Expertos en las áreas legales y políticas de las Américas, el Caribe y Europa se reunieron en Miami en el marco del ALTA Aviation Law Americas Conference 2026, un encuentro anual organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) que se llevó a cabo del 8 al 10 de septiembre para conversar sobre los temas más relevantes del sector en estas áreas.

El encuentro convocó a ejecutivos de aerolíneas que operan en la región, representantes de firmas de abogados y organismos internacionales. Durante la jornada se analizaron temas clave para el sector, entre los que se destacaron:

Geopolítica y regulación global: El impacto de las sanciones internacionales en la operación aérea, la cooperación internacional en entornos fragmentados y el alcance global de la normativa EU261 sobre derechos de los pasajeros. Mercados y competitividad: Panorama legal de comercio y aranceles en Estados Unidos, fiscalidad en el mercado brasileño e implementación del Convenio de Ciudad del Cabo en la región. Tecnología e innovación: Marco regulatorio de la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) impulsado por la FAA, regulación de drones en carga aérea, comercio electrónico transfronterizo y riesgos legales del uso de IA en la experiencia del pasajero.

Operaciones y gestión de crisis: Casos reales, lecciones legales y desafíos de aplicación en el manejo de pasajeros disruptivos, así como el análisis de responsabilidad legal con el uso de las herramientas automatizadas. “La regulación puede ser un motor de crecimiento o convertirse en un obstáculo. En 2025, cerca de 480 millones de pasajeros viajaron por América Latina y el Caribe, demostrando el enorme potencial de nuestro mercado. Brasil y Argentina muestran cómo diferentes enfoques regulatorios y económicos pueden influir en la competitividad y la conectividad”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

“Al mismo tiempo, oportunidades como la recuperación de la conectividad en Venezuela y acuerdos como ALAS pueden impulsar nuevas inversiones, rutas y crecimiento económico. La prioridad es clara: gobiernos e industria debemos trabajar juntos para crear reglas equilibradas y predecibles que permitan a la aviación crecer y generar una mayor conectividad en toda la región”, agregó.

La ALTA Aviation Law Americas Conference es el principal foro legal de la aviación en América Latina y el Caribe, y desde su creación ha promovido el diálogo, la actualización normativa y la construcción de soluciones conjuntas entre reguladores, aerolíneas y la comunidad legal internacional.

La regulación, los cambios geopolíticos y la incorporación de nuevas tecnologías concentraron el debate de la Conferencia de Derecho Aeronáutico de las Américasde ALTA (ALTA Aviation Law Americas Conference) 2026, organizada por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) en Miami.

El encuentro reunió a ejecutivos de aerolíneas, representantes de firmas legales y organismos internacionales para revisar los retos jurídicos que inciden en las operaciones, la inversión y la conectividad aérea de la región.

Uno de los principales ejes fue el efecto de las sanciones internacionales sobre las operaciones aéreas y la necesidad de mantener mecanismos de cooperación en un entorno regulatorio fragmentado.

También se abordó el alcance extraterritorial de normas como EU261, que establece derechos para pasajeros en determinados vuelos vinculados con la Unión Europea. En materia económica, los participantes revisaron el comercio y los aranceles en Estados Unidos, la fiscalidad del mercado brasileño y la aplicación regional del Convenio de Ciudad del Cabo, marco que facilita el financiamiento y registro internacional de aeronaves y otros activos aeronáuticos.

La tecnología ocupó otro espacio del encuentro, con discusiones sobre el marco regulatorio para la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) impulsado por la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), así como las reglas para el uso de drones en operaciones de carga aérea.

También se analizaron los retos legales del comercio electrónico transfronterizo y de la inteligencia artificial aplicada a la experiencia del pasajero, particularmente en materia de responsabilidad y protección de datos.

El manejo de pasajeros disruptivos y las situaciones de crisis también formaron parte de la agenda.

Los especialistas revisaron casos de operación real y las implicaciones jurídicas de las decisiones adoptadas durante estos eventos, además de la responsabilidad asociada con herramientas automatizadas.

Para las aerolíneas, estos asuntos adquieren relevancia ante la expansión de sistemas digitales que intervienen en procesos operativos y de atención al usuario.

“La regulación puede ser un motor de crecimiento o convertirse en un obstáculo. En 2025, cerca de 480 millones de pasajeros viajaron por América Latina y el Caribe, demostrando el enorme potencial de nuestro mercado. Brasil y Argentina muestran cómo diferentes enfoques regulatorios y económicos pueden influir en la competitividad y la conectividad”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

“Al mismo tiempo, oportunidades como la recuperación de la conectividad en Venezuela y acuerdos como ALAS pueden impulsar nuevas inversiones, rutas y crecimiento económico. La prioridad es clara: gobiernos e industria debemos trabajar juntos para crear reglas equilibradas y predecibles que permitan a la aviación crecer y generar una mayor conectividad en toda la región”, agregó.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) advirtió que la reforma tributaria de Brasil, contemplada en la Ley Complementaria 214/2025, podría elevar de forma importante la carga fiscal efectiva sobre el transporte aéreo, encarecer los boletos y reducir la demanda de pasajeros, con efectos sobre la conectividad, el turismo y la competitividad económica del país. 

De acuerdo con el análisis, la aviación aporta alrededor de 46 mil millones de dólares (mdd) al PIB brasileño y sostiene 1.9 millones de empleos, mientras que el transporte aéreo genera cerca de 22 mil mdd en gasto turístico nacional. Además, dos de cada tres visitantes internacionales llegan a Brasil por vía aérea.

El organismo regional señala que Brasil ya presenta un rezago frente a otros mercados regionales en viajes aéreos per cápita. Mientras países como Colombia, Chile, Panamá y Argentina registraron crecimientos entre 2014 y 2024, Brasil se mantuvo prácticamente sin cambios, con 0.48 viajes aéreos per cápita entre ambos años.

Bajo el escenario central modelado por la asociación, la aplicación de una tasa de referencia CBS/IBS de 26.5% podría elevar los niveles finales de las tarifas aéreas domésticas alrededor de 16.1% y los precios de los boletos internacionales de ida y vuelta vendidos en Brasil aproximadamente 13.25%.

ALTA aclara que se trata de supuestos de modelización y que el impacto real dependerá de la implementación final y de las condiciones del mercado. 

Con base en elasticidades de demanda específicas para Brasil, el estudio estima que el encarecimiento podría provocar una reducción de 21.1% en la demanda doméstica y de 17.8% en la internacional, equivalente a aproximadamente 20 millones y cinco millones de pasajeros menos al año, respectivamente. El análisis advierte que una menor demanda podría reducir los factores de ocupación, obligar a ajustes de capacidad y limitar la apertura o expansión de rutas.

El documento también destaca la limitada capacidad financiera de las aerolíneas brasileñas para absorber mayores costos estructurales. Entre 2015 y el tercer trimestre de 2025, las compañías acumularon alrededor de 55 mil millones de reales en pérdidas netas, aunque ALTA precisó que ese desempeño estuvo influido por factores como la pandemia, la volatilidad cambiaria, los precios del combustible y las condiciones generales del mercado.

En materia de competitividad, el organismo regional estima que Brasil podría pasar de contar con el marco impositivo para pasajeros más competitivo de América Latina y el Caribe al séptimo lugar tras la reforma. El estudio vincula una mayor presión tributaria con menor conectividad, menor turismo, menor inversión y una posición competitiva más débil frente a otros mercados de la región.

ALTA subraya que casi la mitad de la carga aérea internacional se transporta en las bodegas de los aviones de pasajeros, por lo que una reducción de la conectividad también podría afectar el movimiento de mercancías de alto valor y productos sensibles al tiempo. 

Frente a este escenario, la asociación recomienda mantener un marco fiscal competitivo para la aviación que permita seguir ampliando la conectividad y respaldar el turismo, la inversión y el crecimiento económico de Brasil.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) informó que durante junio la carga aérea hacia, dentro y desde la región alcanzó las 336 mil 269 toneladas métricas, lo que es igual a un 4.7% más que el mismo mes del año pasado.

Colombia y Brasil representaron el 74.3% del incremento regional, mientras que México volvió a registrar resultados positivos.

Nuestro país movió 58 mil 128 toneladas métricas, lo que representó un incremento interanual del 1.8%. El mercado con Estados Unidos creció 12.6% y añadió 2 mil 57 toneladas, compensando las caídas en los volúmenes con China, Hong Kong, Luxemburgo y España.

En tanto, Colombia representó casi la mitad del incremento regional (un 46.5%), esto al mover 67 mil 310 toneladas métricas y su corredor con Estados Unidos creció 16.6%.Brasil creció durante junio un 5.7%, por lo que hilvanó cuatro meses consecutivos de incremento.

Argentina subió apenas 0.3%, después de registrar aumentos de 25.1% en marzo, 14.0% en abril y 4.7% en mayo; mientras que Ecuador cayó 0.4% y Chile registró prácticamente el mismo volumen que en junio de 2025.

“América Latina y el Caribe ha registrado ya seis meses consecutivos de crecimiento en la carga aérea, lo que refleja la fortaleza y el potencial de la región. Para mantener esta tendencia y aprovechar las nuevas oportunidades de comercio y desarrollo, es fundamental evitar costos y regulaciones innecesarios que socaven la competitividad del transporte aéreo”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.

Expresa ALTA su solidaridad con Colombia

Como la voz de la industria que conecta a la región entre sí y con el mundo, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) afirmó que tiene activada su capacidad de articulación en estos momentos en que Colombia y los colombianos más lo necesitan.
Tras el sismo ocurrido el pasado 10 de agosto, Colombia atraviesa un momento difícil, pero también un momento de una resiliencia y solidaridad enormes. El país avanza hacia la reconstrucción, un camino que exige tiempo, manos y voluntad.
A veces la ayuda está muy lejos de quien la está necesitando, y las buenas intenciones no siempre logran convertirse en realidad si no hay quién coordine a los actores correctos.
Por eso ALTA está lista para hacer lo que sabe hacer: conectar. Poner en contacto a quienes tienen la voluntad de ayudar con quienes pueden hacerlo posible, y así materializar la inmensa solidaridad que hoy se despierta alrededor del país.
Estamos listos. Si podemos ayudar a articular esa ayuda, contáctanos a través de nuestros canales oficiales (ALTAconecta@alta.aero)
“Desde ALTA, fuerza Colombia”, concluyó el organismo.
———

Investigan red Wi-Fi falsa en vuelo de Delta con pasajeros de conferencia de ciberseguridad

Una red Wi-Fi no autorizada apareció el 10 de agosto en el vuelo 591 de Delta Air Lines, que cubría la ruta Las Vegas-Atlanta, presuntamente creada por un pasajero para engañar a otros usuarios.
De acuerdo con mensajes enviados por la tripulación mediante ACARS, pasajeros que regresaban de DEF CON 34, conferencia de ciberseguridad celebrada en Las Vegas, habrían interferido la señal legítima del avión para transmitir una red denominada “Delta WiFi Fast”.
La tripulación desactivó temporalmente el Wi-Fi durante unos 30 minutos mientras evaluaba la situación. El vuelo, operado por un Boeing 757 con 199 pasajeros y seis tripulantes, continuó con normalidad.
Reportes posteriores señalaron que la red falsa dirigía a los usuarios a un sitio de phishing diseñado para obtener credenciales de Google, mediante una técnica conocida como “gemelo malvado”, que imita una red legítima para atraer dispositivos.
Tras el aterrizaje en Atlanta, autoridades interrogaron a pasajeros. Delta confirmó que la red no fue proporcionada ni operada por la aerolínea y señaló que aún no se determina si alguna información fue comprometida. El FBI y la FAA investigan el incidente; esta última aclaró que una vulneración del Wi-Fi no compromete los sistemas críticos de seguridad de la aeronave.
———

Lufthansa estrena Wi-Fi de alta velocidad con Starlink

Lufthansa puso en operación su nueva conexión Wi-Fi de alta velocidad impulsada por Starlink, convirtiendo a un Airbus A320neo, matrícula D-AINM, en la primera aeronave del Grupo Lufthansa equipada con esta tecnología.
El vuelo inaugural partió el 19 de agosto de Frankfurt con destino a Roma, y a 10 mil metros de altitud Jens Ritter, CEO de Lufthansa Airlines, activó el sistema. El avión ahora operará vuelos regulares con el nuevo servicio de conectividad.
La aerolínea prevé equipar antes de finalizar 2026 hasta 10 aviones adicionales de las familias A320 de Lufthansa y Lufthansa City Airlines. El objetivo es que alrededor de 850 aeronaves del Grupo Lufthansa cuenten con Starlink para 2029, lo que convertiría al grupo en el mayor operador aéreo de Europa con esta tecnología.
El servicio permitirá a los pasajeros navegar por internet y acceder a contenidos e información durante el vuelo. La conexión será gratuita para clientes de Miles & More y usuarios de Travel ID, sin importar la clase de viaje.
———

Lleva LATAM Airlines su marca al corazón de Times Square

LATAM Airlines inauguró su presencia publicitaria en Times Square, Nueva York, uno de los espacios urbanos más emblemáticos y visitados del mundo, donde su imagen permanecerá durante un año.
La iniciativa busca fortalecer el posicionamiento de la aerolínea en el mercado norteamericano y ampliar su reconocimiento internacional, al colocar a LATAM en uno de los principales escaparates globales.
———

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) dio a conocer que durante mayo la carga aérea internacional hacia, desde y dentro de la región alcanzó las 343 mil 966 toneladas, por lo que se logró un incremento interanual del 3.3%.

Brasil y Colombia representaron la mayor parte de este crecimiento, mientras que México registró una nueva caída en sus números generales.

Nuestro país tuvo un retroceso del 4.4% durante mayo, reflejando principalmente menores volúmenes en las rutas comerciales con Hong Kong (-30.2%) y Alemania (-14.4%).

Por otra parte, los volúmenes de carga con Estados Unidos aumentaron 1.8%, mientras que España alcanzó un 21.6%, convirtiéndose en el segundo mayor mercado internacional de carga aérea del país en dicho mes.

Brasil experimentó un incremento del 6.3%, logrando su tercer mes en fila con crecimiento, y Colombia del 7.7%, compensando así la caída de México y también de Ecuador.

Perú fue el país de la región con el mayor crecimiento porcentual, esto al lograr un 10.3%, cifra sustentada por un incremento en su ruta comercial con Estados Unidos y apoyada por mayores volúmenes con Chile, Brasil y Ecuador.

“Los resultados de mayo reflejan la fortaleza continua de la carga aérea internacional en América Latina y el Caribe, impulsada principalmente por Brasil y Colombia, que registraron sus mejores desempeños en varios años”, señaló Peter Cerdá, director general de ALTA.

El titular agregó que a pesar del aumento en los costos de producción y las interrupciones logísticas asociadas con la guerra en Medio Oriente, la región ha demostrado una notable resiliencia. 

“El desempeño del comercio continúa variando entre los distintos mercados, por lo que es esencial dar un seguimiento cercano a su evolución durante los próximos meses. Mantener este crecimiento requerirá un entorno que promueva la competitividad, la inversión y reglas claras y predecibles para todos los actores de la industria”, finalizó.

Argentina transportó 33.3 millones de pasajeros durante 2025, un incremento de 13.7% respecto al año anterior, de acuerdo con el informe Argentina Aviation Insight 2025, publicado en julio de 2026 por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA). 

El estudio señala que el país se ubicó como el tercer mercado regional por pasajeros-kilómetro de ingresos (RPK) de origen y destino, detrás de México y Brasil.

El mercado cerró el año con una distribución cercana al equilibrio: 17.4 millones de pasajeros, equivalentes al 52% del total, viajaron en servicios domésticos, mientras que 15.9 millones, el 48% restante, utilizaron vuelos internacionales. El factor de ocupación promedio alcanzó 83%.

Aunque el segmento nacional mantuvo el mayor volumen, el internacional fue el principal motor de crecimiento. Los pasajeros internacionales aumentaron 18.9% y los vuelos operados avanzaron 19.1%, frente a incrementos de 9.3% y 6.8%, respectivamente, en el mercado doméstico. La ocupación llegó a 84% en las rutas nacionales y a 82% en las internacionales.

El aumento del tráfico internacional fue el segmento más dinámico en 2025 debido a la expansión a la reincorporación de capacidad, la apertura de rutas y el fortalecimiento de los enlaces regionales, especialmente con Brasil.

En el mercado internacional, Brasil se consolidó como el principal socio aéreo de Argentina, con más de 5.1 millones de pasajeros de origen y destino, seguido por Chile, con 2.2 millones; Estados Unidos, con 1.5 millones, y España, con 1.37 millones. América Latina y el Caribe concentró 67% del tráfico internacional, Europa representó 17% y Norteamérica 13%. 

Ocho de las diez rutas internacionales con mayor expansión durante el año conectaron ciudades argentinas con destinos brasileños. Entre los mayores aumentos estuvieron los enlaces del Aeroparque Jorge Newbery con Río de Janeiro, Sao Paulo, Santiago de Chile y Florianópolis, además de los servicios desde Ezeiza hacia Punta Cana, Panamá, Miami y Madrid.

La estructura doméstica continuó fuertemente concentrada en Buenos Aires. Las diez rutas nacionales con mayor tráfico tuvieron como origen o destino el área metropolitana, encabezadas por los enlaces Aeroparque–Córdoba, Aeroparque–Bariloche y Aeroparque–Mendoza, con 1.44 millones, 1.32 millones y 1.30 millones de pasajeros, respectivamente.

Aerolíneas Argentinas transportó cerca de seis de cada diez pasajeros domésticos, con una cuota de 58%, mientras que las dos siguientes compañías concentraron 23% y 18%. En contraste, el mercado internacional presentó una estructura más diversificada, pues ninguna aerolínea superó 20% de participación. 

La evolución de largo plazo muestra que el tráfico doméstico fue la principal base del crecimiento de la aviación argentina. Entre 2014 y 2025 pasó de 8.2 a 17.4 millones de pasajeros, con una tasa promedio anual de 6.1%, favorecido por la expansión de rutas, el desarrollo de las aerolíneas de bajo costo y la recuperación posterior a la pandemia. El tráfico internacional avanzó a una tasa promedio de 3% anual.

Durante ese periodo, la red nacional aumentó de 98 a 108 pares de aeropuertos, mientras que la conectividad internacional creció 47%, al pasar de 77 a 113 pares. En 2025, Argentina generó 98 mil millones de RPK de origen y destino, equivalentes a alrededor de 8% del total regional, favorecida por una distancia promedio de viaje de 3,300 kilómetros.

La composición de la flota también refleja la evolución del mercado. La familia Boeing 737 concentró 74% de la capacidad doméstica ofrecida, mientras los Embraer E-Jets mantuvieron presencia en rutas regionales y mercados de menor escala. 

En las operaciones internacionales, las familias Airbus A320 y Boeing 737 aportaron más de 60% de los asientos-kilómetro disponibles, junto con aeronaves de fuselaje ancho empleadas en vuelos hacia Europa y Norteamérica.

El promedio de asientos por vuelo aumentó entre 2004 y 2025 de 111 a 145 en el mercado doméstico y de 154 a 200 en el internacional, una tendencia asociada con la incorporación de aviones de mayor capacidad y con el peso creciente de las operaciones de largo radio dentro de la red argentina.

La conectividad aérea también tuvo un impacto directo sobre el turismo. Más de 2.5 millones de visitantes internacionales ingresaron a Argentina por avión en 2025, equivalentes a 48% del turismo receptivo. Brasil aportó 546 mil viajeros; Europa, 511 mil, y el resto de América Latina, 423 mil. Los visitantes permanecieron en promedio 14 días y registraron un gasto diario cercano a 85 dólares. 

ALTA advierte que el turismo emisivo todavía supera al receptivo, por lo que incrementar la llegada de visitantes extranjeros representa una oportunidad para elevar el aporte económico de la aviación. La expansión de rutas internacionales, la diversificación de conexiones fuera de Buenos Aires y el fortalecimiento de los enlaces regionales serán factores decisivos para sostener el crecimiento del mercado argentino y ampliar sus beneficios sobre el turismo y las economías provinciales.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) y la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) manifestaron su preocupación por la propuesta de la Comisión Europea de extender el Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea, EU ETS, a determinados vuelos internacionales a partir de 2029.

Marie Owens Thomsen, vicepresidenta senior de Sostenibilidad y economista en jefe de la IATA, aseguró que la propuesta es un “deja vu” de la iniciativa que impulsó el mismo bloque en 2008.

Expresó que hace 18 años, una directiva de la Unión Europea buscó extender el ETS a la aviación internacional más allá del espacio aéreo europeo, lo que provocó una fuerte oposición de gobiernos de todo el mundo y por lo mismo en 2012 se tuvo que dar marcha atrás.

Ahora, el mismo organismo propone que el ETS cubra todos los vuelos hacia destinos ubicados dentro de un radio de 5 mil kilómetros del centro geográfico de Europa.

“Independientemente de la distancia propuesta, esto representa una extralimitación extraterritorial, contradice el acuerdo CORSIA que los propios europeos ayudaron a crear y resulta tan inaceptable hoy como lo fue en 2012”, expresó Owens Thomsen.

Para la vocera de IATA, es el Plan de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA) la gran apuesta sustentable a la que se deben enfocar los actores de la aviación.

“Fue un hecho histórico: el primer mecanismo mundial de mercado para todo un sector destinado a abordar las emisiones de carbono. Europa puede atribuirse parte del mérito por el papel que desempeñó para que eso sucediera”, comentó.Owens Thomsen agregó que la fragmentación, la duplicación de medidas y el cambio constante de las “reglas del juego” no permitirán alcanzar el objetivo primordial que es reducir las emisiones de CO2.

Pide ALTA reinvertir los recursos del EU ETS en descarbonizar la aviación 

Por su parte, ALTA precisó que la iniciativa plantea aplicar costos de carbono a los vuelos que despeguen de Europa y aterricen en destinos situados a una distancia máxima de 5,000 kilómetros. La medida ampliaría el alcance del esquema después de que la Unión Europea eliminara los derechos gratuitos de emisión para las aerolíneas, que desde 2026 deben pagar por el 100% de sus emisiones en vuelos dentro del bloque.

De esta manera, se sumó a las posiciones expresadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la IATA, Airlines for America (A4A), Airlines for Europe (A4E) y la Organización Árabe de Transportistas Aéreos (AACO), que han advertido sobre las implicaciones regulatorias y operativas de ampliar el sistema europeo.

Uno de los principales cuestionamientos de la asociación es el posible carácter extraterritorial de la propuesta, debido a que el esquema podría aplicarse a emisiones generadas en el espacio aéreo de terceros Estados soberanos y fuera de la jurisdicción de la Unión Europea.

ALTA también señaló el riesgo de superposición con el programa CORSIA, establecido por los Estados miembros de la OACI como el marco global para atender las emisiones de los vuelos internacionales.

La asociación sostuvo que esta duplicación obligaría a los transportistas a monitorear, reportar y verificar sus emisiones bajo sistemas diferentes, lo que elevaría los costos administrativos, operativos y de cumplimiento sin garantizar una reducción adicional de dióxido de carbono.

Otro de los riesgos identificados es la fragmentación de la regulación ambiental internacional. ALTA advirtió que, si la propuesta europea avanza, otras jurisdicciones podrían establecer mecanismos similares, creando un mosaico de obligaciones y costos para las aerolíneas.

La organización cuestionó además la falta de garantías sobre el destino de los recursos recaudados. Según su posicionamiento, no existe certeza de que los ingresos derivados del EU ETS sean reinvertidos directamente en la descarbonización de la aviación, el desarrollo de combustibles sostenibles o la modernización tecnológica del sector.

Para América Latina y el Caribe, el impacto podría concentrarse en las conexiones realizadas a través de aeropuertos europeos. Aunque la mayoría de las rutas directas entre la región y Europa quedarían fuera del esquema por superar el límite de 5,000 kilómetros, los tramos de conexión operados desde centros de distribución europeos sí podrían quedar sujetos al cobro.

“Estamos comprometidos con las metas globales de reducción de emisiones y el camino hacia el net zero, pero fortaleciendo el marco que ya existe, no duplicándolo”, afirmó la asociación.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) dio a conocer que durante mayo pasado el tráfico aéreo de pasajeros desde, hacia y dentro de la región creció 2.7% interanual, pero el mercado con Estados Unidos se contrajo por tercer mes consecutivo.

Durante el mes citado se movieron en la zona 38.7 millones de pasajeros, cifra que representa una recuperación frente a abril, cuando el crecimiento se desaceleró a 1%, aunque permaneció por debajo del ritmo observado durante el primer trimestre, agregó el organismo.

La capacidad creció un 2.6% interanual, la demanda lo hizo 3.2% y el factor de ocupación promedio alcanzó 83.6%, 0.5 puntos porcentuales por encima de mayo de 2025.

El tráfico con Estados Unidos disminuyó un 1.2%, siendo uno de los indicadores más negativos dentro del análisis de ALTA.

En cuanto al tráfico doméstico en América Latina y el Caribe, este aumentó 4%, el internacional intrarregional 3.4% y el extrarregional creció apenas 0.1%.

En México, el crecimiento del mercado doméstico (+2.2%) no compensó la caída del internacional (-4.2%), caso contrario al de Argentina, el cual creció su tráfico internacional (+8.1%), pero vio caer el nacional (-12.1%).

Panamá mantuvo el mayor crecimiento entre los principales mercados de la región, esto al lograr mover 1.95 millones de pasajeros, lo que es igual a un aumento del 15.7%.

Por su parte, Brasil recuperó parte del impulso perdido en abril, al aumentar en mayo un 2.5%, y Colombia mantuvo un crecimiento equilibrado (+5.5%).

“Los resultados de los primeros cinco meses del año reflejan un crecimiento sostenido, impulsado principalmente por los mercados domésticos e intrarregionales, mientras la conectividad continúa expandiéndose con nuevas rutas. Para mantener esta tendencia, será fundamental contar con políticas que promuevan la competitividad, la inversión y el desarrollo de la infraestructura”, señaló Peter Cerdá, CEO de ALTA.

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reportó que la carga aérea internacional desde, hacia y dentro de la región alcanzó las 345 mil 900 toneladas métricas durante abril de este año, lo que es igual a un crecimiento interanual de 3.7%.

Colombia, Brasil y México se mantuvieron como los tres mayores mercados de la región y, por segundo mes consecutivo, los tres registraron crecimiento interanual en el mismo mes.

Nuestro país fue el principal contribuyente al crecimiento regional al registrar durante abril 54 mil 842 toneladas métricas, lo que fue igual a un 8.4% de incremento respecto al mismo mes del año pasado.

El corredor con Estados Unidos aumentó 9.1%, casi el doble del 4.7% observado en marzo.Por su parte, Brasil completó dos meses consecutivos de crecimiento. Durante abril movió 77 mil 678 toneladas y creció 4% interanual; además, alcanzó el mayor volumen de carga aérea internacional registrado para un mes de abril.

Colombia fue el país con mayor cantidad de toneladas métricas movilizadas en dicho mes, esto al alcanzar las 82 mil 547 (+3.2%).

En cuanto al mercado entre la región y Estados Unidos, este se mantuvo en crecimiento al lograr un aumento del 2.2% interanual. En el acumulado entre enero y abril la cifra se colocó en un 0.3%, impulsado principalmente por el corredor Estados Unidos con Argentina (+26.7%).

ALTA destacó el crecimiento entre el mercado de América Latina y el Caribe con España, corredor que mostró un aumento del 6.2% durante abril, siendo los principales mercados los de Brasil (+29%) y México (+22%).

“La carga aérea en América Latina y el Caribe completó cuatro meses consecutivos de crecimiento, impulsada por la reconfiguración de los flujos comerciales en un entorno de incertidumbre geopolítica y ajustes en las cadenas de suministro”, afirmó Peter Cerdá, CEO de ALTA.