Las autoridades indias que investigan el accidente del Boeing 787 Dreamliner de Air India ocurrido el 12 de junio de 2025 se alistan para publicar un informe interno en lugar de uno final antes del primer aniversario de la tragedia que dejó 270 muertos.

De acuerdo a Reuters, el informe interino de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de India (AAIB) será “más completo” que el reporte preliminar difundido en julio pasado y examinará posibles causas principales y otros factores contribuyentes, señaló una fuente ligada al caso.

El informe preliminar publicado a un mes del accidente reveló que los interruptores de combustible de los motores del Dreamliner fueron accionados casi simultáneamente, privando de combustible a los motores poco después del despegue del vuelo que cubría la ruta entre Ahmedabad y Londres.

En su momento la AAIB señaló que era “demasiado pronto para llegar a conclusiones definitivas”.

Al publicar un informe interino las autoridades indias no estarán obligadas a compartir previamente los hallazgos con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), la cual participa en la investigación debido a que el avión fue diseñado y fabricado en Estados Unidos.

Debido a que es “una investigación muy compleja y está tomando tiempo” el informe final no estará listo para el aniversario del accidente, indicó la fuente a Reuters.

El informe interno todavía debe ser presentado ante las autoridades gubernamentales y sigue sin estar claro cuándo se emitirá el reporte definitivo.

Las normas internacionales dictan que un informe final debe presentarse dentro de un año después de un accidente, aunque en ocasiones las investigaciones toman más tiempo y en esos casos debe emitirse una declaración interina en cada aniversario. 

A pesar de las pérdidas actuales que le representa Air India, Singapore Airlines confía que la aerolínea de la que es dueña del 25.1% le dará frutos a largo plazo.

Esta postura se dio a conocer durante la presentación de los resultados financieros del año fiscal finalizado el pasado 31 de marzo, periodo en el que reportaron ingresos récord por 16 mil 60 millones de dólares (mdd).

La empresa también informó que su ganancia operativa aumentó 39% hasta mil 858 mdd impulsada por una mayor demanda, mejores rendimientos y menores costos netos de combustible durante el año completo.

El problema es que la utilidad neta cayó 57.4% interanual hasta 921 mdd debido a las pérdidas de Air India y a una ganancia contable registrada el año anterior.

La aerolínea india ha enfrentado problemas debido al cierre del espacio aéreo de Pakistán en abril de 2025 y posteriormente el accidente del vuelo 171 en junio pasado que dejó más de 250 muertos.

Debido a la guerra en Medio Oriente, la empresa ha tenido que cancelar casi un tercio de sus vuelos a la zona durante la temporada alta de viajes de junio a agosto.

Las pérdidas reportadas alcanzaron los 2 mil 800 mdd, muy por encima de la pérdida esperada de 2 mil 400 mdd que proyectó Bloomberg en abril. La participación de SIA en esas pérdidas ascendió a 737 mdd.

A pesar del mal momento, el CEO de Singapore Airlines, Goh Choon Phong, afirmó durante una conferencia de resultados el viernes pasado que continuarán respaldando a Air India.“Será un juego de largo plazo. No hay atajos”, afirmó.      

Air India celebró el impulso del Gobierno de la India para poner en marcha el modelo de aviación hub-and-spoke, un sistema donde los vuelos pasan por un aeropuerto central que conecta a varios destinos, en lugar de operar rutas directas; y anunció que se prepara para lanzar conectividad internacional desde Varanasi bajo este esquema.

Campbell Wilson, director general y CEO de Air India, señaló que este es un paso transformador para la aviación india. Agradeció al Primer Ministro por su visión de convertir a la India en un centro global de aviación y desarrollar todo el ecosistema aeronáutico.

“El modelo hub-and-spoke no solo fortalecerá la conectividad, sino que también garantizará un uso óptimo de la infraestructura aeroportuaria desarrollada en todo el país. Agradecemos al Ministro de Aviación Civil por impulsar este modelo, que generará un fuerte efecto multiplicador y actuará como catalizador para el crecimiento más amplio de la India”, añadió.

También agradeció al secretario de Aviación Civil por su papel clave al coordinar estrechamente con todos los actores involucrados, como aerolíneas, aeropuertos y agencias gubernamentales, para asegurar que la preparación operativa, la comodidad de los pasajeros y las consideraciones de seguridad se aborden de manera integral conforme el modelo avanza hacia su implementación.

Como parte de su expansión de red y en alineación con el modelo hub-and-spoke, Air India se prepara para lanzar conectividad internacional desde Varanasi, fortaleciendo los vínculos de la ciudad con destinos globales y mejorando el acceso para pasajeros de regiones circundantes.

“La introducción de conectividad internacional hub-and-spoke desde Varanasi subraya nuestro enfoque en expandir la presencia global de la aviación india más allá de las grandes metrópolis. Esto dará un impulso significativo a los viajeros internacionales provenientes de ciudades de nivel 2 y 3 en India, al reducir los tiempos de traslado y hacer los viajes más fluidos y convenientes”, añadió por su parte P. Balaji, director del grupo de Gobernanza, Riesgo, Cumplimiento y Asuntos Corporativos de Air India.

El modelo hub-and-spoke representa un cambio fundamental en el panorama de la aviación india, pasando de un mercado predominantemente de destino final a un ecosistema global de tránsito. Este modelo permitirá a las aerolíneas optimizar la utilización de sus aeronaves y contribuir a la descongestión de los principales aeropuertos al descentralizar procesos como aduanas e inmigración hacia aeropuertos secundarios dentro de la red.

La Federación de Aerolíneas de India (FIA), en la cual se encuentran Air India, IndiGo y SpiceJet, comunicó al Gobierno que la industria aérea del país está bajo una presión extrema y al borde de “detener operaciones”, a la vez de solicitar una revisión en los precios del combustible y apoyo financiero.

El alza en el precio del petróleo por la guerra en el Medio Oriente y las restricciones del espacio aéreo, una de ellas en Pakistán, han incrementado los costos operativos de las aerolíneas, sobre todo en las rutas de largo alcance.

La turbosina (ATF) llega a representar hasta el 40% de los gastos operativos de una aerolínea.

Por estas razones, la FIA envió una carta al ministerio de aviación civil pidiendo medidas para extender el mismo mecanismo de fijación de precios del combustible de manera uniforme tanto en operaciones domésticas como internacionales, como se hizo anteriormente con la implementación del “crack band” (mecanismo de control de precios).

“Cualquier fijación de precios ad hoc (doméstico vs internacional) y/o incrementos irracionales en el precio del ATF resultarán en pérdidas insostenibles para las aerolíneas y llevarán a la inmovilización de aeronaves, provocando la cancelación de vuelos”, indicó la carta fechada el 26 de abril.

La operadoras también solicitaron el aplazamiento temporal del impuesto especial sobre el ATF, que actualmente es del 11%.

El mes pasado, el Gobierno limitó el aumento del precio del ATF a 15 rupias (0.16 dólares) por litro para operaciones domésticas, pero para operaciones internacionales el precio aumentó en 73 rupias (0.77 dólares) por litro.

Ante esto, las aerolíneas indicaron que la situación ha hecho prácticamente inviables tanto las operaciones internacionales como las domésticas, generando pérdidas significativas para el sector de la aviación en abril.    

Tras reportar una pérdida anual superior a los 2 mil 400 millones de dólares (mdd), Air India ha volteado a sus accionistas para buscar un apoyo financiero, publicó el medio indio The Economic Times.

La pérdida corresponde al ejercicio fiscal finalizado el 31 de marzo, el cual estuvo marcado por el accidente de un Boeing 787 Dreamliner, el cierre del espacio aéreo de Pakistán para aerolíneas indias y el conflicto en Medio Oriente, y fue mucho mayor a la estimación interna que se tenía: mil 600 mdd y que reportó Bloomberg News en enero pasado.

Air India ya está en conversaciones con Tata Group, su principal accionista, y Singapore Airlines, que posee el 25.1% de participación, para acceder al capital que necesita.

El monto aportado todavía está en discusión, pero podría ser menor a lo que la aerolínea necesita, lo que implicaría que Air India tendría que buscar otras opciones de financiamiento, comentaron fuentes cercanas al caso.

A esta crisis financiera se suma la salida del CEO Campbell Wilson, quien la semana pasada anunció su intención de dejar el cargo a finales de este año y señalamientos de una mala gestión en temas de seguridad por parte de reguladores locales.

Reducir las pérdidas también se ha establecido como una de las condiciones clave para aprobar un tercer mandato del presidente de Tata Group, Natarajan Chandrasekaran, según informó Bloomberg News en febrero.                  

Air India anunció el establecimiento de una nueva alianza de código compartido con Uzbekistan Airways, fortaleciendo su creciente red internacional y mejorando la conectividad entre India y Asia Central.

Con efecto inmediato, Air India comenzó a colocar su código designador “AI” en vuelos operados por Uzbekistan Airways en rutas clave entre India y Uzbekistán, incluyendo Delhi–Taskent, Mumbai–Taskent y Goa–Taskent (ruta estacional).

El nuevo acuerdo de código compartido brinda a los pasajeros de Air India acceso fluido a Taskent desde los principales puntos de salida en India, con conexiones convenientes tanto nacionales como internacionales dentro de la amplia red de Air India, mediante un solo boleto y con equipaje documentado hasta el destino final.

Air India y Uzbekistan Airways también mantienen un acuerdo interlínea, lo que permite conexiones adicionales desde Taskent hacia destinos como Bujará, Qarshi, Nukus, Urgench, Termez, Samarcanda, Fergana y Namangan.

“Estamos encantados de asociarnos con Uzbekistan Airways mientras continuamos expandiendo la presencia global de Air India. Taskent se está convirtiendo en un destino cada vez más importante para viajes de ocio, negocios y cultura, y esta alianza nos permite ofrecer a nuestros pasajeros más opciones y comodidad, al tiempo que fortalecemos los enlaces aéreos de India con Asia Central”, afirmó Nipun Aggarwal, director comercial de Air India.

Por su parte, Shukhrat Khudaykulov, presidente del consejo de Uzbekistan Airways, señaló que la firma del acuerdo de código compartido entre Uzbekistan Airways y Air India abre un nuevo capítulo en el desarrollo de la cooperación aeronáutica entre nuestros países. 

“Para nosotros, este es un paso significativo en la expansión de nuestra red internacional y en la creación de nuevas oportunidades para nuestros pasajeros. En nombre de Uzbekistan Airways, expreso mi agradecimiento a nuestros socios de Air India por su confianza y cooperación constructiva. Anticipamos que este acuerdo servirá como una base sólida para el desarrollo futuro de nuestra alianza y la implementación de nuevas iniciativas conjuntas en la industria aeronáutica”, agregó.

Los vuelos bajo este acuerdo de código compartido ya están disponibles para su reserva a través de todos los canales, incluido el sitio web oficial de Air India, su aplicación móvil y agencias de viajes.    

Enfrenta Southwest Airlines críticas por nueva política para pasajeros de talla grande

La aerolínea Southwest Airlines enfrenta críticas tras modificar su política para pasajeros de talla grande, obligándolos a comprar un asiento adicional si, a criterio del personal, ocupan espacio contiguo.Desde enero, la compañía eliminó su esquema anterior que permitía obtener un segundo asiento con reembolso garantizado. Ahora, solo se devuelve el costo si el vuelo no está lleno, lo que ha incrementado los gastos para estos usuarios, según The New York Times.Pasajeros han denunciado en redes sociales tratos discriminatorios y decisiones basadas en la apariencia física, además de inconsistencias en la aplicación de la norma.La medida forma parte de cambios más amplios en la aerolínea, como la introducción de asientos asignados, lo que ha generado señalamientos sobre un deterioro en su reputación como empresa inclusiva.

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Envía Air India avión sin oxígeno suficiente y vuela 8 horas a ningún destino

Uno de los vuelos “a ningún destino” más largos jamás registrados ocurrió el jueves, y no debería sorprender que este trayecto de ocho horas haya sido resultado de un error operativo de Air India. Fue similar al vuelo de nueve horas a ningún destino que la aerolínea operó el año pasado desde Chicago.El vuelo 185 de Air India despegó de Delhi con destino a Vancouver y, tras más de siete horas en el aire —sobrevolando espacio aéreo chino—, regresó a Delhi.

La aerolínea lo describió únicamente como un “problema operativo” gestionado “de acuerdo con los procedimientos estándar establecidos”.Esto llamó la atención, ya que gran parte de los reportes sobre el incidente parecían equivocarse en la causa. Sin embargo, se pudo determinar lo ocurrido: se despachó el avión equivocado, uno que no estaba equipado para realizar esa ruta.La aeronave utilizada fue un Boeing 777-200LR con matrícula VT-AEI. Normalmente, la aerolínea opera un Boeing 777-300ER en esa ruta.La explicación más difundida señala que Air India utilizó un 777-200LR cuando solo cuenta con autorización canadiense para operar el 777-300ER. Sin embargo, esto parece incorrecto.Se trató de un problema regulatorio, pero no relacionado con documentación canadiense. Resulta llamativo que nadie detectara el inconveniente hasta que el vuelo ya estaba sobre China, aunque en agosto de 2015 American Airlines cometió un error similar al utilizar un Airbus A321 —no autorizado para vuelos transoceánicos de larga distancia— en una ruta entre Los Ángeles y Hawái.En este caso, el error radica en que Air India envió a Canadá un avión que no debía operar esa ruta, debido a que no contaba con el sistema de oxígeno necesario para ese perfil de vuelo, y no porque el modelo 777-200LR no esté autorizado para operar en ese país.

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Refuerza Iberia su apuesta por la moda en la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid

La aerolínea Iberia participa un año más en la Mercedes-Benz Fashion Week Madrid, que en esta edición se celebra del 17 al 22 de marzo en distintas sedes de la capital española, entre ellas el Palacio de Cibeles, el Palacio de Fernán Núñez y el pabellón 14.1 de IFEMA Madrid.Desde 2017, la compañía aérea ha consolidado su patrocinio en este encuentro clave de la industria, en el que cerca de 40 diseñadores presentan sus propuestas, reafirmando su respaldo al talento creativo.Como parte de esta estrategia, Iberia impulsa el proyecto “Talento a Bordo”, una iniciativa orientada a promover el talento español en disciplinas como el cine, el teatro y la gastronomía, proyectándolo a nivel internacional para posteriormente reintegrarlo fortalecido en el país.

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Reportan accidente de helicóptero en Qatar

Un helicóptero militar se desplomó en aguas territoriales de Qatar la noche del sábado, durante un vuelo de entrenamiento conjunto con Turquía, tras sufrir una falla técnica, informaron autoridades de ambos países.El siniestro ocurrió en el mar mientras la aeronave realizaba una “misión rutinaria” como parte de las actividades de cooperación militar entre ambas naciones. De acuerdo con los primeros reportes, el accidente se habría originado por un fallo técnico.Al menos siete personas fallecieron en el incidente. Entre las víctimas se encuentran cuatro integrantes de las Fuerzas Armadas cataríes, un elemento de las fuerzas conjuntas de Qatar y Turquía, así como dos técnicos, según información oficial.

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Air India registró este enero su tasa más alta en 14 meses de incidentes técnicos como fugas de aceite y combustible en motores que afectan vuelos, quedó registrado en un documento de la operadora.

La segunda mayor aerolínea de India ha estado bajo escrutinio de las autoridades desde el accidente que protagonizó uno de sus aviones en junio pasado y que dejó más de 250 personas fallecidas.

Desde entonces, ha reportado múltiples fallas de seguridad y en diciembre admitió que existía una “necesidad de mejoras urgentes en la disciplina de procesos, comunicación y cultura de cumplimiento”.

En enero, Air India registró 1.09 incidentes técnicos por cada mil vuelos, cuadruplicando el nivel de 0.26 registrado en diciembre de 2024, según el documento que la aerolínea presentó al Gobierno en febrero y al que Reuters tuvo acceso.

Durante el mes pasado, la empresa operó más de 17 mil 500 vuelos y registró 23 incidentes técnicos en sus operaciones nacionales e internacionales. Al menos 21 de esos incidentes fueron investigados formalmente por la aerolínea.

“Se están introduciendo mejoras sistémicas en operaciones de vuelo, capacitación, calidad en ingeniería y supervisión de procedimientos para prevenir recurrencias”, señaló el documento de Air India.

En una declaración dada directamente a Reuters, la aerolínea señaló que ha emprendido un “programa integral para fortalecer la confiabilidad técnica” en todas sus operaciones y que incrementó en más de 30% su inventario de repuestos críticos para mejorar la disponibilidad de aeronaves y reducir interrupciones operativas.

Añadió que también ha realizado inversiones significativas de capital en infraestructura y herramientas de ingeniería para reforzar sus operaciones técnicas.

Lufthansa Group y Air India firmaron un Memorando de Entendimiento (MoU) mediante el cual se estableció el marco para un futuro acuerdo de negocio conjunto (joint business agreement) entre las partes.

El acuerdo está diseñado para capitalizar nuevas oportunidades de crecimiento derivadas del reciente acuerdo de libre comercio concluido entre India y la Unión Europea (UE).

“Junto con Air India fortaleceremos nuestro acceso al mercado aeronáutico con las tasas de crecimiento más altas a nivel mundial. Lufthansa ya es el grupo aéreo europeo más exitoso y más popular entre los clientes en India”, comentó Carsten Spohr, presidente del Consejo Ejecutivo de Deutsche Lufthansa AG y CEO de Lufthansa Group.

Actualmente, las aerolíneas de Lufthansa Group y Air India ofrecen vuelos en código compartido en 146 rutas hacia 22 países y la red conjunta comprende 15 destinos en India y 27 en Europa. 

Los miembros de la Unión Europea son los principales socios comerciales de India en bienes, el comercio bilateral de mercancías asciende actualmente a unos 213 mil millones de dólares (mdd) anuales y ambas potencias económicas representan no solo una cuarta parte de la población mundial, sino también una cuarta parte del producto interno bruto (PIB) global.

Por su parte, Campbell Wilson, CEO y director general de Air India, afirmó que a medida que continúan expandiendo su presencia global con una flota que se moderniza rápidamente y una oferta transformada de productos y servicios, “este marco nos permite explorar una cooperación más estrecha en múltiples frentes para responder al creciente comercio, los negocios y los vínculos entre personas de nuestras respectivas regiones”.

El MoU se centra en una primera fase en ampliar y comercializar conjuntamente la oferta de vuelos con el objetivo de ofrecer a los clientes una experiencia de viaje mejor conectada y sin fricciones entre los mercados domésticos de Lufthansa Group —Alemania, Austria, Suiza, Bélgica e Italia— e India. Una segunda fase contempla incorporar a los demás países de la Unión Europea y al subcontinente indio y de cara al futuro la cooperación se ampliará en varias áreas, especialmente en lo referente a la experiencia del cliente.

Boeing y Air India anunciaron la compra de 30 nuevos aviones 737 MAX como parte de la estrategia de expansión de la aerolínea en rutas domésticas y regionales. La operación, formalizada durante el Wings Airshow en Hyderabad, incluye 20 unidades del modelo 737-8 y 10 del 737-10, y eleva el total de pedidos de Air India con Boeing a cerca de 200 aeronaves.

El pedido consolida la renovación y crecimiento de flota iniciada en 2023, al ejercer opciones de compra previamente acordadas. Los 737-8 se utilizarán principalmente en rutas de alta frecuencia dentro de India y en trayectos regionales de corto alcance, gracias a su eficiencia en consumo de combustible, confiabilidad operativa y flexibilidad de rango. Por su parte, los 737-10 permitirán a la aerolínea aumentar su capacidad de pasajeros con el costo por asiento más bajo entre los aviones de pasillo único.

Campbell Wilson, director general de Air India, destacó que esta adquisición forma parte de un plan integral para convertir a la aerolínea en una compañía global de clase mundial. “Este pedido adicional de 30 aviones Boeing 737 refuerza nuestro compromiso con el futuro y con los estándares que India y el mundo esperan”, afirmó.

Desde Boeing, Paul Righi, vicepresidente de Ventas Comerciales y Marketing para Eurasia, India y Asia del Sur, subrayó que la confianza de Air India en la familia 737 MAX confirma el desempeño sólido de su flota actual y la necesidad de contar con aviones versátiles para acompañar el crecimiento de la conectividad aérea en la región.

Según estimaciones de Boeing, India y Asia del Sur requerirán cerca de 3,300 nuevos aviones en los próximos veinte años, de los cuales el 90% serán de pasillo único, como los 737 MAX.

El pasado 12 de enero Air India incorporó su primer Boeing 787-9 de su flota, marcando un paso clave en su estrategia de expansión en rutas de largo alcance. La aeronave, con matrícula VT-AWA, llegó al Aeropuerto Internacional Indira Gandhi tras un vuelo directo desde la planta de Boeing en Everett, cubriendo la ruta sin escalas en poco menos de 17 horas.

Durante el año, la aerolínea prevé recibir seis aviones de fuselaje ancho, entre Boeing 787-9 y Airbus A350-1000, así como renovar el interior de 26 Boeing 787-8 ya en servicio.