Traducción del mensaje de Alexandre de Juniac, CEO de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA):

El transporte aéreo adquiere un carácter especial en esta época del año. Hay notablemente menos viajeros de negocios, mientras que los aeropuertos y aviones están llenos de personas que viajan por placer: algunos se reúnen con sus familias para pasar las vacaciones juntos después de trabajar en el extranjero, otros están volviendo de estudiar, otros tantos están aprovechando la oportunidad de las vacaciones para recargar sus baterías en destinos de ocio o satisfaciendo su curiosidad explorando el planeta.

Desde, IATA, a menudo hablamos acerca de los beneficios comerciales que la aviación hace posible: generar empleos y crecimiento económico, sin embargo, en esta época (vacaciones de fin de año) a la contribución de la industria, le ponen menos atención que a otras.

La aviación es el negocio de la libertad. Ayuda a las familias a aprovechar oportunidades de trabajo a distancia, al mismo tiempo que hace posible reunirse para ocasiones importantes enriqueciéndonos a todos. En IATA, tenemos empleados de más de 100 países, esa diversidad ayuda al trabajo que hacemos. Nos acerca a nuestros miembros y clientes; nos brinda conocimientos únicos y multifacéticos que son fundamentales para el éxito empresarial. Para los turistas, el impacto de la aviación no es menos profundo. Sus opciones son más amplias que nunca.

Solo en el último año vimos establecerse casi 1,500 nuevas rutas directas, por lo que hay más opciones para usar de manera eficiente nuestros preciosos días de vacaciones: un impulso económico de 750 mil millones de dólares generados con los viajes internacionales.

Como Director General de IATA, probablemente pienso más sobre el impacto global de la aviación que la mayoría de las personas. Una gran parte de mi trabajo es asegurarme de que los gobiernos comprendan la importancia de la aviación. La esperanza es que construyan un marco de políticas que beneficie a su economía local al maximizar el poder de esta industria.

Pero no pude resistir la oportunidad de la temporada de viajes de fin de año para lanzar un mensaje más amplio. La mayoría de nosotros da por sentada la movilidad global. Pero si viajas en estas fiestas, te pediría que te tomes un momento para reflexionar sobre la maravilla de la época en la que vivimos. Han pasado poco más de 100 años desde el primer vuelo comercial. El 1 de enero de 1914, exactamente una persona voló como pasajero comercial. Si viaja hoy, está en compañía de once millones de compañeros de viaje.

Felices viajes y felices fiestas para todos.

Alexandre de Juniac.

Si Canadá desea mejorar la competitividad de su sector aéreo, debe eximir a sus aeropuertos del pago de rentas a la Corona que actualmente pesa sobre ellos, exigió la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

Alexandre de Juniac, consejero delegado de IATA, realizó este llamado durante un discurso que ofreció ante el Consejo de Relaciones Exteriores de Montreal, donde además criticó al gobierno de Canadá por haberse embolsado alrededor de 5 mil millones de dólares canadienses como el “terrateniente histórico de la red aeroportuaria”.

La rentas a la Corona son un impuesto gubernamental decretado en la reforma aeroportuaria canadiense de 1990, que estableció un periodo de 60 años de arrendamiento a los 26 principales aeropuertos nacionales, con opción a 20 años más. Es decir, hasta 2070 podrían las terminales ser sus propias dueñas.

“La eliminación de las ‘rentas reales’ aumentaría el PIB de Canadá en más de 300 millones de dólares al año, crearía más de 4 mil empleos y generaría ingresos adicionales de 111 millones de dólares en impuestos”, señaló el director general de la organización.

Pero no todo fueron reclamos. De Juniac también felicitó a Canadá por haber rechazado de la más reciente discusión presupuestaria a aquellas voces que pedían la privatización de la infraestructura aeroportuaria nacional.

“Seré totalmente franco: se arrepentirán si venden las ‘joyas de la corona’”, dijo de Juniac en referencia al esquema de propiedad comunitaria en el que operan los aeropuertos canadienses en la actualidad.

IATA pidió al país de la hoja de maple que mantenga el diálogo abierto para juntos lograr un marco regulatorio eficaz para la aviación de ese país, sector clave para la economía canadiense, ya que facilita el intercambio con los mercados globales y sostiene cerca de 600 mil empleos.

El establecimiento de prohibiciones de viaje, así como la construcción de muros fronterizos y la cancelación de tratados comerciales niegan los beneficios de la globalización, un producto de la industria aérea mundial, aseguró Alexandre de Juniac, consejero delegado de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).

En un desayuno con miembros del Club de Aviación Europeo, el directivo del organismo aéreo condenó la retórica proteccionista y nacionalista del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien con menos de un mes de haber entrado en funciones ha implementado varias políticas, que ponen en entredicho los objetivos de IATA para lograr una conectividad aérea global que sea segura, eficiente, rentable y sustentable.

“La provocación, la exclusión y la división nunca han sido medios para alcanzar una paz duradera, prosperidad y seguridad. La gente que viaja y negocia son quienes han impulsado el crecimiento económico mundial, pues han ayudado a sacar de la pobreza a más de mil millones de personas”, declaró De Juniac.

Pero la coyuntura política estadounidense no fue el único tema de este evento. De Juniac también discutió los retos que enfrenta la industria de aviación en el viejo continente, sector al que están ligados unos 620 mil millones de euros del PIB europeo.

En aras de establecer el curso de acción de los próximos años y así poder mejorar la estructura del negocio aéreo, en la visión del director de IATA, Europa debe de trabajar en estas cuatro áreas:

Regulación inteligente. Se debe reformar y empoderar a la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) para que implemente normas estandarizadas de seguridad a todo lo largo y ancho de la Unión Europea y con base en criterios mundiales. Esto aplicaría para sistemas clave como control de pasajeros y documentación de equipaje.

Reducción de costos. Hacer negocios en Europa es caro, y las altas tasas aeroportuarias son un freno a la competitividad. La solución es una directiva aeroportuaria reforzada.

Reforzamiento de la seguridad. Los datos de los pasajeros deben ser procesados a través de un sistema informático de intercambio único e interoperable. Asimismo, las amenazas terroristas y la vulnerabilidad infraestructural que permiten su ejecución deben combatirse mediante una estrategia global de manejo de riesgo, que se apoye en los esfuerzos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Remover “cuellos de botella” en infraestructura. Primero, debe detenerse el caos y la incertidumbre en la continuidad del servicio aéreo que provocan las huelgas. Y segundo, deben establecerse planes nacionales conjuntos de manejo de espacio aéreo para destrabar la iniciativa “Cielo único”.

En conclusión, este trabajo con enfoque regional y agenda común no solo beneficiaría a la aviación europea, que concentra un 20 por ciento de la demanda global, sino que también impulsaría el crecimiento del sector aéreo mundial.