En días pasados se llevó a cabo en Chicago la conferencia anual Routes Americas, que reúne a representantes de aerolíneas, aeropuertos y organismos de turismo a lo largo y ancho de las Américas y más allá. El encuentro tiene como propósito facilitar el diálogo e intercambio de información orientado a la evaluación de mercados y al desarrollo colaborativo de nuevas rutas, mediante una mecánica de reuniones individuales gestionadas por los organizadores del evento, para maximizar el número de interacciones entre los actores a lo largo de los tres días de duración.

En la edición 2023 de Routes Americas, participaron alrededor de 450 empresas y organismos, incluyendo a 15 de México, destacando las tres grandes aerolíneas y los tres grupos aeroportuarios privados. He tenido la oportunidad de acudir a las conferencias de Routes Americas y Routes World desde sus inicios, lo que me ha dado el privilegio de formar parte de una comunidad global de profesionales, enfocados al fascinante tema del impulso a la conectividad aérea.

No distinto a ocasiones anteriores, brillaron por su ausencia representantes de los grupos aeroportuarios administrados por el Estado mexicano. ¿Qué mejor foro que Routes Americas para entablar conversaciones elementales y generar contactos fundamentales con la gran mayoría de las aerolíneas del continente? En mi frecuente asistencia a eventos de la industria, en diferentes rincones del mundo, suelo toparme con las mismas “caras de what” entre mis interlocutores y colegas cuando sale a colación el tema de los nuevos aeropuertos del país, ya sea en operación (AIFA) o en construcción (Tulum). Resulta decepcionante, pero a la vez comprensible, el desconocimiento y la desinformación existente al respecto, lo que para fines prácticos se traduce en su exclusión del radar de quiénes tienen en sus manos los estudios y elaboración de planes de rutas y vuelos futuros.

Las mejores prácticas de la industria, en materia de estrategias de red y expansión de rutas, típicamente conllevan horizontes de planeación de meses a años, dependiendo del tamaño y características de cada aerolínea, como parte central de sus proyecciones de capacidad y flota. A las aerolíneas más serias e institucionales, la práctica del ensayo y error no se les da como modus operandi, salvo que existan incentivos y garantías tangibles que les aseguren lograr, cuando menos, el punto de equilibrio al intentar posicionar una nueva ruta. Este tipo de proyectos, con visión de mediano a largo plazo, dependen de una estrecha cooperación y construcción de confianza entre aeropuertos y aerolíneas, que se gesta y cultiva precisamente en conferencias especializadas de la industria. Sembrar hoy para cosechar mañana.

Es, por consiguiente, indispensable encargar este especializado tema a profesionales del sector aéreo, con la correspondiente formación, experiencia y credibilidad para propiciar el diálogo y elevar el nivel de la conversación entre pares. Más vale tarde que nunca.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En días pasados se llevó a cabo en Chicago la conferencia anual Routes Americas, que reúne a representantes de aerolíneas, aeropuertos y organismos de turismo a lo largo y ancho de las Américas y más allá. El encuentro tiene como propósito facilitar el diálogo e intercambio de información orientado a la evaluación de mercados y al desarrollo colaborativo de nuevas rutas, mediante una mecánica de reuniones individuales gestionadas por los organizadores del evento, para maximizar el número de interacciones entre los actores a lo largo de los tres días de duración.

En la edición 2023 de Routes Americas, participaron alrededor de 450 empresas y organismos, incluyendo a 15 de México, destacando las tres grandes aerolíneas y los tres grupos aeroportuarios privados. He tenido la oportunidad de acudir a las conferencias de Routes Americas y Routes World desde sus inicios, lo que me ha dado el privilegio de formar parte de una comunidad global de profesionales, enfocados al fascinante tema del impulso a la conectividad aérea.

No distinto a ocasiones anteriores, brillaron por su ausencia representantes de los grupos aeroportuarios administrados por el Estado mexicano. ¿Qué mejor foro que Routes Americas para entablar conversaciones elementales y generar contactos fundamentales con la gran mayoría de las aerolíneas del continente? En mi frecuente asistencia a eventos de la industria, en diferentes rincones del mundo, suelo toparme con las mismas “caras de what” entre mis interlocutores y colegas cuando sale a colación el tema de los nuevos aeropuertos del país, ya sea en operación (AIFA) o en construcción (Tulum). Resulta decepcionante, pero a la vez comprensible, el desconocimiento y la desinformación existente al respecto, lo que para fines prácticos se traduce en su exclusión del radar de quiénes tienen en sus manos los estudios y elaboración de planes de rutas y vuelos futuros.

Las mejores prácticas de la industria, en materia de estrategias de red y expansión de rutas, típicamente conllevan horizontes de planeación de meses a años, dependiendo del tamaño y características de cada aerolínea, como parte central de sus proyecciones de capacidad y flota. A las aerolíneas más serias e institucionales, la práctica del ensayo y error no se les da como modus operandi, salvo que existan incentivos y garantías tangibles que les aseguren lograr, cuando menos, el punto de equilibrio al intentar posicionar una nueva ruta. Este tipo de proyectos, con visión de mediano a largo plazo, dependen de una estrecha cooperación y construcción de confianza entre aeropuertos y aerolíneas, que se gesta y cultiva precisamente en conferencias especializadas de la industria. Sembrar hoy para cosechar mañana.

Es, por consiguiente, indispensable encargar este especializado tema a profesionales del sector aéreo, con la correspondiente formación, experiencia y credibilidad para propiciar el diálogo y elevar el nivel de la conversación entre pares. Más vale tarde que nunca.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Aeroflot, la aerolínea bandera de Rusia, canceló vuelos a México, Cuba, República Dominicana y Estados Unidos hasta el 2 de marzo debido a que Canadá cerró su espacio aéreo a las operaciones rusas.

“Debido al cierre del espacio aéreo de Canadá, quedan cancelados del 28 de febrero al 2 de marzo de 2022, los vuelos transatlánticos que efectuaba Aeroflot desde y hacia Moscú”, puntualizó el transportista. 

Las rutas canceladas son hacia Cancún, en México; Los Ángeles, Miami, Nueva York, y Washington, en los Estados Unidos; La Habana y Varadero, en Cuba; y Punta Cana, en la República Dominicana.

De acuerdo con la Asociación de Touroperadores de Rusia, todavía es posible reservar boletos a Nueva York para el 4, 5 y 6 de marzo, no obstante, dada la situación actual de la invasión de Rusia en territorio ucraniano, aunado al cierre del espacio aéreo de Canadá para Rusia y la baja demanda, los vuelos en las fechas supuestamente disponibles pueden ser cancelados, reportó la Asociación.

Aeroflot, la aerolínea bandera de Rusia, canceló vuelos a México, Cuba, República Dominicana y Estados Unidos hasta el 2 de marzo debido a que Canadá cerró su espacio aéreo a las operaciones rusas.

“Debido al cierre del espacio aéreo de Canadá, quedan cancelados del 28 de febrero al 2 de marzo de 2022, los vuelos transatlánticos que efectuaba Aeroflot desde y hacia Moscú”, puntualizó el transportista. 

Las rutas canceladas son hacia Cancún, en México; Los Ángeles, Miami, Nueva York, y Washington, en los Estados Unidos; La Habana y Varadero, en Cuba; y Punta Cana, en la República Dominicana.

De acuerdo con la Asociación de Touroperadores de Rusia, todavía es posible reservar boletos a Nueva York para el 4, 5 y 6 de marzo, no obstante, dada la situación actual de la invasión de Rusia en territorio ucraniano, aunado al cierre del espacio aéreo de Canadá para Rusia y la baja demanda, los vuelos en las fechas supuestamente disponibles pueden ser cancelados, reportó la Asociación.

La aerolínea KLM ya reactivó todas sus rutas a América del Norte, pese a que la capacidad y el número de vuelos todavía siguen por debajo de los niveles prepandémicos, informó la compañía en un comunicado. 

Para este verano, KLM ofrecerá vuelos a 16 destinos en América del Norte, lo cual implica sólo la pérdida de una ciudad en comparación con lo ofertado hace dos años, es decir, la ciudad de Salt Lake City, en Estados Unidos (esta ruta se mantendrá a través de Delta Air Lines, señaló la aerolínea). 

Asimismo, KLM planea añadir las ciudades de Las Vegas y Minneapolis como destinos a lo largo del verano, sin embargo su lanzamiento depende del fin de las restricciones de viajes entre Estados Unidos y Europa. 

Para la temporada invernal, que va del 31 de octubre al 26 de marzo, KLM añadirá dos nuevos destinos en América del Norte: Cancún en México y Orlando, en Estados Unidos. 

“Es muy positivo que nuestra red de destinos de América del Norte ya esté de vuelta a sus niveles originales, en términos de ciudades operadas. América del Norte es un mercado muy importante para KLM y la relación con esta región data de hace 75 años, cuando hicimos nuestros primeros vuelos a Nueva York”, señaló Pieter Elbers, director general de la aerolínea. 

Finalmente, añadió que espera que los gobiernos de Estados Unidos y Canadá disminuyan las restricciones de viaje pronto y que un pasaporte válido de vacunación a nivel internacional sería una herramienta muy útil para lograr esto.

En lo que va del año, Colombia ha recuperado el 67% de las rutas aéreas que registraba en febrero de 2020, previo a la pandemia del covid-19; asimismo, se han inaugurado siete nuevas rutas internacionales que conectan Bogotá, Cali, Cartagena y Medellín con ciudades ubicadas en Canadá, Chile, Ecuador, Estados Unidos, México y Perú, señaló ProColombia. 

En total, la autoridad aeronáutica colombiana ha anunciado 20 nuevas rutas internacionales que llegarán este año, entre las cuales se incluyen los vuelos de Volaris y Viva Aerobus entre ciudades mexicanas y colombianas. 

Algunas de las nuevas rutas anunciadas que ya comenzaron a operar son Nueva York-Bogotá, con JetBlue; Cancún-Medellín con Wingo y los vuelos de American Airlines desde Nueva York a Bogotá, Medellín y Cali. 

“Recuperar la conectividad aérea del país ha sido una de las prioridades dentro de la reactivación económica y, gracias al trabajo articulado con aerolíneas, aeropuertos, y operadores aéreos de nuestro país, hemos logrado conectar de nuevo a Colombia con el mundo. Hoy podemos decir que operan 20 aerolíneas conectando ocho destinos colombianos con 20 países, registrando un total de 498 frecuencias aéreas semanales con una disponibilidad de 89 mil asientos”, explicó Flavia Santoro, presidenta de ProColombia.

Para el mes de junio, Viva Air comenzará a operar sus rutas Cancún-Medellín, Ciudad de México-Bogotá y Orlando-Medellín; LATAM iniciará con el vuelo Guayaquil-Bogotá y Wingo con Lima-Bogotá. 

En julio, Avianca y Wingo lanzarán sus vuelos respectivos de Medellín a Punta Cana, en República Dominicana. Avianca también volará la ruta Medellín-Cancún y Wingo Cancún-Cali. Por su parte, JetSMART lanzará Medellín-Santiago de Chile.

Finalmente, para agosto, JetBlue comenzará la ruta Newark-Cartagena, Viva Air iniciará Ciudad de México-Medellín y Viva Aerobus Ciudad de México-Bogotá.

Varios países de América, como Estados Unidos, México, Colombia y Brasil, han tenido buenos patrones de recuperación en sus industrias aéreas, pese a que la crisis del covid-19 continúa y a que los gobiernos no han logrado controlar los contagios en sus territorios, aseguraron expertos del Centro para la Aviación (CAPA). 

“Todo parece indicar que los estadounidenses ya están listos para seguir adelante, olvidándose del virus, pese a que el virus todavía no se olvida de ellos”, señaló Painter-Bosworth, analista de CAPA.

Sin embargo, la recuperación de estos países contrasta enormemente con la que han tenido algunas naciones de Asia como China, Vietnam y Corea, señaló Painter-Bosworth. Estos gobiernos han logrado controlar el número de contagios domésticos, por lo que sus industrias aéreas han podido iniciar la recuperación y permitir los vuelos nacionales. De acuerdo con la consultora OAG, para la primera semana de abril, las aerolíneas chinas ofertaban una capacidad 3.3% por debajo de los niveles prepandémicos, mientras que Vietnam estaba en -8.1% y Corea en -46.6%. 

Estados Unidos, Brasil, Colombia y México se encuentran dentro del Top 15 de los países con más casos de covid-19 y no han dado señales de que el nivel de contagios vaya a ceder. En este sentido, ¿por qué se han podido recuperar, si bien no a los niveles de China y Vietnam, sí mejor que otros países a nivel mundial?, se preguntaron los expertos. 

En el caso de México, la cercanía con los Estados Unidos y el libre tránsito de ciudadanos estadounidenses a destinos turísticos como Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos, ha permitido que el transporte aéreo tenga un impulso e incluso presente cifras récord en algunos destinos. 

“Los casos de covid-19 de México han seguido un patrón similar al de los Estados Unidos. El mercado doméstico se ha recuperado mucho, está en 83% en comparación con niveles prepandémicos, uno de los casos más impresionantes de recuperación pese a tener altos niveles de contagio”, añadió para nuestro país. 

Colombia, por su parte, pese a que inició una recuperación tardía luego de tener cerradas sus fronteras por varios meses durante 2020, ha tenido un fuerte incremento en el número de viajeros, particularmente domésticos, señaló CAPA. 

Por ejemplo, durante el primer trimestre de 2021, la aerolínea low-cost colombiana Viva Air transportó 4.6% menos pasajeros que los que llevó durante los primeros tres meses del 2020, previo al impacto por la pandemia del covid-19. 

Finalmente, Brasil ha tenido sus altibajos, indicó CAPA. Durante el último trimestre del año, este país tuvo una recuperación fuerte, superando incluso a México. Sin embargo, a partir de enero, la industria cayó nuevamente. 

De acuerdo con OAG, las aerolíneas en Brasil actualmente están ofertando 64.9% menos capacidad que la que hacían en la época prepandémica. Esto puede explicarse debido al fin de la temporada alta en el hemisferio sur y al incremento del número de contagios de covid-19 en todo el territorio brasileño. 

“En Brasil, pese a tener una de las peores situaciones de contagios de covid-19, la capacidad doméstica se recuperó, aunque ha vuelto a caer desde enero. Mientras tanto, se prevé que la capacidad internacional crezca durante el verano, pero sólo si se logra controlar la pandemia en la región. Si no es así, las aerolíneas, los gobiernos y los pasajeros continuarán evitando viajar a este país”, finalizó CAPA.

Air Canada anunció que fue distinguida como la mejor línea aérea de larga trayectoria en el continente americano por el sitio web airlinesratings.com dedicado a la revisión de productos aéreos.

En un comunicado, la empresa aérea canadiense detalló que recibió el premio “Mejor Aerolínea de Largo Recorrido en las Américas para 2018” gracias a sus altas calificaciones en los rubros de calidad de servicio y seguridad en la industria.

Al respecto, Benjamin Smith, presidente de Passenger Airlines de Air Canada, comentó que este reconocimiento es atribuido a los 30 mil empleados que trabajan arduamente en las 200 rutas internacionales que operan.

Agregó también que su enfoque estratégico consiste en fortalecer su red global de vuelos, por lo que el reconocimiento de airlinesratings da constancia de este esfuerzo en áreas de seguridad, estabilidad de flota, servicio a bordo y otros aspectos sustantivos.

La compañía norteamericana ha recibido varios premios durante este año, incluyendo el de la mejor aerolínea de América que le otorgó la organización Skytrax World Airlines Awards (lo ha ganado en 6 de los últimos 8 años).

De igual forma, Air Canada recibió un galardón en la categoría de Estrategia de Aerolíneas por parte de Flight Airline Business, y fue reconocida como uno de los mejores empleadores de diversidad en Canadá por Mediacorp Canada Inc.