Airbus Defence and Space obtuvo un contrato de Eutelsat para construir otros 340 satélites OneWeb de órbita terrestre baja (LEO). Junto con el lote anterior de 100 satélites adquiridos en diciembre de 2024. Estos nuevos satélites garantizarán la continuidad operativa de la constelación OneWeb.

Los satélites se fabricarán en las instalaciones de Airbus Defence and Space en Toulouse, en una línea de producción recién instalada, y se entregarán a partir de finales de 2026. Este es un paso más hacia la soberanía europea.

La red de satélites de órbita terrestre baja (LEO) OneWeb de Eutelsat ofrece conectividad de alta velocidad y baja latencia a nivel mundial. Con más de 600 satélites volando en 12 planos orbitales sincronizados a 1200 km sobre la Tierra, la constelación lleva Internet de alta velocidad a todos los rincones del planeta. La disponibilidad de estos últimos satélites garantizará la continuidad operativa total para los clientes de la constelación, sustituyendo progresivamente a los primeros lotes que llegan al final de su vida útil.

Además, integrarán mejoras tecnológicas, como canalizadores digitales avanzados, que permitirán mejorar las capacidades de procesamiento a bordo, así como una mayor eficiencia y flexibilidad. Incorporan una arquitectura optimizada diseñada para maximizar el rendimiento operativo a largo plazo.

Con estos últimos satélites, Eutelsat también evaluará oportunidades para nuevos casos de negocio, en particular a través de capacidades de embarque para cargas útiles alojadas.

“Este último contrato de Eutelsat es un respaldo a nuestra experiencia en el diseño y la fabricación de satélites LEO. Airbus ha sido un socio y proveedor clave de Eutelsat durante más de 30 años y esta adjudicación consolida aún más nuestra importante relación”, declaró Alain Fauré, Responsable de Space Systems en Airbus.

Por su parte, Jean-François Fallacher, director ejecutivo de Eutelsat, afirmó que estos últimos satélites garantizan la continuidad del servicio para el creciente número de clientes y socios de distribución “que se benefician del rendimiento sin igual de nuestra capacidad LEO ubicua y de baja latencia, y nos permiten seguir nuestra trayectoria de crecimiento”.

Neo Space Group (NSG), empresa respaldada por el Fondo de Inversión Pública de Arabia Saudita, formalizó la adquisición de UP42 GmbH, plataforma especializada en datos de Observación de la Tierra. 

La compañía, anteriormente propiedad de Airbus Defence and Space GmbH, fue incorporada oficialmente a NSG tras el anuncio realizado en diciembre de 2024. La integración busca fortalecer el posicionamiento de NSG en el ámbito espacial comercial y expandir sus capacidades en el análisis geoespacial.

La operación permite a NSG acceder a activos tecnológicos y ampliar su presencia en mercados internacionales. UP42, por su parte, podrá acelerar sus planes de expansión, consolidar su base de clientes y mejorar la oferta de soluciones geoespaciales.

“Estamos encantados de dar la bienvenida oficial a UP42 a Neo Space Group. Juntos, estamos comprometidos con el avance del sector, ofreciendo soluciones que impulsan los negocios y benefician a las industrias clave en Arabia Saudita y en todo el mundo”, indicó Martijn Blanken, CEO de NSG.

A su vez, Sean Wiid, CEO de UP42, destacó la importancia de esta etapa para la compañía.

“Este es un nuevo capítulo para UP42. Estamos fortaleciendo nuestro compromiso con la continuidad y ampliando el alcance de nuestros socios y sus productos geoespaciales. Esta unión hace avanzar nuestra misión de agilizar el acceso a los datos de observación de la Tierra y su gestión a escala”.

La adquisición se alinea con los objetivos de Vision 2030 del gobierno saudita, orientados a potenciar la infraestructura espacial nacional, incorporar tecnología de alta complejidad y fomentar el crecimiento de la industria espacial comercial. NSG refuerza con esta acción su papel en el desarrollo de capacidades estratégicas en el sector geoespacial y tecnológico.

Airbus Defence and Space anunció que firmó un contrato marco con la Dirección General de Armamento (DGA) de Francia para entrenar a todos los especialistas en ciberseguridad del Ministerio de las Fuerzas Armadas, incluidos los “guerreros cibernéticos” de las fuerzas armadas, mediante una plataforma integral que incluye simulación de amenazas, ejercicios y formación continua.

El contrato, con una duración de ocho años, contempla el desarrollo, producción y mantenimiento operativo de plataformas de entrenamiento, así como la provisión de servicios de formación, entrenamiento personalizado y diseño de escenarios de defensa cibernética operativa. La iniciativa está liderada por Airbus Defence and Space en colaboración con su socio tecnológico Neverhack.

Uno de los principales componentes será la instalación de un centro de formación en ciberdefensa en la Academia de Defensa Cibernética del Comando de Defensa Cibernética (COMCYBER), ubicada en la región de Rennes. 

Este centro permitirá la preparación operativa de los especialistas a través de cursos diseñados específicamente para distintos perfiles dentro del ámbito cibernético. La capacitación también busca ampliar la base de expertos en ciberseguridad y robustecer tanto las técnicas como la madurez operativa de las fuerzas armadas francesas.

Las plataformas desarrolladas permitirán simular escenarios realistas de ataque y defensa en el contexto de operaciones militares digitales, incluyendo ejercicios a gran escala a nivel nacional, conjunto o multinacional, como los ejercicios Orion o DefNet.

Los entrenamientos abordarán todo el espectro de amenazas cibernéticas, incluyendo ataques maliciosos mediante malware, denegación de servicio (DoS), robo de datos, manipulación de información y operaciones de influencia cibernética, como campañas de desinformación en redes sociales.

Para adaptar las plataformas a nuevas amenazas y tecnologías emergentes, Airbus podrá colaborar con startups y pequeñas y medianas empresas (Pymes), particularmente en áreas como inteligencia artificial.

Plataforma CyberRange y simulaciones avanzadas

Las aplicaciones integradas permitirán reproducir entornos similares a los sistemas de redes e información de las fuerzas armadas, abarcando desde sistemas C4ISR (Comando, Control, Comunicaciones, Computadoras, Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento) hasta sistemas de armamento.

Cada caso de uso incluirá infraestructura informática, simulaciones avanzadas de ciberataques, fenómenos físicos y simulaciones de actividad realista que incluyen comportamientos legítimos, accidentales o maliciosos.

Airbus lleva casi una década desplegando su plataforma CyberRange en ministerios y sectores sensibles, tanto para formación como para ejercicios y competencias. 

Un ejemplo destacado es el evento “Passe ton Hack D’abord”, organizado junto con el Ministerio de Educación Nacional de Francia y COMCYBER, que ha reunido a más de 7,000 estudiantes. Además, esta plataforma ya está presente en más de 25 instituciones educativas para fortalecer los programas de formación en ciberseguridad.

En un marco más amplio, Airbus Defence and Space proporciona Centros de Operaciones de Seguridad (SOC) desplegados en el territorio francés por el propio Ministerio de las Fuerzas Armadas, así como SOC tácticos utilizados en operaciones exteriores (OPEX), asegurando la protección de los sistemas de información y comunicación de defensa.

Airbus Defence and Space anunció la finalización exitosa de una serie de lanzamientos de prueba y demostraciones de su kit demostrador de capacidad contra incendios del A400M en Nîmes-Garons, Francia.

El objetivo de esta campaña fue realizar una evaluación independiente de la eficacia del kit contra incendios del A400M. Las pruebas fueron conducidas por el Centro de Ensayos e Investigación de la Entente-Valabre (CEREN), una institución pública francesa autorizada por el Ministerio del Interior para evaluar equipos de combate forestal, formar personal en Francia y el extranjero, y reconocida internacionalmente en este ámbito.

La campaña de ensayos, realizada a finales de abril de 2025, consistió en múltiples descargas del A400M sobre una sección designada del aeródromo. Estas pruebas rigurosas, conocidas como ensayos de cuadrícula con recipientes, permitieron a CEREN evaluar con precisión las capacidades del sistema, incluyendo la distribución y concentración del retardante al alcanzar el suelo. Durante las descargas, el avión voló a altitudes inferiores a 30 metros (98 pies) y velocidades cercanas a 230 km/h (125 nudos).

El kit contra incendios de carga y descarga rápida (Roll-on/Roll-off, Ro-Ro) del A400M ofrece ventajas operativas únicas antes inexistentes en el mercado. 

Su diseño modular no requiere modificaciones permanentes en la aeronave, permitiendo que cualquier A400M de una flota pueda ser adaptado rápidamente para misiones de combate contra incendios con muy poca antelación.

El sistema, instalado en la bodega de carga, puede descargar hasta 20,000 litros de agua o retardante por gravedad a través de la rampa trasera, con tanques que pueden ser rellenados en menos de 10 minutos usando bombas estándar en tierra.

Además, la capacidad inherente del A400M para despegar y aterrizar en pistas cortas y no pavimentadas aumenta significativamente su flexibilidad operativa, permitiendo operaciones desde bases aéreas más cercanas a las zonas de incendio. Su diseño también admite alta maniobrabilidad y potencial para operaciones diurnas y nocturnas conforme a los últimos estándares de seguridad.

“Tras las pruebas iniciales realizadas en España, la finalización exitosa de estas pruebas en Nîmes representa un paso crucial hacia nuestra ambición de conformar un ecosistema de capacidades contra incendios. La excepcional versatilidad del A400M, combinada con la capacidad de despliegue rápido de este kit, representa un recurso revolucionario que complementa las tecnologías y plataformas existentes en tierra, aire y espacio”, declaró Jo Müller, jefe de Sostenibilidad y Comunicaciones de Airbus Defence and Space.

Airbus Defence and Space continúa promoviendo una gama integral de soluciones aéreas para el combate contra incendios, abarcando misiones de ataque directo e indirecto, alineadas con su compromiso hacia la descarbonización y la lucha contra el creciente desafío global de los incendios forestales.

Airbus Defence and Space finalizó la adquisición de Infodas, una empresa alemana que ofrece soluciones de ciberseguridad y TI en el sector público, incluidas las infraestructuras de defensa, y que ahora se convierte en una filial de la armadora. Esto se produce tras la recepción de las aprobaciones regulatorias necesarias.

“Esta adquisición respalda la ambición estratégica de Airbus de fortalecer su cartera de ciberseguridad en beneficio de sus clientes europeos y globales”, afirmó Karen Florschuetz, vicepresidenta ejecutiva de Inteligencia Conectada en Airbus Defence and Space.

Explicó que con el crecimiento exponencial de las amenazas cibernéticas, junto con la creciente digitalización y conectividad de los productos y sistemas de defensa y aeroespacial, la ciberseguridad es un componente importante del desarrollo de Airbus. 

En los últimos años, la empresa desarrolló continuamente sus capacidades y experiencia en ciberseguridad, asegurando la mejor protección posible para sus productos, operaciones, clientes y ecosistema, incluso en la perspectiva de grandes programas militares como el Future Combat Air System (FCAS).

Infodas, que cuenta con 250 empleados y una facturación anual de unos 50 millones de euros, tiene su sede en Colonia y cuenta con otras delegaciones en Berlín, Bonn, Hamburgo, Múnich y Maguncia. 

La empresa fue certificada por la Oficina Federal de Seguridad de la Información (BSI) como proveedor de servicios de seguridad informática en las áreas de auditoría de sistemas de información, consultoría y pruebas de penetración. 

La familia de productos de pasarela de seguridad Secure Domain Transition (SDoT) de infodas está homologada para niveles de clasificación hasta secreto. Los productos también están certificados según Common Criteria (CC) y cuentan con otros certificados específicos de cada país.      

El tercer módulo de servicio europeo (ESM-3) de Orion saldrá de las instalaciones de Airbus en Bremen (Alemania) y se dirigirá al Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida (EU), donde será ensamblado y probado con el módulo de tripulación. Esta tercera misión del programa Artemis de la NASA marcará el primer regreso humano a la superficie lunar desde el Apolo 17 en 1972.

El ESM-3, construido por Airbus bajo contrato con la Agencia Espacial Europea (ESA), desempeñará un papel fundamental en el apoyo a cuatro astronautas durante su misión de tres semanas a bordo de la nave espacial Orion: desde el momento en que abandonen la Tierra, su viaje a la órbita lunar, su acoplamiento con el sistema de aterrizaje lunar Starship HLS y su regreso seguro a la Tierra.

“La entrega del tercer ESM hoy marca el inicio de las entregas anuales de ESM, lo que subraya la importancia y la fiabilidad de Europa en esta asociación transatlántica”, señaló Ralf Zimmermann, responsable de exploración espacial de Airbus. 

Airbus Defence and Space tiene contratos hasta el ESM-6 y adquisiciones de artículos a largo plazo hasta el ESM-9.

El espacio es un entorno increíblemente duro, con temperaturas que pueden llegar a los -200 °C, por lo que para mantener a los astronautas seguros y cómodos, Airbus ha desarrollado sistemas integrales de control de energía térmica para mantener el módulo de la tripulación entre 18 y 24 °C irradiando el exceso de calor fuera de la nave, pero manteniendo a raya el frío.

Además, el ESM proporciona elementos esenciales para los astronautas durante su viaje hacia y desde la Luna: “La NASA nos pidió que creáramos una atmósfera estándar similar a la de la Tierra, lo que significa que tenemos que agregar nitrógeno a la cabina. El ESM lleva 90 kilogramos de oxígeno y 30 kilogramos de nitrógeno. También usamos el nitrógeno para bombear agua potable del tanque de 240 litros para los astronautas”, dijo Zimmermann.

A diferencia de las misiones Apollo, que usaban celdas de combustible para generar electricidad, Orion usa solo paneles solares. Las cuatro alas generan 11.2 kW de energía por hora, suficiente para abastecer a dos hogares de cuatro personas en la Tierra. 

Solo se necesita alrededor del 10% de la energía para el ESM, y el 90% restante se destina a las baterías y el equipo en el módulo de la tripulación. La misión Artemis I destacó que los paneles solares pudieron producir un poco más de energía de lo esperado, será útil tener esta energía adicional disponible a medida que evolucione el programa Artemis.

La energía almacenada en las baterías es clave, ya que garantiza que la nave espacial Orion tenga energía incluso cuando el sol está oculto. Las baterías también proporcionan energía para un regreso seguro cuando el ESM se separe del módulo de tripulación al final de la misión, momento en el que perderá el acceso a los paneles solares, la única fuente de energía.

Para permitir que los astronautas se concentren en las tareas más importantes, la aviónica a bordo del ESM proporciona un nivel muy alto de autonomía, como la regulación de la temperatura y la rotación del ala solar para seguir el Sol. En principio, toda la nave espacial puede volar la misión de forma completamente autónoma, pero en comparación con la misión Artemis I sin tripulación, Artemis III requerirá que los astronautas se acoplen manualmente al sistema de aterrizaje Starship.

Orion tiene 33 motores a bordo del ESM para proporcionar capacidades de empuje y maniobra. El motor principal, un motor del sistema de maniobra orbital del transbordador espacial (OMS-E) reutilizado proporcionado por la NASA, genera 26.5 kilonewtons de empuje. 

Esto proporciona suficiente fuerza para escapar del campo gravitacional de la Tierra y realizar la combustión de inyección translunar, para entrar en la órbita de la Luna. Ocho propulsores auxiliares actúan como respaldo del OMS-E y para realizar correcciones orbitales. También hay 24 motores más pequeños para el control de actitud en el espacio, lo que permite que la nave espacial gire o cambie su ángulo durante las maniobras de acoplamiento.                                                                                                                                                                                                                                                            

El programa Eurodrone realizó con éxito la Revisión de Diseño Preliminar (PDR) gracias al apoyo de la Organización Conjunta de Cooperación en Materia de Armamento (OCCAR) y representantes de las cuatro naciones clientes (Francia, Alemania, Italia y España) en presencia de los tres Subcontratistas Principales (MSC), Airbus Defence and Space Spain, Dassault Aviation y Leonardo.

La PDR demuestra que el diseño inicial de la aeronave ha madurado de manera consistente, allanando el camino para proceder con el diseño detallado. Es el resultado de diferentes evaluaciones y valoraciones técnicas realizadas, como pruebas en túnel de viento para confirmar la configuración aerodinámica del Eurodrone, el diseño general para asegurar la demostración de capacidad operativa y la validación de un Gemelo Digital completamente representativo. Desde el principio, el programa Eurodrone se beneficia de ambas filosofías de diseño: física y digital.

Con el apoyo y basado en el conocimiento ya acumulado, el programa Eurodrone entra en una nueva fase para alcanzar la Revisión Crítica de Diseño (CDR), que representará el paso final y el cierre de la arquitectura y el diseño del sistema.

“Realizar la Revisión de Diseño Preliminar para el desarrollo del Eurodrone representa un importante avance para este programa clave de defensa europea. Muestra un verdadero esfuerzo conjunto y un espíritu de colaboración de todos los socios industriales y la comunidad de clientes para garantizar la soberanía e independencia europea en este segmento crítico de capacidad ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento) no tripulada de larga duración”, dijo Jean-Brice Dumont, Jefe de Poder Aéreo en Airbus Defence and Space. 

Equipado con tecnología innovadora y de vanguardia y diseñado para convertirse en uno de los pilares principales de cualquier futuro sistema aéreo de combate, el Eurodrone será una capacidad indispensable para facilitar la prevención de conflictos internacionales y la gestión de crisis, asegurando la superioridad operativa de las naciones, especialmente en el contexto de misiones ISTAR.

El Gobierno de Canadá adjudicó a Airbus Defence and Space un contrato por cuatro aviones Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT), así como para la conversión de cinco A330-200, para fortalecer las capacidades de defensa continental de aquel país.

El contrato tiene un valor de pedido de aproximadamente 3,000 millones de dólares canadienses o 2,100 millones de euros (impuestos no incluidos).

Conocida como Capacidad Estratégica de Transporte de Tanques (STTC), esta nueva flota de aviones reemplazará al antiguo CC-150 Polaris (A310 MRTT), operado por la Real Fuerza Aérea Canadiense.

La flota A310 existente se está utilizando para realizar operaciones de reabastecimiento de combustible en el aire, transporte aéreo militar y de personal y de carga, evacuaciones médicas, así como transporte estratégico de funcionarios del Gobierno de Canadá.

“Como el avión cisterna polivalente más avanzado del mundo, el A330 MRTT se adapta perfectamente a las necesidades de Canadá para proteger su soberanía y mejorar las operaciones tanto en el Comando de Defensa Aeroespacial de América del Norte (NORAD) como en la OTAN”, dijo Mike Schoellhorn, director ejecutivo de Airbus Defence and Space.

“Canadá logra esta mejora de las operaciones no solo aumentando la interoperabilidad con otras naciones aliadas clientes del A330 MRTT, sino también debido a la primacía tecnológica de la aeronave por delante de la competencia global”.

Los A330-200 recién fabricados se terminarán en la línea de ensamblaje final del avión A330 en Toulouse, Francia. Programado para entrar en conversión en las instalaciones del A330 MRTT en Getafe, España, a mediados de 2025. El primer MRTT se entregará a la RCAF en 2027.

Según el acuerdo, los A330 MRTT estarán equipados con la manguera, el drogue y un boom como opciones de reabastecimiento de combustible, soluciones de ciberseguridad y contramedidas. Todos ellos podrían instalarse con la solución del kit de Evacuación Médica de Airbus también incluida, que consta de 2 Unidades de Cuidados Intensivos y camillas adicionales.

El contrato cubre un conjunto completo de servicios de capacitación, incluidos los dispositivos de capacitación más avanzados, como el Simulador de Vuelo Completo, para preparar y mantener la preparación de la tripulación como parte de la modernización de la infraestructura de capacitación operativa aérea de las Fuerzas Armadas Canadienses.

Tras un proceso de adquisición abierto, en abril de 2021, Airbus fue seleccionado como el único proveedor calificado para el reemplazo del avión cisterna CC-150. Con 76 pedidos de 15 clientes y capaz de transportar hasta 300 efectivos, el A330 MRTT acumula un 90% de cuota de mercado fuera de EU y más de 270,000 horas de vuelo.

Como plataforma madura, la aeronave ha sido probada en combate en teatros de operaciones como el Medio Oriente y el Flanco Oriental en Europa, con interoperabilidad, éxito de misión y tasas de disponibilidad como puntos destacados de su desempeño.

Airbus ha sido un actor industrial líder en el sector aeroespacial de Canadá durante casi 40 años. La empresa emplea a más de 4,000 personas a nivel local y obtiene aproximadamente 2,000 millones de dólares canadienses de empresas canadienses.

Basándose en las tendencias que sus Centros de Operaciones de Seguridad (SOC por sus siglas en inglés) identificaron en 2017 en Francia, Reino Unido y Alemania, Airbus dio a conocer, en un comunicado, tres predicciones:

Primera predicción.- “La falta de políticas de seguridad en las redes sociales creará serios riesgos para las empresas”.

Según la armadora, las redes sociales también se pueden utilizar para llevar a cabo sofisticadas actividades de ingeniería social y reconocimiento que están en el origen de muchos ataques a las empresas. “Se sabe de delincuentes y hackers que utilizan estas plataformas para distribuir malware, realizar estafas por medio de falsos antivirus y lanzar campañas de phishing para atraer a sus víctimas”

Markus Braendle, Director de Airbus CyberSecurity, explicó que las redes sociales se han convertido en un objetivo fácil, debido a que, un buen número de usuarios no está al tanto de las normas de ciberseguridad ya que estas plataformas son sencillas y económicas de usar.

Para protegerse contra los ataques en las redes sociales, los especialistas aseguran que las empresas deben implementar políticas de seguridad, diseñar programas de formación para los empleados sobre el uso de las redes sociales y crear planes de respuesta a incidentes que, en caso de una violación de la seguridad, coordinen la actividad de los departamentos legal, de recursos humanos, marketing y tecnologías de la información.

Segunda predicción.- “Los ataques a las redes inalámbricas van a aumentar”.

La finalidad, señalan, es aprovechar la vulnerabilidad al Ataque de Reinstalación de Clave (KRACK, por sus siglas en inglés) que se hizo público en octubre de 2017.

La vulnerabilidad puede permitir que un agresor intercepte y lea el tráfico WiFi entre los dispositivos y un router WiFI. En algunos casos, incluso, puede ser capaz de modificar el tráfico para introducir datos maliciosos en páginas web. También podría permitir a los atacantes conseguir información sensible de esos dispositivos, como datos de tarjetas de crédito, contraseñas, mensajes de chat y correos electrónicos, agregó.

“Esperamos una escalada de ataques a redes de WiFi públicas o abiertas y, a su vez, un mayor despliegue de seguridad por parte de las entidades que ofrecen estos servicios a sus clientes. Esta serie de ataques puede ser especialmente peligrosa para las personas que usan dispositivos antiguos que ya no tienen soporte del fabricante, lo que los convierte en una presa fácil de los ciber delincuentes. Estas amenazas también pueden provocar un mayor uso de redes privadas virtuales (VPN) por parte de los usuarios más preocupados por la seguridad”, explicó Braendle.

Tercera predicción.- “El cifrado seguirá suponiendo desafíos para las fuerzas del orden”.

La preocupación por la privacidad de los datos, el uso cada vez mayor de la computación en la nube, el aumento de las filtraciones de información y la introducción del Reglamento General de Protección de Datos (GDPR, por sus siglas en inglés) contribuirán a la difusión del cifrado de extremo a extremo (E2EE) como la forma más eficaz de protección para las empresas que desean mantener sus datos a salvo. Pero el E2EE también presentará algunos desafíos para las fuerzas del orden, señaló, porque los delincuentes utilizan esta técnica para sus actividades de espionaje y subversión.

“Al valorar los costes de cualquier solución de seguridad, es importante considerar el impacto financiero que tendría sufrir un incidente de seguridad. Una vez que entre en vigor el reglamento general de protección de datos (GDPR) se podrá multar a las empresas hasta con un 4% de sus ingresos anuales en caso de violación de los datos. Por ello, el coste de cualquier solución debe evaluarse en relación a los posibles riesgos”, advirtió.