A exactamente dos años del accidente aéreo de un helicóptero Agusta Westland A109, en el que murieron los políticos Martha Érika Alonso y Rafael Moreno Valle, los pilotos Marco Antonio Tavera y Roberto Coppe Obregón, así como Héctor Baltazar Mendoza, asistente del senador;  la fiscalía del estado de Puebla hizo pública la detención de cuatro empleados del taller de mantenimiento Rotor Flight Services por homicidio culposo, daño en propiedad ajena a título de culpa y falsedad de declaraciones.

Por otro lado, el dictamen oficial publicado en marzo del presente año por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), señaló prácticas de mantenimiento ineficaces por parte de la empresa que prestó el servicio de mantenimiento, una inadecuada cultura de seguridad del operador, y una insuficiente supervisión del mantenimiento y operación de la aeronave por parte de las autoridades.

De esta manera se determinó que las causas probables del accidente fueron atribuibles a las propias autoridades y al operador: Rotor Flight Services, por tanto la acción penal ejercida contra José Antonio “N”, María Magdalena “N”, Ricardo “N” e Israel “N”,  no están ligadas al dictamen oficial ya que el personal técnico no está señalado como responsable de los hechos ocurridos el 24 de diciembre de 2018.

De acuerdo con el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional, documento que rige la materia en todo el mundo, el objetivo de la investigación de un accidente aéreo es que “nunca ocurra el mismo accidente dos veces”, por tanto su fin no es punitivo.

Al momento, se desconocen los elementos que tiene la autoridad del estado de Puebla para llevar a cabo esta detención. “Está en tela de juicio la decisión de detener a 4 trabajadores. Si hicieron una investigación legal como debe ser y plenamente fundamentada, no hay problema, pero no se sabe con qué base tomaron esa decisión”, declaró un especialista e investigador de accidentes que se mantuvo cerca de la Comisión investigadora de este accidente, y solicitó el anonimato.  

El dictamen de la SCT señala que Servicios Aéreos del Altiplano, la empresa dueña del helicóptero, no contaba con la suscripción al paquete de Publicaciones Técnicas del helicóptero modelo A109S, lo que pudo ocasionar que el personal técnico involucrado en la operación de la aeronave no tuviera la información técnica actualizada. 

A la par, la Comisión Investigadora señaló como una de las causas probables la pérdida de control del helicóptero ocasionado por un alabeo repentino hacia la izquierda que no pudo ser controlado por el piloto al mando, lo que provocó que la aeronave se invirtiera en vuelo e impactara en el suelo.

Además, se reveló que el personal carecía de la Lista Maestra de Equipo Mínimo emitida en mayo de 2018, que contenía “serias modificaciones respecto a cómo tratar fallas en el Sistema de Aumento de la Estabilidad (SAS), por lo que los trabajos de mantenimiento se realizaron siguiendo una Lista anterior, emitida en 2015.

En la conferencia de prensa donde se presentó el dictamen, el entonces titular de la SCT, Javier Jiménez Espriú, explicó que existió una presión por parte del operador para que se continuaran realizando vuelos aún “teniendo conocimiento de un mal funcionamiento intermitente del actuador lineal de alabeo del Sistema de Aumento de Estabilidad, más allá de los requerimientos respectivos establecidos en la Lista de Equipo Mínimo aplicable al helicóptero”.

“¿Por qué la Fiscalía se va contra estas personas? si por un lado estaban actuando bien de acuerdo al documento emitido en 2015, pero estaban actuando mal de acuerdo al de 2018. ¿Estas actuaciones de quien son culpa? El taller es el que les tiene que dar los recursos para hacer su trabajo”, añadió el experto en entrevista con A21.

Agregó que, si dicho componente falla, el Augusta experimenta vibraciones excesivas que podrían confundir o llevar a una mala toma de decisiones a un piloto.

La Comisión investigadora, formada por la Dirección General de Aviación Civil (hoy Agencia Federal de Aviación Civil), la Fiscalía General del Estado de Puebla, la Secretaría de Marina, la Secretaría de la Defensa Nacional, la Procuraduría General de la República, la Policía Federal, el Colegio de Pilotos Aviadores de México, y las empresas Leonardo y Pratt & Whitney, no encontró evidencia de que Servicios Aéreos del Altiplano cumpliera con los cursos iniciales o periódicos de seguridad aérea, ni los de vuelo controlado contra el terreno, ni uno que avalara los procedimientos en caso de emergencia o evacuación del helicóptero.

Un mes después del accidente, la DGAC (hoy AFAC) realizó la Verificación Técnico Administrativa mayor extraordinaria y reportó que el operador ni siquiera contaba con un Manual de Adiestramiento (Instrucción y Capacitación) aprobado por la Autoridad Aeronáutica. Esto representa una falla del operador por no certificar su adiestramiento y de la autoridad por no supervisar, de acuerdo con el especialista.

A todo esto se agrega que el taller aeronáutico Rotor Flight Services ha estado involucrado en otros siete accidentes aéreos  fatales con diferentes modelos de Agusta 109: el primero de ellos ocurrió en 2007, en Oaxaca; el segundo y tercero ocurrieron en 2008 en el Estado de México; en 2016, también en Edomex, se accidentó un helicóptero perteneciente a la Fuerza Aérea Mexicana; en 2017, ocurrió otro desplome en Tajín, Veracruz y durante un vuelo entre la Ciudad de México y Toluca; finalmente en marzo de 2018 se desplomó un helicóptero cuando intentaba despegar del patio de una empresa proveedora de gas LP en Tlalnepantla, Edomex que no fue fatal. 

Por otra parte, la responsabilidad de proveer la capacitación adecuada correspondía a Servicios Aéreos del Altiplano, sin embargo, “la empresa no presentó evidencia documental que demuestre haber impartido el adiestramiento inicial en el equipo Agusta Westland A109 al Capitán involucrado en el accidente, como lo establece su Manual General de Operaciones”, señala el informe de hechos ACCDTARA004/2018MMPB.

Pese a esto, la DGAC expidió a Coppe  entre febrero y marzo de 2018 una licencia con vigencia hasta el 16 de febrero de 2021.

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) dio a conocer los avances de la investigación del accidente del helicóptero Agusta A109S en el que viajaban la entonces gobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso Hidalgo, el senador Rafael Moreno Valle Rosas, Héctor Baltazar Mendoza y los pilotos Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón, sin apuntar a una causa probable que haya provocado la caída de la unidad el pasado 24 de diciembre.

“De manera conjunta, las autoridades internacionales, los representantes de los fabricantes y los investigadores de la DGAC siguen investigando las posibles causas electromecánicas que pudieron provocar una pérdida de control de vuelo” informó la autoridad en un comunicado. 

Las autoridades estadounidenses también llevaron a cabo una inspección, a través de inspecciones destructivas internas de los cinco actuadores lineales del helicóptero en la que encontraron diversas inconsistencias, por lo que otras instancias, como Honeywell, Leonardo y la NTSB, llevarán a cabo más análisis para definir la relevancia de estos descubrimientos. 

Las inspecciones destructivas internas es un método de investigación para efectuar el análisis de los componentes de una aeronave sin destruir las recolectadas en el lugar del accidente. Para llevarlo a cabo hay dos posibilidades: que la autoridad aeronáutica solicite al fabricante un informe en el que se detallan las vulnerabilidades del modelo o que tome los componentes originales del accidente y evaluar distintos aspectos como la corrosión y sus propiedades físicas y electromagnéticas, etcétera.  

Asimismo, la DGAC analizará más a profundidad si los trabajos de mantenimiento realizados a los componentes del Rotor Principal se apegaron a los procedimientos establecidos por Leonardo. 

Por su parte, los dos motores Pratt & Whitney PW207C no dejaron de funcionar antes del impacto; así como la inspección de componentes como el rotor principal, de cola, la transmisión y la caja de 90° no presentan evidencias de falla previa a la caída del helicóptero matrícula XA-BON. 

Finalmente, la empresa constructora del helicóptero, la italiana Leonardo, realizó un análisis del audio de la tripulación con la torre de control Puebla, “en el que no se aprecia un comportamiento inusual en las revoluciones. En los dos últimos ruidos del audio se escucha una fluctuación de las revoluciones en un 2%”. 

Apenas iniciando el año y la actual administración, hay algunos pendientes en la agenda del sector transporte aéreo que tienen que ser atendidos con urgencia. El primero de ellos es que la Secretaría de Hacienda explique cómo fue que en menos de 48 horas, durante las fechas navideñas, lograron convencer a una “abrumadora mayoría” de inversionistas del NAIM -renuentes a aceptar una oferta reciente-, de las bondades de la nueva propuesta para cambiar los términos de los contratos de construcción y para que sus recursos les sean devueltos sin nuevo aeropuerto.

Si bien la SHCP anunció con bombo y platillo que los tenedores de bonos habían aceptado la recompra de 1,800 de los 6,000 millones de dólares colocados para financiar la construcción del NAIM, nadie ha explicado todavía en qué términos se dio la negociación, quién o quiénes influyeron en el súbito cambio de parecer y los demás detalles de la transacción. Urge que lo expliquen.

Otro asunto es el que se refiere a la construcción de la nueva pista en la Base Aérea Militar de Santa Lucía. Aunque se explicó que será la Secretaría de la Defensa (Sedena) la encargada de la construcción, lo cual suena lógico, tampoco hay detalles de este encargo. Se puede especular que será esta instancia y no otra quien realice esta ampliación porque siendo -como es- un aeropuerto militar, no se requiere ninguna autorización de organismos de aviación civil ni empresas certificadas para la realización de aeropuertos comerciales para validar las operaciones. Sucederá, como fue el caso de la Base Militar de Terán en Tuxtla Gutiérrez o en la base de Ixtepec, Oaxaca, que la Fuerza Aérea permitirá a los civiles operar en “su” territorio.

En ese sentido, ya no será necesario que Mitre haga ningún estudio de espacio aéreo ni que OACI valide la operación de este aeropuerto, puesto que no es una terminal aérea civil, sino una ampliación de la base militar. Y esto, que sin duda es ingenioso, también tendrá cierta dificultad para operar en el futuro, pero por lo pronto permite saltarse los protocolos usuales e iniciar la obra lo antes posible, que es lo que quiere la actual administración.

No obstante, sí sería importante que se busque una forma de darle viabilidad a la aviación mexicana en los próximos años porque la aviación comercial tiene sus propios códigos y necesidades que los gobiernos entienden y apoyan para darle viabilidad en el largo plazo.

Y aquí hay otro pendiente urgente. Tiene que ver con la planeación del sector, con la política pública. Hasta el momento no se ha escuchado nada respecto a lo que se conoce como Plan Nacional de Desarrollo, que es el documento donde usualmente se plasman las directrices gubernamentales en cada sector.

Independientemente de cómo se le llame en esta nueva era, esa planeación es urgente porque se requiere una guía para saber por dónde debe transitar la industria del transporte aéreo y qué puede esperar el sector privado y los trabajadores y profesionales de la aviación en los siguientes años, en diversas materias, desde política de cielos, aeropuertos y concesiones, hasta supervisión y educación técnica aeronáutica, entre lo más importante.

Por último, también está el asunto de la investigación del accidente del helicóptero Agusta 109-S donde el 24 de diciembre perecieron la gobernadora de Puebla, Martha Ericka Alonso y su esposo, el senador Rafael Moreno Valle. Será una tarea ardua pero de ahí se desprenden dos urgencias: la creación de la agencia de investigación de accidentes, una gran necesidad para que existan más recursos en este rubro, y las recomendaciones que se desprenderán de la investigación para hacer más seguros unos cielos que en los dos años pasados fueron testigos de más de 160 accidentes, la mayoría de la aviación general. Esteremos pendientes.

Lo oí en 123.45: Y esperamos, también, la resolución sobre Mexicana de Aviación. E-mail: raviles0829@gmail.com

La Comisión Permanente de la Cámara de Diputados acordó crear una comisión especial bicameral para dar seguimiento a las investigaciones que determinarán las causas probables del accidente en el que fallecieron la gobernadora de Puebla, Martha Érika Alonso, su esposo, Rafael Moreno Valle, así como el capitán, el copiloto y el asistente del senador.

La propuesta fue presentada por el senador Jorge Carlos Ramírez Marín y suscrita por Miguel Ángel Osorio Chong y Manuel Añorve Baños, todos del Partido Revolucionario Institucional (PRI).

Esta Comisión dará seguimiento a investigaciones y acciones emprendidas por autoridades respecto a las causas que provocaron el desplome del helicóptero donde perdieron la vida cinco personas en #Puebla

Aquí toda la información https://t.co/W4P956XFhH pic.twitter.com/4HDuigDI5F

— Cámara de Diputados (@Mx_Diputados) 4 de enero de 2019

Para cumplir sus objetivos, la instancia especial podrá “allegarse de la información que considere pertinente, llamando a reunión, cuando lo estime necesario, a las autoridades federales, estatales o municipales competentes”, señaló un comunicado de la Cámara Baja.

Asimismo, deberá presentar informes de sus trabajos ante la Junta de Coordinación Política del Senado de la República.

La comisión estará vigente por todo lo que duren las investigaciones o incluso más allá. Será integrada por un legislador de cada grupo parlamentario y su presidencia será rotatoria.

Al dar a conocer el punto de acuerdo, Ramírez Marín subrayó que es urgente llegar a “verdades inobjetables” sobre este trágico accidente, a través de pruebas contundentes e investigación a fondo. “Es algo que no se le debe al senador (Moreno Valle), sino al país”, sentenció el senador priista.

Paralelamente, el Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional realizó un exhorto al Ejecutivo federal para que se realice una “investigación profunda y exhaustiva” sobre los hechos del 24 de diciembre pasado, cuando se desplomó en Coronango el helicóptero Agusta A109 en el que viajaban los funcionarios de la misma filiación partidista.

Por Paola Flores

El Consejo de Seguridad del Transporte de los Estados Unidos (NTSB por sus siglas en inglés) ya aceptó la invitación del Gobierno de México para integrarse a las investigaciones del accidente de helicóptero Agusta A109 matrícula XA-BON que se desplomó en Puebla.

Así, y sumando el trabajo que haga la delegación canadiense y una posible colaboración europea, habrá “tres opiniones” independientes en el dictamen final, afirmó Javier Jiménez Espriú, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Durante la conferencia matutina en Palacio Nacional, el funcionario señaló que la negativa que la dependencia había presentado con anterioridad se debía al cierre “en términos legales” del Gobierno estadounidense.

El desplome aéreo en Puebla es un asunto internacional. El #GobiernoDeMéxico garantiza transparencia absoluta en la investigación.

La Comisión de Seguridad de Transporte de EUA estará al pendiente de los dictámenes canadienses, así como la comunidad europea: Srio. @JimenezEspriu pic.twitter.com/tzgiSfWnN6

— Gobierno de México (@GobiernoMX) 28 de diciembre de 2018

Sin embargo, y gracias a un acuerdo entre los cancilleres de ambos países, Marcelo Ebrard y MIke Pompeo, investigadores del NTSB se integrarán a las indagatorias en fecha por definir.

“Fue hasta anoche que nos dijeron que habían hecho una excepción, ante la solicitud de la cancillería mexicana para apoyar la solicitud que habíamos hecho”, apuntó Jiménez Espriú.

Por tanto, y una vez que sus pares canadienses culminen su labor de investigación, los expertos del NTSB harán su propio análisis con el fin de tener “dos versiones” del accidente.

De igual modo, el secretario no descartó la participación de instituciones europeas para llevar a cabo un tercer dictamen.

#ConferenciaPresidente | La información recopilada sobre el desplome aéreo ocurrido en Puebla será llevada a laboratorios en Canadá, y los resultados analizados por peritos europeos y de EUA.

Tendremos 3 dictámenes independientes de los que haga México: Srio. @JimenezEspriu pic.twitter.com/zcUHAfrj5P

— Gobierno de México (@GobiernoMX) 28 de diciembre de 2018

Sobre las indagatorias que realizó la Marina, Jiménez Espriú reiteró que este informe descartó la presencia de explosivos, aunque los trabajos que continúan podrían corroborar o negar esta afirmación.

“Si encontraran alguna cuestión diferente, los técnicos lo reportarían en su dictamen”, dijo.

Para concluir, tanto el presidente Andrés Manuel López Obrador como el titular de la SCT señalaron que las investigaciones se realizarán con transparencia absoluta.

Inician trabajos de la TSB en Puebla

Jiménez Espriú también confirmó que los delegados del Consejo de Seguridad en el Transporte canadiense (TSB según sus siglas en inglés) llegaron el jueves al país con el fin de iniciar los trabajos en el sitio del accidente, y hoy empezaron con sus tareas.

Afirmó que desde esta mañana, los investigadores se dispusieron a recopilar las pruebas del caso.

“El proceso no es sencillo, van a ver el sitio, van a ver los restos del aparato que está ahí, tomarán las muestras que estimen pertinentes de los restos del helicóptero para llevarlos a los laboratorios internacionales en Canadá”, dijo.

Aunque no hay un fecha específica para la entrega de resultados, el funcionario dijo que se solicitó a esta delegación entregar un dictamen “lo más expedito posible”.

El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá (TSB por sus siglas en inglés) enviará hoy dos especialistas a Puebla para investigar el percance aéreo ocurrido en ese estado el pasado 24 de diciembre, tras la caída de un helicóptero privado matrícula XA-BON que provocó la muerte de dos connotados políticos mexicanos y tres personas más.

“A cargo de la delegación, y como representante acreditado, vendrá el señor Jimmy Cancino, quien será asistido por la señora Nora Vallée, investigadora sénior”, apuntó un comunicado de la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana.

El Consejo de Seguridad en el Transporte de Canadá @TSBCanada anunció el envío de dos especialistas a México para participar en la investigación del siniestro aéreo del 24 de diciembre en Puebla. #CompromisoConLaVerdad https://t.co/oQC9gbIXgJ pic.twitter.com/xSHL0QjAcf

— Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (@SSPCMexico) 27 de diciembre de 2018

El TSB también acreditará como asesor técnico a Iván Granciano, quien ya participa activamente en la investigación en representación de Pratt & Whitney, empresa fabricante de los rotores de la unidad Agusta A109 que se precipitó a tierra.

Los investigadores canadienses iniciarán sus trabajos en el sitio del percance en el curso de la mañana del día viernes.

La dependencia norteamericana notificó a la Dirección General de Aeronáutica Civil que aceptaban la invitación realizada por esta entidad del Gobierno federal, a petición del propio presidente Andrés Manuel López Obrador quien, en su conferencia mañanera del día de ayer, se comprometió a que una “organización internacional, especializada” se haría cargo de la investigación del suceso.

“Para que no haya ninguna sospecha, el Gobierno de la República recurrirá a una instancia independiente, del extranjero, de reconocido prestigio, para que presente un dictamen, que vamos a dar a conocer al pueblo de México en su momento. No se va a ocultar absolutamente nada”, dijo el mandatario.

A21 solicitó al TSB datos sobre las funciones y el plazo por el cual estarán trabajando sus expertos en nuestro país, sin embargo, hasta el momento de publicación de esta nota no había obtenido respuesta.

Alrededor de las 3 de la tarde de este lunes 24 de diciembre, un helicóptero en el que viajaban la gobernadora de Puebla, Martha Érika Alonso, y su esposo, el senador y exgobernador de la entidad, Rafael Moreno Valle, se desplomó en el municipio de Coronango, tras salir de un helipuerto de la capital del estado.

Aunque aún no se sabe si a la reconocida pareja de políticos les acompañaban más personas, medios nacionales han confirmado -citando fuentes del gobierno poblano- que Alonso y Moreno Valle viajaban en el helicóptero y que habían fallecido, así como el piloto y otro ocupante de quienes se desconoce su identidad. 

A las 16:33 p.m., el presidente Andrés Manuel López Obrador informó del suceso en un tuit, y destacó que se iba a movilizar a todo el Gobierno para atender la situación.

Estoy recibiendo información de un accidente en Puebla por desplome de un helicóptero. Por confirmar que iban la gobernadora Martha Erika Alonso y el ex gobernador Rafael Moreno Valle. He ordenado a todo el gobierno actuar de inmediato.

— Andrés Manuel (@lopezobrador_) 24 de diciembre de 2018

Aunque hasta el momento se desconoce los datos fácticos de la aeronave, se habla de un equipo tipo Agusta A109S Grand matrícula XA-BON, que habría sido rentado a una empresa particular.  

El Gobierno del Estado informó que en breve dará una conferencia para informar más detalles.

***Actualización 5:43 p.m.

El secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, confirmó el hecho y destacó que tanto el administrador del aeropueto de Puebla como la Dirección General de Aeronáutica Civil ya iniciaron las investigaciones.

Lamentable accidente del helicóptero en que viajaban la Gobernadora de Puebla y el Senador Moreno Valle y tripulantes. El Administrador del Aeropuerto y los inspectores de accidentes de la DG de Aeronáutica,Civil de SCT inician investigaciones.

— Javier Jiménez Espriú (@JimenezEspriu) 24 de diciembre de 2018

***Actualización 7:00 p.m

Fuentes del Colegio de pilotos Aviadores de México, así como la secretaria de la Función Pública, Irma Eréndira Sándoval, confirmaron por separado la identidad de los dos tripulantes de la aeronave como Marco Antonio Tavera y Roberto Coppe Obregón.

Mi más sentido pésame para las familias de la Gobernadora de Puebla Erika Alonso y del Senador Rafael Moreno Valle. Mis condolencias también por el deceso de los pilotos Marco Antonio Tavera y Roberto Copé Obregón. Descansen en Paz. pic.twitter.com/Dx7eUXZacV

— Irma Eréndira Sandoval B. (@Irma_Sandoval) 25 de diciembre de 2018

En el caso de Coppe, se trata del director de Servicios Logísticos de Apoyo al ejecutivo poblano, y quien en días pasados participó junto al anterior gobernador, Tony Gali, de la ceremonia de recepción del certificado de aprobación a la dependencia del Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional (SMS por sus siglas en inglés).

Reconozco a Roberto Coppe y a todos los integrantes de la Dirección de Servicios Logísticos de Apoyo al Ejecutivo, por ser parte fundamental de la sinergia de trabajo en equipo, que nos ha permitido mantener a Puebla con rumbo de progreso. Detalles: https://t.co/e00T8pou2F pic.twitter.com/ApTBjZwsYk

— Tony Gali (@TonyGali) 6 de diciembre de 2018

***Actualización 7:40

En conferencia de prensa, Maximiliano Cortázar, vocero del Gobierno de Puebla, confirmó que, además de la gobernadora y su esposo, fallecieron en el accidente aéreo de esta tarde los capitanes de la Marco Antonio Tavera Romero y Roberto Coppe Obregón, así como un quinto pasajero identificado como Héctor Baltazar Mendoza, asistente del senador Moreno Valle.

Asimismo, Cortázar pidió que se esclarezcan los hechos sin el menor margen de duda, y exigió también la asistencia internacional que sea necesaria.

***Actualización 7:55 p.m

El secretario de Seguridad Pública federal, Alfonso Durazo, informó que “una aparente falla aún sin especificar” fue la causa probable de que el helicóptero Agusta A109 en el que viajaban la gobernadora de Puebla y su esposo se precipitara esta tarde.

En conferencia de prensa, el funcionario aclaró que los hechos ocurrieron 10 minutos después del despegue (a las 2:40 p.m.), y que el impacto se registró en el poblado de Santa María de Coronango, a 3 millas náuticas al norte del aeropuerto de puebla.

Asimismo, aseguró que la aeronave pertenecía a la empresa Servicios Aéreos del Altiplano SA de CV, con sede en el aeródromo poblano y permiso de operador vigente. Se dirigía hacia el helipuerto “Capital”, ubicado en la alcaldía de Miguel Hidalgo, en Ciudad de México. 

La aeronave matrícula XA-BON de fabricación italiana, tenía certificado de aeronavegabilidad otorgado en septiembre de 2018 y con vigencia hasta el 2020.

Finalmente, Durazo señaló que ya han sido contactados los fabricantes del equipo Agusta y de los motores Pratt & Whitney, quienes se comprometieron a enviar a un equipo de expertos que llegaría mañana a reforzar los trabajos de investigación.

Por su parte, Javier Jiménez Espriú, secretario de Comunicaciones y transportes, señaló que ambos pilotos tenían licencias vigentes.

*Noticia en desarrollo.