El Aeropuerto Internacional Reina Alia, principal vía aérea de Jordania, mantiene un proceso de expansión ligado al aumento del tráfico de pasajeros, a la extensión de la concesión otorgada a Airport International Group (AIG) y a un plan de infraestructura orientado a ampliar su capacidad operativa.

Durante el primer semestre de 2025, el aeropuerto gestionó 4.4 millones de pasajeros, lo que representó un aumento de 6% frente al mismo periodo de 2024. En ese lapso se registraron 36,331 movimientos de aeronaves, un incremento de 2.2%.

En septiembre de 2025, el aeropuerto atendió 834,894 pasajeros, con un crecimiento de 15.7% interanual, además de 6,965 operaciones aéreas y 6,282 toneladas de carga. Entre enero y septiembre de 2025, el aeropuerto acumuló 7.3 millones de pasajeros y 59,268 movimientos de aeronaves.

Nicolas Deviller, director general de Airport International Group, señaló que septiembre de 2025 marcó un retorno a los niveles habituales de tráfico en el Aeropuerto Internacional Reina Alia, lo que reflejó una recuperación tras el periodo estival.

“Esta recuperación se vio respaldada por el regreso de los expatriados jordanos, la demanda constante de viajes y la mejora de la conectividad aérea”, agregó.

En 2024, el tráfico de pasajeros disminuyó 4.4% frente a 2023, con un total de 8.79 millones de usuarios. AIG atribuyó esa caída a tensiones regionales. En contraste, el volumen de carga alcanzó 75,450 toneladas, con un incremento de 12%.

Deviller afirmó que estos resultados ponen de relieve la resiliencia y la estabilidad operativa del QAIA a pesar de los retos regionales.

La concesión para operar el aeropuerto se otorgó a AIG en 2007 bajo el esquema Build-Operate-Transfer; desde entonces, el flujo de pasajeros pasó de 3.9 millones en 2007 a 8.7 millones en 2024.

El aeropuerto recibió reconocimientos del programa Airport Service Quality de ACI World como Mejor Aeropuerto por Tamaño y Región en ocho ocasiones, además de dos distinciones como Aeropuerto más agradable de Oriente Medio y una calificación de 4 estrellas de Skytrax en 2024.

“Al invertir en las personas, las asociaciones y las infraestructuras ecológicas, estamos construyendo una puerta de entrada que crece con determinación y resiliencia”, destacó el director general de Airport International Group.

En materia ambiental, el aeropuerto alcanzó el Nivel 4+ del programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), con acreditación vigente hasta mayo de 2028. Según AIG, este reconocimiento respalda su estrategia de reducción de emisiones, compensación de residuos de carbono y trabajo coordinado con aerolíneas y socios comerciales.

En el ámbito de infraestructura, el Gobierno de Jordania extendió la concesión de AIG hasta 2039. El operador desarrolla un plan de expansión para elevar la capacidad del aeropuerto de 12 a 18 millones de pasajeros anuales hacia 2034.

Este programa incluye 15 proyectos en terminal e instalaciones, la instalación de nueve puertas electrónicas, mejoras en suministro de agua, renovación de controles de seguridad y estudios para la rehabilitación de la pista sur.           

Luis Gallego, CEO del International Airlines Group (IAG), destacó que las perspectivas de la compañía son “alentadoras” para este verano.

Durante una reunión con accionistas, anunció un beneficio operativo de cerca de 2,300 millones de euros (mde), antes de partidas excepcionales para todo el ejercicio, reiterando las previsiones durante la presentación de resultados del primer trimestre del año.

Su estimación de capacidad para este año es en torno al 97% de los niveles de 2019, centrada en sus mercados principales, como Latinoamérica y el Atlántico Norte, con una demanda fuerte.

También esperan que la deuda neta del grupo mejore la previsión anterior y se reduzca en línea con la mejora de los resultados.

Gallego reiteró unas perspectivas alentadoras sobre este verano 2023, con alrededor del 80% de los ingresos previstos para el segundo trimestre ya reservados.

Indicó que están observando un volumen saludable de reservas, con la demanda de ocio firme, mientras que los viajes de negocios siguen recuperándose, aunque a menor ritmo.

Ell aumento de la capacidad es diferente, según el mercado, ya que en el norteamericano se ha recuperado el nivel precovid, y Latinoamérica está volviendo fuerte, pero otros como el asiático, con la reapertura más tardía de China, está a un tercio de 2019.

En cuanto al mercado intraeuropeo, fundamental para Vueling, la compañía catalana va a tener alrededor de 9% más de capacidad que en 2019.

Respecto de la compra de Air Europa, consideró que si la operación se aprueba, permitirá consolidar el liderazgo del hub de Madrid en el Atlántico Sur y permitiría al grupo fortalecer su apuesta por la conectividad con Asia y Oriente Medio.

IAG ya comprometió 865 millones de dólares en futuras compras e inversiones relacionadas con combustible sostenible de aviación (SAF), y cuenta con 250,000 toneladas garantizadas para 2030, lo que representa el 25% de su volumen objetivo, de acuerdo con información de Hosteltur.

La división de transporte de mercancías de International Airlines Group (IAG Cargo) registró una baja del 7.9% de ingresos durante el tercer trimestre del año, al obtener 373 millones de euros, menor a los 405 millones obtenidos en el mismo periodo del 2021.

Lo anterior, pese a que ha prestado un mayor número de servicios en toda su red, con un aumento de la capacidad entre Londres Heathrow, Madrid y Estados Unidos, de más del doble frente al periodo comparado.

La empresa aumentó su capacidad total en un 35.9% en comparación con julio-septiembre de 2021, medido en toneladas-kilómetro disponibles (ACTK).

“La oferta adicional desde Estados Unidos ha proporcionado una vía de salida importante a los productores de este país cuyas mercancías cruzan el Atlántico, con un aumento significativo de la llegada de dichos productos a Oriente Medio donde se han duplicado los vuelos desde el centro de IAG Cargo en Londres desde el tercer trimestre del año pasado”, dijo la empresa.

Precisó que el servicio Constant Fresh de IAG Cargo para productos perecederos ha experimentado un aumento del volumen del 114% en comparación con el tercer trimestre de 2021.

De esta manera, la compañía registró 1,216 millones de euros, un aumento del 3.6% en comparación con los 1,174 millones de euros del mismo periodo de 2021, esto a pesar de haberse operado solo 480 vuelos de carga.

La carga transportada, medida en toneladas-kilómetro transportadas (CTK), aumentó un 1.7%, comparado con 2019, los ingresos de carga crecieron 391 millones de euros, un 47.4%.

Por otra parte, Maersk Air Cargo anunció que comenzará a volar el próximo 31 de octubre entre Greenville-Spartanburg, Carolina del Sur e Incheon, Corea del Sur, con dos vuelos semanales.

“Con la introducción de este nuevo servicio entre Estados Unidos y Corea, hemos dado el siguiente paso para asegurar soluciones logísticas para nuestros clientes con nuestras propias aeronaves. Además de los nuevos vuelos regulares transpacíficos, también operamos con capacidad propia controlada desde Europa a Estados Unidos, México, Sudáfrica y Singapur”, dijo la empresa.

Para este nuevo destino dispuso de tres cargueros Boeing 767-300 que fueron adquiridos recientemente por Maersk Air Cargo y serán operados por la aerolínea de carga Amerijet International, con sede en Miami.

“El vuelo programado de Maersk Air Cargo también marca la primera operación de carga aérea programada entre el estado de Carolina del Sur y Asia. Se espera que el corredor aumente significativamente el acceso al comercio entre Asia, Carolina del Sur y todo el sureste de Estados Unidos”, añadió.

No es novedad, ni tampoco inusual, que en todos los proyectos en los que el gobierno (y sus amigos) intervienen, siempre surgen muchas clases de decisiones extrañas que provocan constantes conflictos económicos, políticos y sociales.

Los proyectos de obras públicas son de diferentes tamaños, muchos sabores y difieren de costos. Pero, sin duda los que tienen que ver con remodelación, ampliación o la construcción de aeropuertos en nuestro país se encuentran entre los más apetecibles, tanto por las grandes empresas constructoras como por las diferentes instancias gubernamentales. Prueba de ello es el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México (NAICM), que ya está en construcción y, que, desde un principio, ha sido un proyecto que tiene que enfrentar todo tipo de interrogantes, empezando por las condiciones económicas, políticas y sociales, que están acompañadas por las que tienen que ver exclusivamente con las cuestiones de ingeniería. El proyecto de construcción que enfrenta retos muy importantes.

Han sido muchas las voces de expertos y profesionales que se han levantado para advertir sobre los graves problemas de ingeniería hidráulica y otros factores que podrían dar al traste con el mayor proyecto del sexenio. Desafortunadamente, no han sido escuchados. Habrá que esperar a tomar en cuenta sus puntos de vista, porque aparentemente ya no hay otro camino para saber hasta dónde esos expertos tienen la razón y, en todo caso, como casi siempre se suele proceder a ” tapar el pozo”.

Por otra parte, en los últimos días nos hemos enterado a través de los medios de otro capítulo sobre la disputa que ha surgido entre grupos de campesinos del ejido El Zapote y las autoridades de la Secretaria de Comunicaciones, del Grupo Aeroportuario del Pacífico y del aeropuerto Internacional de Guadalajara con respecto a las 307 hectáreas de tierras aledañas al aeropuerto que fueron expropiadas por el gobierno. Según sabemos, se les pagó a los dueños de las tierras 64 millones de pesos de acuerdo con un juez tercero de distrito en materia administrativa y de trabajo.

Consecuentemente, los ejidatarios exigen la friolera cifra de 2,600 millones de pesos, a razón de 170 pesos el metro cuadrado. Es ahí en donde ha surgido el problema. Vale la pena resaltar que, de acuerdo con el avalúo presentado por la Secretaria de Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano (SEDATU), el precio comercial de la tierra en donde se ubica la terminal aérea de Guadalajara es de 19.95 pesos. ¿Alguien lo puede creer?

Ahora ya hay jueces, abogados, autoridades, grupos campesinos y entidades gubernamentales involucradas para tratar de solucionar este asunto que representa una danza de muchos millones de pesos.

Hace unos días, las autoridades gubernamentales declararon en los medios de comunicación que de no llegar a un arreglo con los ejidatarios sobre los pagos ya se ha pensado en un plan “B” para construir un aeropuerto internacional nuevo en tierras de Zapopan Jalisco…así de fácil.

En todo el mundo se construyen aeropuertos, pero los proyectos más importantes son planeados y proyectados hasta el más mínimo detalle en combinación con todo tipo de expertos para evitar cualquier clase de conflicto cuando la construcción ya está adelantada o terminada.

Desafortunadamente, en nuestro México se siguen llevando a cabo proyectos de infraestructura que se anuncian y se inician con bombo y platillo, pero que de inicio arrojan todo tipo de problemas que suelen soslayarse sin dejar a un lado la consabida corrupción galopante a todos los niveles. Lo que es peor, la impunidad es, sin duda, la principal razón de la enorme descomposición que vive nuestro país.