Cadena de suministro, tecnología y MRO (mantenimiento, reparación y revisión) fueron los temas principales de la ALTA CCMA & MRO Conference 2026 organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Más de 600 líderes del sector, entre los que estuvieron representantes de más de 90 aerolíneas de la región, se reunieron del 17 al 19 de mayo en Cartagena para discutir los temas en un “contexto de presión sin precedentes sobre el mantenimiento aeronáutico y la disponibilidad de flota”.

Junto a proveedores, expertos técnicos y líderes de la industria a nivel global se tuvo el objetivo de identificar soluciones concretas ante los principales desafíos del mantenimiento y la cadena de suministro.

La agenda académica se desarrolló alrededor de ejes como el panorama de la industria y del MRO en la región; el liderazgo operativo de las aerolíneas frente a los desafíos y restricciones técnicas, y la incorporación de tecnología, análisis de datos e inteligencia artificial en las operaciones técnicas.

“El mantenimiento y la cadena de suministro siguen siendo uno de los principales desafíos para la industria. En América Latina y el Caribe, las aerolíneas enfrentan una creciente presión operativa: los costos de mantenimiento por asiento-kilómetro han aumentado más de 35% desde 2019 y este rubro ocupa hoy una mayor participación dentro de la estructura de costos. Este evento es el espacio donde construimos soluciones reales junto a toda la industria”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La conferencia contó con más de 2 mil mini-reuniones, más de 90 reuniones bilaterales entre actores clave de la industria, espacios de exhibición comercial (tabletops) y la tradicional Gala, en la que las aerolíneas reconocieron a los proveedores con mejor desempeño de la industria a través del Supplier Performance Assessment (SPA).

Desde 1963, la ALTA CCMA & MRO Conference es el principal encuentro técnico de la aviación en la región y promueve conocimiento, genera negocios y conexiones estratégicas.                   

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante marzo el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 43.1 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 6% interanual.

El organismo también compartió que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 7.3% interanual y el factor de ocupación promedio fue de 83.9%, 2.9 puntos porcentuales más que en marzo de 2025.

En cuanto a México, este alcanzó los 10.7 millones de pasajeros en marzo, lo que representó una caída interanual del 3.2%. Dicho descenso se observó tanto en el tráfico internacional (-5.5%) como en el doméstico (-0.7%).

“La contracción del segmento internacional estuvo asociada en gran parte al mercado México-Estados Unidos, que concentra el 63% del tráfico internacional del país y registró una caída de 11.6% interanual, la mayor desde la pandemia”, explicó ALTA en su comunicado.

La reducción coincidió con una menor llegada de pasajeros desde Estados Unidos, con una caída de 14.4% en el flujo de ciudadanos de dicho país hacia el nuestro, en un mes marcado por disrupciones operativas en aeropuertos de EU durante la temporada de “spring break”, que afectaron los flujos hacia destinos turísticos.

En total, el tráfico de la región con Estados Unidos tuvo una caída del 2.8% interanual luego de dos meses de crecimiento.

ALTA también informó que para la semana terminada el 1 de mayo el precio promedio del jet fuel en la zona alcanzó 4.36 dólares por galón, casi el doble del promedio registrado durante 2025.

“Marzo confirma que la región crece desde adentro: 8 de cada 10 pasajeros adicionales del trimestre volaron dentro de América Latina y el Caribe. Sostener este dinamismo, en un contexto donde el conflicto en Irán y las consecuentes restricciones en el Estrecho de Ormuz han presionado el alza del precio del combustible, exige evitar medidas que encarezcan aún más volar, para preservar la conectividad que impulsa el desarrollo regional”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que el 38% de la capacidad aérea en la región se opera en aeronaves de nueva generación, cifra que es mayor a la de Europa y Estados Unidos (34%).

Este porcentaje es igual a unos mil 100 aviones nuevos y una inversión de 40 mil millones de dólares (mdd), así lo constató el organismo en el estudio “Aviación con cero emisiones netas en América Latina y el Caribe: rutas y compensaciones”.

Otros datos que destacó ALTA en su publicación fueron que las eficiencias operativas son la medida más inmediata y costo-efectiva, con ahorros potenciales de hasta el 11% en emisiones.

En este factor se incluye la optimización de rutas, reducción de tiempos en tierra y uso de tecnologías digitales; sin embargo, el éxito de este pilar depende de una acción coordinada entre gobiernos, aeropuertos y proveedores de navegación.

Aunque los combustibles de aviación sostenibles (SAF) representan la herramienta más potente a largo plazo, su implementación enfrenta barreras significativas, pues este carburante es entre 3 y 12 veces más caro que el convencional y su adopción masiva sin incentivos gubernamentales podría aumentar los costos por asiento en 43 dólares y reducir el tráfico aéreo en un 30%. 

Finalmente, ALTA también destacó que mediante el estudio se dimensionó el potencial que tiene América Latina y el Caribe en el mercado de bonos de carbono gracias a la diversidad de ecosistemas naturales.

Entre el 2020 y el 2024, la región emitió el 23% de los créditos mundiales, cuando aporta solo 6.7% de emisiones, aunque se requiere trabajo para que esas soluciones basadas en la naturaleza alcancen los estándares internacionales requeridos en la industria de la aviación.

“Existe un compromiso firme de la industria con alcanzar el Net Zero, pero también el reconocimiento de que América Latina y el Caribe enfrenta condiciones estructurales distintas. Por ello, es fundamental analizar con rigor las oportunidades y desafíos de la región para definir una hoja de ruta propia, realista y sostenible en el tiempo, teniendo en cuenta que la aviación no es un lujo, es un motor de desarrollo económico: contribuye con el 3.6% del PIB y respalda el 2.9% del empleo en este lado del mundo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Para realizar el estudio, ALTA contó con el apoyo de ICF, firma de consultoría especializada en transporte, aviación sostenible, análisis de datos y estrategias para aerolíneas y turismo.

El proceso incluyó revisión de las políticas y metas existentes respecto a las cero emisiones y levantamiento de información país por país, además de visitas técnicas para generar la mayor adquisición de data genuina.

También se adelantaron reuniones con todas las partes interesadas: gobiernos nacionales, direcciones generales de aviación civil, fabricantes de aviones, proveedores, e incluso, stakeholders (partes interesadas).                 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante enero pasado el transporte de pasajeros desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 45.1 millones, lo que representó un crecimiento del 6.2% interanual, mientras que la carga llegó a las 307 mil 410 toneladas, lo que es igual a un alza del 1.9%.

En el segmento de pasajeros, el 82% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intra-regional (doméstico + internacional dentro de la región) y el número de vuelos aumentó 5.2% interanual, mientras que la capacidad, medida en asientos, creció 3.9%.

Brasil volvió a sobresalir como el principal motor de crecimiento regional, aportando cerca del 44% del incremento neto de pasajeros; por su parte, Panamá y Argentina lideraron las tasas de crecimiento con un 15% y 12.3% interanual, respectivamente.

En México la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), aumentó 5.7% interanual; la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), creció 6.4% interanual, y el factor de ocupación promedio alcanzó 84.6%

En tanto, Jamaica (-29.4%), Bolivia (-14.3%), Cuba (-5.9%) y Chile (-2.6%) fueron los mercados con retrocesos en el arranque del 2026.

Respecto a la carga, Colombia fue el mayor mercado de la región con 69 mil 311 toneladas, aunque esta cifra representó una caída del 0-6%. Le sigue Brasil, con 63 mil 657 toneladas (-2.2%) y México, 50 mil 498 toneladas (+7.5%).

En términos de flujos, el 50.4% de la carga internacional tuvo como origen o destino América del Norte, seguido por Europa con un 23.8%.      

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que el tráfico internacional de carga aérea en 2025 creció un 3.2% interanual en la región, alcanzando 4.1 millones de toneladas métricas.

Brasil, Colombia y México, los tres grandes mercados de la zona, concentraron casi el 60% del volumen total de carga y mostraron variaciones limitadas y tendencias mixtas.

En el caso de México, se alcanzaron las 661 mil 429 toneladas métricas, cifra 0.3% inferior a lo conseguido en 2024. Brasil también registró un retroceso, en su caso de 1.2%, mientras Colombia creció 1.6%.

Las tasas de crecimiento más altas se registraron en Perú (15.4%), Panamá (14.7%), Argentina (11.1%), Costa Rica (10.9%) y El Salvador (10.7%). Fueron estos mercados medianos los que impulsaron principalmente el crecimiento regional.

Volviendo a México, este destacó por su exposición al mercado asiático, en particular China. Si bien el corredor con Estados Unidos se mantuvo como la principal ruta aérea del país, el tráfico con China creció 14.6% interanual, impulsado en gran medida por mayores importaciones desde el país asiático.

Estados Unidos se mantuvo como el principal socio externo de carga de América Latina y el Caribe, pues más de la mitad de la carga internacional tuvo a dicho país como origen o destino.

Mientras que las operaciones de carga se mantuvieron altamente concentradas en algunos hubs como Sao Paulo-Guarulhos, Bogotá, Lima, Ciudad de Panamá–Tocumen y Santiago.

“El crecimiento de la carga aérea en 2025 fue moderado pero constante. Los mercados medianos registraron aumentos porcentuales de dos dígitos, mientras que los mercados más grandes de la región mostraron variaciones limitadas. Estos resultados destacan tanto el potencial logístico de América Latina y el Caribe como la importancia de seguir fortaleciendo la infraestructura y las condiciones operativas para mejorar la competitividad”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que durante el 2025 hubo un incremento interanual del tráfico aéreo total de pasajeros hacia, desde y dentro de la región de 3.8%.

El año pasado se alcanzaron los 477.3 millones de pasajeros, lo que equivale a 17.5 millones más que en 2024, y el 84% del crecimiento neto provino del tráfico intra-regional (doméstico más internacional dentro de la región).

El número total de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total de asientos creció 3.1%, agregó el organismo.

La organización también comentó que la capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 4.6% en 2025 respecto a 2024, la demanda, medida en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 4.5% y el factor de ocupación promedio alcanzó 83.7%.

Brasil se mantuvo como el mayor mercado de transporte aéreo de la región y el principal contribuyente al crecimiento neto de pasajeros durante el año pasado.

El país sudamericano registró 129.6 millones de pasajeros (+9.4% interanual) y durante el año pasado su tráfico doméstico superó por primera vez los 100 millones de pasajeros, mientras que el tráfico internacional también alcanzó un máximo histórico de 28.4 millones de pasajeros.

Por su parte, México mostró un crecimiento a ritmo moderado y se mantuvo como el segundo mayor mercado de la región con 122.4 millones de pasajeros en 2025, lo que fue igual a un crecimiento interanual de 2.4%. 

El tráfico doméstico (+3.3%) superó al internacional (+1.5%) y se concentró en mercados con origen o destino en Monterrey y Guadalajara.

Los pasajeros con origen o destino en Monterrey totalizaron 13 millones en 2025 (+15% interanual), mientras que Guadalajara registró 12.7 millones (+6.6%).

El tráfico internacional aumentó 1.5% interanual con el mercado con Canadá alcanzando los 6.2 millones de pasajeros (+16.4%) y el de Estados Unidos 40 millones, lo que representó una caída de. 0.2% respecto a las cifras de 2024.     

Durante noviembre pasado el tráfico aéreo total desde, hacia y dentro de la región alcanzó los 39.3 millones de pasajeros, lo que representa un incremento interanual del 2.3%, reportó la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Este incremento es equivalente a 882 mil pasajeros adicionales en comparación con el mismo mes de 2024 y el 84% del crecimiento neto se concentró en el tráfico intrarregional, agregó el organismo.

También informó que la oferta de vuelos aumentó 2% interanual, mientras que la capacidad total medida en asientos creció 2.8%, reflejando un mayor uso de aeronaves de mayor tamaño. En promedio, se operaron 160 asientos por vuelo, frente a 159 en noviembre de 2024.

La capacidad, medida en asientos-kilómetro disponibles (ASK), creció 3.6% interanual, la demanda, en pasajeros-kilómetro transportados (RPK), aumentó 2.5% y el factor de ocupación promedio fue de 82.4%.

En el acumulado enero-noviembre de 2025, el tráfico aéreo en la región alcanzó 433 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 3.6% contra el mismo periodo de 2024. 

Panamá y Guatemala registraron los mayores crecimientos porcentuales de pasajeros con incrementos del 10% y 12.2%, respectivamente, mientras que Brasil fue el mercado que más contribuyó al crecimiento neto durante noviembre de 2025 con unos 798 mil pasajeros adicionales, lo que representa un incremento interanual del 7.9%.

Argentina también tuvo un buen rendimiento, con 2.87 millones de pasajeros desde, hacia y dentro del país, lo que es igual a un alza de 8.7%.

En México, el tráfico aéreo total alcanzó 10.3 millones de pasajeros (crecimiento del 1.9%). El tráfico con Estados Unidos, que representa más del 60% del mercado internacional de nuestro país, cayó 0.5% interanual.

El tráfico doméstico creció 3.3% interanual, con mayores volúmenes de pasajeros desde y hacia Monterrey (+7.3%) y Guadalajara (+10.1%), en este último mercado destacaron las rutas Guadalajara–Monterrey (+17%) y Guadalajara–Mérida (+44%).        

El tráfico de carga aérea internacional desde, hacia y dentro de la región de América Latina y el Caribe, medido en toneladas métricas transportadas, apenas vio un incremento interanual de 0.1% durante octubre. 

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó además que durante dicho mes se movilizaron 351 mil 327 toneladas.

El bajo aumento en octubre contrastó con el 3.3% de crecimiento interanual que registró en septiembre ALTA, la cual comentó que el débil aumento agregado estuvo condicionado por el desempeño de los dos principales mercados de la región: Brasil y Colombia, los cuales registraron en octubre sus mayores caídas porcentuales del año en carga aérea internacional.

Por otra parte, el resultado regional se mantuvo levemente positivo gracias al crecimiento observado en mercados intermedios, entre ellos Ecuador (+12.1%), Panamá (+10.2%), Argentina (+8.3%) y Costa Rica (+16.3%).

En tanto, México movilizó durante octubre 58 mil 900 toneladas métricas, el cual fue su mayor volumen mensual registrado en el 2025, por lo que tuvo un 2% de crecimiento interanual.

Dicho crecimiento fue “jalonado” por el flujo de mercancías entre nuestro país y Estados Unidos, que representó cerca del 30.5% del volumen internacional total y registró un aumento interanual de 9.3%. 

Las exportaciones de México a EU crecieron 4.3% interanual, apoyadas principalmente en el desempeño del Aeropuerto de Cancún (+83.3%) y del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (+2.9%), mientras que en sentido inverso las importaciones aumentaron 13.1% interanual.

“En octubre, el comportamiento de la carga aérea en la región fue heterogéneo: las caídas en los mercados de mayor tamaño, como Brasil y Colombia, fueron compensadas por el crecimiento de mercados intermedios como Ecuador, Panamá, Argentina y Costa Rica, manteniendo el resultado regional levemente positivo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que el tráfico total de pasajeros dentro, hacia y desde la región durante octubre de 2025 alcanzó los 39.6 millones, lo que equivale a un 3.9% de incremento interanual.

El incremento se concentró en el tráfico intra-regional impulsado por los mercados domésticos de Brasil y Argentina, que representaron el 58% del crecimiento neto.

Por su parte, la oferta de vuelos creció 1.5% interanual, mientras que la capacidad total (asientos) aumentó 2.7%, lo que reflejó el uso de aeronaves de mayor tamaño, con un promedio de 160 asientos por vuelo frente a 159 en octubre de 2024.

El factor de ocupación promedio fue de 84.5% y en el acumulado de enero-octubre el tráfico aéreo en la región alcanzó 379.4 millones de pasajeros, lo que representa un crecimiento del 3.8% contra el mismo periodo de 2024.

Brasil fue el mercado que más contribuyó al crecimiento regional, esto al registrar 948 mil pasajeros adicionales en octubre (+9.1% interanual).

“El mercado doméstico alcanzó un récord histórico por octavo mes consecutivo, y de seguir con esta tendencia, 2025 marcará un año récord en tráfico doméstico en Brasil, superando por primera vez los 100 millones de pasajeros domésticos, uniéndose así a Estados Unidos, China, India y Japón como mercados con más de 100 millones de pasajeros domésticos”, explicó el organismo regional en un comunicado.

En México el tráfico total llegó a 9.5 millones de pasajeros (+1.7% interanual), con aumentos marginales del 1.8% en el mercado doméstico y del 1.5% en el segmento internacional. 

El tráfico con Estados Unidos registró un leve repunte de 0.6% interanual, tras la caída de 3.5% observada en agosto y en el acumulado enero-octubre, el tráfico entre México y Estados Unidos se mantiene prácticamente estable, con una reducción marginal del 0.2% interanual.

Registra la carga un registro mixto en septiembre

El tráfico de carga aérea internacional desde, hacia y dentro de América Latina y el Caribe, medido en toneladas métricas transportadas, aumentó 3.3% interanual en septiembre de 2025, reportó ALTA.

El resultado reflejó una aceleración del crecimiento regional, luego del avance moderado de 0.7% registrado en agosto y la carga internacional representó cerca del 83% del total movilizado por vía aérea durante el mes. 

Brasil se mantuvo como el mayor mercado de carga internacional de la región, con una participación de 21.8%, seguido muy de cerca por Colombia (21.7%) y México (16.2%).De acuerdo a ALTA, México movilizó 52.6 mil toneladas métricas en septiembre de 2025 (+3.3% interanual).

El flujo de mercancías entre nuestro país y Estados Unidos concentró cerca del 30% del volumen internacional y aumentó 8.1% interanual.

Los envíos hacia EU crecieron 12.9% impulsados por el desempeño del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que registró un aumento interanual de 58%, seguido por Guadalajara (+14%), mientras que los envíos desde la Ciudad de México y Monterrey disminuyeron 21% y 15%, respectivamente.           

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) lamentó la falta de voluntad de las partes involucradas para avanzar en soluciones equilibradas frente a la implementación de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, Perú.

A pesar de la existencia de estudios técnicos y propuestas concretas presentadas por la industria, no se han adoptado medidas que protejan la conectividad aérea del país ni la sostenibilidad de su principal plataforma de conexiones internacionales.

Si bien en los últimos años distintos gobiernos han reconocido la conectividad aérea como un motor clave del desarrollo económico, el turismo y la integración regional, decisiones como la TUUA de transferencia avanzan en sentido contrario, debilitando la competitividad del Perú frente a otros centros de conexión de la región.

ALTA, junto con IATA, presentó oportunamente estudios técnicos que demostraban la viabilidad de alternativas más equilibradas, capaces de beneficiar al operador aeroportuario sin afectar la conectividad aérea ni el tráfico en conexión. Estos análisis adquieren mayor relevancia en un contexto en el que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez ha mostrado un crecimiento sostenido en el último año.

Los efectos de esta medida ya se están materializando. Aerolíneas basadas en el Perú se han visto obligadas a cancelar rutas nuevas y rutas ya establecidas como consecuencia directa de la TUUA de transferencia. A la fecha, se han anunciado ocho cancelaciones de rutas internacionales, lo que representa una pérdida concreta de conectividad para el país. Cada ruta que se retira reduce las opciones para los pasajeros, debilita el tráfico en conexión y afecta la sostenibilidad de las operaciones internacionales.

Esta situación resulta preocupante si se considera el rol que ha tenido el tráfico en conexión en el crecimiento del aeropuerto. Entre 2009 y 2019, los pasajeros en transferencia crecieron a una tasa promedio anual cercana al 10%, contribuyendo a posicionar a Lima como un punto relevante de conexión regional.

Estimaciones técnicas del sector indican que la TUUA de transferencia podría romper esta trayectoria. Partiendo de una base cercana a 9.2 millones de pasajeros internacionales en 2025, el menor dinamismo implicaría que hacia 2041 Lima registre 21.7 millones de pasajeros internacionales menos frente a un escenario sin TUUA.

Históricamente, el crecimiento del turismo internacional por vía aérea ha evolucionado en línea con el tráfico internacional del aeropuerto. Entre 2009 y 2019, los turistas internacionales que ingresaron al Perú por vía aérea crecieron de 1.3 a 2.64 millones, a una tasa anual cercana al 7.4%.

Como resultado de la desaceleración del tráfico en conexión, hacia 2041 el Perú podría dejar de recibir alrededor de 5.3 millones de turistas internacionales por vía aérea, lo que implicaría que ese año se dejen de generar aproximadamente 6.3 mil millones de dólares (mdd) en PIB turístico y cerca de 369 mil empleos. En términos acumulados entre 2025 y 2041, el impacto por la menor actividad turística implicaría que se dejen de percibir alrededor de 40 mil mdd.

“Desde ALTA advertimos que esta decisión está afectando de manera directa la conectividad aérea del país, con consecuencias claras para el turismo, el empleo y el crecimiento económico del Perú. ALTA reitera la necesidad de revisar de manera inmediata esta decisión y mantiene su disposición a aportar evidencia técnica que permita avanzar hacia soluciones equilibradas que protejan a los pasajeros y resguarden la conectividad que el país y la región requieren”, afirmó el organismo en un comunicado.