Desde 2010, el Aeropuerto de Düsseldorf, Alemania, ha reducido sus emisiones de CO2 en alrededor de 80%, superando ya el objetivo climático colectivo establecido por los aeropuertos alemanes para 2030. 

Ahora, la terminal ha alcanzado el Nivel 4 del programa de Acreditación de Carbono Aeroportuario (ACA), que reconoce sus esfuerzos continuos para reducir las emisiones de sus propias operaciones y abordar aquellas generadas por las aerolíneas, los proveedores de servicios de asistencia en tierra y otras empresas que operan dentro del recinto aeroportuario. Con su hoja de ruta Roadmap NetZero y el objetivo de alcanzar la neutralidad climática en 2035, el Aeropuerto de Düsseldorf continúa avanzando mediante inversiones en energías renovables, eficiencia energética y tecnologías de menores emisiones.

Una parte fundamental de la estrategia del aeropuerto es su Roadmap NetZero, que establece medidas y una trayectoria de reducción para abordar las emisiones restantes. Esto incluye las emisiones de sus dos plantas de cogeneración de calor y electricidad alimentadas con gas natural, que actualmente representan más de 75% de las emisiones de CO2 del aeropuerto.

En colaboración con sus socios, el Aeropuerto de Düsseldorf está explorando alternativas al gas natural de origen fósil, incluido el posible uso de hidrógeno o biometano.

El aeropuerto también está ampliando el uso de energías renovables. En junio de 2026, puso en funcionamiento una nueva instalación fotovoltaica, descrita como la más grande de su tipo ubicada directamente junto a una pista de aterrizaje en un aeropuerto alemán.

Paralelamente, el Aeropuerto de Düsseldorf está evaluando oportunidades para ampliar su conexión a la red de calefacción urbana y continúa mejorando la eficiencia energética de sus edificios y equipos.

La descarbonización de las operaciones aeroportuarias también implica reducir las emisiones de los vehículos y las actividades en tierra. El Aeropuerto de Düsseldorf continúa sustituyendo los vehículos convencionales por alternativas de menores emisiones, al tiempo que amplía su infraestructura de recarga para vehículos eléctricos.

Más allá de sus propias operaciones, el aeropuerto apoya los esfuerzos para reducir las emisiones en el conjunto del ecosistema de la aviación. Desarrolla proyectos relacionados con el hidrógeno y los combustibles sostenibles de aviación (SAF), incluida una nueva instalación de almacenamiento de combustible con conexión ferroviaria.

Esto permitirá realizar entregas de combustibles sostenibles de aviación de manera más respetuosa con el medio ambiente y podría trasladar del transporte por carretera al ferroviario alrededor de 30,000 entregas anuales realizadas por camiones. 

El aeropuerto también apoya a las aerolíneas en su transición hacia el uso de SAF.

Alcanzar el Nivel 4 exige que los aeropuertos contabilicen las emisiones generadas por terceros que operan dentro de sus instalaciones y las incorporen a sus planes de reducción de emisiones.

En el Aeropuerto de Düsseldorf, esto implica trabajar estrechamente con aerolíneas, proveedores de servicios de asistencia en tierra, suministradores de energía y otras empresas aeroportuarias para identificar oportunidades de reducción de emisiones en toda la comunidad aeroportuaria.         

Airbus Defence and Space integró sistemas de defensa aérea de Alemania y Suecia durante el ejercicio SPARTAN ARROW 26 de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), realizado en Creta, Grecia, con el objetivo de fortalecer la coordinación entre distintas capacidades militares.

Por primera vez, los sistemas IRIS-T SLM de la Fuerza Aérea Alemana y Patriot de la Fuerza Aérea Sueca se conectaron al puesto de mando alemán SAMOC (Centro de Operaciones de Misiles Tierra-Aire), una plataforma de mando y control que coordina los sistemas de defensa aérea.

Durante las pruebas, el sistema IRIS-T SLM realizó su primer disparo real de misiles bajo coordinación de una tripulación completamente alemana, un requisito para su certificación oficial por parte de la OTAN.

Por su parte, la Fuerza Aérea Sueca efectuó su primer disparo real independiente del sistema Patriot a través de la red, como parte del proceso de validación de sus capacidades y de la interoperabilidad con Alemania.

En estrecha colaboración con las fuerzas armadas de Alemania y Suecia, Airbus demostró una interconexión perfecta para defenderse de drones y misiles de crucero en condiciones realistas y en tiempo real. La integración permitió demostrar una arquitectura de defensa por capas, con capacidades de alcance largo, medio y corto.

De acuerdo con Andreas Reinecke, director de Defensa Digital y Cibernética de Airbus Defence and Space, el ejercicio demostró la importancia de integrar los sistemas de armas mediante soluciones de mando y control, en lugar de depender únicamente de las capacidades individuales de cada plataforma.

“Desde la adquisición inicial del objetivo hasta un impacto preciso, nuestra solución de mando y control en Creta demostró la fluidez de la interacción. El puesto de mando SAMOC conecta los sistemas de armas individuales para crear un escudo protector digital y fiable para Europa”, comentó.

Los datos recopilados durante las pruebas, incluidos los relacionados con ancho de banda, tiempos de respuesta y resistencia a interferencias, se utilizarán para continuar el desarrollo de las capacidades de defensa aérea en red de la OTAN.

El Aeropuerto de Múnich se convirtió en el primero de Alemania en alcanzar el Nivel 1 del programa de Acreditación para la Mejora de la Accesibilidad (Accessibility Enhancement Accreditation, AEA) del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World). 

Esta acreditación subraya el compromiso de la terminal aérea con las personas con discapacidad y con aquellas que presentan movilidad reducida.

El programa AEA apoya a los aeropuertos en la medición, evaluación y mejora continua de su gestión y cultura de accesibilidad. Es el único programa internacional de evaluación y acreditación dedicado específicamente a la accesibilidad aeroportuaria para personas con discapacidad.

El programa adopta un enfoque integral. Además de la infraestructura, la evaluación considera la estrategia y la gestión, los procesos, la capacitación y la cultura corporativa. 

Entre los criterios de evaluación se encuentran los accesos y sistemas de orientación accesibles, la calidad del servicio para pasajeros con movilidad reducida (PRM), los servicios digitales, de información y comunicación, los servicios de apoyo para viajeros con movilidad limitada, el fortalecimiento de la concientización entre los empleados del aeropuerto y la colaboración con organizaciones de personas con discapacidad.

Asimismo, la evaluación analiza la integración de la accesibilidad en la estrategia y gestión corporativa, la aplicación de principios de diseño y el cumplimiento de estándares nacionales e internacionales. El objetivo es garantizar una experiencia de viaje fluida para todos los grupos de pasajeros.

“Estoy muy satisfecho con esta acreditación. Es el resultado del esfuerzo dedicado de muchos de mis colegas en nuestro aeropuerto. Juntos estamos enviando un mensaje contundente en favor de los viajes sin barreras para todos los pasajeros del Aeropuerto de Múnich”, afirmó Jost Lammers, director ejecutivo.

Tras alcanzar con éxito el Nivel 1, el aeropuerto centrará ahora sus esfuerzos en la siguiente etapa del programa AEA.      

El Gobierno de Alemania aprobó una reducción temporal en su impuesto al tráfico aéreo para apoyar a un sector que enfrenta presiones por costos operativos y una menor demanda de pasajeros.

Esta reducción se aplicará a partir del próximo 1 de julio y hasta el 31 de mayo de 2027 y revierte un aumento fiscal de 2020 determinado por los mismos mandatarios alemanes.

Con la nueva determinación, el precio de los boletos de avión se reducirá entre 2.50 y 11.40 euros (2.91 a 13.27 dólares) dependiendo de la distancia del vuelo.

La medida aplicará a todos los vuelos que despeguen de aeropuertos de Alemania y reducirá aproximadamente un 50% de la carga fiscal previa para los viajeros.

Ahora, los pasajeros podrán ver una reducción en las tarifas, por ejemplo, un vuelo de Berlín a Londres bajará aproximadamente 5 euros (5.81 dólares) y entre Frankfurt y Nueva York hasta 22 euros (25.60 dólares) por viaje redondo al combinar el alivio fiscal en ambos trayectos.

Las aerolíneas de bajo costo que operan rutas desde Alemania señalaron su intención de trasladar una parte importante de estos ahorros directamente a los consumidores mediante precios promocionales, mientras que operadoras de servicio completo, como Lufthansa, han anunciado políticas flexibles de cambios y reducción en tarifas por equipaje durante el periodo de alivio fiscal.

El mismo Gobierno alemán coordinó esta medida con el Grupo Lufthansa, responsable de aproximadamente el 40% del tráfico en los aeropuertos alemanes.

Los responsables implementaron la iniciativa tras consultar también a operadores aeroportuarios, compañías de servicios en tierra y directivos de aerolíneas.        

Por primera vez, el Aeropuerto de Múnich, Alemania, fue certificado en el Nivel 4 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), operado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Esta certificación, reconocida a nivel mundial, confirma que el aeropuerto está avanzando de manera constante hacia su objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2035.

Dentro del esquema de ACA, el desempeño en protección climática de los aeropuertos se evalúa conforme a estándares estrictos en un sistema compuesto por cinco niveles de certificación. Más de 650 aeropuertos participan en el programa, incluidos diez en Alemania. El Nivel 4 de ACA certifica que los aeropuertos han alineado claramente su gestión de CO2 con los objetivos del Acuerdo de París.

Esto implica establecer objetivos absolutos de reducción para las emisiones de Alcance 1 y 2, así como definir un plan integral de gestión de carbono a largo plazo que detalle las medidas necesarias.

Además, el Nivel 4 exige avances tangibles en la reducción de emisiones significativas de Alcance 3. También se requiere una colaboración activa con socios clave, incluidas aerolíneas y proveedores de servicios aeroportuarios, para garantizar que reduzcan sus emisiones de forma sostenible.

Jost Lammers, director ejecutivo del Aeropuerto de Múnich, declaró que alcanzar por primera vez la certificación de Nivel 4 envía una señal contundente sobre su compromiso con la protección del clima. Confirmó que van por buen camino hacia su objetivo de operar el aeropuerto de manera que no deje CO2 dañino para el clima en la atmósfera para 2035.

“El Nivel 4 reconoce que también hemos involucrado de manera significativa a las empresas y partes interesadas con presencia en el aeropuerto en nuestros esfuerzos de protección climática. Solo para este propósito se están implementando veinte medidas”, añadió.

Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, felicitó al Aeropuerto de Múnich por alcanzar el Nivel 4 dentro de ACA. Al ampliar el uso de energías renovables, electrificar su flota de vehículos, apoyar la implementación de combustibles sostenibles de aviación (SAF) y trabajar estrechamente con aerolíneas y otros socios.

“El Aeropuerto de Múnich está demostrando con hechos su compromiso con la acción climática. Reconocimiento a todo el equipo por este hito y por los esfuerzos continuos del aeropuerto para alcanzar emisiones netas cero en 2035”, agregó.

Se prevén medidas adicionales, como la continuación de la electrificación de la flota de vehículos, la expansión de sistemas de energía solar en techos y espacios abiertos para garantizar un suministro energético sostenible, la transición hacia tecnologías más amigables con el clima en las instalaciones aeroportuarias y la conversión de la iluminación a tecnología LED.

En 2025, se inauguró en el aeropuerto la estación pública de carga más grande de Baviera, ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de cargar sus vehículos eléctricos. Otro hito es el uso de energía eólica: en febrero de este año, el Aeropuerto de Múnich firmó un acuerdo de suministro eléctrico con RWE que garantiza 40 gigavatios-hora anuales de electricidad verde proveniente de un nuevo parque eólico marino en el Mar del Norte, el cual está previsto que entre en operación a principios de 2027.

TRIWO Hahn Airport GmbH y Aktau International Airport Joint Stock Company formalizaron una alianza para desarrollar operaciones conjuntas en el aeropuerto de Fráncfort-Hahn, en Alemania, y en el aeropuerto internacional de Aktau, en Kazajistán.

El acuerdo se enfocó en el transporte de carga, con un plan de trabajo que incluye rutas entre Europa y Asia y la identificación de nuevas oportunidades comerciales y logísticas para ambos mercados.

Como resultado inicial de esta cooperación, ambas partes completaron dos vuelos de carga entre las dos terminales aeroportuarias. En las próximas semanas se realizarán otros dos servicios.

También avanzaron en la planificación de más operaciones, con el objetivo de establecer una conexión regular que facilite el flujo de mercancías entre Europa Central y Asia Central.

El acuerdo contempla un intercambio técnico y operativo entre los equipos de ambos aeropuertos. Este trabajo incluye áreas como tecnología aeroportuaria, seguridad, atención al usuario y gestión de operaciones, tanto en el segmento de carga como en el de pasajeros.

La alianza también busca fortalecer las relaciones comerciales entre Alemania y Kazajistán, con énfasis en la conectividad logística.

El aeropuerto de Fráncfort-Hahn cuenta con autorización para operar las 24 horas del día, los siete días de la semana. Su ubicación en el centro de Europa facilita el acceso a corredores logísticos que conectan con centros industriales de la Unión Europea y con rutas hacia Oriente Medio y Asia.

Por su parte, el aeropuerto internacional de Aktau se localiza en la región de Mangystau, la única zona de Kazajistán con salida directa al mar Caspio. La terminal dispone de servicios aduaneros y de control fronterizo durante todo el día y se prevé una futura conexión ferroviaria directa, lo que refuerza su función como punto de tránsito en la ruta Europa-Asia.

Meruyert Zholdybayeva, directora general del aeropuerto internacional de Aktau, señaló que el equipo del aeropuerto mantiene un enfoque en su desarrollo continuo y en la búsqueda de socios de cooperación que aporten valor a su estrategia de crecimiento.

“Esperamos con gran interés esta nueva asociación con el aeropuerto de Fráncfort-Hahn. Nuestra reunión presencial en Alemania fue un comienzo excelente y prometedor para nuestra colaboración”, declaró Zholdybayeva.

Por su parte, Rüdiger Franke, director general y CEO del Aeropuerto de Hahn, indicó que la asociación con el Aeropuerto Internacional de Aktau forma parte de su estrategia para ampliar su red de conexiones a nivel internacional y aprovechar las oportunidades que ofrece esta cooperación en materia de carga y operación aeroportuaria.

“Estoy convencido de que ambos aeropuertos pueden apoyarse mutuamente de muchas maneras y se beneficiarán enormemente del intercambio de conocimientos”, añadió.

Ryanair anunció que reducirá en más de 800 mil asientos su capacidad en Alemania para la temporada invernal 2025, además de cancelar 24 rutas en nueve aeropuertos del país, incluyendo Berlín, Hamburgo y Memmingen. 

Agregó que las bases en Dortmund, Dresde y Leipzig permanecerán cerradas. Esta medida implica que la capacidad total de Ryanair en Alemania caerá por debajo de los niveles registrados en el invierno de 2024.

Según la compañía, esta decisión responde directamente al reiterado fracaso del Gobierno Federal alemán para abordar los elevados costos de acceso en el país, así como a la reciente marcha atrás en su promesa de revertir el incremento del 24% en el impuesto a la aviación introducido en mayo de 2024.

Ryanair calificó este impuesto como punitivo y señaló que, junto con el aumento en las tarifas de navegación aérea, los excesivos cargos de seguridad y los altos costos aeroportuarios, ha convertido a Alemania en un mercado poco competitivo frente a otros países de la Unión Europea.

“Los costos de acceso en Alemania están completamente fuera de control. Mientras países como Irlanda, España y Polonia no aplican impuestos a la aviación, o como Suecia, Hungría e Italia regional los eliminan y reducen costos para estimular el tráfico, Alemania sigue rezagada, operando apenas al 88% de sus niveles previos al Covid”, denunció la aerolínea.

Ryanair hizo un llamado urgente al Gobierno alemán y al ministro de Transporte, Patrick Schnieder, para que reduzcan estos costos. La compañía advierte que, de no intervenir de inmediato, Alemania continuará perdiendo competitividad de cara al verano de 2026. 

No obstante, la aerolínea aseguró que, si se revierte el aumento al impuesto aéreo y se reducen los costos de acceso, podría implementar un crecimiento transformador en el país: sumar 30 aeronaves adicionales (una inversión estimada en 3 mil millones de dólares), duplicar su tráfico a 34 millones de pasajeros anuales y generar más de mil empleos adicionales en Alemania.

Desde Berlín, el director de Marketing de Ryanair, Dara Brady, declaró que es muy decepcionante que el nuevo Gobierno alemán ya haya fallado en su compromiso de reducir el impuesto regresivo a la aviación y los costos de acceso, que están asfixiando al sector aéreo del país.

“Nos hemos visto obligados a recortar más de 800 mil asientos y cancelar 24 rutas en nueve aeropuertos, además de mantener cerradas nuestras bases en Dortmund, Dresde y Leipzig. Esta pérdida de conectividad, completamente evitable, afectará de forma devastadora la conectividad, el empleo y el turismo en Alemania”, agregó.

Brady añadió que el mercado aéreo alemán “está roto y necesita una solución urgente”, recordando que, con solo un 88% de recuperación respecto a los niveles pre-Covid, Alemania tiene el peor desempeño entre los mercados europeos relevantes.

Finalmente, Ryanair reiteró su llamado al ministro Schnieder para reducir los costos de acceso y corregir el sistema de transporte aéreo en Alemania, dominado por lo que considera un “monopolio de tarifas altas” por parte de Lufthansa, que obliga tanto a ciudadanos como visitantes a pagar las tarifas aéreas más altas de Europa. La aerolínea insiste en su disposición para invertir y expandirse en el país si el Gobierno actúa en consecuencia.     

El gobierno de Alemania decidió detener la propuesta de venta de aviones de combate Eurofighter Typhoon a Turquía luego calificar el arresto del alcalde de Estambul, Ekrem Imamoglu, como un “ataque a la democracia turca”, misma razón por lo cual emitió una reevaluación de las ventas de armas a dicho país.

La decisión fue reportada por el medio alemán Handelsblatt el pasado 17 de abril y retomada por el medio AeroTime. 

Berlín revocó la autorización de exportación para los aviones cazas, una decisión que, por la estructura del consorcio Eurofighter, requiere la aprobación unánime de todos sus miembros: Alemania, Reino Unido, Italia y España.

El pasado 19 de marzo, Imamoglu, destacado líder opositor, fue arrestado por cargos de corrupción y presuntos vínculos con el Partido de los Trabajadores del Kurdistán; la detención ocurrió pocos días antes de que se anunciara su candidatura por parte del Partido Republicano del Pueblo para las elecciones presidenciales de 2028.

Turquía estuvo negociando la adquisición de aproximadamente 40 aviones Eurofighter Typhoon, como parte de una estrategia más amplia para modernizar su fuerza aérea, particularmente después de su exclusión del programa F-35 en 2019, tras la compra de sistemas antimisiles rusos S-400.

Dicho país también está desarrollando su propio caza de quinta generación, el KAAN, a cargo de Turkish Aerospace Industries.

La intención turca de adquirir los Typhoon generó inquietud en su país vecino Grecia, especialmente por el posible acompañamiento con misiles Meteor, uno de los modelos de largo alcance más avanzados del mundo. 

Desde Atenas sostienen que la venta de los misiles, que se equiparían a los aviones caza, vulneraría el pacto de defensa franco-griego de 2021, que exige consultas de seguridad entre ambas naciones.           

El pasado 21 de enero de 2025, los cielos de Braunschweig, Alemania, fueron testigos de un espectáculo inusual: un A320 ATRA (Aeronave de Investigación de Tecnología Avanzada) modificado con una nariz tomada de un avión de combate Eurofighter, realizó su primer vuelo. 

Este avión de investigación, propiedad del Centro Aeroespacial Alemán (DLR), se está operando junto con las Fuerzas Armadas Alemanas para probar un nuevo radar para el Eurofighter y llevarlo a su madurez, comentó Thomas Hirsch, gerente de proyecto del radar E-Scan de Airbus.

El radar, denominado AESA-MK1 (Matriz de Barrido Electrónico Activo), requiere una sección frontal adecuada para su instalación. Para ello, ingenieros y mecánicos de Airbus Defence and Space y Airbus Commercial Aircraft diseñaron una nueva estructura frontal para el A320 y reforzaron su fuselaje. 

Se informó que en una próxima etapa, se instalarán equipos adicionales en la cabina del A320 ATRA, como un banco de pruebas personalizado para aviónica Eurofighter, además de sistemas de refrigeración e infraestructura eléctrica de soporte.

“El A320 ATRA tiene un proceso de autorización significativamente más corto y puede permanecer en el aire más tiempo que un Eurofighter. Esto permite realizar pruebas más rápidas, prolongadas y en condiciones reales”, afirmó Hirsch.

Añadió que estas ventajas aceleran considerablemente el proceso de desarrollo del radar, proporcionando datos de manera más eficiente.

Tras completar su desarrollo, el radar AESA-MK1 será integrado en las nuevas generaciones de Eurofighter, como los modelos españoles “Halcón I” y los alemanes “Quadriga”. 

Este radar mejorará las capacidades del Eurofighter en operaciones aire-aire y aire-tierra, además de incorporar funciones avanzadas de guerra electrónica.

Con esta innovación, Airbus y sus socios refuerzan el desempeño del Eurofighter, posicionándolo como un caza aún más avanzado y eficaz para futuras misiones.  

Rolls-Royce informó que reanudó actividades en sus instalaciones de Dahlewitz, Alemania, enfocándose en motores de aviación comercial. 

La primera instalación del motor Trent 1000 marca el inicio de esta nueva etapa, mientras la empresa británica trabaja en aumentar su capacidad de posventa global.

Dahlewitz, ubicada al sur de Berlín, fue dedicada principalmente a la aviación comercial tras un periodo de inactividad provocado por la pandemia. Actualmente, se concentra en el mantenimiento rápido del Trent 1000, uno de los motores que propulsan el Boeing 787. 

Para 2026, se prevé que estas instalaciones también ensamblen y prueben el motor Trent XWB-84, diseñado para el Airbus A350.

Paul Keenan, director de Operaciones Globales de Posventa, afirmó que su objetivo es incorporar nueva tecnología a nuestra flota lo antes posible. 

“La empresa busca aumentar el número y variedad de motores grandes que atiende anualmente. Actualmente, realiza entre 200 y 250 intervenciones importantes, pero a mediano plazo aspira a alcanzar entre 700 y 750 motores en toda su red global”, señaló Keenan.

La red de empresas conjuntas y centros de servicio autorizados también jugará un papel crucial en esta expansión. 

Agregó que también se exploran opciones para incorporar nuevos centros de servicio autorizados, como el acuerdo firmado en 2019 con Sanad Aerotech en Abu Dhabi.

“El año próximo consideraremos ampliar nuestra red. El modelo de empresa conjunta sigue siendo una estructura clave para este crecimiento, combinándose con centros de mantenimiento aprobados que cumplen con nuestros altos estándares”, concluyó.