Logran extensión de contrato pilotos de PSA Airlines afiliados a ALPA  

Los pilotos de PSA Airlines, representados por la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), anunciaron que sus dirigentes sindicales electos aprobaron un acuerdo con PSA Airlines Inc. para extender su contrato laboral vigente hasta el 1 de abril de 2030, establecer mejoras salariales vinculantes e introducir otras modificaciones contractuales.Según el acuerdo, las tarifas salariales actuales permanecerán vigentes hasta que entren en efecto las nuevas escalas el 1 de junio de 2027, con incrementos adicionales programados para el 1 de junio de 2028 y el 1 de junio de 2029.El convenio también contempla modificaciones en la programación de horarios, las normas laborales y otras disposiciones contractuales. PSA Airlines es una subsidiaria de propiedad total de American Airlines Group y opera vuelos regionales bajo la marca American Eagle.———

Piden Sindicatos españoles adelantar la jubilación de 14 mil trabajadores aeroportuarios

Las centrales sindicales CCOO y UGT solicitaron a la Dirección General de Ordenación de la Seguridad Social de España analizar la posibilidad de anticipar la edad de jubilación de los agentes de servicios auxiliares de aeropuertos, medida que beneficiaría a alrededor de 14 mil trabajadores.La petición busca reconocer las condiciones de penosidad, peligrosidad, insalubridad y toxicidad a las que está expuesto este colectivo, así como su relación con los índices de morbilidad y siniestralidad laboral.Entre los principales factores de riesgo, los sindicatos señalaron la manipulación continua de cargas, los trabajos a la intemperie, los turnos rotativos y la exposición a agentes químicos, tóxicos, cancerígenos y físicos. También advirtieron sobre las lesiones musculoesqueléticas crónicas, cuyo impacto aumenta con la edad.La solicitud está respaldada por estadísticas del Instituto Nacional de la Seguridad Social (INSS), que muestran un incremento de los procesos de incapacidad temporal en las principales empresas del sector. CCOO y UGT consideran que estos riesgos son inherentes a la actividad aeroportuaria y, en algunos casos, técnicamente imposibles de eliminar.———

Concluye Lufthansa livery especial de aniversario en un Airbus A321neo

Lufthansa concluyó la aplicación de una livery (librea) conmemorativa en su Airbus A321neo, matrícula D-AIEM y bautizado como “Hamm”, con la que rinde homenaje a los empleados que han contribuido a la historia de la aerolínea alemana.Bajo el lema “Made by many. Remembered by all” (Hecho por muchos. Recordado por todos), el diseño reúne 12 historias seleccionadas mediante una votación interna entre el personal de la compañía. Las ilustraciones, enmarcadas alrededor de la emblemática grulla de tamaño XXL, incluyen anécdotas, fotografías y acontecimientos históricos, como la incorporación de las dos primeras mujeres piloto de Lufthansa.Cada ilustración cuenta con un código QR que permite acceder a una plataforma digital con información sobre las historias representadas. La aeronave llevará esta imagen por rutas europeas hasta finales de 2028.Con este avión, Lufthansa suma seis aeronaves con el diseño especial de sus 100 años, que incluye dos Airbus A320neo, un A350-900, un A380, un Boeing 747-8 y un Boeing 787-9. La flota conmemorativa llegará a siete integrantes en noviembre, con la incorporación del primer Airbus A350-1000 de la compañía.———

Votan astronautas desde la EEI durante elecciones de EU

Mientras millones de estadounidenses acudieron a las urnas el 3 de noviembre, tres astronautas ejercieron su derecho al voto desde la Estación Espacial Internacional (EEI), a unos 400 kilómetros de la Tierra, durante las elecciones de medio mandato.Anil Menon, Jessica Watkins y Luke Delaney participaron mediante un sistema de votación electrónica. Menon compartió la experiencia en redes sociales, donde explicó que completaron sus papeletas y las enviaron de manera segura a las autoridades electorales.En un video, el astronauta mostró el distintivo “I voted” (He votado) y explicó que utilizó su ordenador desde su habitación, espacio que también funciona como cabina electoral.Menon llegó a la EEI el pasado 14 de julio como parte de la misión rusa Soyuz MS-29, mientras que Watkins y Delaney forman parte de la tripulación Crew-13 de SpaceX, que despegó el 1 de octubre.———

Tras una votación unánime de su Junta Ejecutiva, la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) aprobó una subvención de 2 millones de dólares estadounidenses (mdd) para los pilotos de Porter Airlines, procedente de su Fondo para Grandes Contingencias (MCF).

Estos recursos no constituyen un préstamo, sino una subvención del fondo de reserva sindical de ALPA, destinada a proporcionar apoyo adicional, en caso necesario, a los más de 900 pilotos de Porter Airlines, quienes se encuentran en la fase final y más crítica de las negociaciones de su primer convenio colectivo de trabajo.

“Esta subvención es una muestra decisiva de fortaleza y solidaridad, y demuestra que los pilotos de Porter cuentan con todo el respaldo de la asociación para mantenernos firmes hasta conseguir el contrato que nos hemos ganado”, declaró el capitán Brian Smith, presidente del Consejo Ejecutivo Principal de Porter Airlines.

“Nuestro primer contrato será la base que determinará cómo se valora a los pilotos de Porter. Es momento de realizar cambios e introducir mejoras necesarias en nuestras reglas de programación de horarios, condiciones de calidad de vida y remuneración de los pilotos”, añadió.

Mientras los pilotos de Porter y la dirección de la aerolínea se aproximan a los plazos establecidos en el proceso federal de conciliación, los trabajadores preparan su primera manifestación informativa para el miércoles 18 de noviembre en el Aeropuerto Billy Bishop de la Ciudad de Toronto.

“Los pilotos de Porter están elevando los estándares de la profesión en Canadá y no retrocederemos hasta lograr un contrato que reconozca y recompense la habilidad, el profesionalismo y el compromiso que aportamos a esta aerolínea todos los días”, afirmó Smith.

Los pilotos de Porter presentaron formalmente su solicitud para iniciar las negociaciones en septiembre de 2025. Después de varios meses de avances mínimos, ambas partes iniciaron un proceso federal de conciliación el 23 de septiembre de 2026, previsto para concluir el 22 de noviembre.

Si para esa fecha no se alcanza un acuerdo, comenzará un periodo obligatorio de reflexión de 21 días, del 23 de noviembre al 13 de diciembre. Esta última será la primera fecha en la que el sindicato podrá convocar legalmente una huelga o la compañía podrá imponer un cierre patronal.    

El presidente de la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) de Canadá, capitán Tim Perry, cuestionó la propuesta del Gobierno para modificar el Código Laboral, al considerar que algunas disposiciones del proyecto de ley C-39 podrían afectar el derecho de los trabajadores a la huelga y modificar el proceso de negociación colectiva.

Perry reconoció que la iniciativa incorpora medidas respaldadas por los sindicatos, entre ellas avances en los derechos de sucesión en la aviación, protecciones contra el robo de salarios y recursos adicionales para la Junta de Relaciones Industriales de Canadá y los inspectores de salud y seguridad. A su juicio, estos cambios pueden fortalecer determinadas garantías laborales y fomentar acuerdos alcanzados mediante la negociación.

Sin embargo, el dirigente señaló que el proyecto otorga facultades amplias al ministro de Trabajo y establece un concepto de Interés Nacional que, según ALPA Canadá, carece de una definición suficiente. 

Perry sostuvo que la Corte Suprema de Canadá reconoce el derecho constitucional a la huelga y advirtió que la aplicación de estas disposiciones podría limitar su ejercicio.

“Las interrupciones en los vuelos nunca son un resultado deseado ni para los pilotos ni para nuestros pasajeros. Sin embargo, la posibilidad de que los trabajadores se declaren en huelga es fundamental para una negociación colectiva constructiva”, afirmó.

Sobre la mediación obligatoria, Perry indicó que puede ser útil bajo determinadas circunstancias y señaló que los pilotos no se oponen a que las partes enfrenten mayores exigencias durante el proceso.

No obstante, cuestionó la propuesta de designar a un mediador especial y hacer público su informe, porque, en su opinión, esa medida podría reducir el incentivo de los empleadores para asumir el proceso de negociación y generar una dinámica que no contribuya a alcanzar acuerdos.

El proyecto C-39 forma parte de los cambios que el Gobierno canadiense plantea para el marco de relaciones laborales.

El líder gremial consideró que la propuesta presenta una separación entre la participación sindical y el concepto de Equipo Canadá.

“Con esta legislación, el Gobierno parece sugerir que ser miembro de un sindicato y formar parte del Equipo Canadá son mutuamente excluyentes, cuando en realidad unos sólidos derechos laborales construirán un ‘Canadá Fuerte’”, afirmó.

La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas de Canadá (ALPA Canadá) cuestionó la posibilidad de incorporar inversión privada para operar los cuatro aeropuertos más grandes del país, luego de que el primer ministro Mark Carney señaló que el gobierno federal está abierto a analizar este esquema. La organización pidió que cualquier modificación al modelo de operación preserve la seguridad aérea y el interés público.

El capitán Tim Perry, presidente de ALPA Canadá, señaló que los aeropuertos constituyen infraestructura nacional debido a su papel en la conectividad, la actividad económica y la soberanía del país. En este contexto, consideró que la participación de capital privado extranjero requiere una evaluación sobre sus posibles efectos en la gestión y las prioridades de los aeropuertos.

“Los aeropuertos de Canadá son una infraestructura nacional fundamental. Son la base de nuestra prosperidad económica, nuestra conectividad y nuestra soberanía”, afirmó Perry.

El dirigente advirtió que las decisiones relacionadas con la operación aeroportuaria tienen efectos sobre áreas como el mantenimiento de pistas, la capacidad para realizar operaciones de deshielo, la contratación de personal y el ritmo de inversión en infraestructura.

A su juicio, estos factores pueden repercutir en la seguridad, el nivel de servicio, la asequibilidad y la sostenibilidad de los empleos del sector aéreo canadiense.

Para ALPA Canadá, los aeropuertos también forman parte del entorno laboral de los pilotos y del sistema de seguridad aérea. Por ello, Perry sostuvo que cualquier cambio en la estructura de operación de estos activos debe mantener la seguridad como prioridad y garantizar la continuidad de la infraestructura, los servicios y el personal especializado que requiere la aviación.

“Los aeropuertos de Canadá son activos nacionales importantes, y el gobierno debe garantizar que sigan priorizando el interés público, la seguridad y las necesidades de los canadienses, y no los intereses de los inversores y accionistas privados”, concluyó el directivo.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) solicitó a la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) la emisión de una normativa que obligue a las aerolíneas a instalar barreras físicas secundarias en las cabinas de mando de todas las aeronaves que actualmente se encuentran en servicio. 

La organización considera que esta medida permitiría fortalecer la protección de la cabina durante las operaciones de vuelo y cerrar una brecha de seguridad que permanece abierta desde hace más de dos décadas.

La petición coincide con la entrada en vigor de la exigencia de la FAA para que todos los aviones de pasajeros de nueva fabricación destinados a aerolíneas que operan bajo la Parte 121 incorporen una barrera física secundaria instalada (Installed Physical Secondary Barrier, IPSB).

El requisito comenzó a aplicarse tras concluir un periodo de exención de un año otorgado por la autoridad aeronáutica, luego de que la fecha original de cumplimiento se fijó para agosto de 2025.

Estas barreras están diseñadas para ofrecer una protección adicional cuando la puerta de la cabina de mando debe abrirse durante el vuelo. En ese momento, la tripulación despliega un sistema físico que crea un espacio de seguridad temporal entre la cabina y la zona de pasajeros. El objetivo es reducir el riesgo de accesos no autorizados mientras uno de los pilotos entra o sale de la cabina.

ALPA señaló que la incorporación obligatoria de esta tecnología en las aeronaves nuevas constituye un avance para la seguridad aérea. La asociación impulsó esta iniciativa desde los atentados terroristas del 11 de septiembre de 2001, un evento que transformó los estándares de protección en la aviación comercial y dio lugar a múltiples cambios en los protocolos de seguridad aeroportuaria y de vuelo.

Sin embargo, ALPA considera que la regulación actual no resuelve por completo las necesidades de seguridad en la aviación comercial, ya que una parte importante de las aeronaves en operación aún carece de estas barreras secundarias.

Jason Ambrosi, presidente de la asociación, señaló que, a casi 25 años de los atentados del 11 de septiembre, esta vulnerabilidad no debería persistir en la industria. 

En ese sentido, exhortó a la Administración Federal de Aviación a establecer una normativa que obligue a las aerolíneas a incorporar barreras secundarias en todas las aeronaves de sus flotas en servicio, con el fin de garantizar un nivel de protección uniforme en cada vuelo, independientemente del avión asignado a una ruta.

La implementación de esta tecnología ya comenzó en algunas compañías estadounidenses. Antes de que concluyera el periodo de exención otorgado por la FAA, diversas aerolíneas incorporaron aviones nuevos equipados con IPSB directamente desde las líneas de producción. Southwest Airlines figuró entre las primeras en recibir estas aeronaves. 

Aunque la regulación estadounidense no alcanza a las compañías extranjeras, expertos del sector consideran que las disposiciones emitidas por organismos como la FAA y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) suelen influir en las prácticas de seguridad adoptadas por otros mercados, lo que podría acelerar la expansión de este tipo de barreras en la aviación comercial internacional.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Internacional (ALPA) Canadá expresó su respaldo a los trabajadores de los sectores ferroviario y portuario del país, luego de la publicación del informe Mantener a Canadá en Movimiento: Trabajo, Gestión y Cadena de Suministro en los Sectores Ferroviario y Marítimo, elaborado por el Comité Permanente del Senado sobre Transporte y Comunicaciones.

El presidente de ALPA Canadá, el capitán Tim Perry, advirtió que las recomendaciones del comité, entre las que se encuentra eliminar el derecho de huelga e imponer contratos a los trabajadores de esos sectores, representan un retroceso para las relaciones laborales en Canadá.

“El proceso de negociación colectiva y el derecho de huelga, protegido por la Constitución, son herramientas fundamentales de las que dependen los trabajadores para negociar contratos, mejorar las condiciones laborales y aportar estabilidad a nuestra fuerza laboral”, señaló Perry.

El dirigente sindical sostuvo que las recomendaciones “no reflejan las realidades económicas ni culturales del mercado laboral canadiense” y que, de implementarse, debilitarían el proceso de negociación colectiva.

Asimismo, alertó que, aunque el informe está enfocado en los sectores ferroviario y marítimo, sus efectos podrían extenderse a otras industrias del transporte.

“Si estos derechos pueden ser eliminados en un sector del transporte, entonces todos los sectores del transporte corren el mismo riesgo. Si no actuamos, ¿quién puede asegurar que quienes trabajamos en el sector de la aviación no seremos los siguientes?”, cuestionó.

Como respuesta, ALPA Canadá anunció su respaldo a la campaña de envío de cartas impulsada por el Congreso Canadiense del Trabajo para exhortar a los senadores a reconsiderar las recomendaciones contenidas en el informe. La organización también hizo un llamado a sus afiliados para defender los derechos laborales y el proceso de negociación colectiva.

La postura de ALPA Canadá pone de manifiesto la preocupación del sector aeronáutico por las posibles implicaciones regulatorias que podrían derivarse de cambios en la legislación laboral del transporte. 

Para la organización, cualquier restricción a los derechos de negociación colectiva en un modo de transporte podría convertirse en un precedente para otros sectores estratégicos, incluida la aviación comercial, en un momento en que la estabilidad laboral continúa siendo un factor clave para la resiliencia de la industria.

El Consejo Ejecutivo Maestro (MEC) de Flair de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Internacional (ALPA) solicitó un proceso de conciliación ante el Servicio Federal de Mediación y Conciliación de Canadá (FMCS), tras llegar a un punto muerto en las negociaciones con la administración.

“Nuestro grupo de pilotos está más unido que nunca. Estamos listos para alcanzar nuestro segundo contrato colectivo y asegurar uno que realmente merecemos”, señaló Aimee Wintle, primera oficial y presidenta del MEC de Flair.

“Después de ocho meses de negociaciones, seguimos enfocados en lograr un acuerdo justo que mejore la calidad de vida, garantice una compensación adecuada, fortalezca las pensiones y asegure que Flair sea un lugar donde los pilotos puedan desarrollar carreras largas y sostenibles”, añadió.

La solicitud de conciliación es un paso común en los procesos de negociación, diseñado para facilitar un acuerdo mientras se establecen plazos claros para su resolución. Bajo el proceso del FMCS, se designa a un conciliador para asistir a las partes.

Este procedimiento puede durar hasta 60 días, seguido de un periodo de enfriamiento de 21 días. Si no se alcanza un acuerdo, o no se extiende la conciliación, cualquiera de las partes puede ejercer sus opciones legales tras un aviso de 72 horas, conforme al Código Laboral de Canadá.

Más de 270 pilotos afiliados a ALPA operan en Flair, la primera aerolínea independiente de ultra bajo costo de Canadá, que ofrece servicios regulares a 35 destinos en Canadá y América del Norte.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, Internacional (ALPA) elogió al Comité de Comercio, Ciencia y Transporte del Senado de Estados Unidos (EU) por avanzar la Ley de Salud Mental en la Aviación. 

Presentada por los senadores John Hoeven (R-ND) y Tammy Duckworth (D-IL), esta legislación bipartidista respalda la seguridad aérea y amplía el acceso a recursos de salud mental para los profesionales de la aviación.

“La Ley de Salud Mental en la Aviación representa un paso crucial para mejorar la seguridad aérea y mantener un entorno laboral saludable para los pilotos, y agradecemos profundamente a los senadores Hoeven y Duckworth por su liderazgo bipartidista en este importante tema”, dijo el capitán Jason Ambrosi, presidente de ALPA.

“Al implementar las recomendaciones del Comité de Reglamentación sobre Salud Mental en la Aviación, mejorar el proceso de certificación médica y proporcionar recursos para más examinadores médicos aeronáuticos, este proyecto de ley reconoce que el bienestar psicológico de un piloto es tan importante como su salud física”, agregó.

Durante demasiado tiempo, los profesionales de la aviación han enfrentado una difícil disyuntiva entre buscar la atención necesaria en salud mental y mantener sus carreras. El marco regulatorio actual crea una cultura punitiva que obliga a pilotos y controladores de tráfico aéreo a poner en riesgo su sustento al buscar ayuda profesional.

Este enfoque obsoleto no solo perjudica a los aviadores individuales, sino que también debilita los estándares de seguridad sobre los que se construye la aviación de Estados Unidos. 

La Ley de Salud Mental en la Aviación ayudará a eliminar barreras en el tratamiento de problemas de salud mental en el sector y fortalecerá la seguridad aérea al mejorar el sistema de revisión médica de la FAA y fomentar que más pilotos y controladores busquen atención cuando la necesiten.

“Juntos, podemos construir un mejor sistema de aviación donde buscar atención en salud mental no se vea como un riesgo profesional, sino como una responsabilidad profesional y un pilar de operaciones seguras. ALPA apoya firmemente esta legislación que ayudará a eliminar las barreras en torno al tratamiento de la salud mental, garantizando al mismo tiempo que la seguridad aérea siga siendo la máxima prioridad”, añadió Ambrosi.

La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) presentó una demanda luego de que la directiva de JetBlue se negara a arbitrar una queja sobre si la alianza con United, Blue Sky, viola las protecciones laborales en el contrato de pilotos.

La querella fue presentada ante el Tribunal de Distrito de Estados Unidos para el Distrito Este de Nueva York, publicó Airline Geeks.

Funcionarios del sindicato señalaron que los aviadores agotaron las vías habituales para atender sus preocupaciones sobre Blue Sky y que harán responsable a la aerolínea ante los tribunales.

En mayo pasado, JetBlue y United anunciaron Blue Sky, iniciativa que le dará a los viajeros beneficios si son miembros de algún programa de lealtad. También se estipuló un acuerdo interlínea con reservas de ingresos, la integración de la plataforma de reservas de JetBlue en el sitio web y la aplicación de United, así como el intercambio de slots en aeropuertos.

Wayne Scales, presidente de la sección de JetBlue de ALPA, sostuvo que la queja en el centro del caso fue presentada hace casi siete meses y la aerolínea “eligió el último momento para intentar negar a los pilotos una audiencia efectiva sobre la queja”, indicó.

“Creemos que JetBlue está jugando con el proceso en lugar de cumplir con su obligación de resolver disputas. Como resultado, los pilotos de JetBlue no tuvieron otra opción que recurrir a la intervención judicial para restablecer nuestros derechos y obligar a JetBlue a cumplir con sus deberes legales de arbitrar la queja de los pilotos sobre Blue Sky”, expresó Scales.

ALPA agregó que la aerolínea “afirmó falsamente” que la junta de arbitraje carece de jurisdicción sobre aspectos importantes de la disputa.

El actual contrato colectivo entre JetBlue y el sindicato cubre a más de 4 mil 600 pilotos.      

El capitán Jason Ambrosi, presidente de la Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA), afirmó que el anunció gubernamental de nuevas medidas para suspender el uso de reglas de separación visual entre aviones y helicópteros dentro del espacio aéreo más congestionado del país, cerca de los aeropuertos es un paso significativo y refleja la urgencia que la comunidad aeronáutica ha sentido desde la tragedia del año pasado en el Aeropuerto Nacional de Washington.

“El tráfico de helicópteros y el tráfico de aerolíneas operando en proximidad no son compatibles. El aviso general emitido, que ahora exige a los controladores de tráfico aéreo utilizar radar para gestionar activamente la separación entre estos tipos de aeronaves a distancias laterales y verticales específicas, introduce mejoras importantes. Sin embargo, el Congreso debe ir más allá y reducir sustancialmente el riesgo al garantizar, por ley, que se cierren las lagunas en las transmisiones ADS-B Out y que no estén sujetas a discrecionalidad militar amplia o exenciones”, aseveró.

Agregó que los pilotos de aerolíneas estadounidenses están entre los mejor capacitados del mundo, plenamente capaces de operar en los entornos aeroportuarios más exigentes. Los pilotos mejor entrenados del mundo merecen las cabinas mejor equipadas del mundo. Y eso comienza con la tecnología.

Expresó que la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) ha recomendado exigir la instalación y operación del sistema ADS-B In con visualización de información de tráfico en cabina en aeronaves comerciales y en todas aquellas que ya están obligadas a contar con ADS-B Out, y ALPA respalda firmemente esta recomendación. 

Esta tecnología permite rastrear aeronaves cercanas en tiempo real y alerta a los pilotos —tanto con avisos sonoros como mediante pantallas integradas en cabina— cuando otra aeronave se encuentra en una posible trayectoria de colisión. Es una solución probada y disponible.

“Esta recomendación requiere que el Congreso la haga obligatoria y garantice su integración en la cabina para una seguridad óptima del espacio aéreo, además de acompañarse de estándares claros de desempeño, como los establecidos en la Ley ROTOR. La Cámara de Representantes debe seguir este mismo camino”, añadió.

El capitán indicó que Estados Unidos cuenta con el sistema de aviación más seguro del mundo, construido sobre la habilidad de los profesionales del sector y un compromiso histórico de aprender de las tragedias. “Ahora es el momento de honrar ese compromiso. Instamos al Congreso a actuar sin demora y exigir la implementación de la tecnología ADS-B In integrada”.