La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) dio a conocer que durante mayo la carga aérea internacional hacia, desde y dentro de la región alcanzó las 343 mil 966 toneladas, por lo que se logró un incremento interanual del 3.3%.

Brasil y Colombia representaron la mayor parte de este crecimiento, mientras que México registró una nueva caída en sus números generales.

Nuestro país tuvo un retroceso del 4.4% durante mayo, reflejando principalmente menores volúmenes en las rutas comerciales con Hong Kong (-30.2%) y Alemania (-14.4%).

Por otra parte, los volúmenes de carga con Estados Unidos aumentaron 1.8%, mientras que España alcanzó un 21.6%, convirtiéndose en el segundo mayor mercado internacional de carga aérea del país en dicho mes.

Brasil experimentó un incremento del 6.3%, logrando su tercer mes en fila con crecimiento, y Colombia del 7.7%, compensando así la caída de México y también de Ecuador.

Perú fue el país de la región con el mayor crecimiento porcentual, esto al lograr un 10.3%, cifra sustentada por un incremento en su ruta comercial con Estados Unidos y apoyada por mayores volúmenes con Chile, Brasil y Ecuador.

“Los resultados de mayo reflejan la fortaleza continua de la carga aérea internacional en América Latina y el Caribe, impulsada principalmente por Brasil y Colombia, que registraron sus mejores desempeños en varios años”, señaló Peter Cerdá, director general de ALTA.

El titular agregó que a pesar del aumento en los costos de producción y las interrupciones logísticas asociadas con la guerra en Medio Oriente, la región ha demostrado una notable resiliencia. 

“El desempeño del comercio continúa variando entre los distintos mercados, por lo que es esencial dar un seguimiento cercano a su evolución durante los próximos meses. Mantener este crecimiento requerirá un entorno que promueva la competitividad, la inversión y reglas claras y predecibles para todos los actores de la industria”, finalizó.

Argentina transportó 33.3 millones de pasajeros durante 2025, un incremento de 13.7% respecto al año anterior, de acuerdo con el informe Argentina Aviation Insight 2025, publicado en julio de 2026 por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). 

El estudio señala que el país se ubicó como el tercer mercado regional por pasajeros-kilómetro de ingresos (RPK) de origen y destino, detrás de México y Brasil.

El mercado cerró el año con una distribución cercana al equilibrio: 17.4 millones de pasajeros, equivalentes al 52% del total, viajaron en servicios domésticos, mientras que 15.9 millones, el 48% restante, utilizaron vuelos internacionales. El factor de ocupación promedio alcanzó 83%.

Aunque el segmento nacional mantuvo el mayor volumen, el internacional fue el principal motor de crecimiento. Los pasajeros internacionales aumentaron 18.9% y los vuelos operados avanzaron 19.1%, frente a incrementos de 9.3% y 6.8%, respectivamente, en el mercado doméstico. La ocupación llegó a 84% en las rutas nacionales y a 82% en las internacionales.

El aumento del tráfico internacional fue el segmento más dinámico en 2025 debido a la expansión a la reincorporación de capacidad, la apertura de rutas y el fortalecimiento de los enlaces regionales, especialmente con Brasil.

En el mercado internacional, Brasil se consolidó como el principal socio aéreo de Argentina, con más de 5.1 millones de pasajeros de origen y destino, seguido por Chile, con 2.2 millones; Estados Unidos, con 1.5 millones, y España, con 1.37 millones. América Latina y el Caribe concentró 67% del tráfico internacional, Europa representó 17% y Norteamérica 13%. 

Ocho de las diez rutas internacionales con mayor expansión durante el año conectaron ciudades argentinas con destinos brasileños. Entre los mayores aumentos estuvieron los enlaces del Aeroparque Jorge Newbery con Río de Janeiro, Sao Paulo, Santiago de Chile y Florianópolis, además de los servicios desde Ezeiza hacia Punta Cana, Panamá, Miami y Madrid.

La estructura doméstica continuó fuertemente concentrada en Buenos Aires. Las diez rutas nacionales con mayor tráfico tuvieron como origen o destino el área metropolitana, encabezadas por los enlaces Aeroparque–Córdoba, Aeroparque–Bariloche y Aeroparque–Mendoza, con 1.44 millones, 1.32 millones y 1.30 millones de pasajeros, respectivamente.

Aerolíneas Argentinas transportó cerca de seis de cada diez pasajeros domésticos, con una cuota de 58%, mientras que las dos siguientes compañías concentraron 23% y 18%. En contraste, el mercado internacional presentó una estructura más diversificada, pues ninguna aerolínea superó 20% de participación. 

La evolución de largo plazo muestra que el tráfico doméstico fue la principal base del crecimiento de la aviación argentina. Entre 2014 y 2025 pasó de 8.2 a 17.4 millones de pasajeros, con una tasa promedio anual de 6.1%, favorecido por la expansión de rutas, el desarrollo de las aerolíneas de bajo costo y la recuperación posterior a la pandemia. El tráfico internacional avanzó a una tasa promedio de 3% anual.

Durante ese periodo, la red nacional aumentó de 98 a 108 pares de aeropuertos, mientras que la conectividad internacional creció 47%, al pasar de 77 a 113 pares. En 2025, Argentina generó 98 mil millones de RPK de origen y destino, equivalentes a alrededor de 8% del total regional, favorecida por una distancia promedio de viaje de 3,300 kilómetros.

La composición de la flota también refleja la evolución del mercado. La familia Boeing 737 concentró 74% de la capacidad doméstica ofrecida, mientras los Embraer E-Jets mantuvieron presencia en rutas regionales y mercados de menor escala. 

En las operaciones internacionales, las familias Airbus A320 y Boeing 737 aportaron más de 60% de los asientos-kilómetro disponibles, junto con aeronaves de fuselaje ancho empleadas en vuelos hacia Europa y Norteamérica.

El promedio de asientos por vuelo aumentó entre 2004 y 2025 de 111 a 145 en el mercado doméstico y de 154 a 200 en el internacional, una tendencia asociada con la incorporación de aviones de mayor capacidad y con el peso creciente de las operaciones de largo radio dentro de la red argentina.

La conectividad aérea también tuvo un impacto directo sobre el turismo. Más de 2.5 millones de visitantes internacionales ingresaron a Argentina por avión en 2025, equivalentes a 48% del turismo receptivo. Brasil aportó 546 mil viajeros; Europa, 511 mil, y el resto de América Latina, 423 mil. Los visitantes permanecieron en promedio 14 días y registraron un gasto diario cercano a 85 dólares. 

ALTA advierte que el turismo emisivo todavía supera al receptivo, por lo que incrementar la llegada de visitantes extranjeros representa una oportunidad para elevar el aporte económico de la aviación. La expansión de rutas internacionales, la diversificación de conexiones fuera de Buenos Aires y el fortalecimiento de los enlaces regionales serán factores decisivos para sostener el crecimiento del mercado argentino y ampliar sus beneficios sobre el turismo y las economías provinciales.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) manifestaron su preocupación por la propuesta de la Comisión Europea de extender el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, EU ETS, a determinados vuelos internacionales a partir de 2029.

Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de la IATA, aseguró que la propuesta es un “deja vu” de la iniciativa que impulsó el mismo bloque en 2008.

Expresó que hace 18 años, una directiva de la Unión Europea buscó extender el ETS a la aviación internacional más allá del espacio aéreo europeo, lo que provocó una fuerte oposición de gobiernos de todo el mundo y por lo mismo en 2012 se tuvo que dar marcha atrás.

Ahora, el mismo organismo propone que el ETS cubra todos los vuelos hacia destinos ubicados dentro de un radio de 5 mil kilómetros del centro geográfico de Europa.

“Independientemente de la distancia propuesta, esto representa una extralimitación extraterritorial, contradice el acuerdo CORSIA que los propios europeos ayudaron a crear y resulta tan inaceptable hoy como lo fue en 2012”, expresó Owens Thomsen.

Para la vocera de IATA, es el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) la gran apuesta sustentable a la que se deben enfocar los actores de la aviación.

“Fue un hecho histórico: el primer mecanismo mundial de mercado para todo un sector destinado a abordar las emisiones de carbono. Europa puede atribuirse parte del mérito por el papel que desempeñó para que eso sucediera”, comentó.Owens Thomsen agregó que la fragmentación, la duplicación de medidas y el cambio constante de las “reglas del juego” no permitirán alcanzar el objetivo primordial que es reducir las emisiones de CO2.

Pide ALTA reinvertir los recursos del EU ETS en descarbonizar la aviación 

Por su parte, ALTA precisó que la iniciativa plantea aplicar costos de carbono a los vuelos que despeguen de Europa y aterricen en destinos situados a una distancia máxima de 5,000 kilómetros. La medida ampliaría el alcance del esquema después de que la Unión Europea eliminara los derechos gratuitos de emisión para las aerolíneas, que desde 2026 deben pagar por el 100% de sus emisiones en vuelos dentro del bloque.

De esta manera, se sumó a las posiciones expresadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la IATA, Airlines for America (A4A), Airlines for Europe (A4E) y la Organización Árabe de Transportistas Aéreos (AACO), que han advertido sobre las implicaciones regulatorias y operativas de ampliar el sistema europeo.

Uno de los principales cuestionamientos de la asociación es el posible carácter extraterritorial de la propuesta, debido a que el esquema podría aplicarse a emisiones generadas en el espacio aéreo de terceros Estados soberanos y fuera de la jurisdicción de la Unión Europea.

ALTA también señaló el riesgo de superposición con el programa CORSIA, establecido por los Estados miembros de la OACI como el marco global para atender las emisiones de los vuelos internacionales.

La asociación sostuvo que esta duplicación obligaría a los transportistas a monitorear, reportar y verificar sus emisiones bajo sistemas diferentes, lo que elevaría los costos administrativos, operativos y de cumplimiento sin garantizar una reducción adicional de dióxido de carbono.

Otro de los riesgos identificados es la fragmentación de la regulación ambiental internacional. ALTA advirtió que, si la propuesta europea avanza, otras jurisdicciones podrían establecer mecanismos similares, creando un mosaico de obligaciones y costos para las aerolíneas.

La organización cuestionó además la falta de garantías sobre el destino de los recursos recaudados. Según su posicionamiento, no existe certeza de que los ingresos derivados del EU ETS sean reinvertidos directamente en la descarbonización de la aviación, el desarrollo de combustibles sostenibles o la modernización tecnológica del sector.

Para América Latina y el Caribe, el impacto podría concentrarse en las conexiones realizadas a través de aeropuertos europeos. Aunque la mayoría de las rutas directas entre la región y Europa quedarían fuera del esquema por superar el límite de 5,000 kilómetros, los tramos de conexión operados desde centros de distribución europeos sí podrían quedar sujetos al cobro.

“Estamos comprometidos con las metas globales de reducción de emisiones y el camino hacia el net zero, pero fortaleciendo el marco que ya existe, no duplicándolo”, afirmó la asociación.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) dio a conocer que durante mayo pasado el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región creció 2.7% interanual, pero el mercado con Estados Unidos se contrajo por tercer mes consecutivo.

Durante el mes citado se movieron en la zona 38.7 millones de pasajeros, cifra que representa una recuperación frente a abril, cuando el crecimiento se desaceleró a 1%, aunque permaneció por debajo del ritmo observado durante el primer trimestre, agregó el organismo.

La capacidad creció un 2.6% interanual, la demanda lo hizo 3.2% y el factor de ocupación promedio alcanzó 83.6%, 0.5 puntos porcentuales por encima de mayo de 2025.

El tráfico con Estados Unidos disminuyó un 1.2%, siendo uno de los indicadores más negativos dentro del análisis de ALTA.

En cuanto al tráfico doméstico en América Latina y el Caribe, este aumentó 4%, el internacional intrarregional 3.4% y el extrarregional creció apenas 0.1%.

En México, el crecimiento del mercado doméstico (+2.2%) no compensó la caída del internacional (-4.2%), caso contrario al de Argentina, el cual creció su tráfico internacional (+8.1%), pero vio caer el nacional (-12.1%).

Panamá mantuvo el mayor crecimiento entre los principales mercados de la región, esto al lograr mover 1.95 millones de pasajeros, lo que es igual a un aumento del 15.7%.

Por su parte, Brasil recuperó parte del impulso perdido en abril, al aumentar en mayo un 2.5%, y Colombia mantuvo un crecimiento equilibrado (+5.5%).

“Los resultados de los primeros cinco meses del año reflejan un crecimiento sostenido, impulsado principalmente por los mercados domésticos e intrarregionales, mientras la conectividad continúa expandiéndose con nuevas rutas. Para mantener esta tendencia, será fundamental contar con políticas que promuevan la competitividad, la inversión y el desarrollo de la infraestructura”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que la carga aérea internacional desde, hacia y dentro de la región alcanzó las 345 mil 900 toneladas métricas durante abril de este año, lo que es igual a un crecimiento interanual de 3.7%.

Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los tres mayores mercados de la región y, por segundo mes consecutivo, los tres registraron crecimiento interanual en el mismo mes.

Nuestro país fue el principal contribuyente al crecimiento regional al registrar durante abril 54 mil 842 toneladas métricas, lo que fue igual a un 8.4% de incremento respecto al mismo mes del año pasado.

El corredor con Estados Unidos aumentó 9.1%, casi el doble del 4.7% observado en marzo.Por su parte, Brasil completó dos meses consecutivos de crecimiento. Durante abril movió 77 mil 678 toneladas y creció 4% interanual; además, alcanzó el mayor volumen de carga aérea internacional registrado para un mes de abril.

Colombia fue el país con mayor cantidad de toneladas métricas movilizadas en dicho mes, esto al alcanzar las 82 mil 547 (+3.2%).

En cuanto al mercado entre la región y Estados Unidos, este se mantuvo en crecimiento al lograr un aumento del 2.2% interanual. En el acumulado entre enero y abril la cifra se colocó en un 0.3%, impulsado principalmente por el corredor Estados Unidos con Argentina (+26.7%).

ALTA destacó el crecimiento entre el mercado de América Latina y el Caribe con España, corredor que mostró un aumento del 6.2% durante abril, siendo los principales mercados los de Brasil (+29%) y México (+22%).

“La carga aérea en América Latina y el Caribe completó cuatro meses consecutivos de crecimiento, impulsada por la reconfiguración de los flujos comerciales en un entorno de incertidumbre geopolítica y ajustes en las cadenas de suministro”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) llevó a cabo en Mendoza, Argentina, su Aviation Safety, Flight Ops & Training Summit 2026, reunión en la que se abordaron temas como seguridad operacional, capacitación y operaciones de vuelo. 

El evento se desarrolló del 16 al 18 de junio y reunió a especialistas, ejecutivos y representantes de distintos sectores vinculados al transporte aéreo de toda la región, todos liderados por Peter Cerdá, titular de ALTA.

“En 2025 la tasa de accidentes en América Latina y el Caribe bajó de 1.84 a 1.77 por millón de vuelos. Es un avance, pero nos falta: un solo accidente es mucho y continuamos por encima de los niveles de Norteamérica y Europa”, afirmó Cerdá durante el evento.

“Para sostener la expansión de una industria que conecta y lleva desarrollo a la región, es un hecho que la primera licencia para seguir creciendo es la seguridad, y esta solo es posible si la asumimos como lo que es: una responsabilidad compartida que requiere colaboración, inversión y vigilancia constante”, agregó.

Durante el summit se realizaron conferencias, paneles de discusión y espacios de networking orientados a promover soluciones para una industria más segura, eficiente y preparada para los desafíos futuros.

Entre los ejes principales que se abordaron durante la reunión estuvieron la capacitación de profesionales, la incorporación de nuevas tecnologías y la mejora continua de los estándares de seguridad.

ALTA logró reunir a representantes de 23 aerolíneas, autoridades regulatorias de 12 países, fabricantes de aeronaves, centros de formación y expertos internacionales. 

El summit también sirvió como marco para la reunión de los Comités de Seguridad, Operaciones y Entrenamiento de ALTA, donde ejecutivos de distintas operadoras evaluaron los principales retos regionales y trabajaron en iniciativas conjuntas para fortalecer la resiliencia del sistema aerocomercial.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y sus socios estratégicos anuncian #TogetherAgainstCyberfraud, una campaña digital diseñada para alentar a los viajeros de la Copa Mundial de 2026 a comprar sus boletos de avión exclusivamente a través de canales autorizados.

A través de un comunicado conjunto, la IATA y ALTA explicaron que durante un período en el que la emoción y la alta demanda aumentan significativamente el riesgo de fraude, las personas deben estar atentas.

La campaña #TogetherAgainstCyberfraud presenta a Antonio como su personaje y voz oficial, con difusión a través de los canales asociados.

El mensaje para los viajeros es claro, un canal oficial garantiza un viaje seguro. En vuelasinfraude.com, los viajeros encontrarán consejos útiles para reconocer y prevenir el fraude al comprar boletos de avión.

Precisaron que esta campaña responde a un patrón que se ha intensificado en cada gran evento deportivo internacional. Durante la Copa Mundial de la FIFA 2022 en Qatar, Kaspersky bloqueó más de 500 millones de intentos de acceso a sitios web fraudulentos, el doble de la cifra registrada en 2021.

Del mismo modo, durante la Copa América de 2024, empresas como BTR Consulting identificaron paquetes de viaje falsos, códigos QR fraudulentos y aplicaciones ilegítimas que suplantaban la identidad del sitio web oficial del torneo.

Esta amenaza tiene un impacto directo en Latinoamérica. Según el último análisis del Comité Regional de Prevención del Fraude de ALTA e IATA, Argentina, Colombia, Perú, Brasil y Chile registraron algunas de las tasas de fraude más altas en reservas de viajes en toda la región.

“La ilusión de viajar para vivir la Copa del Mundo no debe convertirse en una oportunidad para los estafadores. Comprar boletos exclusivamente a través de plataformas oficiales y canales autorizados es la forma más eficaz de garantizar transacciones seguras y proteger a los pasajeros de estafas que resultan en pérdidas financieras, robo de datos personales e interrupciones en la experiencia de viaje”, externó Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA y vicepresidente regional de IATA para las Américas.

ALTA, IATA y sus socios de campaña —entre los que se encuentran siete aerolíneas miembro de América y Europa, proveedores de prevención de fraude, procesadores globales de pagos y las principales asociaciones de agencias de viajes y turismo de Argentina, Chile, Colombia, Venezuela, Costa Rica, Ecuador, El Salvador, Guatemala, Honduras, México, Panamá, Paraguay y República Dominicana— exhortaron a los viajeros a adquirir boletos de avión únicamente a través de canales oficiales, con el fin de reducir riesgos de fraude y proteger a los consumidores.

A través de un comunicado se recomendó encarecidamente a los consumidores que utilicen los sitios web oficiales de las aerolíneas, aplicaciones verificadas o agencias de viajes reguladas. Además, las organizaciones advierten al público que desconfíe profundamente de las ofertas que encuentre en redes sociales o aplicaciones de mensajería que presenten precios irrealmente bajos o que soliciten pagos en efectivo o transferencias directas a cuentas bancarias personales.

Indicaron que para la Copa Mundial de 2026, la industria de la aviación se mantiene unida a sus socios globales en la lucha contra el fraude cibernético.

Peter Cerdá, director ejecutivo de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), señaló que Colombia enfrenta el riesgo de mantenerse anclada a prácticas obsoletas en la gestión del espacio aéreo bajo control militar, luego de la suspensión de la carta de acuerdo entre la Fuerza Aeroespacial Colombiana y la Aeronáutica Civil para el uso de rutas condicionales sobre Palanquero.

En una columna invitada publicada en el diario El Espectador, Cerdá sostuvo que la decisión de restringir el acceso civil al área SK-R10 representa “un giro hacia un enfoque rígido y basado en el control” que ya no responde a las necesidades de la aviación moderna.

El directivo destacó que, aunque la seguridad operacional y el cumplimiento de los procedimientos son fundamentales, las restricciones generalizadas no constituyen una solución proporcional ni eficaz frente a los problemas identificados.

Además, subrayó que la propia Fuerza Aeroespacial Colombiana reconoció que los incumplimientos registrados no fueron atribuibles únicamente a las aerolíneas, sino también a procesos de control de tránsito aéreo dentro de la Aerocivil.

“El problema requiere soluciones sistémicas y no cierres unilaterales que afectan a todo el ecosistema aeronáutico”, expuso.

Cerdá aclaró que la industria aérea no busca cuestionar el control militar de Palanquero ni comprometer la seguridad nacional, sino avanzar hacia un modelo de uso estratégico, coordinado y condicional del espacio aéreo militar, alineado con las mejores prácticas internacionales.

El esquema propuesto corresponde al modelo de Uso Flexible del Espacio Aéreo (FUA), aplicado en mercados como Estados Unidos, Canadá, Europa y Brasil. Bajo este sistema, las autoridades militares mantienen el control operativo cuando es necesario, pero permiten el uso civil del espacio aéreo cuando no existen operaciones militares activas.

Según el director ejecutivo de ALTA, este modelo ha demostrado beneficios concretos en términos de eficiencia operativa, reducción de costos para las aerolíneas y menores emisiones contaminantes, sin afectar la defensa nacional.

En el caso de Palanquero, explicó que el acceso condicional al espacio aéreo permitiría ahorros de entre ocho y nueve minutos por vuelo, lo que representaría reducciones significativas en consumo de combustible, emisiones de CO2 y costos operativos al aplicarse a miles de operaciones anuales.

“El precio del combustible se encuentra en niveles históricamente elevados, ejerciendo presión sobre las aerolíneas, los pasajeros y la conectividad del país”, indicó Cerdá, al advertir que las rutas más largas también afectan los compromisos ambientales asumidos por el gobierno colombiano.

El ejecutivo agregó que, frente a fallos operativos en sistemas complejos, la respuesta adecuada debe enfocarse en fortalecer la coordinación institucional, mejorar la supervisión y aprovechar la tecnología disponible, en lugar de aplicar restricciones estructurales.

Asimismo, destacó la disposición de la industria aérea para colaborar con las autoridades colombianas en la construcción de un nuevo marco de coordinación para Palanquero, basado en reglas claras, responsabilidades compartidas y comunicación en tiempo real.

Finalmente, Cerdá afirmó que Colombia cuenta con referencias internacionales exitosas para avanzar hacia una política moderna y estratégica de gestión del espacio aéreo, acorde con las necesidades actuales del país y sus objetivos futuros en conectividad y sostenibilidad.

Cadena de suministro, tecnología y MRO (mantenimiento, reparación y revisión) fueron los temas principales de la ALTA CCMA & MRO Conference 2026 organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Más de 600 líderes del sector, entre los que estuvieron representantes de más de 90 aerolíneas de la región, se reunieron del 17 al 19 de mayo en Cartagena para discutir los temas en un “contexto de presión sin precedentes sobre el mantenimiento aeronáutico y la disponibilidad de flota”.

Junto a proveedores, expertos técnicos y líderes de la industria a nivel global se tuvo el objetivo de identificar soluciones concretas ante los principales desafíos del mantenimiento y la cadena de suministro.

La agenda académica se desarrolló alrededor de ejes como el panorama de la industria y del MRO en la región; el liderazgo operativo de las aerolíneas frente a los desafíos y restricciones técnicas, y la incorporación de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial en las operaciones técnicas.

“El mantenimiento y la cadena de suministro siguen siendo uno de los principales desafíos para la industria. En América Latina y el Caribe, las aerolíneas enfrentan una creciente presión operativa: los costos de mantenimiento por asiento-kilómetro han aumentado más de 35% desde 2019 y este rubro ocupa hoy una mayor participación dentro de la estructura de costos. Este evento es el espacio donde construimos soluciones reales junto a toda la industria”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La conferencia contó con más de 2 mil mini-reuniones, más de 90 reuniones bilaterales entre actores clave de la industria, espacios de exhibición comercial (tabletops) y la tradicional Gala, en la que las aerolíneas reconocieron a los proveedores con mejor desempeño de la industria a través del Supplier Performance Assessment (SPA).

Desde 1963, la ALTA CCMA & MRO Conference es el principal encuentro técnico de la aviación en la región y promueve conocimiento, genera negocios y conexiones estratégicas.                   

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante marzo el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 43.1 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 6% interanual.

El organismo también compartió que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 7.3% interanual y el factor de ocupación promedio fue de 83.9%, 2.9 puntos porcentuales más que en marzo de 2025.

En cuanto a México, este alcanzó los 10.7 millones de pasajeros en marzo, lo que representó una caída interanual del 3.2%. Dicho descenso se observó tanto en el tráfico internacional (-5.5%) como en el doméstico (-0.7%).

“La contracción del segmento internacional estuvo asociada en gran parte al mercado México-Estados Unidos, que concentra el 63% del tráfico internacional del país y registró una caída de 11.6% interanual, la mayor desde la pandemia”, explicó ALTA en su comunicado.

La reducción coincidió con una menor llegada de pasajeros desde Estados Unidos, con una caída de 14.4% en el flujo de ciudadanos de dicho país hacia el nuestro, en un mes marcado por disrupciones operativas en aeropuertos de EU durante la temporada de “spring break”, que afectaron los flujos hacia destinos turísticos.

En total, el tráfico de la región con Estados Unidos tuvo una caída del 2.8% interanual luego de dos meses de crecimiento.

ALTA también informó que para la semana terminada el 1 de mayo el precio promedio del jet fuel en la zona alcanzó 4.36 dólares por galón, casi el doble del promedio registrado durante 2025.

“Marzo confirma que la región crece desde adentro: 8 de cada 10 pasajeros adicionales del trimestre volaron dentro de América Latina y el Caribe. Sostener este dinamismo, en un contexto donde el conflicto en Irán y las consecuentes restricciones en el Estrecho de Ormuz han presionado el alza del precio del combustible, exige evitar medidas que encarezcan aún más volar, para preservar la conectividad que impulsa el desarrollo regional”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.