La aprobación de la Ley 8/2025, de 29 de septiembre, supone un paso importante en el marco de la legislación española para reforzar la seguridad aérea y, al mismo tiempo, agilizar la compensación a los pasajeros en casos de vuelos cancelados o retrasados de forma significativa. Esta norma actualiza el régimen sancionador, simplifica trámites y se adapta plenamente a los reglamentos europeos en materia de aviación civil.

Una de las novedades más destacadas de la norma es la introducción de una infracción tipificada como “grave” cuando las compañías aéreas incumplen una resolución de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) que haya sido dictada a favor de un pasajero. En concreto, establece que el retraso o impago en el cumplimiento de una resolución de AESA en el plazo de tres meses constituye infracción grave. Este cambio fortalece la posición del viajero frente a las aerolíneas y busca que las decisiones de la Agencia tengan mayor eficacia práctica.

Por otro lado, la ley no se limita solo a cuestiones sancionadoras: también impulsa la simplificación de los trámites administrativos en el ámbito de la aviación. Se eliminan ciertas formalidades (como la placa identificativa con el nombre del propietario de la aeronave) y se incorpora la figura del “silencio administrativo negativo” en determinados trámites aeronáuticos, para acelerar los procesos. Además, la norma hace una adaptación terminológica a los reglamentos europeos, lo que facilita la armonización y reduce la inseguridad jurídica.

Para los pasajeros, el impacto más visible es la mayor capacidad de reclamar y obtener una respuesta efectiva en plazos más reducidos. Si una aerolínea no da cumplimiento a la resolución de AESA, el pasajero ve reforzado su derecho frente a la compañía. De hecho, la ley establece multas administrativas sin necesidad de acudir al juzgado, lo que reduce los tiempos de reclamación y favorece una solución más rápida.

No obstante, conviene aclarar que esta nueva ley coexiste con el reglamento europeo que regula los derechos de los pasajeros aéreos, el Reglamento que fija los derechos en algunos supuestos. La ley española adapta el procedimiento sancionador para que sea más eficaz, mientras que a nivel europeo se está debatiendo un cambio que podría elevar el umbral mínimo de retraso para reclamar compensación de tres a cuatro o incluso seis horas, lo que reducirá el número de pasajeros con derecho a indemnización.

En resumen, representa un avance en la protección de los pasajeros al proporcionar un régimen sancionador más estricto, procedimientos administrativos más ágiles y una mayor capacidad de imposición frente a las aerolíneas que no cumplan las resoluciones de AESA. Sin embargo, los viajeros deben estar atentos a las reformas europeas que podrían modificar el alcance de los derechos de compensación, para asegurarse de conocer bien cuándo y cómo pueden reclamar.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Al intentar establecer un sistema de reportes o sucesos que permita identificar riesgos para la toma de decisiones en materia de seguridad operacional, el primer requisito es contar con información suficiente. Sin embargo, el principal reto es precisamente la falta de esa información, señaló Francisco Bernal Lozano, coordinador de Evaluación de la Seguridad de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea de España (AESA).

Durante el último día de actividades de la Semana de la Seguridad Operacional GAP-Safety Week 2025, el especialista detalló que para incentivar esta confianza se requiere de una “cultura justa” (es decir, la práctica de recibir reportes voluntarios sin que existan consecuencias punitivas para quien reporta incidentes, malas prácticas, negligenciasd, etc. con el fin de tomar acciones correctivas)

Para llegar a ello, se necesita tener una cultura de seguridad, es decir un conjunto de valores, conductas, actitudes duraderas relativas a los asuntos de seguridad, compartidas por todos los miembros de la organización a cualquier nivel jerárquico.

En la presentación de su ponencia titulada “Más allá del reporte: construyendo confianza a través de la cultura justa”, el funcionario de AESA precisó que la cultura de seguridad va a decir cómo actuar cuando nadie los supervisa, lo que se traduce en que hace sentir al personal responsable de priorizar la seguridad.

Bernal Lozano externó que la cultura de la seguridad refleja el compromiso real hacia la seguridad de todos los niveles de la organización y que está basada en la confianza del personal y los sectores y debe ser establecida y fomentada por la alta dirección.

El coordinador de Evaluación de la Seguridad de la AESA externó que cada miembro debe tener claro los roles establecidos dentro de la organización, así como la responsabilidad de los demás.Precisó que para lograr esto se requiere de la implementación de la llamada “cultura justa”, es decir la que garantiza la protección del notificante y la confianza en el sistema; es donde se da el retorno del autoanálisis y se motiva al personal que notifica.

Puntualizó que garantizar la protección del notificante significa no castigarlo por sus acciones, omisiones o decisiones cuando sean acordes con su experiencia y capacitación, pero en la cual no se toleran la negligencia grave, las infracciones intencionadas y los actos destructivos.

Mencionó que la gente es reacia a notificar porque tiene miedo a represalias, a que ese reporte en cierto modo sea entendido como autoinculpación, cuando lo que se busca es mejorar la seguridad.

Implementación de la metodología ORAT

Por su parte, Ignacio Fernández Cuenca Hernández director de Consultoría, Medio Ambiente y Tecnologías de Informática del Ineco, habló sobre la puesta en marcha una metodología de infraestructura aeroportuaria, conocida como ORAT (Operational Readiness and Airport Transfer), la preparación operativa y traslado al aeropuerto.

Precisó que este proceso metodológico de la industria aeronáutica asegura la transición fluida de una instalación aeroportuaria nueva o remodelada desde la fase de construcción hasta su operación diaria.

Indicó que con esto se obtienen las verdaderas medidas de cómo funciona un aeropuerto, con el personal que se requiere para su operación.

Clausura de la Semana de la Seguridad Operacional GAP-Safety Week 2025

Martín Pablo Zazueta Chávez, director de Aeropuertos y Negocio Regulado del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) comentó que, durante esa semana se tuvo un espacio que reafirmó el compromiso de la seguridad operacional, por lo que agradeció a todos los ponentes que compartieron su experiencia y visión de este tema.

Comentó que a lo largo de esos días se abordaron temas como certificación de aeródromos, la gestión de objetos extraños en pistas, la incursión en pistas, el uso de la Inteligencia Artificial (IA) y drones en la seguridad aérea, la importancia de fomentar la cultura justa y del reporte proactivo.

Indicó que con todo esto, les recordó que la seguridad no es de unos cuantos, si no un compromiso compartido y que se fortalece con la capacitación, colaboración y mejora continua.

“En GAP refrendamos nuestro compromiso de seguir impulsando iniciativas que eleven los estándares de seguridad y operaciones en beneficio de los pasajeros, aerolíneas y la aviación en general”, sostuvo.

La Passanger Terminal Expo 2025 que se celebró en Madrid el pasado mes de abril, se ha reforzado como uno de los encuentros internacionales más destacados en el sector aeroportuario.

El evento convocó a más de 11 mil personas de 120 países, como 360 expositores y más de 440 ponentes en una simbiosis de conocimiento e innovación en campos tan destacados como la tecnología, el diseño o las operaciones para terminales de nueva generación.

En los tres días que duró el evento, AENA destacó que el Aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid- Barajas se ha posicionado como el primero del mundo en operar el total de sus pasarelas de embarque a través de pilotaje remoto.  Un sistema validado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), controlando, de esta manera, los 129 fingers desde los centros de control implementando una mejora sustancial en eficacia y seguridad operativa.

Por otro lado, IN Groupe expuso soluciones de identificación digital y control biométrico para un sistema rápido y ágil de flujo de pasajeros ( Fast Track). Empresas privadas como Dormakaba mostró los últimos avances en accesos de seguridad en las fases de embarque y desembarque de vuelos.

Tecnologías como el escáner corporal de última generación, como el presentado por Rohde & Schwarz, con complejos sistemas de cálculo de pasajeros a través de la visión artificial y soluciones de gestión de equipajes y flujo de pasajeros con la inteligencia artificial como piedra angular del proceso.

El evento fue el anfitrión de los Skytrax World Airport Awards 2025 en el que hubo un reconocimiento de los aeropuertos más destacados en distintas categorías a nivel internacional.

Empresas como SiCK o AERTEC presentaron soluciones en la optimización de la logística global en aeropuertos con tendencia a la sostenibilidad e inteligencia tecnológica.

AERTEC con presencia en más de 40 países, ha reforzado su posición y liderazgo en este sector expandiendo sus tentáculos en mercados estratégicos. Proyectos como la ampliación de terminales como Tenerife Sur (en las Islas Canarias) o el Plan de renovación del Aeropuerto de Lima se hacen eco de nuevas soluciones sostenibles como la reducción de huella de carbono para la eficacia y seguridad operativa.

La Exposición puso el énfasis en el papel de las nuevas tecnologías para la complejidad de los Hubs aeroportuarios y creación de aeropuertos más y mejor conectados. Estrategias de expansión globales y reafirmando la mejora en la innovación y el crecimiento en la industria aérea.

El encuentro reafirmó los conceptos en los que se basa la aviación. Una sostenibilidad y tecnificación sin precedentes.  Pilares fundamentales del transporte aéreo en los próximos años.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En los últimos años, la proliferación de drones y punteros láser generó una seria problemática en los aeropuertos españoles, con más de 1,700 incidentes registrados en el último lustro, según informes de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Estos incidentes representan una amenaza significativa para la operación aérea en el país.

El informe se presentó como respuesta a una pregunta parlamentaria del diputado Jon Iñarritu de EH Bildu, y detalla que desde 2019 se registraron 1,728 incidentes relacionados con drones y punteros láser. Los drones son responsables de 412 incidencias, aunque hasta el momento no se ha reportado ningún accidente. Sin embargo, en ocho ocasiones, la presencia de drones ha llevado al cierre temporal del tráfico aéreo en aeropuertos como Madrid, Ibiza, Jerez, Fuerteventura y Zaragoza, lo que ha obligado a desviar vuelos.

En cuanto a los problemas generados por punteros láser, se han contabilizado 1,316 incidentes, aunque no han causado “incidencias en la operación”. AESA aclara que los ataques con punteros láser se han llevado a cabo desde el exterior de los recintos aeroportuarios y no han afectado directamente a las operaciones de las aeronaves.

Esta problemática plantea preocupaciones sobre la seguridad aérea y destaca la necesidad de abordar la regulación y el control de estos dispositivos en las proximidades de los aeropuertos para evitar posibles consecuencias graves en la operación aeroportuaria y garantizar la seguridad de los vuelos.

Las agencias espaciales -en todo el mundo- tienen “principalmente” un enfoque civil y científico, centrado en la exploración espacial, la investigación y el desarrollo de tecnologías para la ciencia y el bienestar de la humanidad. No obstante, la NASA (Estados Unidos), la ESA (Unión Europea), Roscosmos (Rusia), la CNSA (China), entre otras, han tenido un papel importante en el desarrollo y uso de tecnología militar en el ámbito espacial. Aunque las agencias espaciales tienen una orientación civil, también tienen implicaciones militares indirectas en determinadas situaciones.

Es importante tener en cuenta que el grado de participación de las agencias espaciales, en las actividades militares, varía de acuerdo con el país y su política espacial. Además, muchas de estas actividades también tienen aplicaciones civiles y contribuyen al desarrollo de la sociedad en general, en áreas como la comunicación, la navegación y la observación de la Tierra. 

La mayoría de las tecnologías y sistemas desarrollados para misiones espaciales también tienen aplicaciones militares (tecnología de uso dual). Por ejemplo, los avances en comunicaciones satelitales, sistemas de posicionamiento global (GPS), y tecnologías de vigilancia pueden ser utilizados tanto para aplicaciones civiles como militares. Algunas misiones científicas también tienen aplicaciones en investigación para la defensa. Por ejemplo, estudios sobre microgravedad y materiales avanzados pueden tener implicaciones para el desarrollo de tecnología espacial militar.

Es importante destacar que las agencias espaciales civiles operan de conformidad con normas emanadas de tratados y acuerdos internacionales, que rigen el uso pacífico del espacio ultraterrestre, el más importante es el Tratado del Espacio Ultraterrestre de 1967, que prohíbe la militarización del espacio, el uso de armas nucleares y otros tipos de armas de destrucción masiva en el espacio ultraterrestre y otros cuerpos celestes. 

Las agencias espaciales tienen un rol importante en el ámbito militar en varios países, particularmente entre las space-faring nations. Aunque la misión principal de estas agencias suele ser la exploración espacial, la investigación científica y el desarrollo de tecnologías espaciales, también se han involucrado en actividades relacionadas con la defensa y la seguridad nacional. En ese sentido, existen dos áreas que determinan en gran medida el grado de vinculación de las agencias espaciales con el ámbito militar: la seguridad nacional y la seguridad espacial.

Los satélites (civiles y militares) juegan un papel crucial en la seguridad nacional de muchos países, incluyendo Estados Unidos y otras naciones en el mundo. Estos dispositivos en órbita tienen capacidades de vigilancia, comunicación y reconocimiento que son esenciales para la defensa, protección de un país y contribuyen a la seguridad nacional. A continuación, reviso algunos ejemplos de los roles militares que desempeñan las agencias espaciales, en diferentes áreas:

Los satélites militares de reconocimiento e inteligencia, también conocidos como satélites espía, son utilizados para recopilar información sobre las actividades militares y civiles de otras naciones. Estos satélites pueden capturar imágenes de alta resolución, monitorear comunicaciones electrónicas -escuchar conversaciones- y obtener datos cruciales para la toma de decisiones en el amplio ámbito de la seguridad.

Los satélites de comunicación militar proporcionan enlaces seguros y confiables para las fuerzas militares en el campo de batalla y en todo el mundo. Estos enlaces permiten la transmisión de datos críticos, órdenes y mensajes entre unidades militares y sus altos mandos, lo que mejora la coordinación y la capacidad de respuesta en situaciones de crisis. Los satélites militares son fundamentales para establecer redes de comunicación seguras y confiables para las fuerzas armadas y los organismos de seguridad, proporcionan comunicaciones de larga distancia, independientemente de las condiciones terrestres y las infraestructuras locales, y pueden ser encriptadas para garantizar la confidencialidad de la información.

Los sistemas de navegación por satélite, como el GPS (Sistema de Posicionamiento Global), son vitales para la seguridad nacional en términos de orientación y ubicación precisa de fuerzas militares y activos estratégicos. También son utilizados en la gestión de crisis y desastres, permitiendo una respuesta más efectiva y coordinada.

Los satélites de detección de misiles y de alerta temprana pueden detectar el lanzamiento de misiles balísticos u otros objetos en el espacio, advirtiendo a los mandos militares y civiles, lo que permite a los países prepararse para ataques potenciales y tomar las medidas defensivas adecuadas. Algunas agencias espaciales participan en programas de detección y seguimiento de misiles balísticos. Esto implica sofisticados sistemas de alerta, basados en el uso de satélites militares que monitorean constantemente el espacio aéreo y exterior para detectar lanzamientos de misiles y proporcionar información crítica sobre su trayectoria y destino.

Las agencias espaciales también brindan apoyo directo a las operaciones militares al proporcionar imágenes y datos satelitales en tiempo real. Estos datos pueden ayudar a las fuerzas armadas a tomar decisiones informadas sobre el uso de tropas, planificación de misiones y vigilancia de áreas de interés estratégico.

Los satélites también pueden ser utilizados para monitorear áreas sensibles y actividades sospechosas, como el desarrollo de armas nucleares, movimientos de tropas enemigas o actividades terroristas. Esta información ayuda a los servicios de inteligencia a obtener una visión más completa de las amenazas potenciales a la seguridad nacional de algunos Estados.

Adicionalmente, los satélites también proporcionan imágenes y datos valiosos para una respuesta ante desastres naturales y humanitarios. La capacidad de observar y evaluar áreas afectadas desde el espacio permite una respuesta más rápida y efectiva en materia de seguridad nacional. En suma, los satélites son activos cruciales para la seguridad nacional, ya que proporcionan información oportuna y precisa -en tiempo real- para la toma de decisiones estratégicas, así como para la protección de la población, intereses y el territorio de un país. Su papel en la defensa y vigilancia es cada vez más relevante a medida que la tecnología espacial continúa desarrollándose. Su capacidad para proporcionar una cobertura global y operar en el espacio los convierte en herramientas valiosas y poderosas para los gobiernos en la protección de su interés y seguridad nacional.

Por otra parte -actualmente-, la seguridad espacial es un asunto de gran importancia, dado que el espacio exterior se ha vuelto una arena cada vez más concurrida y disputada por múltiples actores, y nuevamente los satélites y sus diversas aplicaciones -comunicaciones, observación terrestre, navegación, meteorología, investigación científica y militar, entre otras-, juegan un papel trascendente en la seguridad espacial.

La seguridad espacial se concibe como las medidas y acciones adoptadas para proteger los activos espaciales, como satélites, estaciones espaciales y otras infraestructuras en órbita, así como para prevenir conflictos y garantizar el uso pacífico del espacio ultraterrestre. La seguridad espacial involucra una serie de desafíos, que incluyen desde la protección contra amenazas físicas hasta la seguridad cibernética y la prevención de la acumulación de basura espacial. Algunas de las amenazas a la seguridad espacial incluyen:

–Interferencia electromagnética, pueden ser objeto de interferencia de señales electromagnéticas, ya sea de forma accidental o intencional. Esto puede causar problemas de comunicación y afectar el funcionamiento de los satélites. Actualmente, los satélites se están diseñando para ser más resistentes a las amenazas, como las colisiones y las interferencias electromagnéticas.

–Armas antisatélite: algunos países han desarrollado armas antisatélite capaces de destruir o incapacitar satélites en órbita. Estas armas pueden ser lanzadas desde la Tierra o desde otros satélites.

-Colisiones: el espacio está cada vez más saturado y la probabilidad de colisiones accidentales o provocadas se incrementa entre satélites operativos o con basura espacial, fragmentos de satélites inoperables u otros objetos en órbita que pueden dañar o destruir satélites activos, en caso de colisión.

-Ataques cibernéticos: los satélites están conectados a redes terrestres y son vulnerables a ataques cibernéticos (hackeos) que podrían interferir con su funcionamiento, tomar el control no autorizado de ellos y acceder a información sensible.

-Guerra espacial: existe una preocupación creciente de que en el futuro pueda haber conflictos militares que escalen al espacio e involucren activos espaciales, como ataques a satélites de comunicaciones o sistemas de navegación.

La seguridad espacial es un desafío complejo que requiere esfuerzos concertados a nivel internacional para garantizar el uso seguro y sostenible del espacio exterior. Con el aumento continuo en el número de satélites y la importancia de la tecnología espacial en nuestras vidas, la seguridad espacial seguirá siendo una prioridad para la comunidad internacional en el futuro. Para los interesados en más información relacionada con este tema, les recomiendo consultar el informe anual de la Secure World Foundation (SWF) sobre capacidades globales contraespaciales, “Global Counterspace Capabilities: An Open Source Assessment 2023”, que da cuenta de las capacidades actuales de las potencias militares. El Resumen Ejecutivo -versión en español- fue traducido por un servidor y se encuentra disponible para descarga en el sitio de la SWF.

En el caso de México, el ínfimo presupuesto asignado a la Agencia Espacial Mexicana (AEM) nos mantiene fuera de la posibilidad de que la Sedena y Semar puedan desarrollar proyectos militares de alto impacto, relacionados con la seguridad nacional y espacial. Por ello, es imperativo que tras el cambio de administración el próximo año, el nuevo gobierno analice seriamente esta situación y destine -a través del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF)- mayores recursos para un área prioritaria (estratégica) del desarrollo nacional. 

El desarrollo espacial de México debe ser una prioridad en la agenda nacional y debe contar con recursos suficientes, e involucrar sin dilación la participación de las fuerzas armadas para garantizar la seguridad nacional, en momentos en que el crimen organizado (trasiego de drogas, huachicol, tráfico de personas, robo al transporte de mercancías, secuestro, piratería, entre muchos otros rubros), ha rebasado todo límite, penetrando inclusive las más altas estructuras del poder. México debe diseñar y construir sus propios satélites (con aplicaciones civiles y militares), no solo por una cuestión de dependencia tecnológica, sino porque no puede dejar en manos de otros gobiernos el monitoreo, protección y vigilancia de la seguridad nacional. 

El compromiso del Estado mexicano debe reflejarse en el impulso de la actividad espacial, articulando mediante una política pública efectiva a la industria, la academia y la sociedad civil organizada en proyectos y emprendimientos de alto impacto, que garanticen el desarrollo espacial nacional en las próximas décadas. Es urgente que los políticos entiendan esta necesidad del incipiente sector espacial nacional, sobre todo aquellos que contenderán por la primera magistratura. Si de verdad tiene interés, les exhorto a que se acerquen a quienes conocemos el sector, porque lo hemos impulsado desde hace décadas con múltiples obstáculos, pero creemos en el gran potencial que tiene nuestro país en este ámbito estratégico. 

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Las agencias espaciales -en todo el mundo- tienen “principalmente” un enfoque civil y científico, centrado en la exploración espacial, la investigación y el desarrollo de tecnologías para la ciencia y el bienestar de la humanidad. No obstante, la NASA (Estados Unidos), la ESA (Unión Europea), Roscosmos (Rusia), la CNSA (China), entre otras, han tenido un papel importante en el desarrollo y uso de tecnología militar en el ámbito espacial. Aunque las agencias espaciales tienen una orientación civil, también tienen implicaciones militares indirectas en determinadas situaciones.

Es importante tener en cuenta que el grado de participación de las agencias espaciales, en las actividades militares, varía de acuerdo con el país y su política espacial. Además, muchas de estas actividades también tienen aplicaciones civiles y contribuyen al desarrollo de la sociedad en general, en áreas como la comunicación, la navegación y la observación de la Tierra. 

La mayoría de las tecnologías y sistemas desarrollados para misiones espaciales también tienen aplicaciones militares (tecnología de uso dual). Por ejemplo, los avances en comunicaciones satelitales, sistemas de posicionamiento global (GPS), y tecnologías de vigilancia pueden ser utilizados tanto para aplicaciones civiles como militares. Algunas misiones científicas también tienen aplicaciones en investigación para la defensa. Por ejemplo, estudios sobre microgravedad y materiales avanzados pueden tener implicaciones para el desarrollo de tecnología espacial militar.

Es importante destacar que las agencias espaciales civiles operan de conformidad con normas emanadas de tratados y acuerdos internacionales, que rigen el uso pacífico del espacio ultraterrestre, el más importante es el Tratado del Espacio Ultraterrestre de 1967, que prohíbe la militarización del espacio, el uso de armas nucleares y otros tipos de armas de destrucción masiva en el espacio ultraterrestre y otros cuerpos celestes. 

Las agencias espaciales tienen un rol importante en el ámbito militar en varios países, particularmente entre las space-faring nations. Aunque la misión principal de estas agencias suele ser la exploración espacial, la investigación científica y el desarrollo de tecnologías espaciales, también se han involucrado en actividades relacionadas con la defensa y la seguridad nacional. En ese sentido, existen dos áreas que determinan en gran medida el grado de vinculación de las agencias espaciales con el ámbito militar: la seguridad nacional y la seguridad espacial.

Los satélites (civiles y militares) juegan un papel crucial en la seguridad nacional de muchos países, incluyendo Estados Unidos y otras naciones en el mundo. Estos dispositivos en órbita tienen capacidades de vigilancia, comunicación y reconocimiento que son esenciales para la defensa, protección de un país y contribuyen a la seguridad nacional. A continuación, reviso algunos ejemplos de los roles militares que desempeñan las agencias espaciales, en diferentes áreas:

Los satélites militares de reconocimiento e inteligencia, también conocidos como satélites espía, son utilizados para recopilar información sobre las actividades militares y civiles de otras naciones. Estos satélites pueden capturar imágenes de alta resolución, monitorear comunicaciones electrónicas -escuchar conversaciones- y obtener datos cruciales para la toma de decisiones en el amplio ámbito de la seguridad.

Los satélites de comunicación militar proporcionan enlaces seguros y confiables para las fuerzas militares en el campo de batalla y en todo el mundo. Estos enlaces permiten la transmisión de datos críticos, órdenes y mensajes entre unidades militares y sus altos mandos, lo que mejora la coordinación y la capacidad de respuesta en situaciones de crisis. Los satélites militares son fundamentales para establecer redes de comunicación seguras y confiables para las fuerzas armadas y los organismos de seguridad, proporcionan comunicaciones de larga distancia, independientemente de las condiciones terrestres y las infraestructuras locales, y pueden ser encriptadas para garantizar la confidencialidad de la información.

Los sistemas de navegación por satélite, como el GPS (Sistema de Posicionamiento Global), son vitales para la seguridad nacional en términos de orientación y ubicación precisa de fuerzas militares y activos estratégicos. También son utilizados en la gestión de crisis y desastres, permitiendo una respuesta más efectiva y coordinada.

Los satélites de detección de misiles y de alerta temprana pueden detectar el lanzamiento de misiles balísticos u otros objetos en el espacio, advirtiendo a los mandos militares y civiles, lo que permite a los países prepararse para ataques potenciales y tomar las medidas defensivas adecuadas. Algunas agencias espaciales participan en programas de detección y seguimiento de misiles balísticos. Esto implica sofisticados sistemas de alerta, basados en el uso de satélites militares que monitorean constantemente el espacio aéreo y exterior para detectar lanzamientos de misiles y proporcionar información crítica sobre su trayectoria y destino.

Las agencias espaciales también brindan apoyo directo a las operaciones militares al proporcionar imágenes y datos satelitales en tiempo real. Estos datos pueden ayudar a las fuerzas armadas a tomar decisiones informadas sobre el uso de tropas, planificación de misiones y vigilancia de áreas de interés estratégico.

Los satélites también pueden ser utilizados para monitorear áreas sensibles y actividades sospechosas, como el desarrollo de armas nucleares, movimientos de tropas enemigas o actividades terroristas. Esta información ayuda a los servicios de inteligencia a obtener una visión más completa de las amenazas potenciales a la seguridad nacional de algunos Estados.

Adicionalmente, los satélites también proporcionan imágenes y datos valiosos para una respuesta ante desastres naturales y humanitarios. La capacidad de observar y evaluar áreas afectadas desde el espacio permite una respuesta más rápida y efectiva en materia de seguridad nacional. En suma, los satélites son activos cruciales para la seguridad nacional, ya que proporcionan información oportuna y precisa -en tiempo real- para la toma de decisiones estratégicas, así como para la protección de la población, intereses y el territorio de un país. Su papel en la defensa y vigilancia es cada vez más relevante a medida que la tecnología espacial continúa desarrollándose. Su capacidad para proporcionar una cobertura global y operar en el espacio los convierte en herramientas valiosas y poderosas para los gobiernos en la protección de su interés y seguridad nacional.

Por otra parte -actualmente-, la seguridad espacial es un asunto de gran importancia, dado que el espacio exterior se ha vuelto una arena cada vez más concurrida y disputada por múltiples actores, y nuevamente los satélites y sus diversas aplicaciones -comunicaciones, observación terrestre, navegación, meteorología, investigación científica y militar, entre otras-, juegan un papel trascendente en la seguridad espacial.

La seguridad espacial se concibe como las medidas y acciones adoptadas para proteger los activos espaciales, como satélites, estaciones espaciales y otras infraestructuras en órbita, así como para prevenir conflictos y garantizar el uso pacífico del espacio ultraterrestre. La seguridad espacial involucra una serie de desafíos, que incluyen desde la protección contra amenazas físicas hasta la seguridad cibernética y la prevención de la acumulación de basura espacial. Algunas de las amenazas a la seguridad espacial incluyen:

–Interferencia electromagnética, pueden ser objeto de interferencia de señales electromagnéticas, ya sea de forma accidental o intencional. Esto puede causar problemas de comunicación y afectar el funcionamiento de los satélites. Actualmente, los satélites se están diseñando para ser más resistentes a las amenazas, como las colisiones y las interferencias electromagnéticas.

–Armas antisatélite: algunos países han desarrollado armas antisatélite capaces de destruir o incapacitar satélites en órbita. Estas armas pueden ser lanzadas desde la Tierra o desde otros satélites.

-Colisiones: el espacio está cada vez más saturado y la probabilidad de colisiones accidentales o provocadas se incrementa entre satélites operativos o con basura espacial, fragmentos de satélites inoperables u otros objetos en órbita que pueden dañar o destruir satélites activos, en caso de colisión.

-Ataques cibernéticos: los satélites están conectados a redes terrestres y son vulnerables a ataques cibernéticos (hackeos) que podrían interferir con su funcionamiento, tomar el control no autorizado de ellos y acceder a información sensible.

-Guerra espacial: existe una preocupación creciente de que en el futuro pueda haber conflictos militares que escalen al espacio e involucren activos espaciales, como ataques a satélites de comunicaciones o sistemas de navegación.

La seguridad espacial es un desafío complejo que requiere esfuerzos concertados a nivel internacional para garantizar el uso seguro y sostenible del espacio exterior. Con el aumento continuo en el número de satélites y la importancia de la tecnología espacial en nuestras vidas, la seguridad espacial seguirá siendo una prioridad para la comunidad internacional en el futuro. Para los interesados en más información relacionada con este tema, les recomiendo consultar el informe anual de la Secure World Foundation (SWF) sobre capacidades globales contraespaciales, “Global Counterspace Capabilities: An Open Source Assessment 2023”, que da cuenta de las capacidades actuales de las potencias militares. El Resumen Ejecutivo -versión en español- fue traducido por un servidor y se encuentra disponible para descarga en el sitio de la SWF.

En el caso de México, el ínfimo presupuesto asignado a la Agencia Espacial Mexicana (AEM) nos mantiene fuera de la posibilidad de que la Sedena y Semar puedan desarrollar proyectos militares de alto impacto, relacionados con la seguridad nacional y espacial. Por ello, es imperativo que tras el cambio de administración el próximo año, el nuevo gobierno analice seriamente esta situación y destine -a través del Presupuesto de Egresos de la Federación (PEF)- mayores recursos para un área prioritaria (estratégica) del desarrollo nacional. 

El desarrollo espacial de México debe ser una prioridad en la agenda nacional y debe contar con recursos suficientes, e involucrar sin dilación la participación de las fuerzas armadas para garantizar la seguridad nacional, en momentos en que el crimen organizado (trasiego de drogas, huachicol, tráfico de personas, robo al transporte de mercancías, secuestro, piratería, entre muchos otros rubros), ha rebasado todo límite, penetrando inclusive las más altas estructuras del poder. México debe diseñar y construir sus propios satélites (con aplicaciones civiles y militares), no solo por una cuestión de dependencia tecnológica, sino porque no puede dejar en manos de otros gobiernos el monitoreo, protección y vigilancia de la seguridad nacional. 

El compromiso del Estado mexicano debe reflejarse en el impulso de la actividad espacial, articulando mediante una política pública efectiva a la industria, la academia y la sociedad civil organizada en proyectos y emprendimientos de alto impacto, que garanticen el desarrollo espacial nacional en las próximas décadas. Es urgente que los políticos entiendan esta necesidad del incipiente sector espacial nacional, sobre todo aquellos que contenderán por la primera magistratura. Si de verdad tiene interés, les exhorto a que se acerquen a quienes conocemos el sector, porque lo hemos impulsado desde hace décadas con múltiples obstáculos, pero creemos en el gran potencial que tiene nuestro país en este ámbito estratégico. 

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El último satélite geoestacionario de nueva generación Eurostar Neo Arabsat BADR-8 de Airbus fue enviado a Cabo Cañaveral, y señalan que está listo para su lanzamiento. 

La armadora indicó que una vez en órbita proporcionará conectividad en Europa, Oriente Medio, África y Asia Central, además de incorporar el innovador demostrador espacial TELEO de Airbus para proporcionar comunicaciones ópticas espacio-tierra a velocidades de gigabit. 

El BADR-8 es el octavo satélite construido por Arabsat, principal proveedor de servicios por satélite del mundo árabe.

Se utilizará el demostrador TELEO de Airbus para validar escenarios técnicos e innovaciones para comunicaciones GEO a tierra del orden de un terabit por segundo. 

TELEO permitirá comunicaciones de enlace óptico de muy alta capacidad, por naturaleza muy resistentes a las interferencias, como parte del desarrollo por parte de Airbus de una nueva generación de tecnología de comunicaciones ópticas en el espacio.

El satélite de última generación Airbus Eurostar Neo Arabsat BADR-8 cuenta con tecnología eléctrica de elevación de órbita y es el tercer satélite Airbus Eurostar Neo que se lanza.

Fue diseñado para permanecer en servicio en órbita durante más de 15 años. Cuenta con una masa de lanzamiento de unas 4.5 toneladas y suministrará 17.8 kW de potencia de carga útil. El satélite fue transportado a Florida en un Antonov An124.

La plataforma Eurostar Neo de Airbus fue desarrollada en el marco de los Proyectos de Asociación de la Agencia Espacial Europea (AESA), junto con la agencia espacial francesa CNES, con el firme apoyo de la Agencia Espacial del Reino Unido y otras agencias de toda Europa. 

Los satélites geoestacionarios de telecomunicaciones de Airbus llevan muchos años de experiencia conjunta funcionando con éxito en órbita y están en servicio, o en construcción, para todos los principales operadores de satélites geoestacionarios del mundo.

La Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea publicó una propuesta para aumentar la armonización en la formación de controladores de tránsito aéreo (ATCO) en Europa; con ello se espera una mayor flexibilidad en el uso de los recursos, así como una mayor disponibilidad de personal cualificado.

La notificación de enmienda propuesta (NPA) 2023-02 establece normas de rendimiento para la formación inicial de la próxima generación decontroladores basadas en los principios de la formación y evaluación basadas en competencias (CBTA), permitiendo la virtualización y aceptación de licencias de terceros países.

Además, mejorar el marco normativo para instructores y evaluadores estableciendo las normas de rendimiento requeridas utilizando los principios de la CBTA, que es también la ruta preferida de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) para la concesión de licencias a todo el personal de aviación.

Estas modificaciones propuestas se espera que creen un sistema de cualificación menos fragmentado y permitan así la aplicación de normas de formación europeas más armonizadas; además, de poner a disposición recursos ATCO adicionales.

Considera la AESA que se trata de un paso importante para permitir una mayor flexibilidad en el uso de los recursos ATCO disponibles.

Las propuestas están abiertas a comentarios públicos hasta el 2 de agosto de 2023.

Skydweller Aero llevó a cabo los primeros vuelos totalmente autónomos de su avión sin tripulación de carga pesada y larga resistencia propulsado por energía solar tras equipar el antiguo Solar Impulse 2 con un sistema de control de vuelo fly-by-wire (Vuelo a distancia) desarrollado internamente.

En las pruebas de vuelo realizadas en la base aérea de Albacete (España), la aeronave demostró su pilotaje a distancia y su orientación tridimensional desde tierra.

“Para explotar la capacidad de resistencia de meses de la aeronave era necesario desarrollar un sistema de control de vuelo autónomo totalmente redundante”, afirmó Robert Miller, director general de Skydweller.

La aeronave, equipada con el sistema fly-by-wire de control humano, obtuvo el certificado de aeronavegabilidad experimental de AESA, el organismo regulador de la aviación en España.

En las primeras pruebas de vuelo de validación, el sistema pilotó la aeronave de forma autónoma desde el despegue hasta el aterrizaje sin intervención del piloto, aunque había un piloto de seguridad a bordo.

“Ahora tenemos una aeronave que puede funcionar en tres modos: con un piloto a bordo, utilizando el sistema de control de vuelo autónomo redundante, y por piloto remoto para tierra, que es principalmente para pruebas”, afirmó Miller.

Agregó que “en esta fase de madurez, Skydweller está preparada para demostrar la utilidad operativa de la aeronave, dado el historial probado del fuselaje y su exitosa transformación de aeronave pilotada a plataforma autónoma“, afirma Miller.

Skydweller tiene un contrato con la Armada de EU, el Mando Sur y el Mando de África para volar la aeronave desde EU sobre el Caribe en el marco de una Demostración Tecnológica de Concepto Conjunto (JCTD). “Estamos evaluando ubicaciones en EU para las pruebas de vuelo“, afirmó.

Está previsto que la aeronave vuele en misiones de seguridad sobre las islas holandesas de Aruba, Bonaire y Curaçao, así como sobre las islas francesas de Guadalupe y Martinica. La startup también tiene memorandos de entendimiento con los gobiernos de Francia y Luxemburgo, éste último apoya el JCTD y un carguero de Cargolux transportará la aeronave a Estados Unidos para las pruebas de vuelo.

“El Caribe es un buen lugar para hacer demostraciones. Allí hay necesidad y las bases están todas cerca si necesitamos desviarnos”, afirmó.

Skydweller introducirá algunos cambios para mejorar las prestaciones del avión de producción, que prevé tener operativo en 2024. Entre ellos figuran cambios en los materiales para reducir el peso y nuevas células solares para aumentar la potencia y la resistencia.

El rendimiento de los aviones solares depende de la latitud y la época del año. El objetivo de Skydweller es poder operar 365 días al año desde Miami, en el norte, hasta Río de Janeiro, en el sur.