Airbus Defence and Space recibió de Hisdesat un contrato para actuar como contratista principal en el desarrollo y la construcción de SpainSat NG-III, el satélite de comunicaciones seguras más avanzado de Europa.

Basado en el diseño y la implementación de sus predecesores, el satélite incorporará mejoras tecnológicas que ofrecerán una mayor agilidad operativa, más ancho de banda y una protección superior contra interferencias y amenazas electrónicas.

“En el actual y complejo entorno geopolítico, SpainSat NG-III refuerza la autonomía estratégica de España y Europa al garantizar comunicaciones críticas para las misiones de España, la OTAN y nuestras fuerzas aliadas”, afirmó Alain Fauré, responsable de Sistemas Espaciales de Airbus Defence and Space.

El programa SpainSat NG representa la constelación de comunicaciones satelitales seguras más avanzada de Europa y proporciona conectividad cifrada, de alta capacidad, para funciones de mando y control en misiones gubernamentales y de defensa.

Como contratista principal, Airbus diseñará, integrará y probará el satélite en sus instalaciones, apoyándose en la amplia experiencia adquirida con la familia SpainSat NG. El programa continuará movilizando a los sectores espaciales español y europeo.

Desarrollado por Airbus en España, el satélite integrará avanzadas antenas activas de recepción y transmisión en banda X. Estas ofrecen una capacidad equivalente a la de 16 antenas tradicionales y pueden reconfigurar rápidamente su cobertura hasta 1,000 veces por segundo, al tiempo que detectan y mitigan interferencias electrónicas con gran precisión.

Thales Alenia Space en España estará a cargo de las cargas útiles en banda UHF y banda Ka militar.

SpainSat NG-III incorporará funciones reforzadas de resiliencia para resistir eventos nucleares a gran altitud y pulsos electromagnéticos, y cumplirá con los estándares más exigentes de la OTAN en materia de inteligencia de señales, protección contra interferencias y prevención de suplantación de señales.

Su cobertura operativa se extenderá desde América del Norte y América del Sur hasta Europa, África y Medio Oriente. En combinación con SpainSat NG-I, lanzado en 2025, el sistema cubrirá dos terceras partes de la Tierra.         

LATAM Airlines ampliará su oferta de conectividad a bordo mediante un acuerdo con SES para equipar más de 60 aeronaves Airbus y Embraer con servicios de internet satelital multiórbita. 

La iniciativa contempla la incorporación de esta tecnología en aviones A320neo, A321XLR y E195-E2, con el objetivo de ofrecer una conexión de mayor estabilidad y cobertura durante el vuelo.

La solución de SES permitirá que los pasajeros accedan a servicios de internet similares a los que utilizan en tierra, gracias a una red que integra satélites ubicados en distintas órbitas. Este modelo busca mantener la calidad de la conexión en diferentes regiones y rutas, incluso en trayectos de larga distancia o zonas con desafíos de cobertura.

Mike DeMarco, presidente de Movilidad de SES, señaló que los usuarios de LATAM tendrán acceso a conectividad satelital multiórbita con internet rápido y seguro en cualquier etapa del vuelo. Agregó que las alianzas con aerolíneas de América reflejan el interés del sector por adoptar tecnologías de conectividad de nueva generación.

Asimismo, destacó que SES se ha consolidado como un aliado estratégico para impulsar los servicios de internet a bordo.

Como parte del proyecto, LATAM se convertirá en la mayor aerolínea de América Latina en incorporar la nueva antena de matriz de dirección electrónica (ESA) de SES. Este equipo, con una altura inferior a siete centímetros, facilita la conexión con satélites en diferentes órbitas y contribuye a mantener un servicio continuo durante toda la operación aérea.

La tecnología también permite optimizar el rendimiento de la red sin incrementar de forma significativa el peso o la resistencia aerodinámica de las aeronaves.

La relación comercial entre ambas compañías se extiende por casi una década. Actualmente, LATAM opera más de 250 aeronaves equipadas con Wi-Fi mediante soluciones de SES, lo que representa la mayor flota conectada de la compañía espacial en la región. 

Paulo Miranda, vicepresidente de Clientes de LATAM Airlines Group, afirmó que la incorporación de conectividad multiórbita a más aviones fortalecerá la experiencia digital de los pasajeros y permitirá mantenerlos conectados en cualquier destino, además de reforzar la propuesta de valor de la aerolínea en el mercado latinoamericano.

Airbus reportó ingresos consolidados por 33,200 millones de euros (mde) durante el primer semestre de 2026, un aumento interanual de 12% frente a los 29,600 mde obtenidos en el mismo periodo de 2025.

“Los buenos resultados del primer semestre reflejan principalmente el mayor nivel de entregas de aviones comerciales y el sólido desempeño de Defensa y Espacio, en un entorno complejo y en rápida evolución”, señaló Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus.

El fabricante entregó 351 aviones comerciales entre enero y junio, frente a 306 unidades un año antes. El total incluyó 44 A220, 271 aeronaves de la familia A320, 10 A330 y 26 A350.

Los ingresos de la división de aviones comerciales aumentaron 15%, hasta 23,900 mde, impulsados por las mayores entregas y el crecimiento de los servicios, aunque parcialmente afectados por la depreciación del dólar estadounidense frente al primer semestre de 2025.

Airbus Helicopters entregó 144 unidades, seis más que un año antes, y mantuvo ingresos cercanos a 3,700 mde.

Por su parte, Airbus Defence and Space incrementó 9% sus ingresos, hasta 6,300 mde, debido al crecimiento de los volúmenes en sus diferentes unidades de negocio.

El beneficio antes de intereses e impuestos (EBIT) ajustado consolidado alcanzó 2,727 mde, frente a 2,204 mde en el primer semestre de 2025.

En la división de aviones comerciales, el EBIT ajustado aumentó a 1,987 mde, desde 1,714 mde, gracias a las mayores entregas, aunque con un impacto desfavorable por las coberturas cambiarias.

En Defensa y Espacio, el indicador subió a 487 mde, mientras que en Helicópteros disminuyó ligeramente a 240 mde por mayores gastos de investigación y desarrollo.

El beneficio neto consolidado ascendió a 2,243 mde, frente a 1,525 mde un año antes, mientras que el beneficio por acción aumentó de 1.93 a 2.84 euros.

Airbus recibió pedidos brutos por 886 aviones comerciales y pedidos netos por 821 unidades después de cancelaciones. Al cierre de junio, su cartera acumulada alcanzó 9,222 aeronaves comerciales. 

Airbus Helicopters registró 215 pedidos netos y Defence and Space obtuvo nuevos contratos por un valor de 9,300 mde.

La compañía mantuvo sus planes de elevar la producción del A220 hasta 13 aviones mensuales en 2028. Para la familia A320 prevé alcanzar entre 70 y 75 aeronaves al mes hacia finales de 2027, mientras que busca producir cinco A330 mensuales en 2029 y 12 A350 al mes en 2028.

El flujo de caja libre antes del financiamiento a clientes fue negativo en 1,166 mde, resultado atribuido principalmente al aumento de inventarios necesario para respaldar el crecimiento de la producción. Al cierre de junio, Airbus tenía una posición de caja bruta de 23,400 mde y una caja neta de 8,400 mde.

Para el conjunto de 2026, Airbus mantuvo su previsión de entregar alrededor de 870 aviones comerciales, alcanzar un EBIT ajustado cercano a 7,500 mde y generar un flujo de caja libre antes del financiamiento a clientes de aproximadamente 4,500 mde, siempre que no se produzcan nuevas alteraciones en el comercio mundial, la economía, el tráfico aéreo, las cadenas de suministro o sus operaciones internas.

Protestan en Tamaulipas contra basura espacial de SpaceX

La organización ambiental Conibio Global realizó protestas en Playa Bagdad, Tamaulipas, para exigir acciones contra los desechos espaciales de SpaceX que, aseguran, han contaminado aguas y playas mexicanas.El activista Elías Ibarra Rodríguez afirmó que existen más de 40 kilómetros de residuos espaciales en la zona y tres propulsores sumergidos en aguas nacionales. Asimismo, hizo un llamado al Gobierno Federal para intervenir y evitar nuevos incidentes.Tras la movilización, la secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alicia Bárcena, informó que la Profepa ya atiende el caso y señaló que la Secretaría de Relaciones Exteriores deberá participar en la regulación de estos eventos en la frontera.Pese a las protestas, Conibio Global denunció que un propulsor de SpaceX fue finalmente detonado en territorio mexicano.

———

Airbus y Landing Zones firman una alianza estratégica para sistemas aéreos no tripulados 

Airbus Defence and Space y Landing Zones han firmado un acuerdo de asociación estratégica para sistemas aéreos no tripulados (UAS) avanzados en Canadá, en el marco del Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough.El acuerdo contempla una inversión por parte de Airbus y representación en el Consejo de Administración de Landing Zones con el fin de ampliar las capacidades competitivas de simulación y los servicios de formación en el mercado canadiense.Al combinar la experiencia global de Airbus con nuestras ágiles capacidades canadienses, se ofrecerán soluciones de simulación a gran escala, altamente realistas y relevantes, para Canadá y sus aliados, permitiendo el desarrollo rápido de escenarios de combate complejos y representativos.Esta colaboración facilitará el desarrollo rápido de soluciones al combinar la experiencia europea con la presencia local canadiense, permitiendo así la simulación de escenarios de combate complejos y a gran escala en todo el territorio de Canadá. Asimismo, Landing Zones actuará como representante exclusivo de los servicios de Airbus Defence and Space en Canadá.

———

Ordena Tribunal a aerolínea indemnizar a pasajeros afectados por el huracán Irma

La Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial de Argentina confirmó que una aerolínea internacional deberá indemnizar a dos pasajeros que fueron afectados tras el paso del huracán Irma en 2017, luego de que la empresa les cobrara una penalidad para reprogramar su regreso a Buenos Aires.Los viajeros fueron evacuados de emergencia desde Saint Martin a Punta Cana, pero la aerolínea no los reubicó en un vuelo disponible y les exigió pagar más de 13 mil pesos cada uno para poder regresar al día siguiente.El tribunal ratificó que el caso se rige por la Ley de Defensa del Consumidor y ordenó a la compañía devolver el importe de la penalidad, además de pagar una indemnización por daño moral y daño punitivo, aunque redujo los montos fijados en primera instancia. La resolución consideró que la empresa incumplió su deber de asistencia e información en un contexto de emergencia provocado por un desastre natural.

———

Colisiona aeronave contra una vivienda en Alemania

Una aeronave colisionó la madrugada de este sábado contra una vivienda en la localidad de Ganderkesee, al norte de Alemania.De acuerdo con las autoridades, el avión perdió altitud por causas que aún son investigadas antes de impactar el techo de una casa ubicada en un barrio residencial. La policía informó que el avión transportaba a dos personas; una de ellas falleció en el lugar, mientras que los equipos de emergencia continuaban las labores de búsqueda de la segunda.Los residentes de la vivienda no se encontraban en el domicilio al momento del accidente, por lo que no se reportaron víctimas entre los ocupantes de la casa.Tras el siniestro, las autoridades activaron un equipo de intervención en crisis para brindar apoyo psicológico a los testigos y personas que se encontraban en las inmediaciones. Asimismo, ordenaron el desalojo preventivo de los habitantes ubicados en un radio de 100 metros alrededor del lugar del impacto y suspendieron temporalmente el suministro eléctrico en la calle afectada como medida de seguridad.———

El Airbus A321-200NX (neo) encabeza la lista de pedidos de las aerolíneas y arrendadoras, lo que deja claro la confianza de la industria por el potencial de los narrowbody.

De acuerdo a datos de ch-aviation, dicho modelo es parte de la nueva tendencia en el sector, el cual tiene una “clara preferencia” por las aeronaves de fuselaje estrecho de nueva generación y con una mayor eficiencia en el consumo de combustible.

Por otra parte, los modelos widebody son destinados para el crecimiento de las operaciones de largo recorrido.

El A321-200NX cuenta actualmente con 3 mil 533 pedidos pendientes, casi un 35% más que el Boeing 737-8, el cual ocupa el segundo lugar del listado con 2 mil 629 pedidos.

En total, la familia A320 cuenta con cinco de sus variantes (A321-200NX, A320-200N, A321-200N, A220-300 y A321-200NY [XLR])en el Top 15 que realizó ch-aviation y en conjunto suman cerca de 11 mil aviones en cartera de pedidos.

El Boeing 787-9, con 722 pedidos, encabeza la categoría widebody, aunque en el listado general ocupa el sexto puesto.

El B777-9 (540 pedidos), el A350-900 (516), el B787-10 (405) y el A330-900neo (297) también destacan en la lista como parte de la categoría de fuselaje ancho.

COMAC, empresa china, se hizo presente en el ranking mediante su modelo C919-100STD, el cual ocupa el séptimo lugar a nivel mundial con 665 aviones en cartera de pedidos, mientras que el MC-21-300 también figura entre las 15 principales variantes, con 384 pedidos pendientes.

“A medida que las aerolíneas modernizan sus flotas y se preparan para el crecimiento del tráfico a largo plazo, las carteras de pedidos actuales ofrecen una clara indicación de qué variantes de aeronaves dominarán la aviación comercial durante la próxima década”, señaló ch-aviation.

Airbus se planteó como meta duplicar la utilidad operativa de su negocio de aviones comerciales durante los próximos tres años y también lograr un crecimiento significativo en su negocio de servicios.

Durante una actualización de negocios realizada esta semana a inversionistas se informó que se busca alcanzar una utilidad operativa de 12 mil millones de dólares (mdd) en 2029, frente a los cerca de 6 mil mdd logrados en 2025, publicó el medio Aviation Week.

El fabricante europeo también pretende generar 11 mil mdd en ingresos por servicios mediante crecimiento orgánico y adquisiciones que complementen sus capacidades actuales.

“Queremos vender más servicios a nuestros clientes”, expresó Lars Wagner, director ejecutivo de Airbus Commercial Aircraft.

Además de estas metas en la compañía también se marcaron el alcanzar una rentabilidad de dos dígitos en su negocio de servicios.

Wagner aclaró que Airbus no solo mantiene sus objetivos de crecimiento de producción para los aviones de pasillo único, sino que también planea un crecimiento “significativo” en la producción de aviones de fuselaje ancho.

Para 2028, la empresa quiere alcanzar una tasa de producción de 12 A350 por mes, cifra que de acuerdo al directivo representa el máximo posible con la configuración actual de sus líneas de ensamblaje final.

Es justo el crecimiento uno de los factores que impulsarán la rentabilidad, aunque Wagner también señaló mejoras específicas en eficiencia. La demanda de las aerolíneas por aeronaves más grandes y con mayores capacidades significa que la combinación de productos también contribuirá al cumplimiento de los objetivos.

Wagner también comentó que el futuro avión de pasillo único que planean lanzar para la década de 2030 representará una “oportunidad única en la vida para reequilibrar el modelo de negocio”.    

Durante la primera mitad del 2026, Airbus y Boeing registraron el volumen de entrega de aviones comerciales más alto desde el año pico de entregas de 2018, esto de acuerdo a un estudio de Max Kingsley-Jones, director de Asesoría de Cirium Ascend Consultancy. 

Según datos de la consultora, entre ambos fabricantes dieron 649 aeronaves de pasajeros y cargueras, lo que representó un 14% más que en el semestre anterior (572).

Su acumulado apenas está un 5% por debajo del pico de la industria para un primer semestre, registrado en 2018 con 681 aeronaves. 

Airbus registró su mayor número de entregas en una primera mitad del año en 2019, cuando alcanzó las 385 aeronaves. Entonces los volúmenes de Boeing se vieron afectados por la inmovilización del 737 MAX.

Cirium proyectó alrededor de mil 510 entregas de aeronaves comerciales de Airbus y Boeing en 2026, lo que significa que el total acumulado en seis meses sitúa a ambos fabricantes en aproximadamente el 43% del total esperado para el año.

Por separado, se proyecta que Airbus entregue alrededor de 865 aeronaves (cuando su meta oficial son 870) y Boeing alrededor de 645.

El Boeing 737-8 MAX encabezó las entregas con poco menos de 200, mientras el A321neo llegó a las 167, esto en la categoría narrowbody.

En el segmento de fuselaje ancho, el Boeing 787-9 encabezó la lista con 35 entregas, por delante del Airbus A350-900 con 20, y los modelos cargueros de Boeing, el 767-300F y el 777-200LRF, sumaron 22 entregas entre ambos. Respecto a los motores para aviones de fuselaje estrecho, CFM International lideró en la familia A320neo, cerrando el primer semestre con una participación del 57% de las entregas.

Cirium registró un total de 269 entregas comerciales de la familia A320neo durante el primer semestre, lo que es igual a alrededor del 40% de la más reciente proyección anual de Cirium Ascend Consultancy para los aviones de pasillo único de Airbus (660 entregas).  

Durante el primer día del Farnborough International Airshow, Airbus anunció órdenes de compra para aviones y helicópteros que sumados rondan las 120 unidades.

El pedido más destacado fue el de 100 aeronaves de la familia A320 (65 A321neo y 35 A320neo) que realizó SMBC Aviation Capital, una de las principales plataformas globales de financiamiento aeronáutico.

Por otro lado, Riyadh Air, la nueva aerolínea de Arabia Saudita, confirmó un pedido en firme de seis Airbus A350-1000 adicionales, con lo que elevó a 31 aeronaves su orden respecto a este modelo.

El acuerdo forma parte del compromiso original anunciado en 2025 para adquirir hasta 50 A350-1000.

The Helicopter Company (THC), empresa del Fondo de Inversión Pública (PIF) y principal operador comercial de helicópteros de Arabia Saudita, hizo un pedido en firme de ocho helicópteros Airbus H145 adicionales.

Las aeronaves serán entregadas entre 2027 y 2028 y forman parte de un acuerdo firmado entre ambas empresas durante 2024, el cual contempla la adquisición de hasta 120 helicópteros Airbus de distintos modelos.

Por su parte, el Servicio Nacional Aéreo de la Policía del Reino Unido (NPAS) ordenó un par de helicópteros Airbus H135 adicionales, para llegar a nueve piezas en total.  

Air Canada y Airbus unen sus esfuerzos por lograr la descarbonización de la aviación por lo que anunciaron su intención de crear una Plataforma de Coinversión en Sostenibilidad financiada conjuntamente.

A través de un comunicado, la mayor aerolínea y compañía aérea nacional de Canadá junto al líder mundial en la fabricación aeroespacial con la mayor presencia industrial en el sector de la aviación comercial en ese país norteamericano, establecieron un objetivo común de invertir hasta aproximadamente 13.7 millones de dólares canadienses (10 millones de dólares estadounidenses).

Esto a través de la plataforma para apoyar una industria de combustibles de aviación sostenibles (SAF) a escala comercial en Canadá. Ambas compañías confían en que, con un marco de políticas públicas favorable, esta inversión pueda impulsar el ecosistema canadiense de SAF.

De acuerdo con un comunicado, entre las áreas clave de enfoque se incluye acelerar un proyecto canadiense del SAF, acordado conjuntamente para alcanzar la Decisión Final de Inversión (FID).

Si bien Air Canada y Airbus pretenden impulsar esta inversión, ambas compañías esperan continuar su colaboración constructiva con los socios gubernamentales para establecer los marcos estructurales adecuados que permitan que la producción de SAF se desarrolle a gran escala en Canadá.

El comunicado destacó que su labor conjunta de promoción, junto con la Coalición Canadiense de Combustible de Aviación Sostenible (C-SAF), refleja un compromiso compartido de trabajar con los gobiernos federal y provinciales.

Al alinear las iniciativas de la industria con mecanismos de políticas públicas que las apoyen, pueden promover con éxito la producción nacional de SAF y la competitividad de precios, con el objetivo de que los combustibles renovables estén disponibles para la industria aeroespacial canadiense y preservar la asequibilidad de los viajes aéreos.

“En Air Canada nos enorgullece contribuir al avance de la transición energética de la aviación en Canadá. Mediante esta iniciativa conjunta con Airbus, estamos dando pasos importantes para apoyar la producción nacional del SAF, ayudar a nuestros clientes corporativos a abordar las emisiones asociadas a los viajes de negocios y contribuir a una trayectoria con bajas emisiones de carbono para el sector.

“Con la colaboración continua del sector y un entorno político favorable, confiamos en que este impulso se acelere”, declaró Valerie Durand, vicepresidenta de Asuntos Aeroportuarios, Bienes Raíces Corporativos y Sostenibilidad de Air Canada.

“Quiero agradecer a Air Canada por esta importantísima iniciativa conjunta de sostenibilidad. La descarbonización de la aviación requerirá una profunda colaboración del sector y décadas de inversión en nuevas fuentes de energía renovable.

“Al lanzar esta plataforma de coinversión y comprometernos a largo plazo con el programa Leave Less Travel de Air Canada , contribuiremos a estimular la producción y la demanda de combustibles de aviación sostenibles (SAF) en Canadá. El país cuenta con un enorme potencial en materia prima.

“Combinado con un marco normativo favorable, puede contribuir a las ambiciones de descarbonización del sector y generar un crecimiento económico significativo y la creación de empleo”, señaló Julie Kitcher, directora de Sostenibilidad y Comunicación de Airbus.

Solución climática para viajes corporativos

Como complemento a esta inversión fundamental, la iniciativa introduce un mecanismo para que los socios corporativos estimulen la demanda nacional de combustible de aviación sostenible a través del programa Leave Less Travel de Air Canada.

Como muestra de su compromiso, Airbus ha firmado un acuerdo a largo plazo de 5 años para el Programa de Reducción de Viajes.El comunicado señaló que como parte de esta alianza paralela de viajes corporativos, que distribuye atributos ambientales verificados de SAF a los participantes, Airbus adquirirá atributos ambientales de SAF asociados a más de 60 mil litros de SAF en su primera asignación. Mediante este programa, Air Canada realizará un seguimiento de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Airbus asociadas a sus viajes corporativos y eliminará los atributos ambientales verificados de SAF en nombre de la empresa.

Detalló que si bien las reducciones de emisiones dentro del sector no sustituyen las reducciones directas de emisiones en la fuente, esta alianza corporativa es una herramienta clave para apoyar la ampliación del uso de SAF y permitirá a Airbus reducir las emisiones del ciclo de vida asociadas a los viajes de negocios de sus empleados.

Indicó que el uso de combustibles renovables, como el SAF, complementa la ambiciosa estrategia de modernización de la flota de Air Canada, que incluye aeronaves más eficientes en el consumo de combustible, como el Airbus A321XLR de fuselaje estrecho y largo alcance, y el Airbus A220 de fabricación canadiense.

Air Canada y Airbus apoyan plenamente la ambiciosa meta climática del sector de la aviación establecida por la IATA, la ATAG y la OACI para alcanzar las “emisiones netas cero de carbono para 2050”, siendo el SAF un componente fundamental para lograr este objetivo.

Potencial económico multimillonario

Más allá de la reducción de las emisiones del ciclo de vida, el desarrollo de un sólido ecosistema nacional del SAF podría generar un enorme efecto multiplicador en la economía canadiense. Esta plataforma estratégica se presenta junto con un nuevo estudio macroeconómico de Airbus e ICF que destaca el importante potencial de Canadá para liderar la producción de biocombustibles para aeronaves.

El estudio revela que aumentar la producción nacional de combustible de aviación sostenible para cubrir 40% de la demanda canadiense para 2040 podría añadir 32 mil millones de dólares al PIB nacional y crear 140 mil empleos en los sectores agrícola, forestal y urbano.

Al establecer una sólida plataforma para la inversión y el apoyo corporativo, la alianza entre Air Canada y Airbus actúa como un catalizador inmediato para impulsar estos beneficios económicos multimillonarios, al tiempo que fomenta el desarrollo de un ecosistema nacional de SAF.Los combustibles de aviación sostenibles son un término del sector que se utiliza para referirse a una familia de combustibles sintéticos alternativos para la aviación. Se trata de un tipo de combustible para aviones no convencional elaborado a partir de recursos regenerables, también conocidos como materias primas renovables.

Precisó que su composición química es similar a la del combustible de aviación convencional, pero proviene de fuentes no fósiles, lo que lo convierte en una alternativa con bajas emisiones de carbono a lo largo de todo su ciclo de vida.   

Airbus venderá 95 aviones a tres aerolíneas chinas por un precio de lista cercano a los 17 mil 800 millones de dólares (mdd).

Air China y su filial Shenzhen Airlines adquirirán 55 aeronaves por un precio de lista total de 12 mil 400 mdd, mientras que Hainan Airlines acordó por separado la compra de 40 aviones de la familia A320neo por hasta 5 mil 400 mdd, de acuerdo con documentos presentados ante la Bolsa de Valores de Shanghái retomados por Reuters.

Ya en específico, Air China se hará de 15 aviones A350-900, los cuales tienen un precio de lista aproximado de 6 mil 90 mdd y serán entregados entre 2030 y 2032, mientras que Shenzhen Airlines adquirirá 40 modelos de la familia A320neo, valuados en alrededor de 6 mil 350 mdd y con fechas de entrega entre 2029 y 2032. Hainan Airlines recibirá sus aviones entre 2028 y 2032.

Mediante un documento, Air China comentó que los precios reales de la operación serán inferiores a los valores de lista pues el fabricante ofreció descuentos, lo que suele ser recurrente en pedidos de aeronaves de gran volumen.

Esta orden se da mientras las operadoras chinas están en un proceso de reconstrucción y ampliación de sus flotas tras la pandemia, aunque las mayores compañías aéreas del país enfrentan un entorno más desafiante.

Air China informó el pasado martes que prevé una pérdida neta de hasta 383 mdd durante el primer semestre del año, al señalar que los elevados precios del combustible han “reducido drásticamente” sus márgenes de ganancia.