La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que la carga aérea internacional desde, hacia y dentro de la región alcanzó las 345 mil 900 toneladas métricas durante abril de este año, lo que es igual a un crecimiento interanual de 3.7%.

Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los tres mayores mercados de la región y, por segundo mes consecutivo, los tres registraron crecimiento interanual en el mismo mes.

Nuestro país fue el principal contribuyente al crecimiento regional al registrar durante abril 54 mil 842 toneladas métricas, lo que fue igual a un 8.4% de incremento respecto al mismo mes del año pasado.

El corredor con Estados Unidos aumentó 9.1%, casi el doble del 4.7% observado en marzo.Por su parte, Brasil completó dos meses consecutivos de crecimiento. Durante abril movió 77 mil 678 toneladas y creció 4% interanual; además, alcanzó el mayor volumen de carga aérea internacional registrado para un mes de abril.

Colombia fue el país con mayor cantidad de toneladas métricas movilizadas en dicho mes, esto al alcanzar las 82 mil 547 (+3.2%).

En cuanto al mercado entre la región y Estados Unidos, este se mantuvo en crecimiento al lograr un aumento del 2.2% interanual. En el acumulado entre enero y abril la cifra se colocó en un 0.3%, impulsado principalmente por el corredor Estados Unidos con Argentina (+26.7%).

ALTA destacó el crecimiento entre el mercado de América Latina y el Caribe con España, corredor que mostró un aumento del 6.2% durante abril, siendo los principales mercados los de Brasil (+29%) y México (+22%).

“La carga aérea en América Latina y el Caribe completó cuatro meses consecutivos de crecimiento, impulsada por la reconfiguración de los flujos comerciales en un entorno de incertidumbre geopolítica y ajustes en las cadenas de suministro”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) llevó a cabo en Mendoza, Argentina, su Aviation Safety, Flight Ops & Training Summit 2026, reunión en la que se abordaron temas como seguridad operacional, capacitación y operaciones de vuelo. 

El evento se desarrolló del 16 al 18 de junio y reunió a especialistas, ejecutivos y representantes de distintos sectores vinculados al transporte aéreo de toda la región, todos liderados por Peter Cerdá, titular de ALTA.

“En 2025 la tasa de accidentes en América Latina y el Caribe bajó de 1.84 a 1.77 por millón de vuelos. Es un avance, pero nos falta: un solo accidente es mucho y continuamos por encima de los niveles de Norteamérica y Europa”, afirmó Cerdá durante el evento.

“Para sostener la expansión de una industria que conecta y lleva desarrollo a la región, es un hecho que la primera licencia para seguir creciendo es la seguridad, y esta solo es posible si la asumimos como lo que es: una responsabilidad compartida que requiere colaboración, inversión y vigilancia constante”, agregó.

Durante el summit se realizaron conferencias, paneles de discusión y espacios de networking orientados a promover soluciones para una industria más segura, eficiente y preparada para los desafíos futuros.

Entre los ejes principales que se abordaron durante la reunión estuvieron la capacitación de profesionales, la incorporación de nuevas tecnologías y la mejora continua de los estándares de seguridad.

ALTA logró reunir a representantes de 23 aerolíneas, autoridades regulatorias de 12 países, fabricantes de aeronaves, centros de formación y expertos internacionales. 

El summit también sirvió como marco para la reunión de los Comités de Seguridad, Operaciones y Entrenamiento de ALTA, donde ejecutivos de distintas operadoras evaluaron los principales retos regionales y trabajaron en iniciativas conjuntas para fortalecer la resiliencia del sistema aerocomercial.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y sus socios estratégicos anuncian #TogetherAgainstCyberfraud, una campaña digital diseñada para alentar a los viajeros de la Copa Mundial de 2026 a comprar sus boletos de avión exclusivamente a través de canales autorizados.

A través de un comunicado conjunto, la IATA y ALTA explicaron que durante un período en el que la emoción y la alta demanda aumentan significativamente el riesgo de fraude, las personas deben estar atentas.

La campaña #TogetherAgainstCyberfraud presenta a Antonio como su personaje y voz oficial, con difusión a través de los canales asociados.

El mensaje para los viajeros es claro, un canal oficial garantiza un viaje seguro. En vuelasinfraude.com, los viajeros encontrarán consejos útiles para reconocer y prevenir el fraude al comprar boletos de avión.

Precisaron que esta campaña responde a un patrón que se ha intensificado en cada gran evento deportivo internacional. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar, Kaspersky bloqueó más de 500 millones de intentos de acceso a sitios web fraudulentos, el doble de la cifra registrada en 2021.

Del mismo modo, durante la Copa América de 2024, empresas como BTR Consulting identificaron paquetes de viaje falsos, códigos QR fraudulentos y aplicaciones ilegítimas que suplantaban la identidad del sitio web oficial del torneo.

Esta amenaza tiene un impacto directo en Latinoamérica. Según el último análisis del Comité Regional de Prevención del Fraude de ALTA e IATA, Argentina, Colombia, Perú, Brasil y Chile registraron algunas de las tasas de fraude más altas en reservas de viajes en toda la región.

“La ilusión de viajar para vivir la Copa del Mundo no debe convertirse en una oportunidad para los estafadores. Comprar boletos exclusivamente a través de plataformas oficiales y canales autorizados es la forma más eficaz de garantizar transacciones seguras y proteger a los pasajeros de estafas que resultan en pérdidas financieras, robo de datos personales e interrupciones en la experiencia de viaje”, externó Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA y vicepresidente regional de IATA para las Américas.

ALTA, IATA y sus socios de campaña —entre los que se encuentran siete aerolíneas miembro de América y Europa, proveedores de prevención de fraude, procesadores globales de pagos y las principales asociaciones de agencias de viajes y turismo de Argentina, Chile, Colombia, Venezuela, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Paraguay y República Dominicana— exhortaron a los viajeros a adquirir boletos de avión únicamente a través de canales oficiales, con el fin de reducir riesgos de fraude y proteger a los consumidores.

A través de un comunicado se recomendó encarecidamente a los consumidores que utilicen los sitios web oficiales de las aerolíneas, aplicaciones verificadas o agencias de viajes reguladas. Además, las organizaciones advierten al público que desconfíe profundamente de las ofertas que encuentre en redes sociales o aplicaciones de mensajería que presenten precios irrealmente bajos o que soliciten pagos en efectivo o transferencias directas a cuentas bancarias personales.

Indicaron que para la Copa Mundial de 2026, la industria de la aviación se mantiene unida a sus socios globales en la lucha contra el fraude cibernético.

Peter Cerdá, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), señaló que Colombia enfrenta el riesgo de mantenerse anclada a prácticas obsoletas en la gestión del espacio aéreo bajo control militar, luego de la suspensión de la carta de acuerdo entre la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Aeronáutica Civil para el uso de rutas condicionales sobre Palanquero.

En una columna invitada publicada en el diario El Espectador, Cerdá sostuvo que la decisión de restringir el acceso civil al área SK-R10 representa “un giro hacia un enfoque rígido y basado en el control” que ya no responde a las necesidades de la aviación moderna.

El directivo destacó que, aunque la seguridad operacional y el cumplimiento de los procedimientos son fundamentales, las restricciones generalizadas no constituyen una solución proporcional ni eficaz frente a los problemas identificados.

Además, subrayó que la propia Fuerza Aeroespacial Colombiana reconoció que los incumplimientos registrados no fueron atribuibles únicamente a las aerolíneas, sino también a procesos de control de tránsito aéreo dentro de la Aerocivil.

“El problema requiere soluciones sistémicas y no cierres unilaterales que afectan a todo el ecosistema aeronáutico”, expuso.

Cerdá aclaró que la industria aérea no busca cuestionar el control militar de Palanquero ni comprometer la seguridad nacional, sino avanzar hacia un modelo de uso estratégico, coordinado y condicional del espacio aéreo militar, alineado con las mejores prácticas internacionales.

El esquema propuesto corresponde al modelo de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA), aplicado en mercados como Estados Unidos, Canadá, Europa y Brasil. Bajo este sistema, las autoridades militares mantienen el control operativo cuando es necesario, pero permiten el uso civil del espacio aéreo cuando no existen operaciones militares activas.

Según el director ejecutivo de ALTA, este modelo ha demostrado beneficios concretos en términos de eficiencia operativa, reducción de costos para las aerolíneas y menores emisiones contaminantes, sin afectar la defensa nacional.

En el caso de Palanquero, explicó que el acceso condicional al espacio aéreo permitiría ahorros de entre ocho y nueve minutos por vuelo, lo que representaría reducciones significativas en consumo de combustible, emisiones de CO2 y costos operativos al aplicarse a miles de operaciones anuales.

“El precio del combustible se encuentra en niveles históricamente elevados, ejerciendo presión sobre las aerolíneas, los pasajeros y la conectividad del país”, indicó Cerdá, al advertir que las rutas más largas también afectan los compromisos ambientales asumidos por el gobierno colombiano.

El ejecutivo agregó que, frente a fallos operativos en sistemas complejos, la respuesta adecuada debe enfocarse en fortalecer la coordinación institucional, mejorar la supervisión y aprovechar la tecnología disponible, en lugar de aplicar restricciones estructurales.

Asimismo, destacó la disposición de la industria aérea para colaborar con las autoridades colombianas en la construcción de un nuevo marco de coordinación para Palanquero, basado en reglas claras, responsabilidades compartidas y comunicación en tiempo real.

Finalmente, Cerdá afirmó que Colombia cuenta con referencias internacionales exitosas para avanzar hacia una política moderna y estratégica de gestión del espacio aéreo, acorde con las necesidades actuales del país y sus objetivos futuros en conectividad y sostenibilidad.

Cadena de suministro, tecnología y MRO (mantenimiento, reparación y revisión) fueron los temas principales de la ALTA CCMA & MRO Conference 2026 organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Más de 600 líderes del sector, entre los que estuvieron representantes de más de 90 aerolíneas de la región, se reunieron del 17 al 19 de mayo en Cartagena para discutir los temas en un “contexto de presión sin precedentes sobre el mantenimiento aeronáutico y la disponibilidad de flota”.

Junto a proveedores, expertos técnicos y líderes de la industria a nivel global se tuvo el objetivo de identificar soluciones concretas ante los principales desafíos del mantenimiento y la cadena de suministro.

La agenda académica se desarrolló alrededor de ejes como el panorama de la industria y del MRO en la región; el liderazgo operativo de las aerolíneas frente a los desafíos y restricciones técnicas, y la incorporación de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial en las operaciones técnicas.

“El mantenimiento y la cadena de suministro siguen siendo uno de los principales desafíos para la industria. En América Latina y el Caribe, las aerolíneas enfrentan una creciente presión operativa: los costos de mantenimiento por asiento-kilómetro han aumentado más de 35% desde 2019 y este rubro ocupa hoy una mayor participación dentro de la estructura de costos. Este evento es el espacio donde construimos soluciones reales junto a toda la industria”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La conferencia contó con más de 2 mil mini-reuniones, más de 90 reuniones bilaterales entre actores clave de la industria, espacios de exhibición comercial (tabletops) y la tradicional Gala, en la que las aerolíneas reconocieron a los proveedores con mejor desempeño de la industria a través del Supplier Performance Assessment (SPA).

Desde 1963, la ALTA CCMA & MRO Conference es el principal encuentro técnico de la aviación en la región y promueve conocimiento, genera negocios y conexiones estratégicas.                   

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante marzo el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 43.1 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 6% interanual.

El organismo también compartió que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 7.3% interanual y el factor de ocupación promedio fue de 83.9%, 2.9 puntos porcentuales más que en marzo de 2025.

En cuanto a México, este alcanzó los 10.7 millones de pasajeros en marzo, lo que representó una caída interanual del 3.2%. Dicho descenso se observó tanto en el tráfico internacional (-5.5%) como en el doméstico (-0.7%).

“La contracción del segmento internacional estuvo asociada en gran parte al mercado México-Estados Unidos, que concentra el 63% del tráfico internacional del país y registró una caída de 11.6% interanual, la mayor desde la pandemia”, explicó ALTA en su comunicado.

La reducción coincidió con una menor llegada de pasajeros desde Estados Unidos, con una caída de 14.4% en el flujo de ciudadanos de dicho país hacia el nuestro, en un mes marcado por disrupciones operativas en aeropuertos de EU durante la temporada de “spring break”, que afectaron los flujos hacia destinos turísticos.

En total, el tráfico de la región con Estados Unidos tuvo una caída del 2.8% interanual luego de dos meses de crecimiento.

ALTA también informó que para la semana terminada el 1 de mayo el precio promedio del jet fuel en la zona alcanzó 4.36 dólares por galón, casi el doble del promedio registrado durante 2025.

“Marzo confirma que la región crece desde adentro: 8 de cada 10 pasajeros adicionales del trimestre volaron dentro de América Latina y el Caribe. Sostener este dinamismo, en un contexto donde el conflicto en Irán y las consecuentes restricciones en el Estrecho de Ormuz han presionado el alza del precio del combustible, exige evitar medidas que encarezcan aún más volar, para preservar la conectividad que impulsa el desarrollo regional”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que el 38% de la capacidad aérea en la región se opera en aeronaves de nueva generación, cifra que es mayor a la de Europa y Estados Unidos (34%).

Este porcentaje es igual a unos mil 100 aviones nuevos y una inversión de 40 mil millones de dólares (mdd), así lo constató el organismo en el estudio “Aviación con cero emisiones netas en América Latina y el Caribe: rutas y compensaciones”.

Otros datos que destacó ALTA en su publicación fueron que las eficiencias operativas son la medida más inmediata y costo-efectiva, con ahorros potenciales de hasta el 11% en emisiones.

En este factor se incluye la optimización de rutas, reducción de tiempos en tierra y uso de tecnologías digitales; sin embargo, el éxito de este pilar depende de una acción coordinada entre gobiernos, aeropuertos y proveedores de navegación.

Aunque los combustibles de aviación sostenibles (SAF) representan la herramienta más potente a largo plazo, su implementación enfrenta barreras significativas, pues este carburante es entre 3 y 12 veces más caro que el convencional y su adopción masiva sin incentivos gubernamentales podría aumentar los costos por asiento en 43 dólares y reducir el tráfico aéreo en un 30%. 

Finalmente, ALTA también destacó que mediante el estudio se dimensionó el potencial que tiene América Latina y el Caribe en el mercado de bonos de carbono gracias a la diversidad de ecosistemas naturales.

Entre el 2020 y el 2024, la región emitió el 23% de los créditos mundiales, cuando aporta solo 6.7% de emisiones, aunque se requiere trabajo para que esas soluciones basadas en la naturaleza alcancen los estándares internacionales requeridos en la industria de la aviación.

“Existe un compromiso firme de la industria con alcanzar el Net Zero, pero también el reconocimiento de que América Latina y el Caribe enfrenta condiciones estructurales distintas. Por ello, es fundamental analizar con rigor las oportunidades y desafíos de la región para definir una hoja de ruta propia, realista y sostenible en el tiempo, teniendo en cuenta que la aviación no es un lujo, es un motor de desarrollo económico: contribuye con el 3.6% del PIB y respalda el 2.9% del empleo en este lado del mundo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Para realizar el estudio, ALTA contó con el apoyo de ICF, firma de consultoría especializada en transporte, aviación sostenible, análisis de datos y estrategias para aerolíneas y turismo.

El proceso incluyó revisión de las políticas y metas existentes respecto a las cero emisiones y levantamiento de información país por país, además de visitas técnicas para generar la mayor adquisición de data genuina.

También se adelantaron reuniones con todas las partes interesadas: gobiernos nacionales, direcciones generales de aviación civil, fabricantes de aviones, proveedores, e incluso, stakeholders (partes interesadas).                 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante enero pasado el transporte de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 45.1 millones, lo que representó un crecimiento del 6.2% interanual, mientras que la carga llegó a las 307 mil 410 toneladas, lo que es igual a un alza del 1.9%.

En el segmento de pasajeros, el 82% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intra-regional (doméstico + internacional dentro de la región) y el número de vuelos aumentó 5.2% interanual, mientras que la capacidad, medida en asientos, creció 3.9%.

Brasil volvió a sobresalir como el principal motor de crecimiento regional, aportando cerca del 44% del incremento neto de pasajeros; por su parte, Panamá y Argentina lideraron las tasas de crecimiento con un 15% y 12.3% interanual, respectivamente.

En México la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó 5.7% interanual; la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció 6.4% interanual, y el factor de ocupación promedio alcanzó 84.6%

En tanto, Jamaica (-29.4%), Bolivia (-14.3%), Cuba (-5.9%) y Chile (-2.6%) fueron los mercados con retrocesos en el arranque del 2026.

Respecto a la carga, Colombia fue el mayor mercado de la región con 69 mil 311 toneladas, aunque esta cifra representó una caída del 0-6%. Le sigue Brasil, con 63 mil 657 toneladas (-2.2%) y México, 50 mil 498 toneladas (+7.5%).

En términos de flujos, el 50.4% de la carga internacional tuvo como origen o destino América del Norte, seguido por Europa con un 23.8%.      

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que el tráfico internacional de carga aérea en 2025 creció un 3.2% interanual en la región, alcanzando 4.1 millones de toneladas métricas.

Brasil, Colombia y México, los tres grandes mercados de la zona, concentraron casi el 60% del volumen total de carga y mostraron variaciones limitadas y tendencias mixtas.

En el caso de México, se alcanzaron las 661 mil 429 toneladas métricas, cifra 0.3% inferior a lo conseguido en 2024. Brasil también registró un retroceso, en su caso de 1.2%, mientras Colombia creció 1.6%.

Las tasas de crecimiento más altas se registraron en Perú (15.4%), Panamá (14.7%), Argentina (11.1%), Costa Rica (10.9%) y El Salvador (10.7%). Fueron estos mercados medianos los que impulsaron principalmente el crecimiento regional.

Volviendo a México, este destacó por su exposición al mercado asiático, en particular China. Si bien el corredor con Estados Unidos se mantuvo como la principal ruta aérea del país, el tráfico con China creció 14.6% interanual, impulsado en gran medida por mayores importaciones desde el país asiático.

Estados Unidos se mantuvo como el principal socio externo de carga de América Latina y el Caribe, pues más de la mitad de la carga internacional tuvo a dicho país como origen o destino.

Mientras que las operaciones de carga se mantuvieron altamente concentradas en algunos hubs como Sao Paulo-Guarulhos, Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá–Tocumen y Santiago.

“El crecimiento de la carga aérea en 2025 fue moderado pero constante. Los mercados medianos registraron aumentos porcentuales de dos dígitos, mientras que los mercados más grandes de la región mostraron variaciones limitadas. Estos resultados destacan tanto el potencial logístico de América Latina y el Caribe como la importancia de seguir fortaleciendo la infraestructura y las condiciones operativas para mejorar la competitividad”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que durante el 2025 hubo un incremento interanual del tráfico aéreo total de pasajeros hacia, desde y dentro de la región de 3.8%.

El año pasado se alcanzaron los 477.3 millones de pasajeros, lo que equivale a 17.5 millones más que en 2024, y el 84% del crecimiento neto provino del tráfico intra-regional (doméstico más internacional dentro de la región).

El número total de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total de asientos creció 3.1%, agregó el organismo.

La organización también comentó que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 4.6% en 2025 respecto a 2024, la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 4.5% y el factor de ocupación promedio alcanzó 83.7%.

Brasil se mantuvo como el mayor mercado de transporte aéreo de la región y el principal contribuyente al crecimiento neto de pasajeros durante el año pasado.

El país sudamericano registró 129.6 millones de pasajeros (+9.4% interanual) y durante el año pasado su tráfico doméstico superó por primera vez los 100 millones de pasajeros, mientras que el tráfico internacional también alcanzó un máximo histórico de 28.4 millones de pasajeros.

Por su parte, México mostró un crecimiento a ritmo moderado y se mantuvo como el segundo mayor mercado de la región con 122.4 millones de pasajeros en 2025, lo que fue igual a un crecimiento interanual de 2.4%. 

El tráfico doméstico (+3.3%) superó al internacional (+1.5%) y se concentró en mercados con origen o destino en Monterrey y Guadalajara.

Los pasajeros con origen o destino en Monterrey totalizaron 13 millones en 2025 (+15% interanual), mientras que Guadalajara registró 12.7 millones (+6.6%).

El tráfico internacional aumentó 1.5% interanual con el mercado con Canadá alcanzando los 6.2 millones de pasajeros (+16.4%) y el de Estados Unidos 40 millones, lo que representó una caída de. 0.2% respecto a las cifras de 2024.