Airbus completó la fabricación y ensamblaje de la primera puerta de carga de la cubierta principal para el carguero A350F en su planta de Illescas, España. El componente ha sido entregado a la Línea de Ensamblaje Final (FAL) en Toulouse, donde se integrará en el fuselaje del primer avión de pruebas y será sometido a ensayos en las próximas semanas. Airbus está fabricando dos aeronaves A350F para pruebas de vuelo entre 2026 y 2027.

La puerta de carga de la cubierta principal del A350F es la más grande de la industria. Con una apertura de 4.5 metros de ancho y 4.3 metros de altura, está diseñada para facilitar, acelerar y hacer más seguras las operaciones de carga y descarga. Ubicada en la parte trasera del fuselaje para mantener un centro de gravedad óptimo durante la carga, la puerta está fabricada con materiales compuestos y cuenta con un sistema de apertura y cierre accionado eléctricamente.

La planta de Airbus en Illescas es uno de los principales centros de la compañía para la fabricación de superficies compuestas complejas de gran tamaño. Allí se producen los revestimientos y se ensambla la puerta antes de su entrega para integración en el fuselaje.

Como parte del proceso de producción de preserie, las primeras puertas de carga de la cubierta principal se instalarán en Toulouse. Una vez que comience la producción en serie, la puerta se enviará desde Illescas a Hamburgo para su integración en la sección trasera del fuselaje y la instalación de los sistemas de accionamiento. Posteriormente, esa sección del fuselaje será transportada a la FAL en Toulouse siguiendo el proceso industrial de Airbus.

Ricardo Rojas, presidente del negocio de Aviones Comerciales de Airbus en España, señaló que este hito demuestra el papel clave de España en la producción de nuestros aviones comerciales, incluido el programa A350F. 

“La entrega de la primera puerta de carga de la cubierta principal es el resultado de años de preparación y de un amplio trabajo en equipo, que pone de manifiesto la profunda experiencia y la madurez técnica que la planta de Illescas ha desarrollado durante décadas en materiales compuestos”, agregó.

Diseñado para ser el avión de carga más avanzado del mundo, el A350F responde a las demandas en evolución del mercado global de carga aérea. Con un alcance de hasta 8,700 kilómetros y una capacidad de carga de hasta 111 toneladas, permitirá a los operadores desplegarlo en rutas internacionales de largo alcance. Fabricado con más del 70% de materiales avanzados, el A350F es 46 toneladas más ligero que sus competidores.

Impulsado por los motores de última generación Rolls-Royce Trent XWB-97, el avión ofrecerá una reducción de hasta el 20% en consumo de combustible y emisiones de carbono en comparación con aeronaves de generación anterior con capacidades similares de carga y alcance.

Es el único carguero que cumple plenamente con los estándares de emisiones de CO2 de la OACI para 2027. El A350F podrá operar con hasta un 50% de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) al entrar en servicio, con el objetivo de alcanzar el 100% para 2030, al igual que todos los aviones de Airbus.

A finales de marzo de 2026, el A350F acumulaba 101 pedidos de 14 clientes.         

Airbus, Thales Alenia Space y RADMOR firmaron un acuerdo de cooperación industrial para desarrollar un satélite geoestacionario de telecomunicaciones de defensa dedicado al Ministerio de Defensa de Polonia.

El anuncio se realizó este 20 de abril durante una ceremonia a la que asistieron el ministro de Defensa de Polonia, Władysław Kosiniak-Kamysz, y la ministra de las Fuerzas Armadas de Francia, Catherine Vautrin.

El evento tuvo lugar en el marco de las celebraciones del día de la fraternidad entre Polonia y Francia.

“Esta asociación refleja lo que significa Europa trabajando en conjunto: una colaboración entre países que impulsa la innovación y la competitividad industrial, contribuyendo a un mundo más conectado y seguro”, señaló Alain Fauré, responsable de Sistemas Espaciales en Airbus Defence and Space.

El nuevo satélite ofrecerá comunicaciones seguras para las fuerzas armadas polacas, garantizando un nivel muy alto de robustez y resiliencia.

El sistema contará con ciberseguridad en los segmentos terrestre y espacial, será resistente a amenazas y contribuirá al fortalecimiento de la soberanía espacial nacional de Polonia, esto en un marco en el que los conflictos de alta intensidad en un entorno espacial más disputado han regresado.

Los tres socios combinarán su experiencia respectiva en cargas útiles de comunicaciones militares, control de misión, diseño eficiente de plataformas satelitales e industrialización, así como en infraestructura terrestre segura y ciberseguridad.    

Arturo Barreira, presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, destacó la resiliencia de las aerolíneas de la región, las cuales incluso no cuentan con apoyos de sus gobiernos como suele pasar en otras partes del mundo.

“Las aerolíneas están mejor financiadas y cuentan con equipos directivos de una calidad excepcional. A diferencia de lo que vimos post-pandemia, hoy estos grupos están mejor preparados para navegar la incertidumbre y, sobre todo, la volatilidad del precio del petróleo, que hoy está ‘front and center’ en la agenda”, comentó el directivo al medio Aviacionline.

Barreira señaló que incluso muchas de las operadoras han recurrido al Capítulo 11 en Estados Unidos para hacer frente a procesos de bancarrota y futura reestructuración, entre ellas Aeroméxico, para sobrevivir luego de experimentar crisis financieras.

“Hay que recordar que en nuestra región casi todas las compañías son privadas. Los gobiernos locales no ayudaron, ni de lejos, con el nivel de soporte que se brindó en Europa o Estados Unidos. Por eso, el proceso de Capítulo 11 terminó siendo una solución sólida para su reestructuración”, comentó.

Compartió el punto de vista de Roberto Alvo, CEO de Latam, quien comentó que la industria no ha logrado transmitir a los gobiernos de América Latina la importancia en la conexión aérea dentro de la región.

“No hemos hecho el suficiente ‘lobby’ para pasar el mensaje adecuado a las autoridades sobre lo que la aviación brinda a la economía . No es solo turismo o negocios, es conexión familiar. En países con geografías complejas o distancias enormes, no hay transporte alternativo viable”, expuso.

El gigante aeroespacial Airbus eligió a la española Amparo Moraleda como nueva presidenta en una junta de accionistas celebrada este martes.

La noticia supone el ascenso de Moraleda, que ya era miembro del Consejo de Administración de la empresa.

Es la primera vez que un directivo que no sea francés o alemán ocupa este cargo. En el accionariado de Airbus, el Gobierno alemán ostenta el 10%, un porcentaje similar al que controla el Ejecutivo francés y por encima del 4% que posee España.

Moraleda es ingeniera industrial por la ICAI (Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial) de Madrid y PDG por el IESE Business School de Madrid. Entre enero de 2009 y febrero de 2012, fue Directora de Operaciones de la División Internacional de Iberdrola, con responsabilidad sobre el Reino Unido y Estados Unidos.

También dirigió Iberdrola Ingeniería y Construcción desde enero de 2009 hasta enero de 2011. Anteriormente, fue directora general de IBM España y Portugal (2001-2009). En 2005, su área de responsabilidad se amplió para incluir también Grecia, Israel y Turquía.

Entre 2000 y 2001, fue asistente ejecutiva del presidente y director general de IBM Corporation. De 1998 a 2000, Moraleda fue directora general de INSA (una filial de IBM Global Services). De 1995 a 1997, fue directora de Recursos Humanos para EMEA en IBM Global Services y, de 1988 a 1995, ocupó diversos cargos profesionales y directivos en IBM España.

Moraleda también es miembro de diversos consejos y patronatos de diferentes instituciones y organismos . Es miembro de la Academia de Ciencias Sociales y del Medio Ambiente de Andalucía (España), miembro del Patronato del MD Anderson Cancer Center de Madrid y miembro del Consejo de la asociación global de antiguos alumnos de IESE Business School. En mayo de 2017 fue admitida como miembro de la Real Academia Española de Ciencias Económicas y Financieras.

Para la especialista en temas aeronáuticos y Erándeni Calderón la designación de Amparo Moraleda como presidenta del consejo de Airbus representa “un hecho profundamente significativo, no solo por lo que representa para España, sino por lo que simboliza para toda la industria aeroespacial”.

La Directora de Licenciaturas en Aviación en la URN y fundadora de Aviación Pro y Era Consulting señaló que el hecho de que “una mujer y además española, asuma por primera vez este cargo en una compañía históricamente liderada por perfiles franceses o alemanes habla de una evolución real en la cultura corporativa europea y en el equilibrio dentro del sector” y su llegada “al máximo órgano de gobierno de Airbus envía un mensaje claro: ‘la capacidad, la experiencia y el liderazgo no tienen género”.

La aeronave multimisión A400M de Airbus está perdiendo puntos para ser considerado dentro del programa de Avión de Transporte Medio (MTA) de India debido a su tamaño y costo, publicaron medios locales.

La Fuerza Aérea India busca adquirir 60 aviones bajo esta iniciativa, luego de una Aceptación de Necesidad aprobada en marzo pasado.

La nueva flota reemplazará a más de 100 transportes Antonov An-32 que han estado en servicio desde 1980 y a su vez aliviará la carga de trabajo de los aviones más grandes Ilyushin Il-76.

Airbus, Embraer y Lockheed Martin han estado compitiendo por el contrato, pero evaluaciones recientes reportadas en India sugieren que el A400M ya no se alinea con los requisitos principales del programa.

El modelo del fabricante europeo cuenta con una capacidad de carga de hasta 37 toneladas y combina capacidades tácticas y estratégicas, pero su costo unitario estimado de entre 200 y 220 millones de dólares (mdd) ha generado preocupaciones, particularmente para misiones que suelen implicar cargas entre 18 y 30 toneladas.

Ante ello, el enfoque de las autoridades indias se ha trasladado hacia plataformas más pequeñas como el C-390 Millennium de Embraer y el C-130J Super Hercules de Lockheed Martin.

El C-390 ofrece una capacidad de carga de aproximadamente 26 toneladas y una velocidad de crucero cercana a los 870 km/h, con motores a reacción que permiten operaciones de larga distancia más rápidas. Adicional a esto, Embraer propuso establecer una línea de ensamblaje final en India si es elegido.

Por su parte, el C-130J se beneficia de su presencia ya establecida en la Fuerza Aérea India, la cual opera 12 aeronaves con infraestructura, tripulaciones capacitadas y cadenas de suministro ya existentes; sin embargo, este modelo tiene una menor capacidad de carga, de alrededor de 20 toneladas, y se basa en un diseño más antiguo en comparación con el C-390.

El protagonismo y valor del avión Airbus A330-300 para el resto de la década e inicios de la siguiente están bien posicionados, esto de acuerdo a un artículo publicado por James Mellon, analista senior de Investigación de Datos de Aviación de Cirium.

El especialista afirmó que dado que los nuevos aviones se están entregando con demoras, debido a los problemas en la cadena de producción, la dependencia de mantener aeronaves más antiguas en servicio por más tiempo aumentará con el paso de los años.

En febrero pasado, Cirium señaló que los valores del A330-300 aumentaron un 20% desde enero de 2025, mientras que las tasas de arrendamiento lo hicieron un 15%.

Este modelo representa el 13% de los aviones de fuselaje ancho que operan vuelos de pasajeros, con 602 unidades en servicio, lo que equivale al 77% de los 777 A330-300 construidos a lo largo de 28 años, entre 1992 y 2020.

Mellon agregó que las perspectivas parecen más favorables para el -300 que para su versión más pequeña, el -200, y por ello el incremento en su valor lo convierte en una inversión más atractiva, ya que parece que “muchos de estos aviones seguirán operando bien entrada la próxima década”.

En su texto, el analista también resaltó la modernización de flotas A330-300 que han hecho en los recientes años varias aerolíneas.

Entre ellas está Air Canada, que modificó 18 aviones para agregar nuevos asientos de clases ejecutiva y añadir cabinas de clases premium economy, esta última ha tomado relevancia recientemente.

Delta Air Lines modernizó toda su flota de 31 A330-300 entre 2021 y 2023, lapso en el que se instalaron cabinas premium economy y Finnair, entre 2021 y 2024, también hizo modificaciones a su flota de 26 aviones de fuselaje ancho —A350-900 y A330-300—, mediante la instalación de nuevos productos de cabina.

A futuro, Cathay Pacific y SWISS planean modernizar sus A330-300, mientras que Delta instalará sus suites “Delta One”.

“Como lo demuestran los ejemplos anteriores, las aerolíneas están invirtiendo en sus flotas heredadas de fuselaje ancho mediante la modernización de cabinas para extender su vida útil, antes de la llegada de nuevos aviones de reemplazo”, finalizó Mellon.

SAS marcó el inicio de su año número 80 de operaciones con un Airbus A330-300 especialmente pintado, celebrando ocho décadas conectando a Escandinavia con el mundo. A lo largo de 2026, la aerolínea destacará su legado y su papel continuo en la conexión de personas, empresas y sociedades.

El aniversario llega 80 años después del primer vuelo intercontinental de SAS, el 17 de septiembre de 1946, cuando una ruta entre Estocolmo y Nueva York acercó a Escandinavia al resto del mundo. Hoy, SAS conecta la región con destinos en Europa, América del Norte y Asia, utilizando Copenhague como su principal puerta de enlace internacional.

Para conmemorar este hito, SAS ha presentado una librea especial en uno de sus aviones Airbus A330-300. La aeronave forma parte de la flota de largo alcance de la aerolínea, que incluye ocho Airbus A330-300, cada uno con 266 asientos, complementados por los modernos Airbus A350 y A321LR que operan en su red intercontinental.

La nueva librea incorpora el color azul de SAS en toda la aeronave por primera vez, tomando como base uno de los elementos más reconocibles de su diseño. La bandera escandinava ha sido reinterpretada como referencia a la librea clásica de la década de 1980, junto con un nuevo símbolo conmemorativo inspirado en los motores y el fuselaje del avión.

“Durante 80 años, Scandinavian Airlines ha impulsado la innovación y ha acercado a Escandinavia al mundo mediante operaciones seguras y confiables”, afirmó Anko van der Werff, presidente y CEO de SAS.

“Desde nuestro primer vuelo transatlántico hasta la red global actual, ese propósito permanece intacto. Este avión es un símbolo de nuestro legado y del papel que desempeñamos cada día para nuestros clientes y las sociedades a las que servimos”, agregó.

El primer vuelo de esta aeronave está programado entre Copenhague y Nueva York, evocando la histórica ruta que definió la expansión internacional inicial de la aerolínea.     

En un área de entrenamiento militar en el norte de Alemania, Airbus completó con éxito el primer vuelo del dron interceptor “Bird of Prey” (ave de rapiña).

El fabricante europeo compartió que el ejercicio consistió en un escenario realista donde el modelo buscó, detectó y clasificó de manera autónoma un dron de ataque unidireccional (kamikaze) de tamaño medio. Tras la identificación, el interceptor atacó el objetivo con un misil aire-aire Mark I desarrollado por la startup tecnológica de defensa asociada Frankenburg Technologies.

“Ante el actual contexto geopolítico y militar, la defensa contra drones kamikaze es una prioridad táctica que necesita ser abordada con urgencia”, afirmó Mike Schoellhorn, director ejecutivo de Airbus Defence and Space.

“Con nuestro ‘Bird of Prey’ y los asequibles misiles Mark I de Frankenburg estamos proporcionando a las fuerzas armadas un interceptor eficaz y rentable, cubriendo una brecha crítica de capacidades en los escenarios actuales de conflicto asimétrico”, añadió.

El vuelo de demostración tuvo lugar apenas nueve meses después del inicio del proyecto del dron interceptor, el cual está basado en el modelo Airbus Do-DT25.

El “Bird of Prey” utilizado en el vuelo cuenta con una envergadura de 2.5 metros, una longitud de 3.1 metros y un peso máximo de despegue de 160 kilogramos, y el prototipo estaba equipado con cuatro misiles aire-aire Mark I (la versión operativa podrá transportar hasta ocho).

Los misiles, de alta velocidad subsónica, tienen un alcance de hasta 1.5 kilómetros, miden 65 centímetros de longitud y pesan menos de 2 kilogramos. Están equipados con una ojiva de fragmentación diseñada para neutralizar objetivos a corta proximidad.

Airbus y Frankenburg planean realizar vuelos adicionales con ojiva real durante 2026 para seguir operacionalizando el sistema y “demostrar todas sus capacidades a potenciales clientes interesados”.

Mediante la conexión entre aviones, helicópteros, drones y personal en tierra mediante sistemas de comunicación y procesamiento de datos, Airbus logró realizar descargas de agua con alta precisión y reducir el tiempo entre la detección de un incendio y su extinción.

La prueba incluyó el helicóptero Airbus H130 FlightLab, el avión de pruebas ATR 72 y el avión ligero Cirrus SR20, cuatro drones (uno de ellos un Airbus Aliaca) y tres camiones del Servicio Departamental de Incendios y Rescate de Le Gard (SDIS 30) para la recopilación y procesamiento de datos.

Para la conexión, el fabricante desplegó una red móvil privada local en la zona, conectada a su servicio Agnet y los ejercicios, entre Airbus y sus socios, se realizaron en el campamento militar de Garrigues, en Nîmes (Francia).

En estos escenarios, dos drones y el avión ligero captaron imágenes de la zona del incendio, incluyendo tomas infrarrojas, y las transmitieron en tiempo real a los servidores de Airbus conectados a un centro de mando a bordo de un vehículo terrestre.

Las imágenes fueron analizadas, geolocalizadas y combinadas con otros datos —incluidas imágenes satelitales— tomando en cuenta el terreno, la intensidad y dirección del viento medidas por un dron, así como la ubicación de los bomberos en tierra. 

Los sistemas de procesamiento de datos con inteligencia artificial generaron una visión integral de la situación táctica tanto en tierra como en el aire, y permitieron transmitir rutas de vuelo y puntos de descarga de agua al helicóptero equipado con un sistema de asistencia de precisión y al ATR72, que simulaba un avión cisterna.

Este conjunto de soluciones incluye aeronaves —entre ellas el A400M con su kit de extinción de incendios—, helicópteros equipados con cubetas de agua, drones de reconocimiento y sistemas de comunicación y procesamiento de datos.   

Airbus adquirió la empresa británica Ultra Cyber Ltd. mediante la cual busca ampliar su portafolio de ciberseguridad.

Ultra Cyber, con su base central en la ciudad de Maidenhead, Reino Unido, tiene más de 200 empleados y se integrará a las actividades de ciberseguridad dentro de la unidad de negocio Connected Intelligence de Airbus Defence and Space.

Airbus planea usar su nueva adquisición para posicionarse como líder en ciberseguridad multisoberana y un elemento clave de un escudo digital europeo.

Este enfoque ayuda a garantizar que las naciones europeas, así como los socios de Five Eyes y la OTAN, puedan confiar en el “acceso a tecnologías de primer nivel que cuentan con la confianza y el respaldo de los gobiernos de los países base del grupo”.

En 2024 Airbus adquirió a la también empresa alemana de ciberseguridad infodas, movimiento mediante el cual fortaleció su presencia en dicho rubro en la Unión Europea.

“Esta adquisición demuestra nuestro compromiso a largo plazo con el Reino Unido como un mercado base clave. Al combinar nuestra experiencia con las capacidades únicas de Ultra Cyber, actuamos como un socio confiable a largo plazo para el Ministerio de Defensa del Reino Unido”, afirmó Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.

El cierre de la transacción está sujeto a las aprobaciones regulatorias habituales y se espera para la segunda mitad de 2026.