Luego de que la Auditoría Superior de la Federación (ASF) hallara diversas  anomalías en algunas obras insignia de la administración de Andrés Manuel López Obrador -tales como en la construcción del Aeropuerto Internacional de Tulum y el Tren Suburbano que va al AIFA-,  la transparencia se vuelve muy relevante, expresó Juan Carlos Machorro, socio de la consultoría Santamarina & Steta.

En entrevista con A21, el abogado especialista en temas de aviación puntualizó que la función de la ASF es revisar el manejo de los recursos públicos y si detecta irregularidades puede emitir recomendaciones, solicitudes de aclaración y en teoría, lo que debería ocurrir, es que se realice una investigación a fondo del uso de dichos recursos públicos.

Mencionó que en la Tercera entrega de la Cuenta Pública 2023 -el último año completo de la administración pasada-, se encontraron diversas irregularidades tanto en éstas como en otras obras.

En el caso de la construcción del Aeropuerto Internacional de Tulum, la ASF encontró que existe un pendiente por aclarar por 351 mil 900 pesos por la compra de bancas de espera.

De acuerdo con la información dada a conocer por la ASF, la construcción de esta terminal aérea tampoco contó con recursos asignados del Presupuesto de la Federación para el año 2023.

Mientras que en el caso del Tren Suburbano hacia el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), la ASF detectó pagos en exceso por 17 millones de pesos en su construcción -misma que aún no ha concluido, pese a que en la administración pasada se dijo que estaría lista-.

“Muchas de las obras de la administración anterior, y continuadas en la administración actual, han sido puestas en mano de las Fuerzas Armadas y tienen un régimen de procura de bienes y servicio especial, menos transparente que las demás entidades y dependencias de la Administración Pública Federal, porque se considera un régimen de excepción al tratarse su vocación originaria de temas de seguridad nacional y de temas de desastres naturales”, dijo.

Sin embargo, cuando se desvía de la vocación originaria y se pone en manos de las Fuerzas Armadas el realizar una obra pública, de alguna manera “se desdibuja esta vocación original de atender temas de seguridad nacional, por lo tanto, debería desdibujarse la necesidad de contar con un régimen de procura menos transparente”.

Esto, señaló, se traduce en que haya más opacidad cuando se trata de las Fuerzas Armadas, pero, además la transparencia no es algo que haya caracterizado a la administración de Andrés Manuel López Obrador.

Tan fue así, dijo, que otra irregularidad que dejó a la actual administración, encabezada por Claudia Sheinbaum, así como a los mexicanos, fue la desaparición de un órgano autónomo en materia de acceso a la información y transparencia.

Con ello, añadió, volvió a centralizar en un órgano de la propia Administración Pública Federal la actividad de brindar información del uso de recursos públicos y de transparentar la gestión gubernamental.

“En su caso sí debería haber una investigación, sí podría haber sanciones al amparo de la legislación en materia de responsabilidad de los funcionarios públicos, sin embargo cuando todo está centralizado y todo está en manos de un mismo régimen, se desvirtúa la naturaleza de los organismos autónomos, la capacidad de gestión en todo el andamiaje que se había avanzado hace dos o tres sexenios poniendo la base de un sistema nacional anticorrupción y todo esto se vuele a gestionar de manera centralizada. 

Así “es poco probable que el régimen se autoevalúe y se autosancione”, sostuvo el socio de la consultoría Santamarina & Steta.

Indicó que es probable que se continúe viendo información de las grandes obras del sexenio pasado, cuyas cuentas no cuadren, así como los sobrecostos, es decir el número de veces que le ha costado al país -por el uso de los recursos públicos-, en obras como Dos Bocas, el Tren Maya.     

Y pensar que a comienzos del austericidio a cargo del Obradorato nos quisieron cerrar ese generoso espacio de entretenimiento, socialización, reflexión y divulgación de la cultura nacional e internacional que es la Cineteca Nacional, dependiente de una Secretaría de Cultura federal, cuyo presupuesto para el año 2025, entiendo, se redujo casi un 30% respecto a 2024, llevándolo a los niveles más bajos desde que esta dependencia fue creada en el año 2015 por el gobierno del expresidente Peña Nieto, atendiendo, en mi opinión, una necesidad tan fundamental para los mexicanos como es preservar el conjunto de sus conocimientos, creencias y pautas de conducta, incluyendo los medios materiales y las tecnologías que usan para comunicarse entre sí, que entiendo es la cultura, la cual aeronáuticamente hablando, une a los seres humanos en torno a un interés común y gracias a su valor educativo, capacidad de ofrecer un sano y apasionante entretenimiento y su capacidad de facilitar nuestra integración social. Como complemento a la formación es uno de los principales sustentos de la seguridad de las operaciones aéreas.

Atentar contra la cultura reduciéndole el acceso a los recursos que requiere para ser esa gran protagonista en la vida de México que ha sido, es y debe seguir siendo siempre, me parece que es atentar no solamente contra la aeronáutica sino también contra ese “pueblo” que la mal llamada “Cuarta Transformación” dice priorizar.

¿Y por qué lo hacen?

Seguramente piensan que invertir en cultura no aporta al control de la intención de voto del mexicano o que el ciudadano educado es uno que suele pensar y por ahí razonar a la hora de elegir a un representante social, es decir, puede darse cuenta de ciertas realidades o propuestas inaceptables de los candidatos.

Mi reacción ante la noticia de la magnitud del pernicioso recorte presupuestal al sector cultural es volver a recuperar el recuerdo de mi amigo Antoine (“Toño”) de Saint-Exupéry, al que habiendo sido seducido por las posibilidades reales e imaginarias de explorar el mundo por medio de la aviación, algo en lo que la literatura tuvo mucho que ver, la cinematografía le llamó profundamente la atención, permitiéndonos vincularlo de diversas maneras con la magia de las salas de proyección, en las que la obscuridad da cabida a ese rayo de luz que al impactar en la pantalla lleva al espectador a mundos en los que la emoción es la gran protagonista.

Más allá de lo que da su siempre atractivo y demandante gran personaje llamado “Principito”, al que por cierto Walt Disney rechazó por “dramático”, Saint-Exupéry tiene mucho que ver con la cinematografía conforme la mayoría  de sus obras literarias son verdaderas aventuras altamente adaptables a guiones de película, condición de un “Vuelo Nocturno”,  llevada a la pantalla en el año 1933 con Clark Gable como parte del elenco y también con el interés del autor de escribir guiones originales, como el de “Anne Marie” del año 1935; “Igor” de 1940  y un intento de vender la idea de convertir en película el que me parece su más valioso libro: “Terre des Homes” dirigido al director y productor Jean Renoir para lo cual “Toño” empleó una serie de grabaciones del año 1941 que le hizo llegar a su compatriota, mismas que se publicaron en un CD que este amante de las biografías de los grandes héroes de la aviación y columnista conserva como uno de sus más preciados tesoros.

El hecho es que, por lo menos al momento de redactar el presente, no solamente su servidor, sino cualquier otra persona que se encuentre en los rumbos del Valle de México, todavía nos es posible escaparnos a espacios culturales como la Cineteca Nacional en la que, me da la impresión, sería extremadamente agradable para los del gremio aeronáutico que se  presentase un ciclo de cine aeronáutico internacional en el que siento deberían exhibirse películas como las extranjeras “Aeropuerto” (la original), “Memphis Belle”, “Hells Angels”, “El Espíritu de San Luis” y claro está “Vuelo Nocturno”, además de clásicos mexicanos como “El Mundo de los Aviones” (Capulina) y “A Volar Joven” (Cantinflas).  Pero no me hago ilusiones, por el contrario, es evidente que la Cineteca lo que menos tendrá ahora son recursos, ya no digamos para crecer u ofrecer “algo más” de aquello que con gran dignidad presenta, sino simple y sencillamente para seguir funcionando.

Creo que voy a concluir mi comentario exponiendo una duda que me carcome: ¿Cómo es posible que un segmento de la población mexicana para el que uno piensa la cultura tiene alto valor como es el que integra el llamado progresismo; doctrina política y social generalmente orientada hacia un estado de bienestar, defensa de derechos civiles, participación ciudadana y redistribución de la riqueza, siga respaldando a López Obrador y a su movimiento ante decisiones como las que estoy tratando en esta entrega que en el sentido estricto van en contra de la lógica progresista, por lo menos la que yo comprendo? ¡Caramba! ¡Si la Cineteca está llena de “chairos”!

Quizás es tiempo de olvidarnos de filias y fobias y de pensar en un México en armonía, desterrando del gobierno tanto a quien, como a lo que no contribuya a la unión de un pueblo de por sí históricamente dividido, mediando un voto responsable y masivo en próximas elecciones. No vaya a ser que ahora sí nos quedemos, no solamente, sin cultura, sin Cineteca Nacional, sin aviación civil y hasta sin un México en paz.

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Lo escuché de su propia voz en el marco de una reunión en la que ambos fuimos convocados el año 2023 relacionada con la creación de la nueva aerolínea militarizada del Estado Mexicano, hoy día volando vergonzosamente con la marca y logotipo de Mexicana de Aviación. La voz era la del empresario Daniel Chávez Morán, al frente de Grupo Vidanta y además integrante del Consejo Asesor de Negocios del expresidente López Obrador, quien reconoció que si alguna vez no ha logrado éxito financiero con alguna de sus empresas eso le ocurrió cuando fundó y operó una aerolínea chartera de pasajeros, llamada “Aero Feliz”, operando a partir del año 1990 con base en el Aeropuerto Internacional “Gustavo Díaz Ordaz” de Puerto Vallarta, Jalisco, vuelos que duraron apenas pasaditos dos años hasta el 1992 cuando su única aeronave, un Boeing 737-200, fue devuelto a su propietario. Dicho en pocas palabras: a este exitoso empresario chihuahuense, tal y como ha sucedido a muchos de sus pares, caso del ingeniero Carlos Slim que participó en la creación de Volaris, bien sabido también cercano a AMLO, le fue muy mal con su aventura de tener su propia aerolínea.

Las preguntas son obligadas: ¿Y por qué no le comentó eso a López Obrador cuando seguramente este le expresó su intención de crear la nueva aerolínea gubernamental? Si efectivamente sucedió, ¿será que el expresidente simple y sencillamente, terco como muchas fuentes lo refieren y los hechos lo confirman, no le hizo caso? 

Lo cierto estimado lector es que con o sin la recomendación del ingeniero Chávez, el tabasqueño se salió con la suya de poner de regreso a volar la marca Mexicana, me imagino en buena medida con el aval, si es que no por iniciativa de algún general de división del Ejército o la Fuerza Aérea Mexicana, y claro está, a costa de un erario federal mexicano que bien sabido ya no se da a abasto para cubrir siquiera las necesidades esenciales de mis compatriotas en rubros tan vitales como son la seguridad pública, la salud y la educación, pero debe seguir subsidiando su altamente deficitaria operación con miles de millones de pesos. No hay que olvidar que una de las señales de alarma que deben ser tomadas en cuenta por las autoridades aeronáuticas responsables a la hora de avalar la continuidad de las operaciones de una concesionaria son las malas finanzas que bien sabido contribuyen a que los vuelos pudieran resultar ya no muy eficientes que digamos, sino simplemente seguros. Estoy seguro que esto no preocupa mucho que digamos en el seno de la autoridad mexicana, subordinada a los mismos altos mandos militares de los que depende la aerolínea.

La verdad es que me hubiese encantado que en su desacertada gestión como Presidente de la República alguien le hubiese hecho ver al anacrónico político que a base de engaños se ganó la confianza de la mayoría de los votantes mexicanos que eso de los avioncitos comerciales es un juego tan caro que no cualquiera puede jugarlo y más con el dinero ajeno, en este caso el de nuestros impuestos. 

Pero qué ingenuidad la de este columnista de pensar en la posibilidad de que un funcionario público capaz de terminar, recurriendo a la más absurda de las encuestas, con la última oportunidad sostenible que le quedaba al Valle de México de contar con ese aeropuerto de primer mundo que tanto necesita con tal de cumplir un capricho, pudiera haber comprendido en voz de quien sea, que crear la nueva aerolínea con base en Santa Lucía era sumar un error a otro. A la luz de todo lo que se ha dado a conocer en estos días respecto a Mexicana de Aviación soy de la idea que es tiempo de volver a poner en tierra a esa icónica marca del aerotransporte mexicano y devolver esos tres Boeing 737-800 que opera a la Fuerza Aérea Mexicana que tanto los necesita para cumplir con sus funciones esenciales. Desgraciadamente a cómo se las gastan los cuatroteros, no descarto que aún ante la catástrofe financiera de la operadora, la necedad emanada desde Palenque y replicada desde Palacio Nacional siga siendo privilegiada sobre el sentido común. Al tiempo…

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A unos días de que termine la administración del Presidente Andrés Manuel López Obrador, aún está pendiente el cumplimiento de la contratación de controladores de tránsito aéreo, expresó Alfredo Covarrubias Aguilar, secretario general del Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (SINACTA).

En entrevista con medios, en el marco del 25 Aniversario del SINACTA, el dirigente sindical explicó que durante la actual administración hubo un presupuesto austero, además de recortes de fondos a organismos como Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM).

Puntualizó que lo apremiante es contratar 500 controladores de tránsito aéreo, mismos que no están disponibles y hasta el momento hay 50 formados que están en espera de contratación.

“No es posible que estemos abriendo nuevos aeropuertos y el personal sea menos, porque hay muchos jubilados; del año pasado a este, 50 compañeros se han jubilado”, subrayó.

Reiteró que, durante esta administración, que está por concluir, no se logró la contratación de los 500 controladores de tránsito aéreo faltantes. Además, señaló que, hasta el momento, “no hemos recibido respuesta” por parte de la Secretaría de Hacienda. Esto, en referencia a una solicitud presentada por SINACTA hace varias semanas, para la aprobación de plazas necesarias para realizar las contrataciones urgentes.

El secretario general del SINACTA dijo que aún y cuando haya controladores que cursen en el Centro de Capacitación de SENEAM (CECASE), requieren, por lo menos, dos años posteriores a su egreso para que puedan considerarlos como ya formados, “la práctica es lo más importante”.

Añadió que hasta el momento no han tenido acercamiento con el próximo secretario de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Jesús Antonio Esteva, pero, aseguró que la intención es que de la Asamblea Nacional y del seminario de Seguridad Aérea -a realizarse este martes- saldrán algunas propuestas.

“Vamos a hacer un diagnóstico y vamos a entregar una propuesta a las autoridades para que sepan cuáles son las condiciones actuales del control de tránsito aéreo en México y cuáles son las áreas prioritarias para poder atender”, dijo.

Puntualizó que, en el evento de este martes, participarán autoridades de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), por lo que confía en que escuchen la situación real, de los 63 aeropuertos del país, y no partan de “diagnósticos de escritorio”.

El secretario general del SINACTA dejó en claro que buscan no “quejarse” sino proporcionar soluciones y sumarse a las decisiones que la autoridad tome.

Copa Mundial de la FIFA 2026

Covarrubias Aguilar comentó que, para el próximo año, por la celebración de la Copa Mundial FIFA 2026, donde México, con Estados Unidos y Canadá, serán sede en algunos partidos, se prevé que haya un incremento entre 20% y 25% en el tráfico aéreo comercial como ejecutiva en México, por esta contienda deportiva.

“Con motivo del Mundial de Futbol va a haber una demanda impresionante de servicios y la FAA, autoridades de aviación en otros países están en coordinación con las autoridades de México y revisaron los procedimientos y hay que actualizarlos, no son los mejores, que hay muchas áreas de oportunidad”, dijo.      

El Instituto Nacional de Investigación Jurídico-Aeronáuticas (INIJA) destacó las deficiencias que prevalecieron en el sector aéreo mexicano durante la administración del presidente Andrés Manuel López Obrador. 

De acuerdo con un reporte de Pablo Casas Lías, director del INIJA, los comentarios  se dieron bajo el contexto en el que el mandatario mexicano destacó avances en materia aeronáutica en México durante su sexto y último informe de gobierno, presentado el pasado 01 de septiembre en el Zócalo de la Ciudad de México y en la Cámara de Diputados. 

De acuerdo con el INIJA, en el resumen de las acciones realizadas durante el gobierno de AMLO, “no hacen referencia” alguna a la “onerosa” aerolínea estatal “MEXICANA”, ni al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). 

“Tampoco hay alguna mención a la actual saturación del espacio aéreo situado sobre AICM, así como, la de sus edificios terminales 1 y 2”, destacó Casas Lías. 

Destacó que el gobierno lopezobradorista destaca al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como una de las obras más importantes del sexenio; sin embargo, señaló que dicha terminal aérea está lejos de ser lo que prometió y aseguró. 

“Se enarbola como bandera las obras de infraestructura exitosa del sexenio al AIFA. Se afirma que entre septiembre de 2023 y junio de 2024 se realizaron acciones que permitieron alcanzar su punto de equilibrio y rentabilidad económica. Pero se omitió señalar que, para ello, se tomó en cuenta lo generado por la recaudación de la “aduana” dependiente del SAT, ubicada en el AIFA”, señaló.

En este sentido, explicó que, tal y como lo informó la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), se trata de Ingresos que no son generados por el propio aeropuerto, además, de que por decreto se mandó la carga aérea al mismo, y, al AICM se le redujo el número de operaciones aéreas para llevarle tráfico de pasajeros. 

“También, se omitió informar de la vitalicia dependencia que tiene el AIFA del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF)”, abonó.

“El AIFA está lejos de mover 20 millones de pasajeros y 190 mil operaciones aéreas anuales, como oficialmente se le justificó, además de que, según el programa institucional de la empresa, es hasta el año 2050 cuando éste alcance su última fase de construcción, moviendo 85 millones de pasajeros”, añadió el experto. 

“Inclusive, a dos años de operaciones aún no interesa como aeropuerto de origen/destino a ninguna aerolínea internacional. Quedó reducido a vuelos domésticos con el mínimo de operaciones aéreas y escaso tráfico de pasajeros”, agregó.

En conclusión, el AIFA no sustituyó al aeropuerto cancelado en Texcoco, no genera conectividad, empleos, atracción de divisas, desarrollo, aportación significativa al PIB, ni descongestionó el espacio aéreo mexicano, ni al AICM. 

El INIJA indicó que respecto al aeropuerto internacional “Felipe Carrillo Puerto”, en Tulum, Quintana Roo, “se vende solo por estar privilegiado geográficamente”.

En dicha terminal  operan en el aeropuerto, entre otras, aerolíneas como: Aeroméxico, Mexicana, Viva, American Airlines, Delta Airlines, Spirit, United Airlines, Air Canadá, JetBlue Y Copa Airlines.

El INIJA señaló que la aviación es un importante facilitador económico ya que contribuye con 3.5% al Producto Interno Bruto (PIB) del país y genera un millón y medio de empleos, aunado a que los empleos en la industria de la aviación, son en promedio 4.4 veces más productivos que en la economía general. 

“En las condiciones actuales del AICM, hay un déficit de capacidad de alrededor de 20 millones de pasajeros anuales. De seguir así las cosas, para el 2035, se espera que la economía mexicana reciba 20,000 millones de dólares menos en contribución de la industria al PIB y 200,000 menos empleos contribuidos por el sector. 

Explicó que esto representa casi la mitad (48%) de todos los visitantes internacionales en México que llegan por aire. 

“Esos visitantes derraman un gasto en la economía local de 667,000 empleos y 13,300 millones de dólares en la economía del país. Entre las líneas aéreas, operadores aeroportuarios, restaurantes y comercios dentro del aeropuerto, proveedores de servicios, emplean a 278,000 personas”, indicó.

Añadió que el transporte aéreo desde, hacia y dentro de México puede duplicarse en los próximos 20 años y que algunas previsiones destacan que el mercado del transporte aéreo en México crecerá en 104% en los próximos 20 años. 

“Esto resultaría en 69.7 millones de viajes de pasajeros adicionales para el 2037. De cumplirse, esta mayor demanda respaldaría aproximadamente 76.1 mil millones de dólares del PIB y casi 2.3 millones de empleos”, aseguró. 

Por último, concluyó que desafortunadamente la megalomanía falaz de un individuo, al menos en el sector aéreo, demuestra que la “seudología consistente” en creer “sucesos fantásticos”, como realmente sucedidos, le permiten inaugurar un parque ecológico en vez de un aeropuerto de talla mundial que beneficiaría al país, a la región, pero sobre todo a los mexicanos.

A menos de dos meses del cierre del actual sexenio, la administración de López Obrador tiene varios pendientes que no han sido concluidos de la manera que se esperaba. Hablamos de temas que son importantes para la agenda del sector transporte aéreo  y que no se ve cómo, en menos de 60 días, puedan concluirse de forma satisfactoria.

En primer lugar, hablamos de la “compra” de los activos de Mexicana de Aviación. Si bien se llegó a un acuerdo en principio con los sindicatos y las asociaciones de empleados de confianza y jubilados, que cerró en 815 millones de pesos, hasta el momento sólo se pagaron 407 millones por la compra de la marca Mexicana, la cual está siendo usufructuada por la empresa aeronáutica del Estado Mexicano, en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena).

Este 6 de agosto se cumplirá un año desde que se llegó al acuerdo de compra y el segundo pago, previsto originalmente para octubre del 2023, no ha llegado todavía. Lo peor es que se dice que la “culpa” la tiene la asociación de Jubilados cuando el año pasado, mágicamente, se logró un acuerdo con ellos que en este año, no se sabe por qué, se atoró otra vez y no hay poder humano que lo destrabe. 

Los más afectados son los extrabajadores de Mexicana que además de recibir una bicoca por una empresa que llegó a valer más de 500 millones de dólares, hoy no pueden ni cobrar 400 millones de pesos.

El segundo pendiente en la agenda es precisamente la vocación de la nueva Mexicana de Aviación. Se ha dicho muchas veces que la competencia directa con Volaris, Viva y Aeroméxico es un enorme despropósito, sobre todo para una aerolínea que inicia operaciones y que aún no tiene ni siquiera claro su plan de negocios y su programa de flota bien establecido. Y la verdad es que para tener una empresa del Estado para la cual se justifique un generoso subsidio como el que se está planteando para Mexicana, el retorno en rentabilidad social debe ser importante. 

Hay un gran número de rutas que están abandonadas y que podrían reactivarse con ánimo de darle a las poblaciones que pueden servir de ellas un impulso económico considerable. De norte a sur estamos hablando de todo lo que podría cubrirse desde Hermosillo: Tijuana, Chihuahua, Los Mochis, Culiacán, Guadalajara, Durango; así como Baja California: Ensenada, La Paz, Los Cabos, Guerrero Negro, Mexicali, etc., que en su momento fueron servidas por AeroCalifornia, AeroCalafia y Noroeste.

La zona del noreste: Victoria, Piedras Negras, Reynosa, Saltillo, Monterrey,  San Luis Potosí e incluso Veracruz, toda lo que cubrió AeroLitoral. El sureste, con Mérida, Cancún, Tikal, Tulum, Chichén Itzá, Palenque, Tuxtla, San Cristóbal, Campeche, Ciudad del Carmen y Villahermosa. Además, está la  región de Chiapas, Oaxaca, Puebla, Edomex, que alguna vez fue servida por AeroCaribe y AeroCancún, Aeropeninsular, etc.

Y en el centro de la República, donde estuvo Aeromar está Ixtepec, Salina Cruz, Coatzacoalcos, Lázaro Cárdenas, Morelia, Querétaro, Bajío, Jalapa, Toluca y demás.

Todo este grupo de rutas hoy está descuidado a pesar de que debieran ser prioridad para un proyecto de aerolínea social. Ojalá que no nos queden a deber en esto, ya lo veremos. E-mail: raviles0829@gmail.com

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Noé Cruz Serrano

Mientras que el presidente López Obrador aseguró, el pasado 30 de abril, que el aeropuerto Felipe Ángeles “ya no necesita subsidios” y que ha logrado la autosuficiencia, los estados financieros de la terminal aérea de los primeros seis meses del 2024 muestran que sigue consumiendo recursos públicos, vía subsidios, para evitar reportar pérdidas.

La información avalada por el director de Administración del AIFA, Orlando de Jesús Vázquez Osalde, muestra que las aportaciones o transferencias del gobierno federal a la nueva terminal aérea sumaron 658.9 millones de pesos en el primer semestre del año, es decir, 3 millones 620 mil 657.36 pesos por día o 150 mil 860.36 pesos por hora.

El 24 de junio, el director general del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, Isidoro Pastor Román, insistió en que la terminal aérea ya es autosuficiente y que no necesita más subsidio, por lo que “regresarán al gobierno federal el presupuesto otorgado este año para su funcionamiento, por mil 500 millones de pesos”, aunque la realidad es que, al menos en el primer semestre de este año, sigue dependiendo de los apoyos federales.

De hecho, el monto de subsidios que recibió el AIFA en el periodo enero-junio de este año, se incrementó casi un 51% respecto de lo que recibió en el mismo periodo del 2023 (436 millones 541.9 mil pesos), según el estado de actividades del aeropuerto que elaboró José Juan Maturano Pineda, Coordinador de Contabilidad del proyecto aeroportuario.

Esto significa que no solo sigue dependiendo de los recursos públicos, sino que estos se incrementaron, al menos hasta el primer semestre de este año.

En los primeros seis meses de 2024, los subsidios que recibió el AIFA representaron 36 centavos de cada peso reportado como el total de ingresos y otros beneficios.

De acuerdo con los especialistas, los estados financieros, en términos de estado de flujo de efectivo, son uno de los principales insumos  financieros que toda empresa debe elaborar y analizar dentro de sus cuentas anuales. 

Es decir, este documento sirve para obtener información fundamental acerca de la salud financiera de una entidad, porque no solo revela cómo se mueve el dinero dentro de una organización, sino que también es un reflejo de su capacidad para generar, gastar y conservar el efectivo.

En este rubro, el documento del AIFA detalla que, de acuerdo con el origen de sus ingresos, pudo obtener mil 791.8 millones de pesos en la mitad del 2024, de los cuales mil 133 millones corresponden a ingresos por venta de bienes y prestación de servicios; 658.9 millones son transferencias o subsidios; y “otros” (ingresos no especificados)  por 8 mil 792.13 pesos.

Esos recursos sirvieron para cubrir rubros por un total de mil 914.6 millones de pesos: en servicios personales o nómina del aeropuerto se fueron 203 millones; en materiales y suministros 2.7 millones; en servicios generales 493.5 millones; en ayuda social 247 mil pesos; y en “otras aplicaciones de operación” no detalladas, mil 25 millones de pesos.

Al , los flujos netos de efectivo por actividad de operación arrojaron un saldo negativo para el aeropuerto de 122.6 millones de pesos.

De acuerdo con el último dictamen financiero elaborado por la firma consultora Auditaxes, “para el 2036 el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles será una entidad consolidada en materia de calidad total para la prestación de servicios aeroportuarios, complementarios y comerciales, constituyéndose en un paradigma nacional e internacional de seguridad, eficiencia, sustentabilidad y rentabilidad”.

En abril de 2019, se proyectó la construcción de este aeropuerto en dos fases:

La primera pensando que entraría en operación en un periodo de tres años, atendiendo una demanda de 20 millones de pasajeros anuales, así como 350 mil toneladas al año de carga, con la ampliación de la pista existente y la construcción de dos pistas más, destinando una de éstas para uso militar, así como calles de rodaje, plataformas, torre de control, terminal de pasajeros e instalaciones para servicios complementarios y comerciales.

Con la segunda fase se alcanzaría una capacidad de 80 millones de pasajeros anuales, dado que se contempló la ampliación de la terminal de pasajeros, calles de rodaje, plataformas, así como ampliación de la zona de carga para lograr el movimiento de 700 mil toneladas al año e instalaciones de servicios complementarios y comerciales.

Al cierre del primer semestre del 2024, de acuerdo con la Numeralía Aeroportuaria del AIFA, correspondiente al periodo enero-junio del 2024, en prácticamente dos años, desde el 21 marzo del 2022, cuando entró en operación, a junio de este año, ha movilizado a 6 millones 266 mil 338 pasajeros -en aviación comercial y general- por lo que tendría que movilizar casi 14 millones entre la segunda mitad del 2024 y junio de 2025 para cumplir la meta de la primera fase proyectada.En carga, ha desplazado 408.9 mil toneladas, punto en el que supera ya las expectativas de esta fase.

De hecho, especialistas en aeronáutica consideran que, al final, este aeropuerto va a consolidarse como una terminal de carga.         

Respecto a la calidad de la gestión de la aviación civil nacional a manos del gobierno lopezobradorista existen, como en todo lo que rodea a este polarizante político, dos visiones: una en la que las decisiones de la llamada 4T han beneficiado enormemente a aerotransporte al ponerlo en orden en manos de militares y otra que refiere que en manos del morenismo los cielos mexicanos y sus operadores han perdido seguridad, eficiencia, sustentabilidad, sostenibilidad y calidad.

Dos visiones, pero siempre una verdad, pero ¿cuál?

Creo que la respuesta debe comenzar por hacer a un lado toda clase de filias y fobias, ideológicas, personales o políticas con el fin de analizar con objetividad los resultados de la gestión de la administración “saliente” en materia de aviación. Por ende, habría que ponderar lo bueno y lo malo que nos dio aquello que decidió Andrés Manuel López Obrador (AMLO) en lo que toca a aerolíneas, aeropuertos, autoridades aeronáuticas, servicios a las operaciones y relaciones con el exterior.

Hablemos de lo bueno: ¿Será que un columnista tan crítico de la gestión aeronáutica de AMLO como Juan Antonio José tiene algo positivo que decir de ella? ¡Claro que lo tiene! Y es que me parece innegable que las decisiones de intentar poner orden, en especial en lo que tiene que ver con “Security”, es decir, prevención de actos de interferencia ilícita contra la aviación civil, la de no intervenir, hasta ahora en la industria de las construcciones aeronáuticas en México, la de la estabilidad económica y un tipo de cambio favorable y la de no cerrar el espacio aéreo ni restringir el libre tránsito de cosas y personas en México durante la pandemia, resultan acertadas.

Por otra parte, sobra decir que quien firma esta entrega no duda en calificar como desastrosas medidas como la cancelación de la conclusión del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, la construcción del Aeropuerto Internacional “Felipe Ángeles”, la virtual destrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares, el abandono y desdén en la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes,  la militarización y falta de apoyo a la autoridad aeronáutica civil,  la entrega de la administración y operación a los militares de aire, mar y tierra de una parte importante de los aeropuertos del país comenzando por la del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México y su abandono, la entrega de la administración y operación de los servicios aduanales y migratorios, las presiones a los grupos aeroportuarios privados, el desprecio por el cumplimiento de la normatividad aeronáutica nacional e internacional y la creación sin sustento alguno de una deficitaria aerolínea que además no tener rumbo, fue puesta en manos de la Secretaría de la Defensa Nacional. En fin, los resultados hablan por sí mismos.

¿Así o más claro estimado lector?

Quien no logre ver lo anterior seguramente tampoco logrará captar en su justa dimensión el impacto negativo que el lopezobradorismo y su austericidio han tenido en virtualmente todos los ámbitos de la gestión gubernamental, comenzando por la aeronáutica, por lo me temo que necesita urgentemente acudir a un oftalmólogo, si es que no a un psiquiatra para que les saque de la equivocada ilusión en la que se encuentran.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Desde su inauguración -el 21 de marzo de 2022- el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ha reportado un tráfico aéreo que asciende a 5 millones 969 mil 742 pasajeros en 57 mil 60 operaciones, externó el director general de esta terminal aérea, el General Isidoro Pastor Román.

Durante su exposición en la conferencia matutina del viernes 14 de junio, ante el Presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador, el directivo dijo que el promedio diario a la fecha ronda los 16 mil 279 usuarios en 144 vuelos.

En su participación, donde también estuvieron presentes el director general del Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto (Tulum), Javier Diego Campillo, el directivo del AIFA dijo que la proyección al cierre de 2024 estima el transporte de 6 millones de pasajeros en 57 mil 122 operaciones.

Expresó que actualmente el AIFA tiene 34 destinos nacionales, Tijuana, Ciudad Juárez, Hermosillo, Chihuahua; La Paz, San José del Cabo; Culiacán, Mazatlán; Durango, Monterrey, Nuevo Laredo, Reynosa, Ciudad Victoria, Tampico; Puerto Vallarta, Guadalajara, Uruapan, Morelia.

Así como Colima, Ixtapa Zihuatanejo, Acapulco, Puerto Escondido, Veracruz, Oaxaca, Huatulco, Ciudad Ixtepec, Tuxtla Gutiérrez, Villahermosa, Palenque, Campeche, Mérida, Cancún, Tulum y Chetumal.

Además, dijo, también ofrece ocho rutas internacionales: McAllen y Houston, en Texas, Estados Unidos; La Habana, Cuba; Santo Domingo, República Dominicana; Tocumen, Panamá; Caracas, Venezuela; Bogotá, Colombia y Sofía, Bulgaria, destino que marca el inicio de operaciones a Europa.

Pastor Román comentó que el AIFA abona al desarrollo nacional a partir del incremento de la conectividad aérea nacional e internacional y la creación de 13 mil 500 empleos directos y más de 110 mil indirectos en comunidades aledañas.

Por su parte, Javier Diego Campillo, director general del Aeropuerto Internacional de Tulum, comentó que desde su inicio de operaciones, el 1 de diciembre de 2023, ha contabilizado un acumulado de 450 mil 925 pasajeros en 4 mil 368 operaciones.

El promedio diario es de 2 mil 168 pasajeros en 21 operaciones; en las últimas semanas se ha incrementado hasta 4 mil 120 usuarios por día, dijo. Al cierre de 2024 se proyecta transportar a un millón 400 mil personas en 11 mil vuelos, lo que duplica la estimación realizada en el estudio de mercado, añadió.

En el aeropuerto operan ocho aerolíneas: tres nacionales y cinco internacionales que ofrecen cinco rutas dentro del país, AIFA, Ciudad de México, Guadalajara, Monterrey y Tijuana; nueve a Estados Unidos, Dallas, Miami, Charlotte, Atlanta, Houston, Nueva jersey, Chicago, Los Ángeles y Nueva York; dos a Canadá: Toronto y Montreal y una más a partir del 26 de junio a Tocumen, Panamá. 

El aeropuerto tiene la meta de mantener la tendencia de crecimiento en operaciones y pasajeros, ser uno de los principales complejos de entrada a la Riviera Maya y consolidar una infraestructura moderna y eficiente enfocada a la sustentabilidad basada en la naturaleza de la región, detalló. 

Su infraestructura alberga la Base Aérea Militar Número 20, última construida para la Fuerza Aérea Mexicana. Estas instalaciones incrementarán la vigilancia del espacio aéreo, facilitarán la aplicación del Plan DN-III-E y serán un centro logístico avanzado en beneficio del sureste, explicó.

La construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto inició el 13 de junio de 2022 y se concluyó el 30 de noviembre de 2023.

La edificación, al igual que el AIFA, estuvo a cargo de ingenieros militares con un costo de 19 mil 200 millones de pesos en un tiempo récord de un año y cinco meses.

En el sector de la construcción habría representado un gasto de 35 mil millones de pesos en un lapso de 3 años. 

El predio de mil 500 hectáreas aloja una pista de 3 mil 700 metros de largo por 40 metros de ancho, por lo que es 200 metros más larga que la del aeropuerto de Cancún, convirtiéndola en la de mayor longitud de la región.

El edificio terminal tiene capacidad para recibir 5.5 millones de pasajeros al año, expresó.

Por su parte, López Obrador destacó que su administración cumplió el compromiso de construir en tiempo récord y con inversión pública los aeropuertos internacionales Felipe Ángeles (AIFA), en el Estado de México, y Felipe Carrillo Puerto, en Tulum, Quintana Roo.

Tu aporte es insustituible. Tu dedicación es inconmensurable. Y los profesionales que han trabajado en tus filas son invaluables…A principios de este mes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares, (ASA), actualmente bajo la dirección de JAVIERA VILLAZÓN SALEM, cumplió 59 años de fundado, ya que el 10 de junio de 1965, el Presidente GUSTAVO DÍAZ ORDAZ, publicó el decreto para ordenar su creación.

ASA, como se le conoce en el medio aeronáutico, llega a sus 59 años, a solo 12 meses de su aniversario de diamante, con una serie de factores y circunstancias en su contra y con una desesperada urgencia de ANDRÉS MANUEL LÓPEZ OBRADOR, por desmantelar al noble organismo.

Entre los conocedores de la aviación, se ha dicho que ASA nació cuando el país estaba metido de lleno en la modernidad de la era del jet, que ya había causado una revolución mundial en materia de aeropuertos, y a la cual México, no habría de ser ajeno.

Hace unos meses, se dijo que ASA va a continuar como el organismo que ha venido funcionando, e incluso hará otras actividades importantes para apoyar al sistema aeroportuario.

La realidad es que la administración de López Obrador, se ha empeñado en crear los ya conocidos grupos aéreos del ejército y la marina, tirando por la borda la experiencia profesional acumulada en 59 años.

En ese contexto, ASA no quiere dejar pasar la oportunidad del nearshoring e invitó a participar en una licitación para elaborar un estudio sobre el impacto que tendrá en el sector aeroportuario y de transporte en México, con una proyección de 10 años.

Es decir, aún cuando intentan jubilar a ASA a toda costa, los que aún están en sus filas, intentan reinventarse…

Desde su inicio, al mando de JUAN TORRES VIVANCO, por ASA han desfilado hombres como: JULIO HIRSCHFELD, PEDRO VÁZQUEZ COLMENARES, ENRIQUE LOAEZA TOVAR, JOSÉ ANDRÉS DE OTEYZA y más recientemente GILBERTO LÓPEZ MEYER y ALFONSO SARABIA DE LA GARZA, le dieron empuje e importancia en el sector .

El “plan de vuelo” es incierto y de no realizar ajustes en su estructura, funciones y costo de personal, el resultado financiero de ASA se verá tristemente afectado ante la disminución de ingreso…

ASA cumples 59 años y eso es motivo de celebración por tu presencia, administración y consideración, en momentos buenos y no tan buenos, tu trayectoria es digna de mención…

En otro orden de ideas, la Secretaría de Marina Armada de México (SEMAR), bajo el mando de JOSÉ RAFAEL OJEDA DURÁN, estableció un punto de inspección vehicular en la entrada del Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT), para revisar a todos los trabajadores, clientes y visitantes de la zona federal.Sería muy bueno que la SEMAR revise bien lo poco que hace JOSÉ OLMEDO FRANCO por promover al AIT.

El AIT emitió un mensaje para informar sobre las labores de seguridad, con recomendaciones para que los usuarios lo tomen en cuenta y eviten retrasos en caso de tener salidas de vuelos programadas.

¡Queda Dicho!…

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