ATR y Air Nostrum Engineering & Maintenance Operations (ANEM), la división de mantenimiento de la aerolínea regional española Air Nostrum y Mel Air, renovaron su Acuerdo Global de Mantenimiento (GMA) por cinco años adicionales. 

Esta extensión marca un nuevo hito en una de las relaciones comerciales más largas y duraderas de ATR: ANEM ha confiado en la experiencia de mantenimiento del fabricante desde 1999, lo que refleja más de 25 años de confianza sostenida en sus soluciones de soporte.

Air Nostrum y Mel Air operan actualmente 12 aeronaves ATR 72-600, turbohélices de última generación reconocidos por su eficiencia de combustible y bajas emisiones.

Al renovar su acuerdo global, ANEM asegura el acceso continuo a los servicios integrales de mantenimiento de sistemas y componentes de ATR, garantizando que la flota de Air Nostrum mantenga los más altos niveles de confiabilidad operativa mientras respalda la conectividad esencial en España y más allá.

El acuerdo cubre una amplia gama de servicios diseñados para optimizar la disponibilidad de las aeronaves, estabilizar los costos de mantenimiento y hacerlos más predecibles. Esto incluye acceso al inventario global de Unidades Reemplazables en Línea (LRU) de ATR, servicios de intercambio y reparación, así como soporte especializado de componentes.

Fermín Tirado, director general de ANEM, declaró que trabajar directamente con el fabricante de la aeronave para el mantenimiento siempre ha sido la opción más lógica. 

“Nadie entiende mejor la plataforma ATR que ATR, y esa profundidad de conocimiento se traduce directamente en confiabilidad para nuestras operaciones. El desempeño consistente de los servicios de soporte de ATR ha sido un pilar de nuestro rendimiento durante más de dos décadas, y renovar nuestro GMA es una reafirmación de nuestro compromiso de mantener nuestra flota ATR con los más altos estándares”, añadió.

“Este acuerdo nos brinda la confianza, la certeza técnica y la estabilidad a largo plazo que necesitamos para seguir ofreciendo el servicio confiable que nuestros pasajeros esperan”, dijo.

Por su parte, Stefano Marazzani, vicepresidente senior de Soporte al Cliente y Servicios en ATR, añadió que esta renovación refuerza el compromiso de ATR de apoyar a los operadores durante todo el ciclo de vida de sus aeronaves y destaca la confianza de Air Nostrum y Mel Air en el ATR 72-600 como la solución más eficiente para rutas regionales.

“El desempeño de nuestro turbohélice, junto con la experiencia técnica y operativa de ANEM, así como nuestros sólidos servicios de mantenimiento respaldados por el fabricante y las inversiones en inventario, garantizarán una competitividad sostenida y excelencia operativa, con un enfoque conjunto en la disponibilidad de aeronaves y el control del CASK”, agregó.

Air Nostrum informó que facturó 539 millones de euros (mde) en 2023, esto es un 11.7% más que en 2022, con unos beneficios agregados antes de impuestos de 3.3 mde. 

El número de pasajeros transportados y el de vuelos operados por la compañía también se incrementó, de los 4,434,526 pasajeros que volaron en 2022, se pasó a 4,806,505 clientes en 2023, lo que representa un crecimiento de un 8.4%. 

Ese año, Air Nostrum operó 71,258 vuelos, 5,689 más que en 2022, lo que supuso un aumento de un 8.6%. 

Asimismo, ha registrado un récord histórico de ocupación pasando de un 77.1% a un 78.9%. La aerolínea ha destacado que 2023 ha sido el año en el que se ha alcanzado acuerdos con todos los colectivos de trabajadores de la empresa y el ejercicio en el que Air Nostrum ha regresado a la ‘velocidad de crucero’, con niveles de demanda superiores al periodo precrisis. 

Agregó que por segunda vez consecutiva, Air Nostrum ha obtenido beneficios tras las pérdidas ocasionadas por la pandemia en 2020 y 2021. “Beneficios muy necesarios para restituir los fondos propios y generar caja de cara a la devolución de la deuda contraída durante la crisis”. 

No obstante, Air Nostrum explicó que el margen operativo se ha visto perjudicado por el elevado precio del combustible, la inflación, el tipo de cambio euro/dólar y la subida de los precios en la cadena de suministros. 

“Con todo, la aerolínea ha continuado cumpliendo con sus obligaciones de cara a la devolución de los préstamos contraídos durante la pandemia”. Air Nostrum ya ha pagado 61.5 mde que fueron financiados con el aval del ICO, 44.2 mde de los cuales corresponden a devolución de la deuda y 17.3 mde a intereses. 

De la misma forma, Air Nostrum abonó 11.1 mde a la (Sociedad Estatal de Participaciones Industriales de España) SEPI, en concepto de intereses del préstamo concedido con cargo a los fondos FASEE (Fondo de Apoyo a la Solvencia de las Empresas Estratégicas). 

El 26 de septiembre de 2023 se produjo la integración de Air Nostrum L.A.M. con CityJet, una aerolínea irlandesa proveedora de servicios de alquiler de aviones con tripulación (‘wet lease’) en el norte de Europa, de la que nació SARA (Strategic Alliance of Regional Airlines).

Con esta operación, se ha constituido la mayor plataforma de aviación regional de Europa. Cada una de las empresas sigue conservando su identidad comercial, su cuenta de resultados y su ámbito de actuación mientras se beneficia de las economías de escala y las sinergias que genera el grupo.

Air Nostrum, aerolínea regional española, formalizó un acuerdo con Dovetail Electric Aviation, desarrollador de conversiones de aeronaves a eléctricas, para suministrar sus servicios al mercado de aerolíneas regionales. 

De esta manera, Air Nostrum adquirirá 10 retrofits (modernización) de aviones eléctricos de batería de hidrógeno, los cuales serán convertidos por Dovetail.

Esta colaboración entre Dovetail y Air Nostrum responde a la creciente necesidad de conversiones a cero emisiones en el sector de aerolíneas regionales. La iniciativa es impulsada por operadores proactivos como Air Nostrum, y se presenta como un paso lógico tras la inversión realizada por la aerolínea española en Dovetail (y Dante Aeronautical) el año pasado.

En el marco de este acuerdo, Air Nostrum y Dovetail trabajarán en conjunto para identificar rutas aplicables, ya sea operadas actualmente por Air Nostrum o nuevas, donde la introducción de aviones eléctricos pueda ser viable a corto plazo.

Dovetail se encuentra a la vanguardia de la industria de la aviación regional y general, con el objetivo de establecer una era sostenible que permita a los operadores de aviación volar rutas regionales en aeronaves eléctricas de cero emisiones.

En sus planes futuros, Dovetail tiene previsto certificar su primera aeronave propulsada por baterías eléctricas a finales de 2025 o principios de 2026, como paso inicial para introducir el producto en el mercado. Posteriormente, la empresa se centrará en la certificación de conversiones de aeronaves eléctricas a hidrógeno, buscando ampliar la autonomía de las aeronaves propulsadas por baterías.

La conversión de aviones de turbina en eléctricos representa una vía más rápida y rentable para llevar la aviación de emisiones cero a la corriente principal en comparación con el diseño de nuevas aeronaves, dado los desafíos asociados a este último en términos de regulaciones y costos. 

Dovetail certificará todo el sistema de propulsión de una aeronave, integrando motor eléctrico, paquetes de baterías, unidad de distribución eléctrica y pilas de combustible de hidrógeno en un fuselaje existente, generando así propiedad intelectual única en ingeniería de conversión y tecnología de pruebas.

La aerolínea Air Nostrum recibió el premio de la Asociación de aerolíneas de las regiones europeas (ERA) edición 2023 en la categoría de Responsabilidad Social Corporativa. 

La ceremonia se realizó en Innsbruck, en donde se entregaron los premios de 2023 de la asociación de compañías regionales europeas coincidiendo con la Asamblea General de la ERA, formada por 212 miembros entre los que se encuentran fabricantes, proveedores, aeropuertos, entre otros, y 58 aerolíneas regionales de Europa.

El premio fue concedido a Air Nostrum por sus denominados “Vuelos de la esperanza” y por haber asumido la responsabilidad social en todos los niveles de la plantilla, tanto dentro de su organización como en el resto del mundo, de acuerdo a los resultados del jurado encargado de seleccionar a los galardonados.

La entrega de premios se había suspendido desde 2019 debido a la pandemia por COVID-19, sin embargo, el organismo confirmó durante este año la reanudación de los galardones que reconocen a lo más destacado de la industria aérea.

Uno de los temas ponderados por el jurado a la hora de entregar el galardón a la compañía valenciana fue la acción “Vuelos de la esperanza”, en la que la aerolínea puso a disposición de refugiados ucranianos dos aviones para que se trasladaran mujeres y niños desde la zona de guerra hasta Valencia.

Air Nostrum se consolida como la compañía regional europea que más premios ha recibido en la historia de ERA, con nueve distinciones. 

Como parte de este regreso, ERA estableció cuatro categorías, como el Premio a la Aerolínea Sostenible, el Premio a la Responsabilidad Social, el Premio a la Aerolínea a la Innovación y el Premio a la Aerolínea del Año. 

Además, este año se entregaron dos nuevas distinciones para marcar circunstancias excepcionales ocurridas durante 2022, incluido un Premio Especial a la Resiliencia y el Premio a la Excelencia Aérea 2023.

Air Nostrum, aerolínea de Iberia para vuelos regionales, relanzará este verano cuatro rutas que conectarán los aeropuertos de Málaga, Ibiza, Palma de Mallorca, Valencia que se suman a la ya existente desde Madrid-Barajas con el de Niza.

Se tiene previsto que comiencen las operaciones a partir de junio y hasta principios de septiembre.

La aerolínea destacó que la operativa de este año al aeropuerto francés va a superar la de 2022, ya que los vuelos de los cuatro enlaces comienzan en junio, antes que los del año pasado, y se va a aumentar en 33% el número de asientos disponibles en el caso de Málaga, y casi el triple desde Valencia.

Esta operativa estival se suma a los vuelos que Air Nostrum opera a diario durante el año entre Madrid y Niza, que conectan con la red de destinos nacionales e internacionales de la compañía de bandera española.

La ruta Málaga-Niza cuenta con tres frecuencias semanales, los viernes, sábados y domingos, entre el 10 de junio y el 17 de julio, y entre el 21 de julio y el 3 de septiembre, tendrá una frecuencia diaria.

La ruta Ibiza-Niza también contará con tres frecuencias semanales, los viernes, sábados y domingos, entre el 10 de junio y el 17 de julio; entre el 21 de julio y el 3 de septiembre, también tendrá una frecuencia diaria, con un aumento en el número de asientos respecto al verano 2022 del 50%.

El enlace Mallorca-Niza contará con dos frecuencias semanales, los sábados y domingos, entre el 10 de junio y el 17 de julio; entre el 21 de julio y el 3 de septiembre, pasa a seis frecuencias semanales, los lunes, miércoles, viernes, sábados con doble frecuencia y domingos, con un aumento en el número de asientos de 73% respecto al año pasado.

La ruta Valencia-Niza contará con dos frecuencias semanales, los martes y sábados, durante toda la temporada, entre el 3 de junio y el 2 de septiembre, de acuerdo con información de Hosteltur.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) impugnó ante la Audiencia Nacional los servicios mínimos establecidos por Air Nostrum, al considerar que la regional de Iberia aplica dichos servicios de manera “interesada y lesiva” frente a la huelga de los trabajadores de la aerolínea.

Sepla denunció la falta de respeto hacia los porcentajes de servicios mínimos fijados por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ya que Air Nostrum fijó unas cifras operativas de los vuelos de 100%, afectando al derecho constitucional de los pilotos a hacer huelga.

El sindicato denuncia que la dirección empresarial está implementando estas prácticas interesadas y espurias, sin seguir criterio alguno, guiada únicamente por el afán de limitar los efectos de la huelga, indicó el organismo laboral.

Por lo anterior, Sepla denunció a Air Nostrum ante la Audiencia Nacional, el juicio está fechado para el próximo 17 de mayo.

Sepla considera que tanto la empresa como el Ministerio se retroalimentan y anulan “los efectos de una huelga justa, alargando una situación lesiva para los trabajadores”.

Los pilotos refirieron que “durante las reuniones entre el comité de huelga y la empresa, celebradas este 4 y 5 de abril y fijadas por Iberia Regional Air Nostrum, más de un mes después de las anteriores, el sindicato comprobó la reiterada intransigencia mostrada por la dirección empresarial ante las legítimas reivindicaciones laborales de los pilotos.

Por lo tanto, Sepla convocó una huelga para el pasado 10 de abril y para el próximo viernes 14, manteniendo la huelga indefinida en defensa de unas condiciones laborales y una clasificación profesional justas, así como aquellas medidas encaminadas a paliar la pérdida de poder adquisitivo, tal y como recoge el mandato mayoritario otorgado por los pilotos a Sepla en la asamblea celebrada el 30 y 31 de enero, según información de Aviaciondigital.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (Sepla) denunció a la compañía Air Nostrum-Iberia Regional ante la Audiencia Nacional por el incumplimiento de la resolución del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana sobre los servicios mínimos a operar durante los paros indefinidos, que secundan los pilotos y la vulneración del derecho fundamental de huelga al asignar como mínimos vuelos que no lo son y sustituir a los pilotos con el fin de desarticular los efectos del conflicto.

La aerolínea, por su parte, declaró que programó los servicios mínimos “con una rigurosa interpretación del decreto del Mitma”, según informa Hosteltur.

Desde el pasado 27 de febrero, los pilotos de Air Nostrum vienen secundando una huelga indefinida, con paros de 24 horas todos los lunes y viernes.

El sindicato denunció la actitud inmovilista de la dirección empresarial que, lejos de buscar soluciones para resolver el conflicto laboral, continúa eliminando puentes de entendimiento al no fijar ninguna reunión en marzo con el comité de huelga y al dejar de reconocer derechos laborales a los pilotos en represalia por la convocatoria de la huelga.

El Sepla aseguró que la empresa rechazó las vías legales para resolver el conflicto, no fijando en marzo ninguna reunión con el comité de huelga, posponiéndolas para el 3 y 4 de abril.

“El colectivo de pilotos continuará los lunes y viernes con esta huelga indefinida en defensa de condiciones laborales y una clasificación profesional justas, así como aquellas medidas encaminadas a paliar la pérdida de poder adquisitivo, tal y como recoge el mandato mayoritario otorgado por los pilotos a Sepla en la asamblea celebrada el 30 y 31 de enero”, informó el organismo.

Air Nostrum indicó que su intención, al aplicar los servicios mínimos, es reducir posibles daños y molestias a los pasajeros, al ser los perjudicados en este proceso.

Por otra parte, la aerolínea reiteró la oferta presentada en el Sima, en diciembre pasado, al colectivo de pilotos.

“Supone un incremento salarial acumulado en los próximos tres años del 13% consolidado y 3% más no consolidado, con base en objetivos para los segundos comandantes que, en total, puede llegar a 16% y 10% consolidado para los comandantes con 3% no consolidado, en total, 13%”, según su portavoz.

Enfatizó que son cifras que están en línea con lo que se está negociando en el sector y por encima de la media de la mayoría de los convenios colectivos del país.

El acuerdo de fusión de Air Nostrum y Cityjet, aprobado por la Dirección General de la Competencia de la Unión Europea (UE), y por el que ambas empresas podrán seguir ejerciendo como entidades independientes, buscará ser el holding europeo más importante de aerolíneas regionales.

La compañía valenciana Air Nostrum aseguró que la autorización de la operación supone un hito significativo en el proceso y, ahora, la unión de ambas aerolíneas entra en su fase final pendiente de los últimos trámites posteriores a la autorización por parte de la UE.

El pasado jueves, la Comisión Europea (CE) aprobó, por segunda vez, la creación de una empresa conjunta entre la firma de gestión de inversiones estadounidense Fortress y la arrendadora de aeronaves española Air Investment Valencia, según información de Hosteltur.

La empresa conjunta combinará las actividades de la aerolínea regional irlandesa CityJet y la española Air Nostrum.

La intención es crear un holding, centrado en la aviación regional en Europa, a partir de la integración de las dos compañías, que generará sinergia al combinar los recursos respectivos en aeronaves, juntas suman 70 unidades, tripulaciones y servicios de soporte y mantenimiento.

La transacción se notificó al Ejecutivo comunitario en junio de 2019, y en julio de ese mismo año, la aprobó sin condiciones. En enero de este año, Fortress y Air Investment Valencia volvieron a comunicar la transacción a Bruselas, ya que aún no se ha ejecutado.

La operación se examinó mediante el procedimiento comunitario habitual de revisión de fusiones.

Además de arrendador de aeronaves, Air Investment Valencia también ejerce como proveedor de servicios de flota a operadoras aéreas y trabaja rutas aéreas entre Europa y África.

La Fiscalía de la Audiencia Nacional de España pidió anular una serie de regulaciones incluidas en el convenio colectivo de Air Nostrum, que afectan a las sobrecargos, al considerar que sitúan a las mujeres en desventaja respecto a los hombres.

El sindicato de Tripulantes Auxiliares de Vuelo de Líneas Aéreas (STVLA) inició el proceso judicial impugnando varios preceptos que infringirían la prohibición de discriminación indirecta por razón de sexo.

En concreto, las disposiciones en cuestión se refieren al pago extrasalarial al colectivo de tripulantes de cabina de pasajeros (TCP), en concepto de dietas por desplazamientos, de cantidades menores al reconocido al colectivo de pilotos en el Convenio colectivo de la empresa Air Nostrum correspondiente, según información de Tourinews.

La Fiscalía indicó que la relación porcentual por sexos entre mujeres, hombres pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros es muy dispar en la aerolínea, ya que 94% de los TCP son mujeres, frente al 6% de hombres, mientras que 93.71% de los pilotos son hombres frente al 6.29% de mujeres.

De esta manera, la Fiscalía esgrime que la política de pagos extra afectaría en función del género, “sin que exista justificación objetiva para ello”, según información de Europa Press.

De acuerdo con el juicio del fiscal, se trata de compensar mediante dietas los gastos extrasalariales derivados de necesidades personales, básicas e iguales para todas las personas, sin importar el colectivo profesional al que se pertenezca.

El Sindicato Español de Pilotos de Líneas Aéreas (SEPLA) anunció que, a partir del 27 de febrero de este año, comenzará la huelga indefinida en Air Nostrum, franquicia de Iberia para vuelos regionales.

El paro de actividades afectará a todas las bases y centros de trabajo de la compañía todos los lunes y viernes. El sindicato argumentó que esta medida  es debido al bloqueo sistemático que vienen sufriendo por parte de la empresa, ante sus continuas reivindicaciones.

La huelga fue convocada con más del 92% de los votos favorables en asamblea celebrada el pasado 30 y 31 de enero. SEPLA lamentó que Iberia Regional Air Nostrum le haya forzado a tomar esta medida, después de haber rechazado durante siete meses las propuestas de los tripulantes técnicos a favor de mejores condiciones laborales y económicas.

Por otra parte, el sindicato de pilotos reclama a la empresa que la huelga indefinida no sirva como excusa para coaccionar a los trabajadores, tal y como sucedió en la convocatoria de huelga de diciembre.

SEPLA ya convocó una serie de huelgas de 24 horas a finales de diciembre de 2022 y principios de enero de este año, por lo que la aerolínea Air Nostrum canceló vuelos los días 22, 23, 26, 27, 29 y 30 de diciembre, así como el 2 y 3 de enero.