Las principales 20 aerolíneas del mundo viven una expansión continua posterior a la pandemia, esto debido al crecimiento en su capacidad, frecuencia y rutas, reveló un análisis de OAG.

Las operadoras tomadas en cuenta para el estudio fueron Air Canada, Air China, Alaska Airlines, ANA, American, British Airways, China Eastern, China Southern, Delta, easyJet, Emirates, IndiGo, LATAM, Lufthansa, Qatar, Ryanair, Southwest, Turkish, United y Wizz Air.

El crecimiento interanual de 4.3% en los asientos-kilómetro ofertados (ASK) fue el que lidera las métricas tomadas en cuenta por OAG, y al superar el aumento de capacidad, de 2.8%, sugiere que las aerolíneas están operando sectores más largos y priorizando la expansión de largo radio.

En tanto, el crecimiento de rutas, también de 2.8%, deja claro que las empresas están agregando capacidad y frecuencias en rutas existentes más que abriendo nuevas.

De estas aerolíneas, American es la que tiene la mayor capacidad y frecuencias, pero ocupa el segundo lugar en ASKs debido a su red predominantemente doméstica y de sectores más cortos.

En este último rubro la que domina es United, esto gracias a su mayor exposición internacional (22.3% de su capacidad es internacional frente al 17.2% de American).Ryanair cuenta con el mayor número de rutas pese a ocupar solo el quinto lugar en capacidad.

IndiGo, Wizz Air y LATAM Airlines figuran en el Top 5 de crecimiento en las métricas; en tanto, Lufthansa, Southwest y Air China son las que mayor retroceso registran dentro de las operadoras analizadas.

Dentro del grupo solo cinco: Lufthansa, ANA, Air Canada, British y Emirates; no han podido superar la capacidad que tenían en el 2019, antes de la pandemia.

Wizz Air, IndiGo y Ryanair son las que han prestado el mayor crecimiento desde el 2019.Respecto a las flotas, United, con mil 51 aviones activos, domina el listado, seguido de American, mil 16; Delta, 978; Southwest, 803, y China Southern, 674. En total, la flota combinada de las 20 aerolíneas asciende a 9 mil 54 aeronaves.

En cuanto a pedidos, IndiGo encabeza la lista con 907 modelos ordenados, cifra que equivale a un 228% más de su flota actual, la cual es de 398 aviones.        

Las aerolíneas más grandes de China han logrado un hito financiero importante: sus primeros nueve meses rentables desde el inicio de la pandemia de COVID-19, afirmó Cirium. Así lo revelaron los informes correspondientes al tercer trimestre de 2025, con mejoras sostenidas en ingresos operativos, estrategias de expansión de rutas y medidas regulatorias para estabilizar el mercado.

China Eastern registró un aumento de 19.4% en ingresos operativos y 32.5% en utilidad neta frente al tercer trimestre de 2024. Air China y China Southern también reportaron una mejora en sus perfiles de liquidez y una reducción en la relación deuda neta/EBIT (utilidad antes de intereses e impuestos), aunque Air China enfrentó una carga significativa de pagos de deuda que superó su generación de flujo operativo.

“Este es un punto de inflexión para las aerolíneas chinas. El crecimiento no solo refleja una recuperación interna sólida, sino también el impulso internacional que están retomando”, señaló Yinan Qin, analista senior de aviación en Cirium Ascend Consultancy.

Según datos de Cirium, la capacidad del mercado doméstico chino superó niveles de 2019 desde 2023, mientras que el segmento internacional se mantiene 20% por debajo del periodo prepandemia. Sin embargo, el tráfico internacional ha mostrado una recuperación gradual gracias a políticas de visado más flexibles y a una economía que deja atrás los efectos del confinamiento.

En el tercer trimestre de 2025, China Eastern añadió 17 rutas internacionales netas respecto al mismo periodo del año anterior, concentrándose en destinos de Europa y el sur de Asia. Air China y China Southern incorporaron 12 y 15 rutas nuevas, respectivamente. 

Además, China Eastern anticipa aumentar frecuencias hacia ciudades como Singapur, Kuala Lumpur y Bangkok durante el cuarto trimestre, y expandirse aún más en la primera mitad de 2026. Por su parte, China Southern centrará su crecimiento en rutas hacia Australia.

Este impulso en rutas se ha complementado con márgenes operativos más amplios, atribuibles a precios estables del combustible, medidas estrictas de control de costos y una apreciación del yuan frente al dólar durante la mayor parte del año. No obstante, estos beneficios son considerados temporales y sujetos a volatilidades cambiarias que podrían revertirlos.

Un desafío clave en 2025 ha sido la limitada recuperación en los ingresos por pasajero, debido a una competencia feroz entre aerolíneas nacionales, fenómeno identificado como “involución”. Esta situación llevó a las autoridades a intervenir.

En reuniones privadas con aerolíneas, se estableció un precio mínimo de 200 yuanes renminbi (CNY200), o 28 dólares por boleto, con amenazas de sanciones para quienes infrinjan esta regulación. 

Además, la Asociación China de Transporte Aéreo (CATA) publicó en agosto la “Convención de Autorregulación del Transporte Aéreo de Pasajeros”, para ordenar el mercado doméstico y frenar prácticas como ventas empaquetadas no autorizadas o descuentos abusivos en plataformas digitales.

Aunque el último trimestre del año suele ser más débil en China por la ausencia de feriados, a diferencia de la alta demanda en Europa y Estados Unidos por festividades de fin de año, se espera un crecimiento interanual moderado gracias a las buenas cifras registradas durante la “Semana Dorada” de octubre y a una demanda sostenida de viajes.

De mantenerse la tendencia positiva y con factores clave como la expansión internacional, mejora en rendimientos y costos estables, se anticipa que las aerolíneas chinas podrían consolidar su recuperación durante 2026.

“Si las tasas de ocupación siguen altas durante el verano y las tarifas se estabilizan, el sector podría entrar finalmente en una etapa de rentabilidad sostenible”, concluyó Yinan Qin.

Air China Cargo firmó un acuerdo de compra por seis aviones Airbus A350F, convirtiéndose así en el primer cliente en ordenar el nuevo carguero en China continental, informó el mismo fabricante europeo.

“El ingreso del A350F a nuestra flota mixta de carga contribuirá a una mayor eficiencia en la operación y el mantenimiento. El A350F fortalecerá la capacidad de Air China Cargo para resistir riesgos en su operación estable a largo plazo”, señaló Wang Hongyan, vicepresidente de la operadora.

Desde junio pasado, la aerolínea ha estado operando aeronaves de carga en el norte, este, sur y suroeste de China; además de abrir unas 25 rutas de carga dedicadas hacia regiones y ciudades de Asia-Pacífico, Europa, América y Medio Oriente.

El A350F ofrecerá una capacidad de hasta 111 toneladas, un alcance de 8 mil 700 kilómetros y está equipado con motores Rolls-Royce Trent XWB-97.

Dicho carguero estaba programado para entrar en servicio en 2026, pero ahora está agendado para la segunda mitad del 2027, retraso que provocó que Air France-KLM redujeran un pedido de ocho unidades a seis.

Por otra parte, Bristow Group incorporará a su flota hasta cinco helicópteros H160 para misiones en la costa de África.

“Integrar estos nuevos Airbus H160 a nuestras operaciones en África mejora aún más nuestra capacidad para ofrecer servicios seguros, confiables y eficientes a nuestros valiosos clientes del sector energético”, afirmó Chris Bradshaw, presidente y CEO de Bristow Group.

El H160 es capaz de realizar misiones de aplicación de la ley, transporte, búsqueda y rescate, aviación privada y de negocios, y servicios médicos de emergencia.         

Luego de que una batería de litio se incendiara en la cabina, un Airbus A321-200 de Air China tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Shanghái Pudong.

La aeronave, que cubría una ruta entre Hangzhou y Seúl, aterrizó de manera segura y no se reportaron heridos.

La operadora informó que la batería se incendió dentro del equipaje de mano de un pasajero que estaba guardado en el compartimiento superior.

Luego de 20 minutos en el aire, la batería se sobrecalentó e incendió, por fortuna, la tripulación pudo contener el fuego y manejar la situación, mientras los pilotos decidieron realizar un aterrizaje de emergencia, siendo Shanghái Pudong la terminal más cercana.

“El 18 de octubre, en el vuelo CA139 de Hangzhou a Incheon, una batería de litio en el equipaje de mano de un pasajero, almacenada en el compartimiento superior, se encendió espontáneamente”, reportó Air India en su perfil de la red social Weibo.

Apenas el 15 de octubre la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) lanzó la campaña “Travel Smart with Lithium Batteries”, en la cual enumeró siete reglas para el transporte seguro de dispositivos como celulares, computadoras portátiles, baterías externas y otros alimentados con litio.

Entre los puntos se menciona estar atento por si alguno de estos dispositivos se sobrecalienta para avisar a la tripulación.

Por su parte, las aerolínea de Asia Pacífico han prohibido el uso de power banks y baterías de repuesto con litio en cabina por el riesgo de incendio.  

El Departamento de Transporte de Estados Unidos (DOT) emitió una orden en la que anuncia que modificará las autorizaciones operativas de siete aerolíneas chinas para prohibirles volar sobre espacio aéreo ruso en sus rutas hacia y desde Estados Unidos.

Entre sus argumentos, el ente sostiene que esta práctica les otorga ventaja competitiva frente a las operadoras estadounidenses, las cuales están vetadas de dicho espacio desde 2022.

Air China, Beijing Capital Airlines, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, Hainan Airlines, Sichuan Airlines y Xiamen Airlines son las empresas de vuelo señaladas por el DOT.

“El interés público exige la enmienda de todas las autorizaciones del Departamento otorgadas a las aerolíneas extranjeras de China […] para prohibirles el uso del espacio aéreo ruso”, señaló el organismo.

Rusia prohibió el acceso a su espacio aéreo a las aerolíneas de Estados Unidos y la mayoría de los países occidentales en 2022, en respuesta a las sanciones impuestas tras su invasión a gran escala de Ucrania.

Sin embargo, las operadoras chinas siguen volando sobre espacio ruso, lo que reduce sus tiempos de vuelo y costos en rutas como Pekín-Nueva York y Shanghái-Los Ángeles.

El DOT indicó que esta disparidad viola el Artículo 2(4) del Acuerdo de Transporte Aéreo Civil entre EU y China, el cual exige que las aerolíneas de ambos países usen rutas “disponibles para las aerolíneas de ambas partes”.

La restricción propuesta entraría en vigor 30 días después de emitirse la orden final y no aplicaría a los operadores de carga, como Air China Cargo o SF Airlines, los cuales, de acuerdo al Departamento, enfrentan “un entorno competitivo claramente distinto”.

Adicionalmente, el presidente Donald Trump amenazó con suspender las exportaciones de piezas de Boeing a China en respuesta a las restricciones del país asiático sobre la exportación de minerales de tierras raras.

El mandatario lanzó la advertencia el 10 de octubre pasado como parte de una nueva escalada en las tensiones comerciales entre ambos países, en la que también anunció que impondrá un arancel adicional del 100% a las importaciones procedentes de China a partir de noviembre.      

A pesar de reducir las pérdidas en comparación al 2024, las aerolíneas más grandes de China reportaron números rojos en los reportes financieros de mitad de año que publicaron este jueves.

De acuerdo con información de Reuters, Air China tuvo una pérdida neta de 252 millones de dólares (mdd) en los primeros seis meses de 2025, cifra que es un 35% menos a los 389 mdd que tuvo en el mismo periodo del año pasado; mientras China Southern Airlines registró pérdidas por 210 mdd, un 64% menos a los 589 mdd del 2024.

Los operadores atribuyeron los números rojos al desequilibrio entre oferta y demanda, a viajeros más sensibles al precio y a la competencia de la red ferroviaria de alta velocidad de China, la cual ha estado en constante expansión; la incertidumbre geopolítica y la lenta recuperación del tráfico internacional premium también han sido un factor en contra.

El verano puede ser una bocanada para las aerolíneas, dado que las vacaciones escolares en China iniciaron a principios de julio, temporada alta que asegura un par de meses con ventas sólidas.

Sin embargo, al 24 de agosto la tarifa promedio de los boletos domésticos con salida el mes pasado y el actual fue de 110 dólares, un 3.7% menos que el año pasado y 10.6% por debajo de los niveles de 2019, de acuerdo a datos aéreos Flight Master.

“Los problemas de fondo siguen sin resolverse. Ante la ausencia de vuelos intercontinentales de largo alcance, principalmente hacia Norteamérica, China enfrenta un exceso de oferta y una feroz competencia en sus vuelos domésticos y en las rutas internacionales de corto alcance dentro de Asia-Pacífico”, expresó Li Hanming, analista independiente de aviación, consultado por Reuters.

China Eastern Airlines, otra de las aerolíneas importantes del país, presentará su informe este viernes y en julio ya advirtió pérdidas entre 167 mdd y 223 mdd, frente a los 387 mdd de 2024.

Los números de las aerolíneas chinas contrastan con sus contrapartes globales, que han vuelto a la rentabilidad, lo que demostraría la dificultad de las primeras para recuperarse tras la pandemia.              

Air China y China Southern Airlines recibieron simultáneamente sus primeros aviones C919 en la base de Pudong del Centro de Ensamblaje y Fabricación de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (COMAC) el 28 de agosto de 2024. Este evento marca el inicio de una nueva fase de operación del C919 por parte de múltiples usuarios.

La ceremonia de entrega tuvo como tema “construyendo juntos un futuro glorioso, y volando de la mano”. En el lugar, al abrirse lentamente la puerta del hangar, se presentaron al mismo tiempo el primer C919 de Air China, pintado con la Bandera Roja de Cinco Estrellas, y el primer C919 de China Southern, decorado con el kapok rojo, embelleciéndose mutuamente. 

COMAC emitió los Certificados de Venta de Aeronave y entregó una llave conmemorativa del avión a Air China y China Southern, respectivamente. La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) emitió los Certificados de Registro, Certificados de Aeronavegabilidad (AC) y Licencias de Estación de Radio a ambas aerolíneas.

El primer C919 de Air China es una versión de largo alcance, con una configuración de dos clases y 158 asientos, incluyendo 8 asientos de clase ejecutiva y 150 de clase económica. 

Para China Southern, el primer C919 es una versión de alcance estándar, con una configuración de tres clases y 164 asientos, incluyendo 8 asientos de clase ejecutiva, 18 de clase económica premium y 138 de clase económica. Ambos aviones están equipados con instalaciones personalizadas, como asientos de cabina, y cuentan con interfaces de carga personal en toda la cabina para ofrecer a los pasajeros una experiencia de vuelo cómoda y conveniente.

Para garantizar la introducción y operación fluida del C919, Air China y China Southern han trabajado en estrecha colaboración con COMAC para promover plenamente diversas labores, como la selección del modelo de avión, la supervisión de la producción, la capacitación de personal y la preparación operativa. 

COMAC ha insistido en el principio de centrarse en el cliente y ha mejorado continuamente su sistema de servicio al cliente y soporte operativo para preparar la incorporación de más aviones C919 en las rutas comerciales.

Hasta la fecha, se han entregado un total de nueve aviones C919 a clientes. Entre ellos, los aviones C919 de China Eastern Airlines (CEA) han operado sin contratiempos durante 15 meses desde su primer vuelo comercial, volando en cinco rutas programadas y completando más de 3,600 vuelos comerciales y 10,000 horas de vuelo.

Las principales aerolíneas estatales de China registraron pérdidas en el primer semestre del año, lastradas por un repunte más lento de lo esperado en los viajes internacionales, un exceso de oferta nacional y una competencia más intensa a medida que se recupera la capacidad de la aviación a nivel mundial.

Las tres principales aerolíneas Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines,  informaron por última vez sus ganancias netas anuales en 2019, antes de la crisis sanitaria.

China Eastern, con sede en Shanghái, informó el viernes de una pérdida en el primer semestre de 2,800 millones de yuanes (395 millones de dólares, mdd), en comparación con una pérdida de 6,200 millones en los mismos seis meses del año pasado. 

Agregó que los precios de los boletos en el mercado interno han disminuido anualmente debido a la intensificación de la competencia en el mercado de transporte de pasajeros nacional, así como a una recuperación menor de lo esperado de algunos mercados internacionales, así como la competencia del ferrocarril de alta velocidad.

Por su parte, Air China, registró una pérdida neta en el primer semestre de 2,780 millones de yuanes, menor que la pérdida de 3,450 millones en el mismo período del año pasado, dijo. 

Explicó que el tráfico internacional creció en el primer semestre, con un número de pasajeros por encima del 80% de los niveles previos a la pandemia de 2019. Sin embargo no pueden competir con las “ventajosas” rutas norteamericanas que se han recuperando lentamente.

“Como las rutas internacionales no se reanudan por completo, se utilizan aviones de fuselaje ancho en el mercado nacional, lo que intensifica el exceso de oferta”, dijo Air China. 

Mientras que China Southern Airlines informó una pérdida neta de 1,230 millones de yuanes en el primer semestre, menor que la pérdida de 2,900 millones del año anterior. La aerolínea con sede en Guangzhou obtuvo una ganancia de 760 millones de yuanes en el primer trimestre. 

Los vuelos entre China y Estados Unidos se han visto paralizados por cuestiones políticas y una baja demanda y son alrededor de una quinta parte de lo que eran en 2019, según muestran los datos de programación de vuelos de Cirium y el proveedor de datos de aviación con sede en China VariFlight. 

En julio hubo un 23% menos de vuelos desde China que en el mismo mes de 2019, mientras que el número de vuelos nacionales fue 15% mayor, según muestran los datos de Cirium, aunque las aerolíneas chinas están ganando participación en el mercado internacional frente a sus rivales extranjeros. 

Las aerolíneas de todo el mundo están viendo una reducción de las tarifas y la rentabilidad a medida que los aviones vuelven a volar y se equilibra el desequilibrio global entre los asientos y la demanda de viajes. 

Air China compró 100 aeronaves C919 de la Corporación de Aeronaves Comerciales de China (Comac), el avión de pasajeros de desarrollo nacional con el que China busca competir con los Boeing 737 y Airbus A320. 

En un comunicado a la bolsa de Hong Kong, donde cotiza la aerolínea, se detalló que la entrega de estos aviones se realizará en períodos entre 2024 y 2031 por el fabricante estatal chino.

El C919 representa la gran apuesta china en el sector aeronáutico. Este avión pertenece al segmento de aviones de fuselaje estrecho, que actualmente constituye más de la mitad de las aeronaves comerciales en el mundo. 

Su desarrollo se prolongó durante más de 14 años, culminando en mayo de 2023 con su primer vuelo comercial operado por China Eastern, la aerolínea estatal recibió las primeras cuatro unidades del C919.

El C919 puede acomodar entre 158 y 192 pasajeros y tiene un alcance de entre 4,075 y 5,555 kilómetros. Las autoridades chinas se fijaron como objetivo que el avión alcance un 10% de la cuota del mercado de aviación comercial en el país para 2025. 

Hasta la fecha, se recibieron más de mil pedidos, principalmente de aerolíneas chinas, lo que refleja la confianza en el producto nacional.

La Administración de Aviación Civil de China (CAAC) manifestó su intención de promover el reconocimiento internacional del C919. En este sentido, busca obtener certificaciones de organismos como la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), lo que permitiría la expansión de su mercado fuera de las fronteras chinas.

El fabricante Comac estableció un ambicioso objetivo de producción, con planes para alcanzar una producción anual de 150 aviones C919 en los próximos cinco años. Este aumento en la producción refleja la confianza de China en su capacidad para consolidarse como un competidor serio en la industria aeronáutica global.

Air China anunció su intención de comprar 100 aviones COMAC C919, lo que marca una inversión sustancial en la floreciente industria de la aviación de China.

El acuerdo, valorado en 10,800 millones de dólares, indica un impulso para Commercial Aircraft Corp. de China (COMAC), presentado como un rival interno de los gigantes de la industria occidental Airbus y Boeing. Según un comunicado de Air China, la entrega de estos aviones está prevista entre 2024 y 2031.

“La transacción está en línea con el plan de desarrollo de la compañía y la demanda del mercado, lo que favorece la optimización de la estructura de la flota del grupo y el complemento a largo plazo de la capacidad de la flota”, indicó la línea aérea.

Air China, una de las tres principales aerolíneas del país asiático y que opera actualmente el avión regional COMAC ARJ21 con alrededor de 20 en servicio. 

China Eastern Airlines, otra importante aerolínea china, encargó 100 aviones COMAC C919 en septiembre de 2023.

El COMAC C919 entra en un ámbito competitivo, enfrentándose al Boeing 737 Max y al Airbus A320neo, ambos modelos líderes en ventas mundiales de aviones de pasajeros. La flota existente de Air China consta de casi 500 aviones, incluidos los aviones de la familia Airbus A320 y Boeing 737.