La aerolínea suiza Edelweiss tiene previsto incorporar seis aviones Airbus A350-900, anteriormente en servicio con la aerolínea latinoamericana LATAM, con el objetivo de reemplazar su flota actual de cinco A340-300. 

La implementación de estos nuevos birreactores (aviones que están equipados con dos motores a reacción para la propulsión) está programada para dar inicio en el verano de 2025 y se espera que la renovación se complete hacia finales de 2026.

En un primer momento, los cuatro primeros aviones mantendrán temporalmente la configuración interior de LATAM, la cual incluye 339 asientos distribuidos en tres clases: 30 para la clase business y 63 en la cabina premium-economy. La decisión de preservar esta configuración se debe, según Edelweiss, a la escasez de material a nivel global y la disminución de la capacidad de mantenimiento.

Sin embargo, la aerolínea tiene planes de llevar a cabo una instalación de un interior de cabina completamente nuevo en una fecha posterior, lo que se espera que mejore significativamente la comodidad y la experiencia de viaje para todos los pasajeros. Para este propósito, Edelweiss está invirtiendo una suma millonaria.

Argumenta que el cambio a la flota de A350, con su mayor autonomía, le permitirá explorar nuevos destinos turísticos. Bernd Bauer, CEO de Edelweiss, señala que estos aviones serán desplegados en la red de rutas de la aerolínea desde Zúrich, incluyendo aproximadamente 20 destinos en América, África, Asia y el Océano Índico.

Lufthansa Group retirará temporalmente del servicio la totalidad de su flota de aviones Airbus A340-600, como parte de la reducción de capacidad del 98% anunciada en marzo pasado.

Las 17 aeronaves serán transferidas a Teruel, España, a lo largo de los próximos 3 meses, en donde permanecerán inoperativas por al menos un año y medio, dijo la aerolínea.

A la fecha se ha completado el traslado de tres unidades A340-600 a Teruel, en donde “con alrededor de 240 días soleados al año, y poca lluvia, la región es particularmente adecuada para aeronaves estacionadas”.

Lufthansa puntualizó que, en el futuro, decidirá qué uso se le dará a estas aeronaves, reactivando un máximo de 10 unidades.

Este martes, el consorcio aeronáutico europeo Airbus realizó con éxito el primer vuelo del A340-300, un vehículo dotado de tecnología experimental de flujo laminar, que tiene como visión a futuro el que se construyan aeronaves cada vez más amigables con el medio ambiente.

La operación del también denominado “laboratorio volador” resultó satisfactoria, tras su despegue desde el aeropuerto de Tarbes, al sur de Francia, y aterrizaje en las instalaciones de Airbus en Toulouse, con un tiempo total de vuelo de tres horas y 38 minutos.

Esta iniciativa pertenece al llamado proyecto “BLADE” (Breakthrough Laminar Aircraft Demonstrator in Europe), a cargo del programa de investigación Clean Sky y patrocinado por la Unión Europea, que cuenta con la participación de especialistas europeos en soluciones ecológicas de vanguardia.

Los objetivos primarios de BLADE son la reducción de 50 por ciento del rozamiento alar y de hasta un 5 por ciento en las emisiones de dióxido de carbono.

Para ello, el “laboratorio volador” está dotado en su exterior de dos alas externas representativas de flujo laminar transónico, mientras que el interior de la cabina lleva instalada una estación especializada de instrumentación de ensayos en vuelo, altamente compleja.

En este primer vuelo se analizaron las siguientes características: las ondulaciones de la superficie (a través de cientos de puntos de medición en las alas); la temperatura del ala (en un receptáculo con cámaras infrarrojas); la influencia de la acústica en el flujo laminar (con un generador acústico); y la deformación global durante el vuelo en tiempo real (con un reflectómetro).

Empezamos abriendo la envolvente de vuelo para verificar el correcto comportamiento del avión”, explicó Philippe Seve, ingeniero de ensayos que participó en el vuelo, quien añadió que se consiguieron los objetivos de “volar al número Mach de diseño a una altitud razonable y comprobar que la instrumentación de ensayos en vuelo funcionaba según lo previsto para poder afinarla para los siguientes vuelos”.

En los próximos meses, Airbus planea seguir probando el laboratorio volador durante al menos 150 horas, para establecer perfectamente las tolerancias para la construcción de un ala de flujo laminar, así como eliminar posibles defectos.