La comparación de las capacidades espaciales nacionales en América Latina constituye un ejercicio estratégico para comprender el grado de desarrollo tecnológico, institucional y productivo de la región en un contexto global cada vez más competitivo y dinámico. El sector espacial ha dejado de ser un ámbito exclusivo de las grandes potencias para convertirse en un motor transversal de innovación, seguridad, desarrollo económico y sostenibilidad, con aplicaciones directas en áreas como telecomunicaciones, observación de la Tierra, gestión de desastres, agricultura, defensa y ciencia.

En este sector estratégico y transversal los países de América Latina presentan trayectorias asimétricas en la construcción de sus capacidades espaciales, determinadas por factores como el marco normativo, la inversión pública y privada, la existencia de agencias espaciales, la articulación con la academia y la industria, así como su inserción en esquemas de cooperación internacional. En este escenario heterogéneo, mientras algunas naciones han logrado consolidar programas satelitales propios y cadenas de valor emergentes, otras se encuentran en etapas iniciales, centradas principalmente en el uso de servicios espaciales y en la formación de capital humano.

Analizar comparativamente estas capacidades permite identificar fortalezas, brechas y oportunidades de colaboración regional, así como evaluar el potencial de América Latina y el Caribe para avanzar hacia una mayor autonomía estratégica y competitividad en el dominio espacial. Esta perspectiva comparada no solo facilita la formulación de políticas públicas más efectivas, sino que también contribuye a delinear escenarios prospectivos para el desarrollo del sector espacial latinoamericano en el mediano y largo plazo. El presente análisis examina las capacidades y estructuras del sector espacial en América Latina, comparando el desempeño de México frente a potencias regionales como Brasil y Argentina, así como programas emergentes en Perú y Uruguay, entre otros países de la región con actividad espacial.

Panorama presupuestal e infraestructura institucional

En términos de inversión financiera, existe una disparidad notable en la región. Brasil lidera con un presupuesto aproximado de USD 45 millones y posee la infraestructura más robusta, destacando el Centro de Lanzamiento de Alcântara. Argentina, aunque reporta una cifra superior en algunos informes (cerca de USD 77.5 millones), se posiciona en un nivel intermedio de infraestructura técnica a través de la CONAE. Por el contrario, programas como los de Perú y Uruguay se mantienen en niveles modestos o muy bajos, enfocados en proyectos educativos o iniciativas privadas.

México, que aspira a incrementar su capacidad satelital, ejerce uno de los presupuestos más bajos en la región. La Agencia Espacial Mexicana (AEM), que depende de la ATDT, recibirá apenas 43 millones 102 mil 36 pesos en 2026 (cifra considerablemente inferior a los presupuestos de Argentina y Brasil), luego del recorte de un tercio sobre su asignación original en 2025, establecido en el Presupuesto de Egresos de la Federación ejercicio 2026. Según la ATDT esos recursos tienen por “objetivo que el sector espacial en México impulse el desarrollo de la capacidad y soberanía tecnológica”, mediante investigación en materia espacial y la realización de ocho proyectos o investigaciones relacionados con asuntos espaciales. La AEM carece de infraestructura propia significativa y ha centrado su actividad en coordinación, formación académica y proyectos de colaboración internacional.

Desarrollo tecnológico y capacidades operativas

La madurez tecnológica varía según la capacidad de fabricación y puesta en órbita de satélites. Brasil y Argentina, ambos países lideran la capacidad satelital. Brasil se enfoca en telecomunicaciones y observación terrestre mediante programas como el China-Brazil Earth Resources Satellite (CBERS). Argentina destaca por su serie SAOCOM y su ambicioso proyecto de vehículo lanzador Tronador II. Además, Argentina ha logrado hitos de alta visibilidad, como la selección del satélite Atenea para la misión Artemis 2 de la NASA.

México y Perú, han optado por el desarrollo de nanosatélites y colaboraciones internacionales. México ha lanzado varios nanosatélites, las misiones de micro robótica lunar (Comena 1 / LINX ICN UNAM) y el Módulo Experimental para el Diseño Iterativo de Subsistemas Satelitales (serie EMIDSS IPN/UNAM), en colaboración con la NASA que, valida tecnologías espaciales mexicanas en vuelos estratosféricos, además del reciente proyecto Gxiba-1 (UPAEP) con la JAXA; mientras que Perú cuenta con el Chasqui 1. Ninguno de los dos países posee actualmente capacidades de lanzamiento autónomas. Uruguay, su actividad es mayormente empresarial, su perfil tecnológico busca centrarse en la posibilidad futura de lanzar pequeños cohetes desde sus costas.

Sinergia regional

El surgimiento de la Agencia Latinoamericana y Caribeña del Espacio (ALCE) debe perfilarse como el mecanismo clave para reducir las brechas tecnológicas en la región, para lo cual se requiere de un amplio despliegue de diplomacia científica y espacial por parte de México para que esa entidad despegue. Mientras Brasil y Argentina seguirán compitiendo en las grandes ligas del sector, países como Costa Rica, México y Perú pueden encontrar nichos competitivos en la manufactura ligera, el análisis de datos satelitales para la agricultura y la gestión de recursos naturales. Estos países desempeñan papeles diferenciados pero complementarios, en función de sus capacidades nacionales, prioridades estratégicas y nivel de madurez institucional en el sector espacial.

México ocupa un rol central dentro de la ALCE por el tamaño de su ecosistema científico-tecnológico, su capacidad industrial y su experiencia en programas satelitales civiles. A través de la AEM y su vinculación con la academia y el sector productivo, México contribuye al diseño de agendas regionales, a la formación de capital humano y al impulso de proyectos de cooperación en áreas como observación de la Tierra, telecomunicaciones y aplicaciones espaciales para el desarrollo.

Perú desempeña un papel relevante gracias a su experiencia concreta en la operación de satélites de observación de la Tierra y en la generación de servicios derivados para sectores estratégicos. Esta capacidad posiciona al país como un contribuyente clave al desarrollo de proyectos regionales y al intercambio de buenas prácticas operativas dentro de la ALCE.

Costa Rica, aunque con capacidades espaciales incipientes, aporta un enfoque sólido en sostenibilidad, medio ambiente y cooperación internacional. Su participación se orienta principalmente al uso estratégico de datos satelitales para cambio climático, biodiversidad y gestión de riesgos, así como a la formación académica y al desarrollo de proyectos de pequeña escala, alineados con los objetivos de desarrollo sostenible de la ALCE.

En conjunto, estos países contribuyen a la ALCE desde distintas fortalezas: liderazgo institucional, capacidades técnicas, uso avanzado de aplicaciones, formación de recursos humanos y cooperación internacional. Esta diversidad de roles refuerza el carácter integrador de la ALCE y consolida su potencial como plataforma regional para avanzar hacia una mayor autonomía, coordinación y competitividad espacial en América Latina y el Caribe.

Proyección estratégica y perspectivas hacia 2026

Hacia el año 2026, la región presenta escenarios diferenciados. Brasil se consolida como el líder indiscutible, aprovechando su ubicación ecuatorial estratégica para atraer servicios comerciales globales, y se mantiene como el actor más sólido de América Latina en términos de inversión, infraestructura y proyección de servicios espaciales.

A través de la Iniciativa para la Economía Espacial / Space Economy Initiative. Construir una economía espacial global inclusiva, resiliente y sostenible / Building an inclusive, resilient and sustainable global space economy, la UNOOSA anunció a mediados de diciembre un hito importante, el Fortalecimiento del ecosistema espacial de Brasil / Strengthening Brazil´s Space Ecosystem, que concluye con la Hoja de ruta estratégica para el ecosistema espacial brasileño, lanzada con el apoyo de un taller práctico sobre la hoja de ruta para la Agencia Espacial Brasileña (AEB/MCTI). Esta hoja de ruta proporciona a Brasil una visión a largo plazo para fortalecer su ecosistema espacial, impulsar la innovación y mejorar la competitividad en la era global del NewSpace. El sector espacial de Brasil tiene una base sólida y una rica historia, pero se ha enfrentado a retos en materia de coordinación, comercialización y crecimiento del sector privado. Luego de reconocer la oportunidad de aprovechar el espacio como motor de crecimiento e impacto intersectorial, la UNOOSA, en colaboración con el PNUD Brasil y la AEB, proporcionó asistencia técnica personalizada para apoyar el desarrollo estratégico espacial de esa nación. Este importante ejercicio impulsado por la UNOOSA debe replicarse para más países de la zona, dependiendo de sus fortalezas e intereses hacia la conformación de un ecosistema espacial regional.

Argentina se proyecta como un socio tecnológico de alto nivel debido a su perfil con énfasis en la innovación y su capacidad para integrar proyectos de alto valor agregado, aunque su futuro depende de la estabilidad en el financiamiento para concluir su lanzador propio. Con capacidades técnicas importantes, su programa independiente y colaborativo lo posiciona como un socio estratégico en misiones internacionales y de desarrollo satelital. Perú y Uruguay, se encuentran aún en etapas tempranas, con proyectos focalizados y potencial de crecimiento en aplicaciones de datos espaciales más que en capacidades autónomas de lanzamiento o producción.

Recientemente Chile inauguró el Centro Espacial Nacional (CEN) enfocado en el diseño, fabricación y operación de sus propios satélites, con miras a enfrentar desafíos concretos, mediante el uso avanzado de información satelital aplicada al territorio, como emergencias, agricultura, minería, medioambiente y planificación territorial, entre otras necesidades nacionales de datos hasta ahora cubiertas mediante colaboración internacional con agencias espaciales. El CEN que reúne investigación, innovación y la tecnología para fortalecer la soberanía espacial del país y posicionarlo en la comunidad espacial regional, será el epicentro del desarrollo espacial en Chile. Ecuador y Colombia mantienen proyectos privados y gubernamentales en el ámbito espacial con una visión orientada al fortalecimiento institucional y a la integración del espacio como herramienta de desarrollo y seguridad, aunque con poca visibilidad reciente.

La actividad y capacidad espacial de los países de Centroamérica y el Caribe se caracteriza, en términos generales, por un enfoque incipiente y predominantemente orientado al uso (perfil de usuarios) de aplicaciones espaciales más que al desarrollo de infraestructura propia. La mayoría de estos países no cuenta con agencias espaciales plenamente consolidadas ni con programas satelitales nacionales de gran escala; sin embargo, han avanzado de manera progresiva en la incorporación de tecnologías espaciales para atender necesidades prioritarias de desarrollo.

En Centroamérica, países como Costa Rica, Guatemala, Panamá y El Salvador han impulsado iniciativas vinculadas a la observación de la Tierra, el monitoreo ambiental, la gestión de riesgos y la atención a desastres naturales, generalmente en colaboración con agencias internacionales, organismos multilaterales y universidades. Destacan los esfuerzos en formación de capital humano, proyectos académicos de pequeños satélites (CubeSats) y la creación de marcos institucionales orientados a coordinar el uso estratégico de datos satelitales.

En el Caribe, naciones como República Dominicana, Jamaica, Trinidad y Tobago y Barbados han priorizado el aprovechamiento de servicios espaciales para fortalecer sectores clave como la gestión costera, la resiliencia climática, las telecomunicaciones y la planificación territorial. La región caribeña ha mostrado un interés creciente en la cooperación regional e internacional, particularmente para el acceso a información satelital y el desarrollo de capacidades técnicas locales, dada su alta vulnerabilidad a fenómenos meteorológicos extremos. En conjunto, Centroamérica y el Caribe se posicionan como regiones usuarias estratégicas del espacio, con un potencial significativo para ampliar sus capacidades a través de la cooperación regional con la ALCE, la integración con programas latinoamericanos más avanzados y la consolidación de políticas públicas que reconozcan al sector espacial como un habilitador clave del desarrollo sostenible.

México, con una base incipiente, pero con amplio talento humano y esfuerzos en cooperación internacional, tiene la oportunidad de consolidar un ecosistema espacial competitivo en nichos de servicio y manufactura ligera, siempre que se materialicen compromisos financieros y regulatorios. Para México, el panorama es de un potencial sub aprovechado debido a que su capacidad sigue siendo limitada frente a los gigantes del sur.

Factores críticos para que México mejore su posición hacia 2026

El crecimiento mexicano hacia 2026 dependerá de los siguientes factores:

1. Un incremento presupuestario sustancial y estabilidad financiera. México requiere consolidar presupuestos consistentes para proyectos espaciales sustanciales, aumentando significativamente respecto al nivel actual.
2. El desarrollo de infraestructura. Fortalecer infraestructura espacial nacional (laboratorios de pruebas, cuartos limpios, estaciones terrenas, centros de control e investigación), aunque inicialmente esté sustentado por alianzas internacionales.
3. La creación de un marco legal robusto y políticas públicas claras. Aprobación de la Reforma Constitucional en materia espacial (congelada en el Senado), el diseño de una Política Espacial de Estado, el impulso de una Ley Nacional de Desarrollo Espacial robusta, así como un Programa Espacial Mexicano ambicioso y con visión de largo plazo, un Sistema Nacional de Innovación Espacial y una agenda estratégica alineada con el Plan Nacional de Desarrollo.
4. Creación de programas de educación STEM especializados y formación técnica de capital humano en ingeniería aeroespacial avanzada.
5. Aprovechar la plataforma de la ALCE y acuerdos bilaterales para compartir recursos tecnológicos y participar en misiones de mayor escala, mediante cooperación regional e internacional.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Jennifer Galindo. Enviada

NASSAU, BHS. -El crecimiento de la aviación ha tenido efectos directos en el PIB de América Latina, por lo que Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y ahora presidente del Comité Ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), destacó el hecho de que la aviación creció 3.6 veces en la región, esto gracias a un esfuerzo colectivo de todos los actores.

Sin embargo, Alvo subrayó que aún existen desafíos estructurales que obstaculizan el desarrollo de la actividad en la región. Entre estos se encuentra la infraestructura insuficiente, con casi el 54% de los aeropuertos en condiciones de congestión, así como el alto costo del combustible en América Latina, superado únicamente por India a nivel mundial. 

“En países como Colombia, más del 60% del costo de un boleto aéreo se destina a impuestos, lo cual limita el acceso a un medio de transporte que, en una región de largas distancias y barreras geográficas, es esencial para la población”, agregó Alvo.

En su oportunidad, José Ricardo Botelho, CEO de ALTA, destacó la urgencia de mejorar la infraestructura aeroportuaria y la necesidad de reducir los costos operativos, que en América Latina y el Caribe se encuentran entre los más altos del mundo. 

En este contexto, anunció el lanzamiento del Índice de Competitividad, una herramienta diseñada para analizar y comparar las condiciones que impactan los costos de volar en la región. 

“Este índice nos ayudará a identificar áreas clave para el progreso y la mejora”, comentó Botelho.

En este sentido, durante la inauguración formal del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2024, Kenneth Romer, director general del Ministerio de Turismo, Inversiones y Aviación de Bahamas, subrayó la importancia de esta localidad como eje estratégico para la conectividad en el Caribe y destacó el compromiso del país por ser un modelo de sostenibilidad y responsabilidad ambiental en la región.

Por ello, como lo había mencionado con anterioridad, el representante explicó que Bahamas lanzó su Plan Estratégico de Aviación, una iniciativa que apunta a construir un sector sostenible, eficiente y alineado con los más altos estándares internacionales. 

Este plan, que incluye inversión en infraestructura y formación de profesionales de la aviación, refuerza el compromiso del país de mantenerse a la vanguardia de la industria, garantizando que todos sus aeropuertos, desde el centro de Nassau hasta los más pequeños complejos aeroportuarios en islas remotas, cumplan con estándares internacionales de seguridad, eficiencia y sostenibilidad.

Por su parte, el primer ministro de Bahamas, Philip Edward Davis, destacó la importancia de este foro, que coincide con la Semana de la Aviación en Bahamas, ya que “la conectividad es el motor de nuestra economía y fundamental para la vida diaria en las Bahamas”, dijo.

“Desde las islas más pequeñas hasta nuestros aeropuertos internacionales, cada conexión garantiza que nuestra población pueda acceder a servicios y oportunidades esenciales”, agregó.

Davis también hizo hincapié en la responsabilidad de la región en términos de sostenibilidad, destacando la rica biodiversidad de las Bahamas y su compromiso con prácticas de aviación sostenible que preserven el entorno para las futuras generaciones.

Jennifer Galindo. Enviada

NASSAU, BHS. -El crecimiento de la aviación ha tenido efectos directos en el PIB de América Latina, por lo que Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines y ahora presidente del Comité Ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), destacó el hecho de que la aviación creció 3.6 veces en la región, esto gracias a un esfuerzo colectivo de todos los actores.

Sin embargo, Alvo subrayó que aún existen desafíos estructurales que obstaculizan el desarrollo de la actividad en la región. Entre estos se encuentra la infraestructura insuficiente, con casi el 54% de los aeropuertos en condiciones de congestión, así como el alto costo del combustible en América Latina, superado únicamente por India a nivel mundial. 

“En países como Colombia, más del 60% del costo de un boleto aéreo se destina a impuestos, lo cual limita el acceso a un medio de transporte que, en una región de largas distancias y barreras geográficas, es esencial para la población”, agregó Alvo.

En su oportunidad, José Ricardo Botelho, CEO de ALTA, destacó la urgencia de mejorar la infraestructura aeroportuaria y la necesidad de reducir los costos operativos, que en América Latina y el Caribe se encuentran entre los más altos del mundo. 

En este contexto, anunció el lanzamiento del Índice de Competitividad, una herramienta diseñada para analizar y comparar las condiciones que impactan los costos de volar en la región. 

“Este índice nos ayudará a identificar áreas clave para el progreso y la mejora”, comentó Botelho.

En este sentido, durante la inauguración formal del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2024, Kenneth Romer, director general del Ministerio de Turismo, Inversiones y Aviación de Bahamas, subrayó la importancia de esta localidad como eje estratégico para la conectividad en el Caribe y destacó el compromiso del país por ser un modelo de sostenibilidad y responsabilidad ambiental en la región.

Por ello, como lo había mencionado con anterioridad, el representante explicó que Bahamas lanzó su Plan Estratégico de Aviación, una iniciativa que apunta a construir un sector sostenible, eficiente y alineado con los más altos estándares internacionales. 

Este plan, que incluye inversión en infraestructura y formación de profesionales de la aviación, refuerza el compromiso del país de mantenerse a la vanguardia de la industria, garantizando que todos sus aeropuertos, desde el centro de Nassau hasta los más pequeños complejos aeroportuarios en islas remotas, cumplan con estándares internacionales de seguridad, eficiencia y sostenibilidad.

Por su parte, el primer ministro de Bahamas, Philip Edward Davis, destacó la importancia de este foro, que coincide con la Semana de la Aviación en Bahamas, ya que “la conectividad es el motor de nuestra economía y fundamental para la vida diaria en las Bahamas”, dijo.

“Desde las islas más pequeñas hasta nuestros aeropuertos internacionales, cada conexión garantiza que nuestra población pueda acceder a servicios y oportunidades esenciales”, agregó.

Davis también hizo hincapié en la responsabilidad de la región en términos de sostenibilidad, destacando la rica biodiversidad de las Bahamas y su compromiso con prácticas de aviación sostenible que preserven el entorno para las futuras generaciones.

Cada año, miles de millones de pasajeros y decenas de miles de millones de toneladas de carga se transportan por vía aérea. Ahora, esta industria busca mejorar el impacto ambiental y social de esta actividad vital a través de innovación tecnológica y nuevas prácticas, afirmó Guillaume Gressin, vicepresidente Internacional de Estrategia y Operaciones Comerciales de Airbus Latinoamérica.

Las principales vías para alcanzar ese objetivo incluyen la reducción de las emisiones de CO2 de aeronaves y helicópteros a través de combustibles alternativos y tecnologías disruptivas.

“Mejorar la huella ambiental de las aeronaves a lo largo de todo el ciclo de vida, desde el diseño hasta el reciclaje; y mejoras operativas, como la optimización de las trayectorias de vuelo para apuntar a vuelos más eficientes desde el punto de vista energético. La industria de la aviación también puede tener un impacto social positivo al apoyar el desarrollo de comunidades vulnerables”, afirmó Gressin.

En un mercado aeronáutico de rápido crecimiento como es el de América Latina, “estamos liderando estos esfuerzos trabajando en estrecha colaboración con aerolíneas, gobiernos, universidades y partes interesadas de la industria para avanzar hacia las metas de descarbonización en la región, al mismo tiempo que ofrecemos una cartera de productos eficientes que continúa haciendo avanzar a la industria”.

Las aerolíneas latinoamericanas requerirán aviones más modernos, eficientes y de bajas emisiones, ya que se espera que la flota en servicio de la región agregue 2,390 nuevos aviones para 2042. 

“Según nuestras proyecciones, el 50% de los nuevos aviones reemplazarán modelos menos eficientes en combustible. Airbus está desempeñando un papel clave en esta transformación a través de aviones tecnológicamente avanzados, como el A320neo y el A350, que ofrecen una ventaja en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 del 20% y el 25% por asiento, respectivamente”, afirmó el directivo.

Añadió que otra forma en que Airbus está forjando nuevos caminos en eficiencia ambiental es promoviendo el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF), que pueden reducir las emisiones de CO2 del ciclo de vida hasta en un 80% en comparación con el combustible convencional. 

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) prevé que el SAF podría contribuir con aproximadamente el 65% de las reducciones de emisiones que necesita la industria de la aviación para alcanzar las cero emisiones netas de carbono para 2050.

Airbus está a la vanguardia de los esfuerzos de las principales empresas y organizaciones de aviación para impulsar la adopción de SAF en el sector de la aviación de América Latina.

El pasado mes de enero, por ejemplo, Airbus se alió con un grupo de asociaciones de la industria y aerolíneas de México para lanzar el concurso Sustainable Aviation Fuels México 2023, que tiene como objetivo estimular el desarrollo y el uso de SAF. 

En la Feria Aeroespacial de México (FAMEX) celebrada en abril se presentaron tres propuestas ganadoras para la producción de SAF, de un total de 39 proyectos presentados por universidades y centros de investigación.

Junto con estos esfuerzos, la armadora también se esfuerza por hacer contribuciones positivas y tangibles para la industria en América Latina, es por eso que, Airbus y LATAM Airlines Group, han financiado un estudio en el Programa Conjunto del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT) sobre Ciencia y Política del Cambio Global. 

El estudio, titulado “Opciones para descarbonizar la aviación en América Latina de manera sostenible: una evaluación de las políticas de carbono, los precios del carbono y el consumo de combustible en la aviación hasta 2050”, proporcionará un análisis exhaustivo de los escenarios para el despliegue de SAF hasta el año 2050, y explorará vías relacionadas con el hidrógeno bajo en carbono, la captura directa de aire, y la bioenergía con captura y almacenamiento de carbono. 

Además, el Programa Conjunto del MIT evaluará el uso de incentivos, impuestos al carbono y compensaciones de carbono, entre otros instrumentos de política cuantificables, para compensar las emisiones en la aviación.

Nuestras iniciativas en América Latina están tomando vuelo a medida que somos pioneros en los esfuerzos de la región en nuevas tecnologías, diseño avanzado de aeronaves y el aumento de combustibles con bajas emisiones de carbono para ayudar a crear un mundo más seguro y conectado.

El proveedor de software PDC se unió al Consejo Internacional de Aeropuertos de Latinoamérica y el Caribe (ACI-LAC) como socio comercial, esto con el motivo de impulsar la industria aérea de la región.

Rafael Echevarne, director general de la ACI-LAC, comentó que la integración de la empresa tecnológica es un paso significativo para mejorar las capacidades y la eficiencia de la industria de la aviación en la región.

“Trabajar ahora más que nunca, en estrecha colaboración con líderes mundiales como PDC, es un paso significativo”, dijo el directivo.

Por su parte, Finn Grønskov, CEO de PDC, afirmó que desde su compañía están encantados de unirse a la comunidad de socios comerciales de ACI en América Latina y el Caribe y que con el incremento del tráfico aéreo por encima de los niveles de 2019, registrado en el último año, la región ha demostrado realmente su capacidad de recuperación.

“PDC está preparada para tener un impacto significativo en la industria de la aviación en América Latina y el Caribe a través de su experiencia, tecnología y compromiso con la excelencia”, señaló.

Recientemente, la ACI-LAC entregó el Green Airport Recognition, un galardón que tiene como objetivo promover iniciativas de los aeropuertos de la región en diversas áreas de la gestión ambiental aeroportuaria, como gestión de residuos, eficiencia energética, gestión de emisiones de carbono y adaptación al cambio climático.

Tras dicho hecho, el organismo celebró el compromiso de los aeropuertos de la región con el desarrollo y la implementación de proyectos innovadores en dos áreas fundamentales para la industria aeroportuaria: la descarbonización y la mejora de la experiencia del pasajero.

El mes de septiembre marcó un importante hito en el transporte de pasajeros en Latinoamérica y El Caribe (LAC), cuyo volumen creció 8.1% en comparación con septiembre de 2022, afirmó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Así, el transporte de 34.4 millones de pasajeros se vio impulsado por el mercado internacional intrarregional que aumentó 24.5% en comparación con 2022. 

Además, el volumen total de pasajeros durante el tercer trimestre de 2023 (3Q23) llegó a casi 116 millones, superando 11% al tercer trimestre de 2022.

Uno de los datos más importantes a resaltar es que el incremento del 5.1% en septiembre de 2023 frente a septiembre de 2019, que representa el aumento porcentual más alto en lo que va de año en comparación con los niveles prepandemia, según lo expresan los datos del Reporte del Tráfico de Pasajeros de la región elaborado por ALTA.

“El crecimiento en el tráfico de pasajeros en LAC refleja una vez más lo que siempre comentamos: aviación es un servicio esencial en la región y todos los involucrados en la industria trabajan fuertemente para implementar eficiencias que se traduzcan en más personas con posibilidades de acceder al medio de transporte más seguro y eficiente”, comentó José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA.

Añadió que el crecimiento internacional deriva del interés de visitar los países de la región y el gran potencial que tienen estos destinos, así como las oportunidades que se pueden alcanzar si se implementan regulaciones eficientes y acordes a los mercados. 

“A pesar de los desafíos que enfrentan nuestros países, como el aumento de los precios del combustible y la volatilidad económica, el compromiso con esta industria seguirá impulsando el crecimiento y las oportunidades directas, indirectas y catalizadas que este sector genera para la población”, 

Tráfico doméstico sube en México, Argentina y Chile

Con 19.2 millones de pasajeros transportados, el tráfico de pasajeros domésticos en Latinoamérica y el Caribe creció 4.6% en septiembre de 2023 en comparación con 2022, alcanzando los 34.4 millones de pasajeros. Específicamente, el tráfico doméstico de pasajeros de Argentina creció 23% en septiembre, impulsado por el aumento de las frecuencias en rutas como Bariloche-Ezeiza y Ezeiza-Puerto Iguazú.

Por su parte, el tráfico doméstico de Brasil creció 9% en septiembre, impulsado por el aumento de las frecuencias en rutas como Rio de Janeiro (GIG)-Sao Paulo (GRU). Mientras que el tráfico de Chile creció 21% en septiembre, impulsado por el aumento de las frecuencias en rutas como Santiago-Iquique.

México creció 8% en su tráfico de pasajeros comparado con septiembre de 2022. La ruta Cancún-Ciudad de México reflejó una reducción del 13% en el número de frecuencias en comparación con 2022, mientras que la ruta Ciudad de México-Oaxaca registró un alza del 16%.

Colombia, por su parte, tuvo una reducción del 11% en su mercado doméstico frente a 2022. La ruta Bogotá-Medellín, la de mayor número de frecuencias a escala nacional y la segunda más importante a escala regional, se redujo 9% frente al mismo mes de 2022.

Crecimiento de pasajeros internacionales

República Dominicana fue el país con el mayor crecimiento de pasajeros internacionales con un aumento del 11%. Este crecimiento se debió principalmente al aumento de los vuelos desde México y Cuba, que aumentaron un 194% y un 63%, respectivamente.

Brasil también registró un crecimiento significativo (35%). Este crecimiento se debió principalmente al aumento de los vuelos hacia Chile y Uruguay que aumentaron un 97% y un 49%, respectivamente. 

Chile igualmente se destacó con un aumento del 30% derivado principalmente de un aumento de las frecuencias en rutas como Río de Janeiro (GIG)-Santiago y Santiago-Bogotá.

Otros países que registraron un buen desempeño fueron Venezuela con 11% y Chile y Uruguay con aumentos del 32% y 34%, respectivamente.

“Los mayores mercados de la región siguen mostrando crecimiento y es una gran noticia. Pero no podemos olvidar que se trata de un crecimiento a pesar de los grandes retos que enfrenta el sector para brindar más y mejores opciones. Países como Brasil enfrentan costos que perjudican finalmente al pasajero como son el exceso de judicialización, la incertidumbre jurídica y costos de combustible extremadamente altos”, afirmó Botelho.

Aseveró que las Agendas de Estado “son nuestro constante llamado a los gobiernos para generar entornos competitivos donde el sector pueda operar de acuerdo con las condiciones de mercado y ofrecer más y mejores opciones a cada vez más usuarios”.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que la región ha mostrado una importante recuperación en la llegada de turistas internacionales a sus países después de la pandemia. 

En 2022, un total de 91.9 millones de turistas internacionales visitaron América Latina y el Caribe (LAC), lo que se traduce en un 78% de los niveles de 2019. 

En lo que respecta a este año, para los meses de enero a julio se registraron en total 65 millones de turistas, 8% por debajo de 2019. 

La subregión con mayor recuperación (ene-jul 23) fue Centroamérica, excediendo en 2% los niveles prepandemia. El Caribe se encuentra por debajo en 5% y Sudamérica 13% por debajo.

Colombia, República Dominicana y Aruba con mejor desempeño

Los países que han experimentado la mayor recuperación frente a 2019 han sido Colombia, República Dominicana y Aruba con 23%, 17% y 17%, respectivamente, por encima de los meses de enero-julio de 2019.

A inicios de 2023, los tres principales países emisores de turistas hacia Latinoamérica y el Caribe fueron Estados Unidos, Canadá y el Reino Unido. 

En este sentido, el mercado emisor más grande ha sido Estados Unidos y el país que recibe más turistas es México, con cerca de 24 millones de turistas internacionales en los meses de enero a julio de 2023.

“Desde ALTA conmemoramos el Día Mundial del Turismo porque está completamente aviación y turismo están completamente relacionadas. Entre el 80% y 90% de los turistas de la región llegan por vía aérea y podemos afirmar que el pasaje aéreo es la gran puerta de entrada a los países. Mientras trabajemos para generar eficiencia y más y mejores opciones para los pasajeros, más turistas tendremos. La aviación está aquí para potenciar el turismo y generar conjuntamente más oportunidades de desarrollo socioeconómico para nuestros países y personas”, señaló José Ricardo Botelho, director ejecutivo y CEO de ALTA.

La industria de viajes y turismo continúa siendo un motor de desarrollo

De acuerdo con estimaciones del Consejo Mundial de Viajes y Turismo (WTTC), este 2023 este sector generará cerca de 17 millones de empleos en la región, lo que representa 7.9% del total de empleos (+0.1% vs 2019) incluyendo empleos directos, indirectos e inducidos.

Asimismo, los datos de WTTC señalan que esta industria podría aportar a la región de América Latina y El Caribe (LAC) una contribución total de 319 mil millones de dólares, lo que representaría el 7.9% del total del PIB (+1.2% vs 2019).

En el Caribe, el turismo es la industria que más aporta al PIB con 11.5% y una participación de 15.2% al total de empleos.

Viajes ocio y búsqueda de experiencias son los más rentables

De acuerdo con datos de MasterCard, el 85.3% del gasto de los turistas que llegan a LAC corresponde a viajes de ocio y las reservaciones; que han aumentado considerablemente comparado con 2019.

En este contexto, para finales del primer trimestre de 2023, países como República Dominicana, Jamaica y Costa Rica destacaron notablemente con un aumento de 226%, 129% y 107%, respectivamente, en relación con los niveles previos a la pandemia.

“La demanda y el gasto destinado a las experiencias se ha mostrado muy rentable en la región, los viajeros buscan cada vez más acceder a experiencias en diferentes destinos del mundo por encima de bienes materiales o cosas. Esto genera empleos en una extensa cadena de valor. No solo restaurantes, museos, taxistas, sino a pequeños artesanos, proveedores de ellos y mucho más”, argumentó Botelho.

En El Salvador, las reservas en viajes de ocio han aumentado 214% en relación con marzo de 2019, mientras que en Costa Rica han aumentado 144% y en Guatemala 118%.

A nivel de las ciudades también se han mostrado incrementos importantes como en Los Cabos donde hubo un aumento de 708%, Guayaquil (+218%), Quito (+95%), Belo Horizonte (+127%) y Porto Alegre (+93%).

“Para poder sacar provecho de todo el potencial de crecimiento, los gobiernos deben trabajar en pilares que restan competitividad a la región. Estos se enfocan principalmente en materia de infraestructura y tasas impositivas a pasajeros. La región ha venido mejorando sustancialmente en estos aspectos. Pero todavía queda mucho camino por recorrer para capitalizar todo el potencial de una industria que en Latinoamérica crecerá hasta 2.9% anual en los próximos 20 años”, reflexiona el CEO de ALTA.

Delta anunció que en la temporada de invierno agregará 35,000 asientos con destino hacia América Latina y el Caribe, lo que se traducirá en un aumento 30% en comparación con la temporada de invierno de 2022.

Este crecimiento se traduce en un aumento de frecuencias adicionales a nueve destinos en la región, incluidos Guatemala, Costa Rica y San Juan, Puerto Rico.

Un componente clave de esta expansión es la posibilidad de conexiones sin interrupciones en aproximadamente 100 ciudades en Estados Unidos, gracias al centro de conexiones líder de Delta en Atlanta. 

Con este servicio ampliado, Delta estará intensificando las frecuencias de vuelo los días sábados desde Nueva York, ofreciendo tres vuelos a Cancún, y desde Atlanta, duplicando las frecuencias a destinos como St. Maarten y Guatemala, además de triplicar las conexiones a San José.

Desde Detroit, Delta planea duplicar las frecuencias a Punta Cana, Montego Bay y San Juan, mientras que desde Minneapolis, también ofrecerá duplicidad en rutas hacia Punta Cana, Montego Bay y San Juan. Estas nuevas frecuencias de vuelo entrarán en operación los sábados por temporadas, comenzando el 13 de enero. 

Cada ruta será atendida por distintos modelos de aeronaves, como el Boeing 757-200, 737-900 y 737-800, todos equipados con opciones de asientos de categoría First Class, Delta Comfort+ y Main Cabin.

Además, Delta ha anunciado la adición de un viaje extra desde Seattle a Cancún, con salidas los viernes y regresos los sábados. Este nuevo trayecto estará en funcionamiento de manera estacional a partir del 22 de diciembre y se operará con aeronaves Boeing 737-800.

Delta anunció que en la temporada de invierno agregará 35,000 asientos con destino hacia América Latina y el Caribe, lo que se traducirá en un aumento 30% en comparación con la temporada de invierno de 2022.

Este crecimiento se traduce en un aumento de frecuencias adicionales a nueve destinos en la región, incluidos Guatemala, Costa Rica y San Juan, Puerto Rico.

Un componente clave de esta expansión es la posibilidad de conexiones sin interrupciones en aproximadamente 100 ciudades en Estados Unidos, gracias al centro de conexiones líder de Delta en Atlanta. 

Con este servicio ampliado, Delta estará intensificando las frecuencias de vuelo los días sábados desde Nueva York, ofreciendo tres vuelos a Cancún, y desde Atlanta, duplicando las frecuencias a destinos como St. Maarten y Guatemala, además de triplicar las conexiones a San José.

Desde Detroit, Delta planea duplicar las frecuencias a Punta Cana, Montego Bay y San Juan, mientras que desde Minneapolis, también ofrecerá duplicidad en rutas hacia Punta Cana, Montego Bay y San Juan. Estas nuevas frecuencias de vuelo entrarán en operación los sábados por temporadas, comenzando el 13 de enero. 

Cada ruta será atendida por distintos modelos de aeronaves, como el Boeing 757-200, 737-900 y 737-800, todos equipados con opciones de asientos de categoría First Class, Delta Comfort+ y Main Cabin.

Además, Delta ha anunciado la adición de un viaje extra desde Seattle a Cancún, con salidas los viernes y regresos los sábados. Este nuevo trayecto estará en funcionamiento de manera estacional a partir del 22 de diciembre y se operará con aeronaves Boeing 737-800.

La región de Latinoamérica y El Caribe (LAC) lidera nuevamente el ranking mundial de recuperación de tráfico de pasajeros aéreos al transportar, durante el mes de junio, a 29.2 millones de pasajeros, cifra que supera 1.8% sus niveles prepandemia, afirmó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Este crecimiento respecto a 2019 fue impulsado por el mercado doméstico, mientras que el mercado internacional se mantuvo 2% por debajo de sus niveles de ese año, según destaca el Reporte del Tráfico Aéreo de ALTA.

Argentina fue el país más destacado en la recuperación del tráfico aéreo doméstico con un crecimiento de 16% respecto de junio del 2019.  Este hecho está relacionado con el aumento de tráfico hacia y desde Bariloche, ciudad que durante junio contó con seis rutas domésticas directas y 982 vuelos operados.

La alta conectividad aérea de Bariloche reafirma su posición como uno de los destinos turísticos más importantes en Argentina donde, de acuerdo con datos del gobierno local, el turismo genera poco más del 40% de los empleos totales.

Argentina superó así el crecimiento de México (+15%) y Colombia (+4%). De igual manera, el desempeño doméstico de Venezuela y Chile fue muy positivo, avanzando 11% y 8%, respectivamente, por encima de 2019.

Brasil acumuló dos meses consecutivos de crecimiento, alcanzando 4% en junio por encima de 2019. La ruta Congonhas (SP)-Santos Dumont (RJ) fue la ruta doméstica más importante de la región con 3,158 vuelos operados entre ambos aeropuertos en junio, lo que representa un aumento del 24% respecto a 2019. 

Así, Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México, Perú y Venezuela son los siete países con mejor recuperación doméstica en la región durante junio; juntos representan 94% del total de tráfico doméstico de América Latina y El Caribe.

Colombia, a la cabeza de los pasajeros internacionales

Por su parte, Colombia lidera la recuperación del tráfico aéreo internacional. Destacó con un crecimiento del 40%, esto es 483,000 pasajeros internacionales adicionales frente a sus niveles de 2019, los cuales fueron impulsados por el crecimiento en el número de vuelos en las rutas Cali-Miami (+50%), Bogotá-Quito (+49%), Bogotá-Santo Domingo (+8%) y Bogotá-Madrid (+48%).  

En total, desde y hacia Colombia, se operaron 10,800 vuelos internacionales durante junio de 2023, es decir 13% más que en junio de 2019.

México tuvo un crecimiento del 12% en pasajeros internacionales, jalonado principalmente por el aumento en el número de frecuencias en los mercados hacia y desde Colombia (+15%), España (+36%) y Costa Rica (+36%). 

La ruta internacional más importante en México fue Cancún-Dallas Fort Worth que creció 49% en el número de vuelos ofertados.

República Dominicana creció 17%, jalonado por tres mercados internacionales que duplicaron su cantidad de vuelos respecto a 2019: Colombia (+49%), Venezuela (80%) y México (+39%). 

Entre los mercados internacionales más grandes que aún se encuentran rezagados respecto a junio 2019 están Brasil, Argentina y Chile con 83%, 77% y 84% de los niveles 2019, respectivamente.

México, líder en tráfico de pasajeros

En el segundo trimestre del 2023, se transportaron 87.2 millones de pasajeros en la región, 1% más que en el mismo trimestre de 2019. México mantuvo su liderazgo como el país de mayor tráfico en la región durante el 2Q23 con un total de 29.1 millones de pasajeros transportados y niveles domésticos e internacionales muy superiores a 2019.

Por su parte, el mercado aéreo en Colombia transportó en total 11.4 millones de pasajeros en el 2Q 2023, superando 13% los pasajeros de 2019. Como se mencionó anteriormente, en Colombia destacó el crecimiento internacional con 34% más que sus niveles del mismo trimestre de 2019. En el crecimiento de tráfico internacional sobresalen países como República Dominicana (+16%) y Costa Rica (+11%).

Brasil permaneció 3% por debajo de sus niveles prepandemia con 26.2 millones de pasajeros transportados en el segundo trimestre de 2023. Este país sudamericano enfrenta realidades distintas en su mercado doméstico e internacional, pues mientras el tráfico doméstico ha superado en 0.5% sus niveles del segundo trimestre 2019, en el caso internacional permanece 16% por debajo de los niveles de 2019.

Argentina, Perú y Cuba (el país más rezagado, tanto en tráfico doméstico como internacional) aún permanecen por debajo de sus niveles de 2019. 

Sin embargo, en Argentina (+11%) el tráfico doméstico se encuentra completamente recuperado respecto a 2019. Venezuela, por su parte, ha superado sus niveles de tráfico total en 12% gracias a que su tráfico doméstico ha crecido 13%; para el mercado internacional, aún se encuentra rezagada respecto a 2019, aunque se espera que en los próximos meses haya una notable mejoría gracias a la reapertura de vuelos con Colombia.