Mediante un sistema de monitoreo de deforestación basado en imágenes satelitales denominado Starling, Airbus Defence and Space apoya al fabricante global de chocolate y cacao Barry Callebaut a desarrollar una cadena de suministro libre de deforestación, así como a realizar una evaluación integral de riesgos en las operaciones globales de la empresa chocolatera.

“Más allá de ser un proveedor confiable de soluciones basadas en datos, Airbus es un socio estratégico para Barry Callebaut en la vigilancia de riesgos de deforestación. Los análisis proporcionados por Starling se han convertido en una piedra angular de nuestra estrategia para avanzar en nuestros compromisos de conservación forestal”, afirmó Juliette Cody, directora de Programas Globales de Sostenibilidad en Barry Callebaut.

Por su parte, Eric Even, director de Espacio Digital en Airbus Defence and Space, comentó que al apoyar a Barry Callebaut a través de la solución Starling, se ofrecen imágenes ópticas satelitales con resoluciones que van desde 10 metros hasta los 30 centímetros de la constelación Pléiades Neo.

“Con ojos reales en el cielo, las imágenes satelitales permiten a las organizaciones tomar decisiones informadas y mantener la transparencia en sus cadenas de suministro a nivel mundial”, agregó.

Como parte de su programa Forever Chocolate, Barry Callebaut ha asumido un firme compromiso con el abastecimiento sostenible. Al integrar Starling, el grupo monitoriza de forma proactiva los riesgos ambientales dentro y alrededor de las fincas cacaoteras, reforzando tanto los controles internos como el cumplimiento normativo.

Starling analiza automáticamente la cadena de suministro de Barry Callebaut para ofrecer información sobre todas las parcelas de cacao. Genera mapas globales detallados de cobertura del suelo que distinguen entre bosque natural, plantaciones, sistemas agroforestales y otros usos del terreno, reduciendo el número de alertas falsas.

A través de un comunicado, la compañía europea señaló que algoritmos basados en inteligencia artificial monitorizan continuamente los cambios en la cobertura forestal para detectar señales de deforestación o conversión de uso de suelo que pudieran violar la política forestal de la empresa o normativas vigentes. 

Además, Starling proporciona verificación de evidencia mediante imágenes satelitales de alta resolución a nivel de parcela, lo que disminuye la necesidad de inspecciones en campo y facilita el diálogo con compradores y proveedores. Finalmente, la solución realiza evaluaciones de riesgo para identificar zonas con potencial de deforestación futura basándose en el uso histórico del suelo y en prácticas previas.

Al utilizar Starling, Barry Callebaut accede a información confiable y actualizada que le permite involucrar a sus proveedores de forma efectiva en el cumplimiento de sus compromisos de sostenibilidad.

Lanzada en 2016 como una iniciativa conjunta entre Airbus y la Earthworm Foundation, Starling es una solución geoespacial diseñada para medir el impacto ambiental a lo largo de cadenas de suministro completas, respaldando compromisos contra la deforestación y la conversión de ecosistemas.

La iniciativa combina datos satelitales de alta resolución con imágenes de código abierto Sentinel y constelaciones de Airbus, monitoreando cambios en la cobertura vegetal a nivel global.                        

Airbus Defence & Space anunció la implementación de una nueva organización la cual entró en vigor a partir de este 1 de julio de 2025. La División ha completado todos los procesos de información y consulta, tanto a nivel europeo como nacional, para su plan de adaptación y ha alcanzado acuerdos fructíferos con sus interlocutores sociales.

Este proceso se produjo tras un anuncio en octubre de 2024 para adaptar la organización y la plantilla de la División ante un entorno empresarial complejo y persistente, especialmente en el segmento de Sistemas Espaciales, donde se registraron importantes gastos financieros en 2023 y 2024.

Entre otras medidas, la compañía anunció la reducción de hasta 2,043 puestos, principalmente en funciones de gestión general, y la consolidación de una mayor responsabilidad integral en sus tres líneas de negocio (Air Power, Space Systems y Connected Intelligence) para afrontar mejor las futuras necesidades del negocio.

“Agradezco a nuestros interlocutores sociales y a nuestros colegas de Airbus Defence and Space su compromiso constructivo y sus contribuciones a lo largo de este proceso. Lidiar con el cambio organizacional nunca es sencillo para ninguna de las partes, especialmente cuando implica adaptar nuestra plantilla.

El panorama geopolítico actual exige una industria europea de defensa y seguridad más fuerte, ágil y resiliente. Nuestra nueva estructura cumple con este requisito mediante una responsabilidad integral eficiente y eficaz para nuestras tres divisiones y una estructura de costes significativamente optimizada, a la vez que preserva la capacidad de beneficiarse del creciente gasto en defensa”, declaró Mike Schoellhorn, CEO de Airbus Defence and Space.

Como se confirmó al inicio del proceso de información y consulta, no se realizarán despidos forzosos. La empresa también se compromete a minimizar el impacto en sus empleados aplicando todas las medidas sociales disponibles.                     

La Dirección General de Armamento de Francia firmó un contrato con Airbus Defence and Space, como contratista principal y en asociación con Thales, para realizar un estudio de evaluación de riesgos del futuro programa de aviones de patrulla marítima. 

Este contrato, con una duración de 24 meses, da continuidad al estudio de arquitectura y viabilidad iniciado a finales de 2022.

“El A321 MPA (Aviones de patrulla marítima) tiene todas las capacidades para convertirse en una verdadera fragata voladora capaz de responder a la amplia gama de misiones encomendadas a la patrulla marítima francesa”, afirmó Jean-Brice Dumont, vicepresidente ejecutivo y jefe de Air Power en Airbus Defence and Space. 

El objetivo de este nuevo contrato de definición y evaluación de riesgos es preparar el desarrollo y el lanzamiento de la producción del programa de patrulla marítima a finales de 2026. 

Este estudio permitirá profundizar en los primeros resultados del estudio de arquitectura, afinar las condiciones económicas e industriales para la ejecución del programa, orientar las decisiones técnicas sobre los sistemas a integrar en la aeronave y realizar las primeras pruebas en túnel de viento.

El A321 MPA es una versión militarizada del Airbus A321XLR, diseñada para cumplir con todos los requisitos operativos de la Marina Francesa, principalmente en la lucha antisubmarina y antibuque, desde misiones de baja hasta alta intensidad, así como en la recolección de inteligencia. 

El objetivo es que esta nueva aeronave reemplace la flota de Atlantique 2 operada por la Marina Francesa desde la base aérea naval de Lann-Bihoué (Francia) en el periodo 2030-2040.

Estará equipado con una gama completa de sensores específicos para aeronaves de patrulla marítima, en los que Thales será un actor clave: radar de última generación con antenas activas, un sistema acústico con boyas sonar pasivas y activas, sistemas de guerra electrónica y electroópticos, detección de anomalías magnéticas (MAD) y sistemas de autoprotección.

También incorporará sistemas de comunicación, incluidas comunicaciones vía satélite, así como armamento necesario para la guerra antisubmarina y antibuque, incluyendo torpedos y el futuro misil antibuque (FMAN). 

Su amplio compartimento de carga y la arquitectura abierta de su sistema de misión le proporcionarán una gran capacidad de evolución a lo largo de su ciclo de vida para hacer frente a nuevas amenazas emergentes.

Airbus Defence and Space inició una asociación con el fondo de capital Amprius Inc. para impulsar el desarrollo de nuevas baterías de alta densidad energética.

El acuerdo incluye una inversión por parte de Airbus –por un monto que no fue revelado– para ayudar a producir baterías con mayor capacidad energética que serán utilizadas en los programas espaciales y de movilidad aérea urbana de la empresa.

“Esta alianza refuerza el vínculo entre dos líderes del mercado como son la última generación de batería del mercado y el programa HASP más avanzado. Zephyr es actualmente la única aeronave que opera en la estratósfera y que funciona exclusivamente mediante energía solar”, dijo Jana Rosenmann, jefa de sistemas aéreos no tripulados de Airbus.

Amprius fue la primera empresa en lanzar al mercado baterías de iones de litio con ánodos de silicio en 2013 y fabrica las baterías comerciales de mayor densidad energética del sector. Sus productos se han utilizado en teléfonos inteligentes, dispositivos vestibles, drones, robótica, vuelos aeroespaciales, transporte impulsado por electricidad además de equipamiento militar.

Airbus Defence and Space finalizó el primer paso de la construcción de la estructura interna del satélite “Juice” de la Agencia Espacial Europea (ESA), y ahora la estructura del satélite se encuentra lista para comenzar un viaje terrestre a través de distintas plantas de la compañía en Europa para completar su integración.

Esta sonda espacial tiene será utilizada para investigar el potencial de las lunas heladas de Júpiter, Calisto y Ganímedes, para albergar ambientes habitables, así como océanos bajo su superficie.

Como contratista principal, Airbus lidera un consorcio de más de 60 empresas de toda Europa que trabajan en este proyecto. Otra de las funciones de dicho satélite es llevar a cabo observaciones de la atmósfera, magnetósfera, satélites y anillos de Júpiter.

Se estima que, para mayo de 2022, Juice inicie un viaje de 7 años hacia Júpiter, en el que recorrerá más de 600 millones de kilómetros a través del espacio para desarrollar su misión de tres años y medio de duración en el sistema joviano.

Cabe destacar que la estructura interna del satélite fue construida en el centro de Madrid-Barajas de Airbus, está construido con de fibra de carbono y está compuesta por un cilindro central de carga, paneles de cortadura, dos bóvedas para la protección de equipos, el sistema de control térmico que incluye una red de caloductos y mantas térmicas, y elementos secundarios como 13 soportes de fabricación aditiva.

También, la compañía aeronáutica anunció que dada la distancia de Júpiter al sol, podría dificultar la generación de energía, por lo que la sonda la sonda estará equipada con paneles solares con un total de casi 85 metros cuadrados, los de mayor tamaño jamás construidos para una sonda interplanetaria.

Con el fin de obtener datos meteorológicos concisos que ayuden a predecir el clima cambiante, así como para aumentar la comprensión de diversos fenómenos naturales, Airbus Defence and Space, junto con otros centros, agencias y organizaciones, desarrolla el programa de satélites meteorológicos MetOp (Meteorological Operational Polar).

Hasta la fecha se han lanzado dos equipos: el modelo A, en 2006, y el B en 2012, los cuales han recopilado datos de la órbita baja de la Tierra, fundamentales para generar pronósticos del tiempo precisos y con hasta 12 días de anticipación.

Asimismo, para las próximas semanas está previsto el lanzamiento de la tercera versión (MetOp-C) desde el Centro Espacial Europeo de Kourou, en la Guayana Francesa, a bordo de un cohete Soyuz.

En este programa de satélites colaboran: EUMETSAT (Organización Europea para la Explotación de Satélites Meteorológicos), ESA (Agencia Espacial Europea), CNES (Centro Nacional de Estudios Espaciales) y NOAA (Administración Nacional Oceánica y Atmosférica).

Cada satélite transporta 12 instrumentos complementarios (10 en el caso del modelo C), que les atribuyen gran versatilidad.

Entre las características de la familia MetOp también destacan: medición de vientos de la superficie marina; capacidad de observación de la distribución del hielo en el mar; visualización de la capa de ozono de la estratósfera, y retransmisión de los valores meteorológicos recogidos por barcos, boyas y estaciones de investigación.

Y de cara al futuro, Airbus está desarrollando el satélite MetOp-SG (Segunda Generación), que permitirá incrementar la precisión de las predicciones meteorológicas gracias a una resolución espectral y espacial más elevada. Estaría listo a partir de 2021.

Este lunes en la ciudad alemana de Bonn, Airbus Defence and Space recibió un pedido en firme de cinco unidades A330 MRTT (aviones de transporte y repostaje multipropósito) por parte de la Organización Europea de Cooperación en Programas de Armamento (OCCAR), a nombre de la Agencia de Adquisición y Apoyo de la OTAN (NSPA, por sus siglas en inglés) y con financiamiento de Alemania y Noruega.

Esta orden sigue al anuncio del pasado 29 de junio de un Memorando de Acuerdo por el cuál las naciones germana y nórdica se unirían a la Flota Multinacional de MRTT europea de la OTAN (MMF en inglés), puesta en marcha por Países Bajos y Luxemburgo en agosto pasado.

Esto significó que se modificara el pedido original de dos a siete A330 MRTT, y también se agregó la opción de cuatro más para permitir que otras naciones se sumen a este grupo. Asimismo, el contrato prevé dos años de soporte inicial.

A través de un comunicado, Airbus señaló que el financiamiento de las cuatro naciones permitirá el derecho exclusivo de operar estos aviones propiedad de la OTAN.

“Este nuevo pedido refuerza la posición del A330 MRTT como el principal avión de transporte y repostaje del mundo. Además, sitúa al MMF como uno de los programas de colaboración más importantes de Europa y un modelo para futuros proyectos europeos de defensa que se espera sean lanzados en los próximos años”, comentó Fernando Alonso, jefe de Aeronaves Militares en Airbus Defence and Space.

Los aviones estarán configurados para el reabastecimiento de combustible en vuelo, traslado tanto de tropas como de carga y así como para vuelos de evacuación médica.

Se prevé que la entrega de los siete equipos se complete entre 2020 y 2022, con los dos primeros aviones saliendo de la línea de conversión de aviones tanqueros de Airbus en Getafe, España.

En 2012, la Agencia Europea de Defensa puso en marcha el programa MMF, con la OCCAR como agente de ejecución del contrato a nombre de la NSPA. Tras la fase de adquisición, este último organismo será el responsable de la gestión del ciclo de vida de la flota.