Tuve la oportunidad de asistir a la Asamblea General de Socios y Foro de Líderes de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), celebrada en la Ciudad de México el pasado mes de octubre.

Entre los temas que más llamaron mi atención está el recurrente y añejo reclamo de equidad en lo que toca a márgenes de utilidad por parte del segmento de las aerolíneas, que de acuerdo a la ALTA andan en el 2.1% a nivel latinoamericano, mismo que por cierto es de los más bajos del aerotransporte a nivel global, colocándose como uno de los negocios menos rentables no solamente en nuestra región, sino en el mundo entero.

Estamos hablando de niveles que obligan a los directivos de las aerolíneas a hacer complejos y hay que decir, heroicos ejercicios de gestión integral, comenzando por sus finanzas, en especial las de esos enormes flujos de caja que suelen generar producto de sus ventas, tanto en moneda nacional como divisas, cuyo manejo en una de esas es la clave del éxito, con tal de salir a flote económicamente hablando y aportar el valor que sus socios privados o gubernamentales esperan recibir derivado de las operaciones. Lo he dicho repetidamente el del aerotransporte es un negocio financiero, por lo que, en mi humilde opinión quienes estén al mando de las compañías deben emanar de ese sector, más que de la aviación.

¿Pero, en qué consiste el reclamo de equidad de las aerolíneas?

Déjeme que le explico por favor:

Mientras las aerolíneas ganan muy poco (el margen de utilidad neto promedio de la industria de la aviación comercial a nivel mundial suele ubicarse entre el 3% y el 6%, mientras que en el general de las empresas se suele situar entre el 8% y el 12%), su base de proveeduría de toda clase de bienes y servicios ganan mucho más por lo que les facturan, comenzando por los aeroportuarios, mientras que los gobiernos se sirven, ahora sí que con “la cuchara grande” a la hora de cobrar impuestos o tasas por diversos servicios proporcionados por ellos, en especial los de América Latina, geografía en la que los representantes de la ALTA informan son los más caros, destacando desgraciadamente en este sentido nada menos que a México, nación en la que para colmo no se prestan los mejores servicios que digamos, ni a los usuarios, ni a los prestadores de servicios de aerotransporte por parte del gobierno.

Esta condición no es nueva; es más, me atrevo a pensar que se constató desde el momento en el que, al amparo de entidades como la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y más cuando sus socios comenzaron a pedir cuentas a sus directivos, como si fuesen negocios, aun siendo en varios casos empresas gubernamentales, las aerolíneas se dieron cuenta de que eran el eslabón más débil y por ende el que siempre está en mayor riesgo de colapso financiero de toda la cadena de suministro del aerotransporte civil internacional.

No en balde el prestigiado hombre de empresa e inversionista norteamericano Warren Buffet, conocido como el “Oráculo de Omaha” dada su capacidad de identificar y gestionar oportunidades de negocio ha denunciado por décadas al aerotransporte al que ha definido como “trampas mortales”, llegando a afirmar que la aviación había terminado siendo una actividad tan perdedora financieramente que “alguien debió haber derribado de Orville Wright cuando voló por primera vez”. En el mismo sentido, un grande de las aerolíneas como es Richard Branson del Grupo Virgin que incluye algunas importantes operadoras en varios países alguna vez bromeó en una reunión de accionistas diciendo “que la mejor manera de hacerse millonario en esa industria era comenzar como billonario y después comprar una línea aérea”.

Desde que este columnista comprendió la magnitud de la injusticia que se estaba cometiendo con las aerolíneas luego de asistir a una reunión —precisamente de la ALTA, en la ciudad de Cancún en el año 2007, ha empleado los espacios a su alcance, ya sean editoriales, académicos o profesionales para exponer esta coyuntura y así contribuir a que la misma finalmente sea atendida. Desgraciadamente no ha habido poder alguno que consiga alterar este desequilibrio y así nos lo hicieron saber los de la ALTA recientemente, por lo que al comentarlo con ellos les ofrecí retomar el tema en una nueva entrega editorial, no sin antes preguntar a los altos ejecutivos de la asociación ¿qué se necesitaba para que las cosas cambien? Su respuesta fue que posiblemente la industria no ha sabido comunicar su problemática de forma convincente; tienen los argumentos — me dicen, pero deben ser más efectivos en transmitirlos. Algo que confiesan abonaría sería la adopción a nivel global de mejores políticas públicas de largo plazo en materia de aviación.

Es así que, estimado lector, permítame por favor emplear esta entrega para sumarme al llamado equidad que desde su gran reunión en la Ciudad de México en el 2026 nuevamente hizo la ALTA.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) llamó a gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y demás actores de la industria a tomar decisiones que permitan aprovechar el potencial de crecimiento de la aviación regional, con el objetivo de superar el actual promedio de 0.69 viajes aéreos por habitante y avanzar hacia una mayor conectividad en 2036.

Durante el ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026, celebrado en la Ciudad de México, más de 360 participantes, entre ejecutivos, autoridades, reguladores y representantes de organismos internacionales, analizaron los principales desafíos del sector, incluidos los costos operativos, el financiamiento, la regulación, la disponibilidad de aeronaves y las oportunidades que ofrecen las nuevas tecnologías.

En materia económica, especialistas de Deutsche Bank, S&P Global y Boston Consulting Group señalaron que la consolidación de la industria puede contribuir a mejorar la rentabilidad de las aerolíneas, siempre que se preserve la competencia. El análisis se desarrolló en un contexto de crecimiento económico regional estimado entre 2.1% y 2.2% para 2026, de acuerdo con el Banco Mundial y la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL).

Por su parte, los responsables financieros de Aeroméxico, Abra Group y Azul Linhas Aéreas Brasileiras coincidieron en la necesidad de priorizar la rentabilidad, optimizar la gestión de flotas y utilizar el capital de manera más eficiente, además destacaron que el crecimiento sostenible debe prevalecer sobre una expansión basada únicamente en el aumento de capacidad.

En el ámbito regulatorio, Bryan Bedford, administrador de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), resaltó la importancia de fortalecer la cooperación entre Estados Unidos, América Latina y el Caribe para mejorar la seguridad y eficiencia del espacio aéreo.

Asimismo, representantes de la autoridad aeronáutica brasileña, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y ONU Turismo abordaron las oportunidades de avanzar hacia una mayor convergencia regulatoria y acuerdos de cielos abiertos.

Los directivos de JetSMART, Aeroméxico, Aerolíneas Argentinas y Avianca advirtieron sobre la necesidad de mantener la competitividad del transporte aéreo frente al incremento de impuestos, tasas y costos operativos. También se analizaron las oportunidades de expansión internacional, particularmente en los mercados turísticos, y la importancia de contar con infraestructura adecuada y condiciones regulatorias predecibles para atraer nuevas rutas.

En materia tecnológica y operativa, representantes de LATAM Airlines, IBS Software y Of Course AI abordaron los retos para incorporar la inteligencia artificial en las operaciones aéreas, mientras que directivos de Abra Group, CFM International, Cirium y Embraer analizaron las dificultades para garantizar la disponibilidad de aeronaves y motores ante las restricciones de suministro y los elevados costos de financiamiento.

En el segmento de carga, Atlas Air Worldwide destacó el comercio electrónico como uno de los principales motores de crecimiento.

“Esta semana confirmamos que la aviación de América Latina y el Caribe tiene un enorme potencial de crecimiento. El desafío ahora es convertir ese potencial en acción, trabajando juntos: gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y toda la cadena de valor”, afirmó Peter Cerdá, director general de ALTA.

La asociación informó que la próxima edición de su encuentro anual se realizará del 17 al 19 de octubre de 2027 en San José, Costa Rica, con el apoyo del Instituto Costarricense de Turismo y Abra Group.

En su Gala de Premiación, la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) reconoció el liderazgo empresarial y la labor periodística que contribuyen al desarrollo de la aviación en América Latina y el Caribe. 

Durante la ceremonia, realizada en el marco del ALTA AGM & Airline Leaders Forum 2026, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, recibió el reconocimiento Alas de América como Ejecutivo del Año 2026. ALTA destacó su liderazgo y su contribución al fortalecimiento de la conectividad aérea y al desarrollo de la industria en la región.

“Recibo este reconocimiento con mucha gratitud. Es un orgullo liderar un gran equipo que, con su talento, compromiso y esfuerzo, ha hecho de LATAM lo que es hoy. Este premio es de ellos. Hemos recorrido un camino importante, pero todavía tenemos mucho por hacer. Seguiremos trabajando con el mismo compromiso y convicción para conectar cada vez más a América Latina con el mundo y contribuir al desarrollo de nuestra región”, señaló Roberto Alvo.

También se entregó el Premio Periodismo de Altura que busca promover el rigor y la calidad periodística en la cobertura de la industria de la aviación. El premio reconoce trabajos que, mediante datos, cifras y análisis, visibilizan los desafíos y las oportunidades del sector, y contribuyen a una conversación informada sobre su papel en el desarrollo económico y social de América Latina y el Caribe.

Los ganadores de la cuarta edición fueron Alejandro Rodríguez, de El Espectador (Colombia), en la categoría de Prensa General, con el trabajo “Migración Colombia bajo presión: más viajeros, menos atención”; Ricardo Javier Delpiano, de El Aéreo (Chile), en Prensa Especializada, con “Hub de Lima bajo amenaza: cómo el cobro de las conexiones pone en riesgo la competitividad del Perú”; y María Julieta Rumi y Pablo Fernández Blanco, de La Nación (Argentina), en Medios Digitales, con “Mayday sobre el conurbano: lo que pasa en un avión y casi nadie se entera”.ALTA agradeció a los integrantes del jurado, representantes de Aeroméxico, ABRA Group, NTT DATA, LATAM Airlines y Airbus, por su participación y compromiso con la selección de los trabajos ganadores.

Como reconocimiento adicional, los ganadores recibieron un iPhone 17 donado por SITA, compañía global de tecnología para el transporte aéreo, como herramienta de apoyo a su labor periodística. ALTA agradece a SITA por respaldar esta iniciativa y contribuir al reconocimiento del periodismo que cubre la aviación en la región.                           

Tras más de dos días de paneles y mesas de trabajo, este martes concluyó en la Ciudad de México la 22 Asamblea General Anual de ALTA y el Foro de Líderes. Al cierre del encuentro, Peter Cerdá, CEO de ALTA, señaló que los principales retos para el próximo año se centran en el desarrollo de infraestructura, la implementación de regulaciones inteligentes y el fortalecimiento de la competitividad.

Entrevistado luego de dar por concluidos los trabajos de esta 22 Asamblea General y tras anunciarse a San José de Costa Rica como la próxima sede de este evento en 2027, el directivo sostuvo que en la región de América Latina y el Caribe se tiene que invertir en infraestructura.

En el caso específico del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), éste va a seguir creciendo y tanto en éste como en otras terminales del país se ven limitaciones al alcanzar niveles de saturación.

Si bien reconoció que la saturación en el AICM se está controlando, también se busca crecer, sobre todo por la demanda que presenta.

“En estos momentos la capacidad está limitada a un tope por las deficiencias que se tienen y hasta que no se mejoren esas deficiencias es difícil que se incrementen”, dijo.

Como balance de estos dos días y medio de trabajo, el CEO de ALTA destacó el crecimiento de la región, con potencial para dar más accesibilidad a todos los ciudadanos, pero con un enfoque de mayor coordinación con los gobiernos.

Durante su discurso de clausura de la Asamblea, Cerdá dijo que fueron dos días y medio de diálogo muy exitosos sobre el presente y el futuro de la industria de la aviación en América Latina y el Caribe.

“Nos marchamos con la firme convicción de que el potencial existe: la industria está preparada para atender a esta región y sabemos qué debemos hacer para crecer. Necesitamos infraestructura, regulaciones inteligentes y, sin duda, ser competitivos. Ahora debemos trabajar mejor que nunca, especialmente en colaboración con nuestros gobiernos.“Como mencioné en mi introducción, no podemos caer en la autocomplacencia ni conformarnos con una cifra de cero vuelos per cápita. Nuestro objetivo es alcanzar un pasajero per cápita en los próximos 10 años” dijo.

Puntualizó que el propósito de ALTA es unir a la industria y a los gobiernos para impulsar una aviación más accesible y competitiva, capaz de generar oportunidades para todos los ciudadanos de la región.

Se tienen que diseñar políticas públicas, en coordinación con la industria para evitar que decisiones, como que el cobro de impuestos tenga efectos negativos en el sector, manifestó Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Durante su discurso de inauguración de la 22 Asamblea General Anual de ALTA y el Foro de Líderes de Aerolíneas -que se lleva a cabo en la Ciudad de México- comentó que en México en 2027 se aumentará el Derecho de No Residente (DNR) en unos 10 dólares por pasajero.

Expresó que, según el benchmark de ALTA, México ya registra los costos más altos de los mercados analizados, con cerca de 131 dólares por pasajero extranjero.

Dijo que, con el aumento propuesto del DNR, esa cifra sube a 141 dólares y este no es solo un desafío para México, pues en el Caribe, mercados como Jamaica y República Dominicana también figuran entre los costos más altos.

“Cada costo adicional al boleto reduce la competitividad y pone en riesgo empleos, inversión y turismo”, dijo.

En entrevista con medios, al término de la inauguración, el CEO de ALTA señaló que el transporte aéreo se tiene que hacer más accesible, por ello se tiene que trabajar de la mano con los gobiernos, tener agendas comunes, políticas públicas que van a aportar al crecimiento del sector.

En México hay muchas oportunidades de crecimiento pues los vuelos per cápita han crecido en los últimos años.

Por su parte, Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines comentó que la industria opera en un contexto de profundos cambios, que plantean desafíos importantes tanto en la operación como en la estrategia del día a día.

“Somos un sector muy expuesto al entorno, y esto nos exige agilidad y foco. Pero al mismo tiempo, sabemos que hay retos que ninguna aerolínea puede resolver sola. Son retos comunes a nuestra región, que en muchos casos limitan nuestro desarrollo como industria”, dijo.[

La noche de este lunes, en el marco de la 22 Asamblea General de ALTA, Peter Cerdá, CEO de ALTA., señaló que “la aviación en América Latina y el Caribe tiene un gran potencial y está preparada para seguir creciendo”.

“Estamos seguros de que la presidencia de Andrés Conesa seguirá fortaleciendo el trabajo de ALTA con aerolíneas, autoridades y socios para que ese potencial se traduzca en más conectividad”, continuó.

Por su parte, Andrés Conesa enfatizó que “es un honor recibir este nombramiento y agradezco la confianza de los asociados de ALTA. Asumo esta responsabilidad con el compromiso de seguir impulsando, junto con nuestros miembros, una agenda que fortalezca la conectividad, la competitividad y el desarrollo sostenible de la aviación en América Latina y el Caribe.

“Estoy convencido de que, trabajando en conjunto, seguiremos generando un impacto positivo para millones de viajeros y para el desarrollo económico de nuestra región”, dijo.

Por su parte ALTA agradece a Roberto Alvo, CEO de LATAM Airlines Group, por su dedicación, guía y apoyo durante su presidencia. Alvo continuará en el Comité Ejecutivo de ALTA como vicepresidente, junto a Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines; Adrian Neuhauser, CEO de ABRA Group; Estuardo Ortiz, CEO de JetSMART, y los dos nuevos vicepresidentes que se suman al grupo: Fabián Lombardo, CEO de Aerolíneas Argentinas, y Gary Stone, CEO de Sunrise Airways.

Además, Tracy Cooper, CEO de Bahamasair, concluye su participación en el Comité Ejecutivo. ALTA le agradece su contribución y compromiso durante este tiempo.

Ante la 22 Asamblea General Anual de ALTA y el Foro de Líderes de Aerolíneas, el titular de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Jesús Esteva Medina, adelantó que para el siguiente año la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) contará con un presupuesto de mil 400 millones de pesos, el más alto en su historia.

Comentó que México contará con una Agencia más fuerte que nunca. En 2027 recibirá el presupuesto más alto hasta ahora: mil 400 millones de pesos, es decir, 56% más que lo recibido en 2025.

“Al término de esta administración, planeamos que la AFAC tenga una plantilla con más de 200 nuevos profesionales de la aviación, 100 de los cuales se incorporarán en 2026.

“Para 2027, la AFAC habrá casi cuadruplicado el número de sus inspectores en comparación con 2024. Así que tendremos más presupuesto, más personal y mejor capacitado”, comentó.

En entrevista con medios, al término de su participación, el secretario explicó que la Secretaría de Hacienda fue quien les aseguró la llegada de esos recursos para la AFAC; además de que Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM) también tendrá un aumento en su presupuesto, que en su momento se dará a conocer.

Durante su discurso, en el primer día de actividades de esta Asamblea General, el funcionario comentó que para la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, la aviación es estratégica “y por ello México actúa con determinación y resultados tangibles”.

En cuanto a normatividad, dijo, se ha realizado una actualización profunda para dotar de mayores facultades a la autoridad aeronáutica; regular a las aeronaves no tripuladas, como a los drones y en general elevar los niveles de seguridad operacional.

“De hecho, la aviación de México es una de las más seguras del mundo y así lo confirman los índices que IATA publica cada año: en 2025 México registró un índice de 1.09 accidentes por cada millón de vuelos, estamos 49% por debajo del promedio de accidentes de todas las regiones”, dijo.

Además, comentó, el país tiene una de las flotas más modernas a nivel global, cuya edad promedio es 37% inferior a la de la flota de la industria.

“Si bien hay que reconocer estos datos, algo en lo que insiste mucho la Presidenta en todos los aspectos del Gobierno es que nunca debemos caer en la autocomplacencia y siempre tenemos que seguir trabajando para mejorar nuestros indicadores. A pesar de los buenos números, no caemos en la autocomplacencia”, externó.

Reunión con FAA y el embajador de EU

El secretario señaló que la mañana de este lunes se reunió con el embajador de Estados Unidos y con Brian Bedford, de la Administración Federal de Aviación (FAA). Es la cuarta reunión con el embajador.

“Tenemos enormes coincidencias en el sector aeronáutico y, lo más importante, hoy acordamos trabajar juntos para atender los retos tecnológicos y de procesos. Tendremos mucha más cercanía”, dijo.

En entrevista, dijo que la reunión fue de colaboración con la FAA y no se abordó el tema de la auditoría.

Sobre el anuncio del viernes pasado por parte del Departamento del Transporte de Estados Unidos (DOT), comentó que se resolvió el tema de los slots y que fueron 3 los que se regresaron, pero estos no han sido tomados, debido a la disposición de los tiempos de las aerolíneas y que se espera que sean tomados de aquí a diciembre.

Asimismo señaló que durante la conferencia matutina, la Presidenta abordó el tema y comentó que se reunió con las cargueras y le manifestaron que están “muy contentas con el AIFA, debido a que ahí pueden operar en tiempos continuos”.

En su presentación, Esteva Medina comentó que en las próximas semanas publicarán la Política Aeronáutica Mexicana 2026-2040, la primera actualización integral en 25 años.

“Es una hoja de ruta del Estado para la aviación civil, construida en colaboración con la industria y bajo la metodología de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)”, dijo
Por primera vez en el país, también elaboraron un Plan Nacional de Navegación Aérea con un horizonte de 15 años, que permitirá anticipar las necesidades futuras de SENEAM en materia de equipamiento, tecnología y capital humano.

Esta planeación permitirá acortar las rutas aéreas, reducir las demoras y disminuir el consumo de combustible, lo que se traducirá en menores costos operativos y emisiones de dióxido de carbono.

A pesar de ser buenas noticias el anuncio del Departamento de Transporte (DOT) de Estados Unidos de revocar las restricciones que impedían a las aerolíneas mexicanas la apertura de nuevos vuelos desde los aeropuertos internacionales de la Ciudad de México y Felipe Ángeles, hacia Estados Unidos, el reto que enfrenta México es definir cuál es el futuro del sistema aeroportuario, afirmó Peter Cerdá, CEO de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

En conferencia de prensa, previa a la inauguración -este lunes- de la 22 Asamblea General Anual de ALTA y el Foro de Líderes de Aerolíneas, que se lleva a cabo en la Ciudad de México, el directivo explicó que este anuncio pone en una situación positiva de crecimiento.

“En México tenemos el reto de definir cómo vamos mejorando la infraestructura y los servicios aeroportuarios” dijo.

A pregunta expresa de A21 acerca de que con esta decisión del DOT, el AIFA podrá convertirse en un aeropuerto alterno al AICM, al permitirse abrir rutas hacia Estados Unidos, Cerdá reiteró que el reto del país es definir cuál es el futuro del sistema aeroportuario de la Ciudad de México.

“Esa es la prioridad que tenemos ahora, sobre todo después de que el aeropuerto en Texcoco se eliminara; el dilema es cómo desarrollamos ese sistema aeroportuario entre Toluca, AIFA y AICM. Lo que está claro es que el AICM sigue creciendo y va a seguir creciendo”, dijo.

Por ello, insistió, se tiene que seguir potenciando al AIFA como un aeropuerto complementario al AICM. “Yo creo que el mensaje principal tiene que ser en cómo mejoramos los servicios en un aeropuerto que tiene deficiencias, que está previendo incrementar las operaciones”.

En cuanto al transporte de carga, el CEO de ALTA señaló que las operaciones se desarrollan de manera eficiente desde el AIFA y que los operadores que trabajan ahí “están contentos con lo que hay”. No obstante, reconoció que, tras el acuerdo con el DOT, no se descarta que algunas aerolíneas de carga busquen regresar al AICM, aunque precisó que no parece haber interés en hacerlo: “no ver interés en cambiarse”.

Puntualizó que se tiene que definir cómo se mejoran las terminales 1 y 2 del AICM, incluso, dijo, hay una propuesta de hacer una terminal 3 y la reubicación de las pistas de salida y aterrizaje.

“Yo creo que ese tiene que ser el reto y la prioridad como industria, trabajando con el Gobierno, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, la Agencia Federal de Aviación Civil, y el Gobierno central en desarrollar un plan hacia el futuro para el AICM”, externó.

En el marco de la realización de la 22 Asamblea General Anual de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) y el Foro de Líderes de Aerolíneas, este organismo presentó el “Mexico Aviation Insight: una radiografía del mercado aéreo mexicano en 2025”.

ALTA precisó que más que una serie de datos, este informe busca ser una herramienta concreta y una referencia técnica para medios, autoridades, partes interesadas del sector y todos los jugadores en el futuro de la conectividad aérea del país.

Dentro del contexto, ALTA expresó que México es el mercado de aviación más grande de América Latina y el Caribe por el número de pasajeros transportados multiplicado por la distancia volada en kilómetros (RPKs) y origen-destino (O&D), con 122.4 millones de pasajeros transportados en 2025 y un crecimiento de 2.4% frente al año anterior.

Explicó que, en la última década, el mercado casi duplicó su tamaño. Entre 2014 y 2025, el tráfico total pasó de 65.1 a 122.4 millones de pasajeros, lo que significó un aumento de 88%. La expansión se dio en ambos segmentos, el tráfico doméstico aumentó 93%, de 32.9 a 63.5 millones de pasajeros, mientras que el internacional creció 83%, de 32.3 a 58.9 millones.

Precisó que, durante el año pasado, el tráfico se repartió casi en partes iguales: 52% fue doméstico y 48% internacional.

De acuerdo con el informe, en la última década el mercado de la aviación mexicano combinó una expansión sostenida, la disrupción de la pandemia y una recuperación que llevó al tráfico aéreo mexicano a máximos históricos.

Entre 2014 y 2025, el tráfico doméstico pasó de 32.9 a 63.5 millones de pasajeros, con un crecimiento promedio anual de 6.2%.

En el mismo período, el tráfico internacional aumentó de 32.3 a 58.9 millones, con una tasa de crecimiento promedio anual compuesta en un periodo determinado (CAGR) de 5.6%.Tras la caída de 2020, ambos segmentos recuperaron terreno rápidamente y superaron sus niveles prepandemia en 2022. En 2025, México alcanzó su mayor volumen de pasajeros de la última década.

Red aérea

Indicó que la red aérea mexicana amplió su alcance tanto en el mercado doméstico como en el internacional durante la última década.

La cantidad de pares de aeropuertos conectados aumentó 39% en el mercado doméstico, al pasar de 193 a 268 entre 2014 y 2025.

Mientras que el internacional, la red creció 40%, de 306 a 428 pares, con 122 conexiones adicionales respecto a 2014. Ranking de Mercados de LAC por RPKs O&D (2025)

México registró 267.3 mil millones de RPKs O&D en 2025, frente a 266.3 mil millones de Brasil, lo que significó que el país transportó menos pasajeros que la nación Sudamericana, pero con viajes más largos en promedio, lo que le permitió generar más RPKs O&D.

De acuerdo con el informe, México mantuvo una distribución cercana al equilibrio entre pasajeros domésticos (52%) e internacionales (48%).

Precisó que el mercado doméstico movilizó 63.5 millones de pasajeros y creció 3.3% frente a 2024, mientras que el internacional alcanzó 58.9 millones, con un aumento de 1.5%.

Indicó que los vuelos operados crecieron a ritmos similares en ambos segmentos, mientras los factores de ocupación se mantuvieron cercanos al 82%.

Cancún encabeza la ruta doméstica con mayor tráfico

De las 10 rutas domésticas con mayor tráfico, 6 tuvieron como origen la Ciudad de México, siendo la ruta a Cancún la que encabezó el ranking con 3.16 millones de pasajeros, seguida por la México-Monterrey con 3.08 millones y Guadalajara-Ciudad de México con 2.73 millones de pasajeros.

En conjunto, las diez principales rutas movilizaron cerca de 19 millones de pasajeros, equivalentes a 30% del tráfico doméstico de 2025.

Por aerolínea, la cuota de mercado la encabezó Viva con 40%, seguida por Volaris con 34%; Aeroméxico con 25% y otras con 1%.

El mercado internacional creció 1.5%, impulsado principalmente por Canadá

México movilizó 58.9 millones de pasajeros internacionales. Estados Unidos se mantuvo como el mayor mercado, mientras Canadá sumó 869 mil pasajeros y explicó 93% del crecimiento neto.

Del tráfico internacional tuvo como origen o destino Estados Unidos con 68%; de acuerdo con las cifras del estudio, Estados Unidos ocupó el primer sitio con 40 millones de pasajeros, seguido por Canadá con 6.2 millones; España con 2.0 millones; Colombia con 1.9 millones, entre otros.

Estructura de la carga aérea internacional mexicana en 2025

México movilizó 661 mil toneladas de carga internacional, prácticamente el mismo volumen que en 2024, aunque con fuertes cambios entre mercados, donde Estados Unidos representó 30%; Hong Kong 11%; China, 9%; España, 9%; Alemania 7% y otras naciones, 35%.

Lo que mueve México son productos de electrónica y equipo eléctrico, maquinaria y componentes, metales preciosos y joyería, instrumentos de precisión y equipo médico.

Mientras que los productos que ingresan al país vía aérea son electrónica y componentes, maquinaria y partes, productos farmacéuticos, equipos médico e instrumentos de precisión.

Cifras de turismo

Durante 2025, llegaron al país 47.8 millones de turistas, de los cuales 22.9 millones ingresaron por vía aérea, donde se concentró 88% de los viajeros internacionales.

De acuerdo con sus estimaciones, para el año 2026, México podría sumar cerca de 47 millones de viajes aéreos.

Este domingo inicia la 22 Asamblea General Anual de la Asociación Latinoamericana y Caribeña de Transporte Aéreo (ALTA) y el Foro de Líderes de Aerolíneas, misma que se celebrará en la Ciudad de México (CDMX).

Este foro reunirá a más de 350 delegados, entre ellos más de 40 directores generales de aerolíneas que operan en la región, así como a responsables de la toma de decisiones y líderes de todo el ecosistema de la aviación, autoridades gubernamentales y organizaciones internacionales.

La ceremonia de inauguración tendrá lugar este lunes 19 de octubre, misma que estará presidida por Roberto Alvo, director ejecutivo de LATAM Airlines y actual presidente del Comité Ejecutivo de ALTA, y por Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA.

Sin embargo, desde la tarde del domingo comenzarán las actividades con una serie de conferencias de prensa para los medios acreditados.

La agenda abarcará financiación, flota, inteligencia artificial, carga aérea y el futuro regulatorio de la región. Entre los ponentes figuran Bryan Bedford, administrador de la Administración Federal de Aviación (FAA); Alexis von Hoensbroech, director ejecutivo de WestJet Group.

Así como Luís Rodrigues, director ejecutivo de TAP Air Portugal; Michael Steen, director ejecutivo de Atlas Air; y Adrian Neuhauser, director ejecutivo de ABRA Group, entre otros; además de representantes de la OACI, Turismo de las Naciones Unidas y la IATA.

La conferencia reúne a los principales actores del ecosistema de la aviación para analizar en profundidad el sector y definir las acciones necesarias, así como los actores que deben impulsarlas, para alcanzar sus objetivos en la región.

El evento cerrará el martes 20 con el panel de CEO “Shaping the Future of Latin American Aviation”, con Pedro Heilbron de Copa Airlines; Estuardo Ortiz de JetSMART; Andrés Conesa de Aeroméxico; Fabián Lombardo de Aerolíneas Argentinas; y Gabriel Oliva de Avianca.

“La aviación en América Latina y el Caribe tiene una oportunidad extraordinaria para conectar a más personas, impulsar el turismo, facilitar las exportaciones y fomentar el desarrollo económico en toda la región. Las aerolíneas están listas para seguir creciendo e invirtiendo, pero para aprovechar ese potencial se requiere una visión compartida y una mayor colaboración entre gobiernos, aerolíneas, aeropuertos y todos los actores del ecosistema.

“La Asamblea General Anual de ALTA reúne a los líderes responsables de convertir esa visión en mayor conectividad, más oportunidades y mayor prosperidad para nuestra región”, manifestó Peter Cerdá, director ejecutivo de ALTA.

Este evento se llevará a cabo del 18 al 20 de octubre en la Ciudad de México, con Aeroméxico como aerolínea anfitriona.