Air France-KLM anunció que tras haberse rechazado el recurso contra la decisión del Tribunal General de la Unión Europea, pagará 368 millones de euros (mde) por prácticas pasadas consideradas anticompetitivas en el sector de carga aérea.

El caso se remonta a noviembre de 2010, cuando la Comisión Europea impuso multas por cerca de 800 mde a 13 operadores de carga (incluidas Air France, KLM y Martinair) por haber participado en un cartel de fijación de precios en el mercado de transporte de carga aérea dentro del Espacio Económico Europeo entre diciembre de 1999 y febrero de 2006.

Las prácticas consistían principalmente en acuerdos sobre recargos de combustible y de seguridad y otras coordinaciones de tarifas entre este grupo de compañías.

El caso original fue anulado en 2015 por el Tribunal General de la UE por errores de procedimiento. Sin embargo, en marzo de 2017, la Comisión Europea volvió a emitir una resolución muy similar, imponiendo multas a las aerolíneas involucradas por las mismas prácticas contrarias a la competencia.

Las aerolíneas afectadas, entre ellas British Airways, LATAM, Cargolux y Singapore Airlines, apelaron la decisión de 2017 ante los tribunales europeos. El Tribunal General confirmó en marzo de 2022 buena parte de la decisión, aunque redujo algunas multas y anuló otras en casos concretos.

Posteriormente, los recursos de casación (revisión de sentencia) ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) fueron en su mayoría rechazados el 26 de febrero de 2026, consolidando la decisión y haciendo que las sanciones sean definitivas. Solo aprobó parcialmente el recurso de casación de SAS Cargo Group, debido a los errores cometidos por el Tribunal General al calcular el importe de la multa impuesta.

De esta manera, Air France-KLM confirmó su compromiso de cumplir estrictamente con las normas de competencia, al tiempo que garantiza la eficacia del sistema de prevención que aplica en el marco de su política general de cumplimiento normativo.

Se habían constituido provisiones por 366 millones de euros en relación con estas multas —que ascienden a un total de 368 millones de euros, incluidos intereses—. El importe total será pagado en marzo de 2026.

Este procedimiento es uno de los más largos relacionados con prácticas anticompetitivas en el sector aéreo en Europa, que ha implicado a numerosas aerolíneas, complejas apelaciones y análisis judiciales durante más de dos décadas.           

Air France-KLM anunció la exitosa colocación de una emisión de bonos senior no garantizados por 650 millones de euros (mde) bajo su programa EMTN (Bonos a Mediano Plazo en Euros). Los bonos tienen un vencimiento a cinco años y ofrecen un cupón fijo anual de 3.875%, con un rendimiento fijado en 4.033%.

Esta operación permite al grupo aprovechar las condiciones favorables del mercado y extender la madurez promedio de su deuda.

La transacción atrajo más de 150 órdenes por parte de inversionistas institucionales, alcanzando un libro de órdenes máximo superior a los 3,500 mde. El alto nivel de sobresuscripción y la calidad de la demanda permitieron al grupo obtener el menor diferencial de crédito en su historia y aumentar el tamaño de la emisión de 500 a 650 mde.

El éxito de esta colocación refleja la solidez crediticia de Air France-KLM, así como la confianza de los inversionistas en su modelo de negocio, su potencial de crecimiento y su estructura financiera.

El grupo afirmó que los fondos recaudados se utilizarán para fines corporativos generales y para el pago anticipado de la primera parte de los Bonos Vinculados a la Sostenibilidad (Sustainability Linked Bonds) por 500 mde, con cupón del 7.25%, cuyo vencimiento está previsto para mayo de 2026.

La deuda a largo plazo del grupo cuenta con calificación BB+, o grado de inversión, por parte de Standard & Poor’s y BBB-, o grado especulativo, por Fitch Ratings.

J.P. Morgan, Morgan Stanley y Société Générale actuaron como Coordinadores Globales, mientras que Bank of China, Commerzbank, HSBC, La Banque Postale y Natixis participaron como Colocadores Activos Conjuntos.     

Air France-KLM confirmó que presentará a más tardar finales de noviembre una oferta para hacerse de una participación de TAP, publicó el medio francés Air Journal.

“Tenemos una clara voluntad de participar en la siguiente etapa del proceso lanzado por el Gobierno portugués”, señaló el director general, Benjamin Smith, durante la presentación de los resultados financieros del tercer trimestre de 2025 del grupo.

De esta forma, el holding se presenta como uno de los principales candidatos junto a Lufthansa e IAG para buscar el 44.9% que el Gobierno de Portugal pondrá a la venta. El máximo a vender será un 49.9%, siendo el otro 5% reservado para los empleados.

Los tres grupos aspiran a controlar una red estratégica entre Europa y América Latina, particularmente hacia Brasil, donde TAP sigue siendo el principal transportista europeo. 

Para Air France-KLM, ya bien establecido en París y Ámsterdam, la incorporación de TAP significaría reforzar su presencia en el mercado lusófono, como algunas partes de África, y consolidar su posición en los corredores transatlánticos del sur. Si TAP llega a tener participación de este grupo podría dejar Star Alliance, de la cual es miembro desde 2005, y cambiarse a SkyTeam, lo que alteraría el equilibrio entre los grandes bloques aéreos en Europa.

Cualquier operación deberá contar con la aprobación de la Comisión Europea, la cual mantiene una vigilancia estricta sobre los riesgos de concentración en el mercado aéreo europeo y sobre la competencia tarifaria.

Esto implicaría ajustes en las redes para evitar distorsiones, especialmente en las rutas entre Lisboa, París y Ámsterdam.                  

El grupo Air France-KLM confirmó la reducción de sus compromisos con el Airbus A350F, al ajustar de ocho a seis los pedidos de este carguero de nueva generación aún en fase de desarrollo. 

Inicialmente, Air France Cargo y Martinair recibirían cuatro aviones cada una, pero ahora ambas subsidiarias se quedarán con tres unidades.

Los pedidos originales fueron anunciados en 2022 por Air France y en 2023 por KLM. Sin embargo, la decisión de recorte surge tras un proceso de revisión interna que tomó en cuenta los retrasos anunciados por Airbus, que postergó la entrada en servicio del A350F hasta 2027, al menos un año después de lo previsto.

Según el grupo, el ajuste busca “equilibrar la eficiencia operativa con el gasto de capital futuro”, en un contexto de volatilidad en la carga aérea mundial.

La llegada de los A350F estaba destinada a sustituir dos Boeing 777-200ERF de Air France y cuatro Boeing 747-400F de Martinair. No obstante, ante la nueva estrategia, el grupo analiza extender arrendamientos de cargueros actuales y apoyarse en la capacidad de bodega de su flota de pasajeros para mantener el equilibrio entre oferta y demanda.

El anuncio se suma a la reciente cancelación de siete órdenes de A350F por parte de Air Lease Corporation (ALC), que justificó la decisión en los mismos retrasos de Airbus y en la incertidumbre sobre el papel futuro de los grandes cargueros de fuselaje ancho en la cadena logística global.

Pese a los ajustes, Airbus mantiene un libro de pedidos cercano a 90 unidades del A350F, con AviLease —firma respaldada por Arabia Saudita— como el mayor cliente con 22 aviones. Otros operadores confirmados incluyen CMA-CGM Air Cargo, Cathay Pacific, Etihad, Starlux, Silk Way West Airlines, Singapore Airlines y MNG Airlines.

Este recorte de pedidos de cargueros ocurre apenas una semana después de que Air France-KLM también modificará su estrategia de flota de largo alcance para pasajeros, convirtiendo ocho de sus once órdenes del A350-1000 hacia la versión más pequeña, el A350-900.

Ambas decisiones reflejan un replanteamiento en la estrategia de renovación de flota del grupo en sus dos principales hubs, París-Charles de Gaulle y Ámsterdam-Schiphol.           

Benjamin Smith, director general de Air France-KLM, confirmó que el grupo se retiró del proceso para adquirir una participación en Air Europa.

“Hemos detenido la discusión”, comentó el directivo durante una conferencia telefónica para presentar los resultados del consorcio durante el segundo trimestre (2Q) del 2025.

La agencia EFE informó que su retiro se debió a que no se llegó a un acuerdo con Globalia, dueña de la aerolínea española.

Con la salida de Air France-KLM de la puja, ahora quedan en el juego Lufthansa y Turkish Airlines para buscar una participación en Air Europa. La empresa turca cuenta actualmente con un acuerdo de código compartido con su contraparte ibérica.

Desde marzo el conglomerado franco-neerlandés aceptó que estaba buscando invertir en la operadora española y en junio El Confidencial publicó que las pláticas se habían detenido pues el precio que ponían los propietarios era considerado muy alto.

Air Europa actualmente vuela a ciudades dentro de España, Europa, África, Asia y América, y busca hacerse de liquidez cuanto antes para poder pagar un préstamo que el Gobierno español le hizo durante la pandemia.

Presenta Air France-KLM buenos números

Durante el 2Q de 2025 Air France-KLM consiguió ingresos por 9 mil 600 millones de dólares (mdd), lo que representó un aumento del 6.2% respecto al mismo periodo del año pasado.

“Tuvimos un sólido segundo trimestre, con crecimiento en ingresos y una mejora en los márgenes, lo que refleja la fortaleza de nuestra red diversificada y la ejecución disciplinada de nuestra estrategia. Aunque el entorno externo sigue siendo complejo, Air France-KLM continúa demostrando resiliencia y está bien posicionada para alcanzar sus objetivos”, comentó Smith.

Este miércoles inició una colaboración especial entre KLM y Air France, donde pilotos de la aerolínea francesa operarán vuelos en un Boeing 777-200 de KLM en la ruta entre el Aeropuerto John F. Kennedy y Schiphol durante un periodo de cuatro meses. 

Esta medida permite a KLM aprovechar al máximo el potencial del grupo Air France-KLM para mantener su programación regular de vuelos. El primer vuelo despegó desde Schiphol a las 13:25 horas bajo el número KL641, con pilotos de Air France y tripulación de cabina de KLM.

Es la primera vez que pilotos de Air France y tripulación de KLM operan conjuntamente un vuelo de KLM. Durante los últimos meses, equipos de ambas aerolíneas trabajaron minuciosamente en la planificación, coordinación con múltiples actores internos y externos —incluidos sindicatos y autoridades aeronáuticas—, y en garantizar una operación segura y fluida.

“Esta colaboración ayudará a KLM a operar sus vuelos programados durante este verano. Complementa nuestra capacidad estacional, lo cual es positivo para toda la compañía”, afirmó Maarten Stienen, director de operaciones (COO) de KLM.

Los vuelos conjuntos incluyen una aeronave asignada específicamente a la ruta entre el Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York y Schiphol, que estará operada por pilotos de Air France. Esta colaboración se mantendrá vigente hasta el final del horario de verano, el 25 de octubre.

“Estoy orgulloso de que hayamos logrado esto dentro del Grupo Air France-KLM. Deseo a todos mis colegas en la ruta un vuelo seguro y una excelente colaboración”, agregó el directivo.

La aerolínea implementará la plataforma digital iFlight para mejorar la eficiencia operativa en una flota de más de 500 aeronaves

IBS Software anunció que fue seleccionada por el Grupo Air France-KLM como socio estratégico para optimizar sus operaciones de vuelo mediante una plataforma digital unificada.

A través de la integración de la solución iFlight, las aerolíneas del grupo buscan reducir costos operativos, eliminar ineficiencias y minimizar retrasos en su flota de más de 500 aviones.

Con la implementación de iFlight, el Grupo Air France-KLM podrá tomar decisiones centralizadas más efectivas al contar con mayor visibilidad del sistema operativo. Al operar bajo una plataforma única, se eliminarán los silos entre bases de datos, facilitando el intercambio de información y la estandarización de datos.

Esta transformación digital permitirá una asignación más eficiente de recursos para mitigar y reducir el impacto de interrupciones operativas no controlables, mejorando así la experiencia del pasajero.

“Tras un despliegue exitoso en Transavia Países Bajos, confiamos en que la solución iFlight de IBS Software nos ayudará a abordar puntos críticos en nuestras operaciones, generar eficiencias, estandarizar procesos y mejorar la experiencia tanto de nuestro personal como de nuestros clientes”, afirmó Pierre-Olivier Bandet, vicepresidente ejecutivo de Sistemas de Información del Grupo Air France-KLM.

Por su parte, Julian Fish, vicepresidente senior y jefe de Operaciones de Aviación en IBS Software, expresó que trabajar con un grupo aéreo digitalmente innovador con operaciones globales es una oportunidad realmente emocionante.

“Es evidente que Air France-KLM está construyendo sistemas operativos altamente eficientes que benefician a aeronaves, tripulación y pasajeros. Es un privilegio acompañarlos en esta transformación digital clave”, agregó.

Este acuerdo representa el mayor contrato de operaciones firmado hasta la fecha por IBS Software con su solución iFlight. A través de este convenio, la empresa proveedora de soluciones SaaS suministrará una plataforma única para estandarizar la toma de decisiones operativas en Air France, KLM y su filial regional KLM CityHopper. Asimismo, su división de Consultoría y Transformación Digital (CDx) desarrollará una plataforma de integración basada en SaaS para gestionar la interoperabilidad entre iFlight y las aplicaciones ya existentes, además de ofrecer servicios continuos de gestión de las mismas.

Air France-KLM y Lufthansa detuvieron respectivamente sus pláticas para entrar en el capital de Air Europa luego de considerar que el precio de 1,100 millones de dólares (mdd) que pusieron sus propietarios, la familia Hidalgo, es excesivo, publicó el medio El Confidencial.

Ambos compradores buscan una participación mayoritaria y los dueños solo están dispuestos a vender un 25% de la aerolínea.

A mediados de marzo el mismo medio sostuvo que Air France-KLM puso una oferta de 330 mdd en efectivo a cambio de una participación del 51% en la aerolínea española.Air Europa necesita de capital pues tiene hasta noviembre del 2026 para liquidar 535 mdd que debe al Estado, luego de que este le ayudara para sobreponerse a las dificultades que trajo la pandemia en el 2020. 

Además, la aerolínea española adeuda otros 236 mdd a su filial Express, que en 2023 le prestó a la matriz dicha cantidad con vencimiento en 2027.

Sumado al sobreprecio y cantidad de participación, Air France-KLM y Lufthansa habrían considerado posibles irregularidades en la obtención del rescate estatal que tuvo Air Europa, pues temen verse salpicadas por la judicialización del asunto.

La compra de Air Europa por ambos consorcios tiene como objetivo la oportunidad de crecer en Latinoamérica, aunque si no se les dan las condiciones favorables, abandonarán esa meta.      

TotalEnergies y el grupo Air France-KLM firmaron un acuerdo que permitirá suministrar hasta 1.5 millones de toneladas de combustible de aviación sostenible (SAF) a las aerolíneas del grupo durante los próximos 10 años, hasta 2035. 

Este contrato es uno de los más grandes en la historia de Air France-KLM para la compra de SAF, y refuerza su compromiso con la reducción de emisiones en la aviación.

En 2022 y 2023, Air France-KLM se destacó como el mayor consumidor mundial de SAF, utilizando el 17% y 16% de la producción global de este tipo de combustible, respectivamente. 

Este acuerdo con TotalEnergies busca acelerar la descarbonización del sector aéreo europeo, basándose en un memorándum de entendimiento firmado en 2022 para el suministro inicial de 800,000 toneladas de SAF.

Air France-KLM tiene como objetivo reducir sus emisiones de CO2 por pasajero por kilómetro en un 30% para 2030, en comparación con los niveles de 2019. Para alcanzar esta meta, la compañía planea renovar su flota, optimizar sus operaciones a través del eco-pilotaje, y aumentar el uso de SAF a al menos un 10% en todos sus vuelos. Estos esfuerzos superan las regulaciones actuales, demostrando un compromiso activo con la sostenibilidad.

El SAF proporcionado por TotalEnergies se producirá a partir de residuos y desechos de la economía circular, elaborados en biorrefinerías y refinerías de Francia y Europa mediante tecnologías de coprocesamiento. Este combustible se utilizará en los vuelos de Air France-KLM que operen desde Francia, Países Bajos y otros países europeos. 

La política de abastecimiento de Air France-KLM prioriza SAF de segunda generación que no compite con la producción de alimentos, y que cuenta con certificaciones de sostenibilidad como RSB o ISCC+.

“El SAF contribuye tanto a la transición energética de nuestros clientes del sector de la aviación como a la transformación industrial de nuestras refinerías. Representa un verdadero ‘ganar-ganar’ para el futuro de la industria y la aviación”, afirmó Patrick Pouyanné, Presidente y CEO de TotalEnergies.

Para Benjamin Smith, director general del Grupo Air France-KLM, destacó la importancia de garantizar el suministro de SAF para descarbonizar la aviación. 

“Este acuerdo con TotalEnergies es un paso clave en nuestra estrategia y refuerza nuestro compromiso con el desarrollo de la producción de SAF en Europa. Un sector fuerte de SAF es crucial para la independencia energética de Europa”, añadió.

La colaboración entre TotalEnergies y Air France-KLM data de hace una década. En 2014, ambas compañías lanzaron el proyecto “Lab’line for the Future”, que consistió en operar 78 vuelos con un 10% de SAF en rutas entre París-Orly y Toulouse, y entre París-Orly y Niza. Desde 2022, TotalEnergies es el proveedor principal de SAF para Air France-KLM bajo el mandato francés de incorporación de SAF.

TotalEnergies está invirtiendo en proyectos clave para aumentar la producción de SAF en Francia y Europa. En Grandpuits, la empresa está transformando su instalación en una plataforma libre de petróleo con una inversión de 400 millones de euros, y espera producir 210,000 toneladas de SAF para 2025. En Normandía, la refinería de Gonfreville comenzó la producción de SAF, con una meta de alcanzar 160,000 toneladas anuales para 2025.

La refinería de La Mède también es transformada en una biorrefinería con una inversión de 340 millones de euros, y se espera que produzca SAF a partir de residuos para 2025. 

Adicionalmente, TotalEnergies está evaluando la posibilidad de producir SAF mediante coprocesamiento en otras refinerías europeas antes de 2025, ampliando así su capacidad para satisfacer la demanda del sector de la aviación en Europa.    

Air France-KLM anunció resultados inferiores a los esperados para el segundo trimestre de 2024, los cuales atribuyó al aumento de los costos unitarios, los precios más altos del combustible y un impacto negativo de los Juegos Olímpicos de 2024 celebrados en París.

Durante el trimestre, el grupo de aerolíneas transportó a 25.7 millones de pasajeros, lo que marcó un aumento de 4.4% anual. Sin embargo, los ingresos sólo aumentaron un 4.3% a 7,950 millones de euros (mde). 

Air France-KLM informó una disminución en el tráfico internacional entrante a París debido a los Juegos Olímpicos, afectó los ingresos de Air France en aproximadamente 40 mde.

Los ingresos operativos cayeron 30% a 513 mde, y el beneficio neto cayó a 121 mde desde los 604 mde del año anterior.

“El segundo trimestre de 2024 confirmó un entorno cada vez más desafiante para la aviación, con el aumento de los precios del combustible y una presión continua sobre los costos”, comentó Ben Smith, CEO de Air France-KLM. 

“En este contexto, KLM y Transavia han mostrado un rendimiento estable, aunque lento, mientras que Air France se ha visto afectada por acontecimientos excepcionales, incluido el efecto negativo de los Juegos Olímpicos de junio”, añadió. 

En respuesta, Air France-KLM ajustó su objetivo de crecimiento de la capacidad a 4% para 2024 y espera que los costos unitarios aumenten en un 2% durante el año. 

La aerolínea está aplicando medidas de ahorro de costos, incluida la congelación de las contrataciones no operativas y la reducción de los gastos de marketing.