La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y sus socios estratégicos anuncian #TogetherAgainstCyberfraud, una campaña digital diseñada para alentar a los viajeros de la Copa Mundial de 2026 a comprar sus boletos de avión exclusivamente a través de canales autorizados.

A través de un comunicado conjunto, la IATA y ALTA explicaron que durante un período en el que la emoción y la alta demanda aumentan significativamente el riesgo de fraude, las personas deben estar atentas.

La campaña #TogetherAgainstCyberfraud presenta a Antonio como su personaje y voz oficial, con difusión a través de los canales asociados.

El mensaje para los viajeros es claro, un canal oficial garantiza un viaje seguro. En vuelasinfraude.com, los viajeros encontrarán consejos útiles para reconocer y prevenir el fraude al comprar boletos de avión.

Precisaron que esta campaña responde a un patrón que se ha intensificado en cada gran evento deportivo internacional. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar, Kaspersky bloqueó más de 500 millones de intentos de acceso a sitios web fraudulentos, el doble de la cifra registrada en 2021.

Del mismo modo, durante la Copa América de 2024, empresas como BTR Consulting identificaron paquetes de viaje falsos, códigos QR fraudulentos y aplicaciones ilegítimas que suplantaban la identidad del sitio web oficial del torneo.

Esta amenaza tiene un impacto directo en Latinoamérica. Según el último análisis del Comité Regional de Prevención del Fraude de ALTA e IATA, Argentina, Colombia, Perú, Brasil y Chile registraron algunas de las tasas de fraude más altas en reservas de viajes en toda la región.

“La ilusión de viajar para vivir la Copa del Mundo no debe convertirse en una oportunidad para los estafadores. Comprar boletos exclusivamente a través de plataformas oficiales y canales autorizados es la forma más eficaz de garantizar transacciones seguras y proteger a los pasajeros de estafas que resultan en pérdidas financieras, robo de datos personales e interrupciones en la experiencia de viaje”, externó Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA y vicepresidente regional de IATA para las Américas.

ALTA, IATA y sus socios de campaña —entre los que se encuentran siete aerolíneas miembro de América y Europa, proveedores de prevención de fraude, procesadores globales de pagos y las principales asociaciones de agencias de viajes y turismo de Argentina, Chile, Colombia, Venezuela, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Paraguay y República Dominicana— exhortaron a los viajeros a adquirir boletos de avión únicamente a través de canales oficiales, con el fin de reducir riesgos de fraude y proteger a los consumidores.

A través de un comunicado se recomendó encarecidamente a los consumidores que utilicen los sitios web oficiales de las aerolíneas, aplicaciones verificadas o agencias de viajes reguladas. Además, las organizaciones advierten al público que desconfíe profundamente de las ofertas que encuentre en redes sociales o aplicaciones de mensajería que presenten precios irrealmente bajos o que soliciten pagos en efectivo o transferencias directas a cuentas bancarias personales.

Indicaron que para la Copa Mundial de 2026, la industria de la aviación se mantiene unida a sus socios globales en la lucha contra el fraude cibernético.

Peter Cerdá, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), señaló que Colombia enfrenta el riesgo de mantenerse anclada a prácticas obsoletas en la gestión del espacio aéreo bajo control militar, luego de la suspensión de la carta de acuerdo entre la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Aeronáutica Civil para el uso de rutas condicionales sobre Palanquero.

En una columna invitada publicada en el diario El Espectador, Cerdá sostuvo que la decisión de restringir el acceso civil al área SK-R10 representa “un giro hacia un enfoque rígido y basado en el control” que ya no responde a las necesidades de la aviación moderna.

El directivo destacó que, aunque la seguridad operacional y el cumplimiento de los procedimientos son fundamentales, las restricciones generalizadas no constituyen una solución proporcional ni eficaz frente a los problemas identificados.

Además, subrayó que la propia Fuerza Aeroespacial Colombiana reconoció que los incumplimientos registrados no fueron atribuibles únicamente a las aerolíneas, sino también a procesos de control de tránsito aéreo dentro de la Aerocivil.

“El problema requiere soluciones sistémicas y no cierres unilaterales que afectan a todo el ecosistema aeronáutico”, expuso.

Cerdá aclaró que la industria aérea no busca cuestionar el control militar de Palanquero ni comprometer la seguridad nacional, sino avanzar hacia un modelo de uso estratégico, coordinado y condicional del espacio aéreo militar, alineado con las mejores prácticas internacionales.

El esquema propuesto corresponde al modelo de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA), aplicado en mercados como Estados Unidos, Canadá, Europa y Brasil. Bajo este sistema, las autoridades militares mantienen el control operativo cuando es necesario, pero permiten el uso civil del espacio aéreo cuando no existen operaciones militares activas.

Según el director ejecutivo de ALTA, este modelo ha demostrado beneficios concretos en términos de eficiencia operativa, reducción de costos para las aerolíneas y menores emisiones contaminantes, sin afectar la defensa nacional.

En el caso de Palanquero, explicó que el acceso condicional al espacio aéreo permitiría ahorros de entre ocho y nueve minutos por vuelo, lo que representaría reducciones significativas en consumo de combustible, emisiones de CO2 y costos operativos al aplicarse a miles de operaciones anuales.

“El precio del combustible se encuentra en niveles históricamente elevados, ejerciendo presión sobre las aerolíneas, los pasajeros y la conectividad del país”, indicó Cerdá, al advertir que las rutas más largas también afectan los compromisos ambientales asumidos por el gobierno colombiano.

El ejecutivo agregó que, frente a fallos operativos en sistemas complejos, la respuesta adecuada debe enfocarse en fortalecer la coordinación institucional, mejorar la supervisión y aprovechar la tecnología disponible, en lugar de aplicar restricciones estructurales.

Asimismo, destacó la disposición de la industria aérea para colaborar con las autoridades colombianas en la construcción de un nuevo marco de coordinación para Palanquero, basado en reglas claras, responsabilidades compartidas y comunicación en tiempo real.

Finalmente, Cerdá afirmó que Colombia cuenta con referencias internacionales exitosas para avanzar hacia una política moderna y estratégica de gestión del espacio aéreo, acorde con las necesidades actuales del país y sus objetivos futuros en conectividad y sostenibilidad.

Cadena de suministro, tecnología y MRO (mantenimiento, reparación y revisión) fueron los temas principales de la ALTA CCMA & MRO Conference 2026 organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Más de 600 líderes del sector, entre los que estuvieron representantes de más de 90 aerolíneas de la región, se reunieron del 17 al 19 de mayo en Cartagena para discutir los temas en un “contexto de presión sin precedentes sobre el mantenimiento aeronáutico y la disponibilidad de flota”.

Junto a proveedores, expertos técnicos y líderes de la industria a nivel global se tuvo el objetivo de identificar soluciones concretas ante los principales desafíos del mantenimiento y la cadena de suministro.

La agenda académica se desarrolló alrededor de ejes como el panorama de la industria y del MRO en la región; el liderazgo operativo de las aerolíneas frente a los desafíos y restricciones técnicas, y la incorporación de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial en las operaciones técnicas.

“El mantenimiento y la cadena de suministro siguen siendo uno de los principales desafíos para la industria. En América Latina y el Caribe, las aerolíneas enfrentan una creciente presión operativa: los costos de mantenimiento por asiento-kilómetro han aumentado más de 35% desde 2019 y este rubro ocupa hoy una mayor participación dentro de la estructura de costos. Este evento es el espacio donde construimos soluciones reales junto a toda la industria”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La conferencia contó con más de 2 mil mini-reuniones, más de 90 reuniones bilaterales entre actores clave de la industria, espacios de exhibición comercial (tabletops) y la tradicional Gala, en la que las aerolíneas reconocieron a los proveedores con mejor desempeño de la industria a través del Supplier Performance Assessment (SPA).

Desde 1963, la ALTA CCMA & MRO Conference es el principal encuentro técnico de la aviación en la región y promueve conocimiento, genera negocios y conexiones estratégicas.                   

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante marzo el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 43.1 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 6% interanual.

El organismo también compartió que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 7.3% interanual y el factor de ocupación promedio fue de 83.9%, 2.9 puntos porcentuales más que en marzo de 2025.

En cuanto a México, este alcanzó los 10.7 millones de pasajeros en marzo, lo que representó una caída interanual del 3.2%. Dicho descenso se observó tanto en el tráfico internacional (-5.5%) como en el doméstico (-0.7%).

“La contracción del segmento internacional estuvo asociada en gran parte al mercado México-Estados Unidos, que concentra el 63% del tráfico internacional del país y registró una caída de 11.6% interanual, la mayor desde la pandemia”, explicó ALTA en su comunicado.

La reducción coincidió con una menor llegada de pasajeros desde Estados Unidos, con una caída de 14.4% en el flujo de ciudadanos de dicho país hacia el nuestro, en un mes marcado por disrupciones operativas en aeropuertos de EU durante la temporada de “spring break”, que afectaron los flujos hacia destinos turísticos.

En total, el tráfico de la región con Estados Unidos tuvo una caída del 2.8% interanual luego de dos meses de crecimiento.

ALTA también informó que para la semana terminada el 1 de mayo el precio promedio del jet fuel en la zona alcanzó 4.36 dólares por galón, casi el doble del promedio registrado durante 2025.

“Marzo confirma que la región crece desde adentro: 8 de cada 10 pasajeros adicionales del trimestre volaron dentro de América Latina y el Caribe. Sostener este dinamismo, en un contexto donde el conflicto en Irán y las consecuentes restricciones en el Estrecho de Ormuz han presionado el alza del precio del combustible, exige evitar medidas que encarezcan aún más volar, para preservar la conectividad que impulsa el desarrollo regional”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que el 38% de la capacidad aérea en la región se opera en aeronaves de nueva generación, cifra que es mayor a la de Europa y Estados Unidos (34%).

Este porcentaje es igual a unos mil 100 aviones nuevos y una inversión de 40 mil millones de dólares (mdd), así lo constató el organismo en el estudio “Aviación con cero emisiones netas en América Latina y el Caribe: rutas y compensaciones”.

Otros datos que destacó ALTA en su publicación fueron que las eficiencias operativas son la medida más inmediata y costo-efectiva, con ahorros potenciales de hasta el 11% en emisiones.

En este factor se incluye la optimización de rutas, reducción de tiempos en tierra y uso de tecnologías digitales; sin embargo, el éxito de este pilar depende de una acción coordinada entre gobiernos, aeropuertos y proveedores de navegación.

Aunque los combustibles de aviación sostenibles (SAF) representan la herramienta más potente a largo plazo, su implementación enfrenta barreras significativas, pues este carburante es entre 3 y 12 veces más caro que el convencional y su adopción masiva sin incentivos gubernamentales podría aumentar los costos por asiento en 43 dólares y reducir el tráfico aéreo en un 30%. 

Finalmente, ALTA también destacó que mediante el estudio se dimensionó el potencial que tiene América Latina y el Caribe en el mercado de bonos de carbono gracias a la diversidad de ecosistemas naturales.

Entre el 2020 y el 2024, la región emitió el 23% de los créditos mundiales, cuando aporta solo 6.7% de emisiones, aunque se requiere trabajo para que esas soluciones basadas en la naturaleza alcancen los estándares internacionales requeridos en la industria de la aviación.

“Existe un compromiso firme de la industria con alcanzar el Net Zero, pero también el reconocimiento de que América Latina y el Caribe enfrenta condiciones estructurales distintas. Por ello, es fundamental analizar con rigor las oportunidades y desafíos de la región para definir una hoja de ruta propia, realista y sostenible en el tiempo, teniendo en cuenta que la aviación no es un lujo, es un motor de desarrollo económico: contribuye con el 3.6% del PIB y respalda el 2.9% del empleo en este lado del mundo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Para realizar el estudio, ALTA contó con el apoyo de ICF, firma de consultoría especializada en transporte, aviación sostenible, análisis de datos y estrategias para aerolíneas y turismo.

El proceso incluyó revisión de las políticas y metas existentes respecto a las cero emisiones y levantamiento de información país por país, además de visitas técnicas para generar la mayor adquisición de data genuina.

También se adelantaron reuniones con todas las partes interesadas: gobiernos nacionales, direcciones generales de aviación civil, fabricantes de aviones, proveedores, e incluso, stakeholders (partes interesadas).                 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante enero pasado el transporte de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 45.1 millones, lo que representó un crecimiento del 6.2% interanual, mientras que la carga llegó a las 307 mil 410 toneladas, lo que es igual a un alza del 1.9%.

En el segmento de pasajeros, el 82% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intra-regional (doméstico + internacional dentro de la región) y el número de vuelos aumentó 5.2% interanual, mientras que la capacidad, medida en asientos, creció 3.9%.

Brasil volvió a sobresalir como el principal motor de crecimiento regional, aportando cerca del 44% del incremento neto de pasajeros; por su parte, Panamá y Argentina lideraron las tasas de crecimiento con un 15% y 12.3% interanual, respectivamente.

En México la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó 5.7% interanual; la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció 6.4% interanual, y el factor de ocupación promedio alcanzó 84.6%

En tanto, Jamaica (-29.4%), Bolivia (-14.3%), Cuba (-5.9%) y Chile (-2.6%) fueron los mercados con retrocesos en el arranque del 2026.

Respecto a la carga, Colombia fue el mayor mercado de la región con 69 mil 311 toneladas, aunque esta cifra representó una caída del 0-6%. Le sigue Brasil, con 63 mil 657 toneladas (-2.2%) y México, 50 mil 498 toneladas (+7.5%).

En términos de flujos, el 50.4% de la carga internacional tuvo como origen o destino América del Norte, seguido por Europa con un 23.8%.      

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que el tráfico internacional de carga aérea en 2025 creció un 3.2% interanual en la región, alcanzando 4.1 millones de toneladas métricas.

Brasil, Colombia y México, los tres grandes mercados de la zona, concentraron casi el 60% del volumen total de carga y mostraron variaciones limitadas y tendencias mixtas.

En el caso de México, se alcanzaron las 661 mil 429 toneladas métricas, cifra 0.3% inferior a lo conseguido en 2024. Brasil también registró un retroceso, en su caso de 1.2%, mientras Colombia creció 1.6%.

Las tasas de crecimiento más altas se registraron en Perú (15.4%), Panamá (14.7%), Argentina (11.1%), Costa Rica (10.9%) y El Salvador (10.7%). Fueron estos mercados medianos los que impulsaron principalmente el crecimiento regional.

Volviendo a México, este destacó por su exposición al mercado asiático, en particular China. Si bien el corredor con Estados Unidos se mantuvo como la principal ruta aérea del país, el tráfico con China creció 14.6% interanual, impulsado en gran medida por mayores importaciones desde el país asiático.

Estados Unidos se mantuvo como el principal socio externo de carga de América Latina y el Caribe, pues más de la mitad de la carga internacional tuvo a dicho país como origen o destino.

Mientras que las operaciones de carga se mantuvieron altamente concentradas en algunos hubs como Sao Paulo-Guarulhos, Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá–Tocumen y Santiago.

“El crecimiento de la carga aérea en 2025 fue moderado pero constante. Los mercados medianos registraron aumentos porcentuales de dos dígitos, mientras que los mercados más grandes de la región mostraron variaciones limitadas. Estos resultados destacan tanto el potencial logístico de América Latina y el Caribe como la importancia de seguir fortaleciendo la infraestructura y las condiciones operativas para mejorar la competitividad”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que durante el 2025 hubo un incremento interanual del tráfico aéreo total de pasajeros hacia, desde y dentro de la región de 3.8%.

El año pasado se alcanzaron los 477.3 millones de pasajeros, lo que equivale a 17.5 millones más que en 2024, y el 84% del crecimiento neto provino del tráfico intra-regional (doméstico más internacional dentro de la región).

El número total de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total de asientos creció 3.1%, agregó el organismo.

La organización también comentó que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 4.6% en 2025 respecto a 2024, la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 4.5% y el factor de ocupación promedio alcanzó 83.7%.

Brasil se mantuvo como el mayor mercado de transporte aéreo de la región y el principal contribuyente al crecimiento neto de pasajeros durante el año pasado.

El país sudamericano registró 129.6 millones de pasajeros (+9.4% interanual) y durante el año pasado su tráfico doméstico superó por primera vez los 100 millones de pasajeros, mientras que el tráfico internacional también alcanzó un máximo histórico de 28.4 millones de pasajeros.

Por su parte, México mostró un crecimiento a ritmo moderado y se mantuvo como el segundo mayor mercado de la región con 122.4 millones de pasajeros en 2025, lo que fue igual a un crecimiento interanual de 2.4%. 

El tráfico doméstico (+3.3%) superó al internacional (+1.5%) y se concentró en mercados con origen o destino en Monterrey y Guadalajara.

Los pasajeros con origen o destino en Monterrey totalizaron 13 millones en 2025 (+15% interanual), mientras que Guadalajara registró 12.7 millones (+6.6%).

El tráfico internacional aumentó 1.5% interanual con el mercado con Canadá alcanzando los 6.2 millones de pasajeros (+16.4%) y el de Estados Unidos 40 millones, lo que representó una caída de. 0.2% respecto a las cifras de 2024.     

Durante noviembre pasado el tráfico aéreo total desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 39.3 millones de pasajeros, lo que representa un incremento interanual del 2.3%, reportó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Este incremento es equivalente a 882 mil pasajeros adicionales en comparación con el mismo mes de 2024 y el 84% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intrarregional, agregó el organismo.

También informó que la oferta de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total medida en asientos creció 2.8%, reflejando un mayor uso de aeronaves de mayor tamaño. En promedio, se operaron 160 asientos por vuelo, frente a 159 en noviembre de 2024.

La capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 2.5% y el factor de ocupación promedio fue de 82.4%.

En el acumulado enero-noviembre de 2025, el tráfico aéreo en la región alcanzó 433 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 3.6% contra el mismo periodo de 2024. 

Panamá y Guatemala registraron los mayores crecimientos porcentuales de pasajeros con incrementos del 10% y 12.2%, respectivamente, mientras que Brasil fue el mercado que más contribuyó al crecimiento neto durante noviembre de 2025 con unos 798 mil pasajeros adicionales, lo que representa un incremento interanual del 7.9%.

Argentina también tuvo un buen rendimiento, con 2.87 millones de pasajeros desde, hacia y dentro del país, lo que es igual a un alza de 8.7%.

En México, el tráfico aéreo total alcanzó 10.3 millones de pasajeros (crecimiento del 1.9%). El tráfico con Estados Unidos, que representa más del 60% del mercado internacional de nuestro país, cayó 0.5% interanual.

El tráfico doméstico creció 3.3% interanual, con mayores volúmenes de pasajeros desde y hacia Monterrey (+7.3%) y Guadalajara (+10.1%), en este último mercado destacaron las rutas Guadalajara–Monterrey (+17%) y Guadalajara–Mérida (+44%).        

El tráfico de carga aérea internacional desde, hacia y dentro de la región de América Latina y el Caribe, medido en toneladas métricas transportadas, apenas vio un incremento interanual de 0.1% durante octubre. 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó además que durante dicho mes se movilizaron 351 mil 327 toneladas.

El bajo aumento en octubre contrastó con el 3.3% de crecimiento interanual que registró en septiembre ALTA, la cual comentó que el débil aumento agregado estuvo condicionado por el desempeño de los dos principales mercados de la región: Brasil y Colombia, los cuales registraron en octubre sus mayores caídas porcentuales del año en carga aérea internacional.

Por otra parte, el resultado regional se mantuvo levemente positivo gracias al crecimiento observado en mercados intermedios, entre ellos Ecuador (+12.1%), Panamá (+10.2%), Argentina (+8.3%) y Costa Rica (+16.3%).

En tanto, México movilizó durante octubre 58 mil 900 toneladas métricas, el cual fue su mayor volumen mensual registrado en el 2025, por lo que tuvo un 2% de crecimiento interanual.

Dicho crecimiento fue “jalonado” por el flujo de mercancías entre nuestro país y Estados Unidos, que representó cerca del 30.5% del volumen internacional total y registró un aumento interanual de 9.3%. 

Las exportaciones de México a EU crecieron 4.3% interanual, apoyadas principalmente en el desempeño del Aeropuerto de Cancún (+83.3%) y del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (+2.9%), mientras que en sentido inverso las importaciones aumentaron 13.1% interanual.

“En octubre, el comportamiento de la carga aérea en la región fue heterogéneo: las caídas en los mercados de mayor tamaño, como Brasil y Colombia, fueron compensadas por el crecimiento de mercados intermedios como Ecuador, Panamá, Argentina y Costa Rica, manteniendo el resultado regional levemente positivo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.