El Mundial se perfila como un catalizador de alto impacto para el sector aeroportuario mexicano, al detonar un choque positivo de demanda en un periodo acotado, con efectos estructurales de largo plazo sobre el tráfico, afirmó el Grupo Financiero Monex.

A través de una nota económica denominada “Mundial 2026: partido clave para México”, analistas de Monex detallaron que el país, con tres sedes mundialistas, será anfitrión de 13 de los 104 partidos del torneo, captando una proporción relevante del flujo turístico proyectado, con una derrama económica estimada entre mil 800 millones de dólares (mdd) y 3 mil mdd.

Para los Grupos Aeroportuarios del Sureste, del Pacífico y Centro Norte (ASUR, GAP y OMA), este contexto se reflejará en un mayor flujo de pasajeros, en particular internacionales, con mayor ingreso unitario por tarifas, así como en una expansión del ingreso no aeronáutico a través de retail, alimentos y servicios premium.

El análisis detalló que el Mundial permitirá maximizar los retornos de la infraestructura desplegada en años recientes y fortalecerá su perfil defensivo como generadores de flujo libre de caja.

“Consideramos que el impacto del Mundial se materializará a través de tres vectores clave: tráfico directo hacia las sedes, flujos de conexión regional desde Norteamérica e incremento de los viajes intra-México.

“En este contexto, estimamos para 2026 crecimientos en el tráfico de pasajeros de ASUR, GAP y OMA de 3.9%, 2.3% y 7.3%, respectivamente, impulsados por estos factores, así como por la expansión de rutas y la fortaleza del turismo urbano y corporativo, además del crecimiento sostenido del turismo internacional”, precisó el análisis.

Los analistas anticiparon que para el periodo 2026-2029 una Tasa Anual de Crecimiento Compuesto (TCAC) sectorial de 4.5%, en línea con la observada entre 2018-2025, etapa marcada por una expansión impulsada por el cambio generacional.
Estos crecimientos descansan en una estructura operativa sólida, con márgenes EBITDA elevados, infraestructura ya en operación y una mayor participación de los ingresos comerciales, lo que fortalece la rentabilidad incremental.

El mayor peso del pasajero internacional durante el Mundial, con ingresos superiores al doméstico, amplifica el efecto positivo en resultados. En valuación, el sector sigue cotizando con múltiplos atractivos frente a su historia, apoyado en flujos consistentes, altos dividendos y una historia de crecimiento bien definida.

Los analistas destacaron que más allá del impacto inmediato, el mayor valor del Mundial radica en su legado: consolidación de rutas internacionales, mayor tráfico recurrente, expansión del ingreso no aeronáutico y una mejor percepción de México como hub turístico y de negocios.

Hacia 2029, el tráfico de pasajeros podría crecer hasta 25.0%, posicionando al Mundial 2026 como un punto de inflexión para revalorizar al sector aeroportuario.

Para la Ciudad de México, explicaron los analistas, concentrará el mayor flujo turístico al albergar cinco partidos, incluido el inaugural, dos juegos del Tri y dos rondas de eliminación directa, lo que impulsa estancias más largas.

Jalisco, con Guadalajara como sede, recibirá cuatro partidos todos de fase de grupos, uno de la Selección Mexicana, generando viajes más puntuales; mientras que Nuevo León, vía Monterrey, también tendrá cuatro partidos, incluido uno de eliminación directa, con mayor gasto por visitante, pero menor volumen agregado frente a las otras sedes.

Sector aerolíneas

Para 2026, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha pronosticado que el sector aéreo mundial transportará más de 5 mil 200 millones de pasajeros, equivalente a un crecimiento de 4.4% respecto al año previo.

“En México, para 2026 esperamos que el sector de aerolíneas presente un crecimiento a nivel de tráfico de pasajeros promedio de 5.9%, siendo el Mundial de Fútbol 2026, el principal catalizador en nuestro país”, destacó el análisis de Monex.
Sin embargo, el valor operativo dependerá en gran parte de la disciplina en costos y control de capacidad, ya que actualmente los costos permanecen elevados (combustible, arrendamientos y mantenimiento), ante el contexto actual en Medio Oriente, externó.

Por otro lado, los analistas de Monex destacaron que el impacto del Mundial se da en un entorno particularmente favorable para el sector: demanda aérea global sólida y restricciones persistentes de oferta por disponibilidad limitada de aeronaves, lo que mantiene factores de ocupación en niveles históricamente elevados.

Esta dinámica refuerza el poder de fijación de precios, principalmente en rutas internacionales y en enlaces punto a punto hacia ciudades sede, detallaron.

“Desde nuestra perspectiva, esperamos que las aerolíneas de bajo costo capitalicen el tráfico incremental con una estrategia de capacidad selectiva y bajo riesgo operativo, mientras que Aeroméxico capture mayor valor vía tráfico internacional y segmento corporativo.

“Bajo el mismo escenario que los grupos aeroportuarios, parte de las sinergias por el Mundial 2026 se podrían reflejar en el periodo post-Mundial para las aerolíneas mexicanas. En este contexto, estimamos para 2026 un crecimiento en el tráfico de pasajeros para Aeroméxico, Volaris y Viva de 4.4%, 6.9% y 6.1%, respectivamente”, destacaron los analistas.

Mientras que para el periodo de 2026-2029 anticiparon una TCAC para el sector de aerolíneas de 4.5%, aunque inferior respecto a la TCAC observada en el periodo 2018-2025 (salida de competidores clave) de 7.9%.

De acuerdo con el análisis de Monex, para el resto del 2026, el desempeño del sector estará condicionado por la evolución del precio del combustible, la volatilidad cambiaria y la normalización gradual de la oferta de aeronaves.

“Por último, consideramos que parte de estos crecimientos dependerá de que la Selección Mexicana avance a instancias finales, lo que podría extender aún más la estancia y detonar la demanda doméstica”, sentenciaron.

Durante los primeros cuatro meses del año, los tres grupos aeroportuarios privados del país reportaron una baja de 2.7% en el tráfico de pasajeros, respecto al mismo periodo de 2025.

De acuerdo con sus reportes enviados por separado, Grupo Aeroportuario del Sureste, del Pacífico y Centro Norte (ASUR, GAP y OMA, respectivamente), en conjunto, de enero a abril de 2026 movilizaron 43 millones 952 mil 938 personas.

Esa cifra, comparada con las 45 millones 178 mil 910 personas del primer cuatrimestre de 2025, representa una baja de 2.7%.

En los primeros cuatro meses del año, tan solo OMA fue el único grupo aeroportuario que reportó un alza de 2.1% en comparación con los primeros cuatro meses de 2025; mientras que ASUR y GAP reportaron bajas de 0.7% y 6.0%, respectivamente.

De acuerdo con Valmex Casa de Bolsa, los aeropuertos mexicanos de ASUR, la tendencia negativa en sus operaciones persiste, presionada tanto por las operaciones nacionales como por las internacionales. Lo anterior se podría explicar por una dinámica negativa en el tráfico de las aerolíneas estadounidenses que tienen operaciones en México; este efecto no logró ser mitigado por una dinámica más favorable en el tráfico proveniente de Canadá.

“Bajo este contexto, cabe mencionar que la ruta internacional más relevante a nivel nacional es la de Toronto a Cancún, seguida de Chicago a Cancún; mientras que la ruta de Montreal a Cancún se posiciona en el cuarto lugar.

“Las operaciones nacionales continúan en zona de contracción; esta tendencia podría explicarse, parcialmente, por las afectaciones derivadas del proceso de revisión de motores de Pratt & Whitney, el cual ha afectado a las dos aerolíneas más relevantes en el tráfico de pasajeros nacionales en todo México”, precisó el reporte de Valmex.

Asimismo, resaltó que la base comparable era desafiante debido a las celebraciones de Semana Santa, ya que en 2025 estas tuvieron lugar desde el 13 de abril al 20 de abril; mientras que, en 2026, las celebraciones ocurrieron desde el 29 de marzo al 5 de abril.

Mientras que, para el Grupo Financiero Monex, los resultados de GAP presentaron un retroceso en el tráfico total de pasajeros de 7.6% vs., abril 2025, resultado de un ajuste en el tráfico de pasajeros nacional de menos 5.0%, y en el segmento internacional de menos 10.8%.

A nivel doméstico, explicó, el tráfico de pasajeros de los complejos más importantes como Guadalajara, Tijuana, Puerto Vallarta y Los Cabos presentaron un retroceso de 0.1%, 10.3%, 8.4% y 5.4%, respectivamente.

A nivel internacional, también destacó el ajuste de los complejos de Tijuana, Los Cabos y Puerto Vallarta con un decremento de 10.9%, 9.7% y 23.5%, respectivamente, parcialmente compensado por el avance en Guadalajara de 3.2%.

Por su parte OMA, reportó un resultado positivo en el primer cuatrimestre del año por lo que Monex detalló que para el resto del año, la atención estará enfocada en el segmento de negocios, al desempeño económico local e internacional, así como a las sinergias generadas durante el mundial de futbol 2026.

AICM, avanzando.

Por su parte, de acuerdo con estadísticas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), en el primer trimestre del año movilizó a 10 millones 799 mil 478 pasajeros.

Cifra que comparada con los 10 millones 664 mil 102 del mismo periodo de 2025, implicó un incremento de 1.3%.

Los aeropuertos europeos dieron la bienvenida a la guía publicada por la Comisión Europea sobre la aplicación de determinadas normas de la Unión Europea a pasajeros, operadores turísticos y empresas de transporte en el contexto de la actual crisis petrolera provocada por el conflicto en Medio Oriente.

La guía proporciona la claridad y certeza necesarias respecto al alcance en el que puede flexibilizarse el requisito de que las aerolíneas utilicen efectivamente durante el 80% del tiempo los slots aeroportuarios que les fueron asignados, conforme al Reglamento de Slots Aeroportuarios de la UE, mediante: Respaldar plenamente la recomendación emitida recientemente por la Asociación Europea de Coordinadores de Aeropuertos (EUACA).

Esta recomendación permite a las aerolíneas exceptuarse del requisito de uso del 80% caso por caso, cuando las cancelaciones de vuelos sean resultado directo de escasez de combustible para aviones en los aeropuertos, considerando dichas situaciones como Uso No Utilizado Justificado de Slots (JNUS).

Indicar que el incremento en los costos del combustible para aviones no califica, en principio, como JNUS.

Olivier Jankovec, director general del Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), señaló que apoyan plenamente la necesidad de flexibilizar el uso de slots aeroportuarios en casos de escasez de combustible para aviones debidamente documentada, ya que esto está fuera del control de las aerolíneas e implica importantes interrupciones operativas.

“Nos tranquiliza que la Comisión haya confirmado la postura de EUACA de que los precios del combustible no justifican excepciones a las reglas de uso de slots aeroportuarios, ya que esto, en las circunstancias actuales, afectaría el correcto funcionamiento del mercado interno y podría perjudicar la conectividad, además de trasladar la carga financiera a los aeropuertos y al sector de viajes y turismo en general”, añadió.

Una exención más amplia en el uso de slots en esta etapa tendría implicaciones severas y de gran alcance para los aeropuertos, ya que éstos han planificado recursos y operaciones para la temporada de verano con base en fuertes proyecciones de demanda, las cuales, por ahora, continúan mayormente confirmadas.

Las cancelaciones de último momento derivadas de flexibilizaciones en las reglas de slots provocarían importantes afectaciones para los pasajeros, además de socavar la planificación eficiente de recursos, privar a los aeropuertos de ingresos previstos y generar inestabilidad operativa.

Asimismo, impedirían el uso efectivo de la capacidad aeroportuaria, la cual no puede reasignarse con poca anticipación, al proteger las posiciones de slots de determinadas aerolíneas incumbentes en beneficio propio.

ACI Europa también celebró la confirmación de que los contratos relacionados con rutas operadas bajo Obligaciones de Servicio Público pueden ajustarse para reflejar el impacto de los precios y la escasez de combustible para aviones y que no existen obstáculos regulatorios para el uso de combustible Jet A importado a Europa.

“Todas estas son aclaraciones útiles de la Comisión Europea, pero no hay duda de que la medida real y más efectiva para salvaguardar la conectividad aérea y su asequibilidad sería que los Estados miembros suspendieran sus impuestos nacionales a la aviación. Esto es especialmente necesario para los aeropuertos pequeños y regionales, cuya conectividad es la más vulnerable ante el aumento de tarifas aéreas y la reducción de capacidad por parte de las aerolíneas”, concluyó Jankovec.

Más allá de las disrupciones locales, la industria aérea global acelera la adopción de inteligencia artificial y modelos predictivos para anticipar fenómenos meteorológicos extremos, buscando blindar la puntualidad y resiliencia de los principales hubs aeroportuarios del mundo.

Los recientes episodios de baja visibilidad que han afectado a importantes aeropuertos en América Latina son un microcosmos de un desafío global que trasciende la geografía. Cuando un hub como el de la Ciudad de México, Londres-Heathrow o Chicago O’Hare se ve forzado a implementar Procedimientos de Baja Visibilidad (LVP), el efecto dominó es inmediato y costoso. Aerolíneas como Aeroméxico, British Airways o United Airlines no solo enfrentan cancelaciones y desvíos, sino una compleja reprogramación de tripulaciones y la pérdida de valiosos slots de operación, generando un impacto financiero que se cuenta en millones de dólares por hora. El problema ya no es el fenómeno meteorológico en sí, sino la capacidad de la infraestructura y la tecnología para anticiparlo y mitigar su impacto en una red de vuelos interconectada a nivel planetario.

Históricamente, la aviación ha operado con un modelo meteorológico reactivo, basado en Pronósticos de Aeródromo de Terminal (TAF) y reportes METAR que, si bien son precisos, ofrecen una ventana de predicción limitada. Esta aproximación ha demostrado ser insuficiente ante la creciente frecuencia de eventos climáticos disruptivos y la saturación del espacio aéreo. Durante décadas, la respuesta se centró en la infraestructura en tierra, como la implementación de Sistemas de Aterrizaje por Instrumentos (ILS) de categorías avanzadas (CAT II/III), que permiten operaciones en condiciones de visibilidad casi nula. Sin embargo, esta solución es solo una parte de la ecuación y su eficacia depende de que toda la cadena operativa —desde la aeronave hasta el control de tráfico en tierra— esté igualmente certificada.

El verdadero cambio de paradigma se está gestando en el análisis predictivo. La industria aeroespacial está invirtiendo masivamente en plataformas de inteligencia artificial y machine learning que procesan terabytes de datos de satélites, sensores en aeronaves y modelos climáticos globales para generar pronósticos de altísima resolución. Estas herramientas ya no solo informan sobre la probabilidad de niebla o tormenta, sino que modelan su densidad, duración y trayectoria con horas de antelación. Esto permite a los centros de operaciones de las aerolíneas tomar decisiones proactivas: ajustar rutas de vuelo, gestionar el consumo de combustible de manera más eficiente e incluso cancelar vuelos preventivamente antes de que las tripulaciones y pasajeros se desplacen al aeropuerto, transformando una crisis operativa en una gestión controlada de la contingencia.

Esta transición hacia la meteorología proactiva está impulsando una nueva era de regulaciones y estándares. Organismos como la Administración Federal de Aviación (FAA) en Estados Unidos y la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) están desarrollando marcos para certificar estas herramientas de soporte a la decisión basadas en IA. La tendencia apunta hacia un ecosistema de “Gestión Colaborativa de Decisiones” (A-CDM), donde aeropuertos, aerolíneas y proveedores de servicios de navegación aérea compartan una única fuente de verdad predictiva. Aeropuertos de vanguardia en Europa y Asia ya están implementando estos sistemas para optimizar el flujo de aeronaves en tierra y en el aire, demostrando que la resiliencia futura no dependerá únicamente del concreto y el acero, sino del poder de los algoritmos.La conclusión es clara: la batalla de la aviación comercial ya no es solo contra el clima, sino contra la incertidumbre. La capacidad de un aeropuerto en Ciudad de México, Dubái o Frankfurt para mantener su operatividad no se medirá por su respuesta a la niebla o la nieve, sino por su habilidad para predecirla con una precisión que convierta la disrupción en una variable calculada dentro del complejo sistema del transporte aéreo global.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

El pasado 10 de noviembre, en este mismo espacio, analizábamos cómo el cierre del Gobierno Federal de los Estados Unidos (EE. UU.) ponía en jaque la precisión operativa de su sistema aéreo. En aquel momento, titulamos esa columna “Turbulencia política, cielos en pausa”^[i], advirtiendo que la seguridad aérea es una maquinaria interconectada que no admite piezas sueltas. Hoy, cuatro meses después, la turbulencia no solo persiste, sino que ha evolucionado hacia una crisis de gobernanza que afecta directamente la libertad de tránsito y la dignidad de quienes cuidan nuestros cielos.

Una Promesa Incumplida y aterriza el ICE en los Aeropuertos de EE. UU.

En noviembre del año pasado, mencioné cómo más de 13,000 controladores y miles de agentes de la TSA trabajaban sin remuneración, sostenidos únicamente por su profesionalismo. Sin embargo, el “desgaste humano acumulado” del que hablamos entonces ha llegado a su punto de quiebre.

Hoy, el sistema aeroportuario de los EE. UU. se encuentra nuevamente, en el ojo del huracán político. Lo que comenzó como un desacuerdo presupuestario en el Congreso ha escalado hasta convertirse en una crisis operativa sin precedentes. Desde el pasado 14 de febrero de 2026, el Departamento de Seguridad Nacional (DHS) opera sin fondos, obligando a miles de agentes de la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) a trabajar sin recibir su salario.

Esta situación se agrava ante el anuncio del presidente Donald Trump de enviar agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (mejor conocido como ICE) a los filtros de seguridad de los aeropuertos a partir de este lunes 23 de marzo, y este anuncio es una prueba fehaciente de que el sistema ya no puede sostenerse solo con la resiliencia de su personal.

Lo que antes eran demoras de 90 minutos, hoy son filas son de hasta cinco horas, lo que antes era una reducción del 10% en operaciones, hoy amenaza con una parálisis logística total en los principales hubs del país.

La situación ha dejado de ser una estadística para convertirse en un calvario para el pasajero. En aeropuertos neurálgicos como Hartsfield Jackson en Atlanta, William P. Hobby en Houston y La Guardia en Nueva York, el ausentismo de personal de seguridad ha superado el 30% en la última semana.

La razón es humana y lógica, “los agentes de la TSA, muchos de los cuales viven al día, no pueden costear el transporte o el cuidado de sus hijos sin sus cheques de pago”. En consecuencia, ante la falta de pagos nuevamente, renunciaron más de 300 agentes, de acuerdo a datos del mismo DHS.  Esto se ha traducido en filas de seguridad que alcanzan hasta las cinco horas, en horarios pico. Incluso programas de confianza como TSA PreCheck y Global Entry han sido suspendidos temporalmente, eliminando cualquier vía rápida para el viajero frecuente.

El Error de Clasificación: ¿Por qué la TSA debe ser Intocable?

Un punto fundamental que debemos poner sobre la mesa de debate es la clasificación presupuestaria de los oficiales de seguridad de transporte. Actualmente, mientras que los controladores de tráfico aéreo (FAA) son considerados indispensables para la navegación, el financiamiento para los agentes de la TSA parece quedar atrapado en el fuego cruzado de las disputas partidistas del Congreso.

Es imperativo que el gobierno de EE. UU. eleve el estatus del pago de estos agentes al nivel de “actividad esencial garantizada”, tal como ocurre con los controladores o las fuerzas armadas, para evitar que ante estos “cierres”, se queden sin paga, porque en menos de 6 meses en la segunda vez que ocurre esta situación.

Pero ¿por qué deberían elevar su estatus? Porque la seguridad aeroportuaria no es un servicio administrativo “desechable“. Es la primera línea de defensa nacional. Obligar a un agente a detectar amenazas críticas mientras carga con el estrés financiero de no poder alimentar a su familia (como mencioné en mi columna anterior) es, en sí mismo, un riesgo para la seguridad operacional.

Ante el caos, el presidente Donald Trump anunció este fin de semana una medida “estratégica de emergencia” para resolver esta problemática.

La medida consiste en el despliegue de agentes del Servicio de Inmigración y Control de Aduanas (ICE) en los aeropuertos; medida que ha encendido el debate en todo el sector, ya que la tachan de “ser un paliativo que ignora la complejidad técnica del sector.”

Aunque el objetivo oficial de esta medida es “reforzar la seguridad” y aliviar la carga de los filtros de inspección ante la falta de personal de la TSA. Para el sector aeronáutico, esto plantea serias dudas operativas, entre las cuales destaco:

• Capacitación Específica: ¿Cuentan los agentes del ICE con el entrenamiento técnico para operar escáneres de última generación y protocolos de detección de explosivos con la misma agilidad que un agente TSA especializado?
• Impacto Psicológico: La presencia masiva de agentes migratorios en áreas de tránsito doméstico genera un clima de tensión que podría ralentizar aún más los procesos de abordaje, y generar mayor estrés en los pasajeros.
• Seguridad vs. Control: Mientras el gobierno busca “tapar el bache” de personal, los expertos advierten que la seguridad aérea no es un juego de números, sino de especialización.

¿Qué esperar en los próximos días?

Para aquellos que viajen a EE. UU., en los próximos días, el escenario es de “operación de contingencia”. La llegada de agentes del ICE a los aeropuertos no garantiza agilidad; por el contrario, podría aumentar los tiempos de procesamiento debido a la falta de familiaridad con los protocolos específicos de la TSA.

Si el cierre continúa durante la semana del 23 al 29 de marzo de 2026, es indispensable prever:

• Tiempos de espera prolongados, especialmente en aeropuertos con alto volumen turístico.
• Recomendaciones de llegar con 4 a 5 horas de anticipación, incluso en vuelos domésticos.
• Mayor variabilidad entre aeropuertos: algunos mantienen operaciones relativamente fluidas, mientras otros enfrentan cuellos de botella significativos.
• Posible presión sobre aerolíneas, con reprogramaciones si pasajeros pierden vuelos por demoras en seguridad.
• Ante el desconocimiento del procedimiento por los agentes de ICE es vital llevar toda la documentación en orden, aún en vuelos domésticos, para evitar retrasos o demoras en los puntos de inspección y control.

Si el Congreso no logra un acuerdo presupuestal antes del próximo viernes, la Administración Federal de Aviación (FAA) podría verse obligada a restringir hasta el 20% de los vuelos domésticos para mantener márgenes mínimos de seguridad.

El origen del conflicto está vinculado a desacuerdos legislativos sobre políticas de control migratorio tras incidentes ocurridos en enero, que reavivaron tensiones entre demócratas y republicanos Actualmente no existe una fecha confirmada para el fin del cierre. Las negociaciones siguen abiertas y el anuncio de enviar ICE a los aeropuertos incrementa la presión política sobre el Congreso.

El sistema aeroportuario estadounidense vuelve a demostrar su vulnerabilidad estructural ante los problemas políticos en Washington. La aviación comercial depende críticamente de agencias federales como la TSA y la FAA. Cuando el financiamiento se interrumpe, el impacto no es teórico, se materializa en filas, estrés operativo y riesgo reputacional para el país.

Como sostuve en noviembre, “la aviación requiere continuidad: técnica, humana y presupuestaria”. No podemos permitir que el pago de quienes garantizan que un avión no sea una amenaza se convierta en una moneda de cambio política.

El cierre de gobierno actual es un recordatorio de que, “cuando la política falla, la factura la pagan el pasajero y el trabajador”. Es momento de que la seguridad aérea sea blindada de las tormentas presupuestarias. Porque en la aviación, como bien sabemos, no hay espacio para el error, y mucho menos para la incertidumbre financiera de quienes nos cuidan.

Continuaremos dando seguimiento a esta situación y si viajas a EE. UU., en los próximos días, ya lo comenté, tome sus precauciones.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

^[i] https://a21.com.mx/opinion/era-de-aviacion/2025/11/10/turbulencia-politica-cielos-en-pausa-la-factura-del-cierre-de-gobierno-que-paraliza-a-la-aviacion-norteamericana/

El Gobierno del Perú anunció un plan para modernizar un grupo de aeropuertos regionales con el objetivo de fortalecer la conectividad del país y apoyar el comercio exterior. 

La presidenta del Consejo de Ministros, Denisse Miralles, informó que el proyecto abarca los aeropuertos de Ayacucho, Andahuaylas, Arequipa, Puerto Maldonado, Puno y Tacna, cuya infraestructura forma parte del segundo grupo de terminales concesionados en el país.

Explicó que el proceso contempla la firma de una adenda al contrato de concesión durante el primer semestre del año. Este acuerdo permitirá adelantar inversiones por 454 millones de dólares (mdd) destinadas a la rehabilitación de pavimentos, así como a la mejora de instalaciones y servicios en las terminales aéreas.

“El fortalecimiento de nuestra infraestructura aeroportuaria es una apuesta concreta por la competitividad, la integración territorial y el desarrollo económico del país. Modernizar estos aeropuertos permitirá mejorar la conectividad de las regiones y ampliar nuestras oportunidades de comercio e inversión”, señaló la funcionaria.

El anuncio tuvo lugar durante el World Cargo Symposium 2026 en Perú, donde la directora indicó que la realización de este evento en el país refleja su participación dentro de las cadenas logísticas internacionales. También recordó que en 2025 registró exportaciones por más de 90 mil mdd.

La jefa del Gabinete indicó que la carga aérea cumple un papel relevante en el comercio exterior del país. Según datos del Ejecutivo, esta modalidad moviliza más de 20,700 mdd, lo que equivale al 23% del valor total exportado. El transporte aéreo constituye la segunda vía de salida de mercancías, entre ellas productos agrícolas, textiles y otros bienes con alto valor en los mercados internacionales.        

Los aeropuertos de Monterrey, Durango, Tampico, Guanajuato y Hermosillo fueron reconocidos en los Premios ASQ Customer Experience 2025 que dio a conocer el Consejo Mundial de Aeropuertos (ACI World).

Este ranking anual que publica la organización se basó en las opiniones de cerca de 707 mil pasajeros, elegidos de manera aleatoria y que fueron abordados mientras se encontraban en una terminal a nivel mundial, lo que “proporciona una visión más precisa y oportuna de cada etapa del viaje”.

El quinteto de terminales nacionales fue parte de las reconocidas en la región de América Latina y el Caribe.

Durango y Tampico aparecen en la categoría de mejores aeropuertos en salidas con menos de 2 millones de pasajeros por año; Guanajuato y Hermosillo en la de 2 a 5 millones de pasajeros por año, y Monterrey en la de 5 a 15 millones.

Tanto en la categoría de personal más dedicado como en la de viaje más fácil Monterrey, Durango y Tampico se llevaron el reconocimiento.

En el rubro de los aeropuertos más agradables y en el de los más limpios volvieron a aparecer Monterrey y Durango en la región de América Latina y el Caribe.

“Los resultados se dan en un contexto de crecimiento sostenido del tráfico aéreo, con volúmenes globales de pasajeros que se espera alcancen los 9 mil 800 millones en 2025 y que aumenten a 10 mil 200 millones en 2026, lo que incrementa la presión sobre los aeropuertos para ofrecer experiencias eficientes, acogedoras y de alta calidad a gran escala”, afirmó Justin Erbacci, director general de ACI World.

Algunos aspectos que destacó el organismo en sus resultados del 2025 fueron que la satisfacción de los pasajeros aumentó a nivel global pese al crecimiento continuo del tráfico, el control fronterizo y de pasaportes registró los mayores incrementos en satisfacción a nivel global y el ambiente y la limpieza del aeropuerto fueron los principales impulsores de la satisfacción general.

“Los aeropuertos están demostrando que la satisfacción del pasajero puede seguir aumentando pese a la creciente presión. Estos premios reflejan el esfuerzo colectivo de los equipos aeroportuarios y sus grupos de interés en todo el mundo”, agregó.

El 14 de febrero, mientras intentaba hacer check-in para mi vuelo de regreso, escuché una frase que ningún pasajero quiere oír:

— “No tengo tiempo para eso.”

Dos días antes, el 12 de febrero, en el vuelo 4320 de Viva, había dejado mi pasaporte a bordo. No me di cuenta hasta que lo necesité nuevamente y había solicitado al personal del mostrador su apoyo para ver si habían reportado mi pasaporte entre los objetos olvidados de ese vuelo, a lo que recibí la respuesta que ya les mencioné.

Y en ese instante lo entendí. No había perdido un documento.

• Había perdido mi movilidad.
• Mi identidad.
• Mi tranquilidad.

Todos conocemos esa sensación. El frío en el estómago cuando la banda de equipaje se detiene y tu maleta no aparece. Cuando te das cuenta que tu Tablet se quedó en el bolsillo del asiento 2C. Cuando recuerdas, demasiado tarde, que tu laptop quedó en la bandeja del punto de inspección. Te lo digo con franqueza, he vivido varias veces ese momento del nudo en el estómago, los escenarios mentales, los trámites, los costos, el tiempo perdido.

Es por ello que, en la industria aérea, el departamento de “Lost & Found” (área de objetos perdidos) suele verse como un centro de costos, una operación secundaria, error. Es, en realidad, el momento de la verdad donde se gana o se pierde la lealtad de un pasajero para siempre.

Y te lo digo como pasajera, que he logrado recuperar mis pertenencias gracias a una gestión impecable tanto de aeropuertos como aerolíneas.

La diferencia entre una crisis y una historia de lealtad, para mí la marcó una sola cosa: la empatía de una persona que decidió hacer bien su trabajo.

El Lost & Found en el Passenger Journey

El punto de Lost & Found es un componente crítico en la etapa final del “passenger journey”. Gestionado en el aeropuerto (generalmente en la zona de llegadas o a través de servicio al cliente) o de manera digital, su función es “asegurar la localización, resguardo y entrega de equipajes u objetos olvidados”.

Los detalles clave dentro del Passenger Journey (PJ):

1. a) Ubicación y proceso: Si se olvida algo en el avión, mi sugerencia o recomendación es acudir inmediatamente a la sala de llegadas de la aerolínea, contactar al personal en tierra o utilizar las opciones de seguimiento web si ya se abandonó el aeropuerto.
2. b) Gestión de objetos: Generalmente, el personal de limpieza localiza los artículos y los entrega al personal de la aerolínea y/o aeropuerto, centralizando el proceso en la oficina de equipajes u objetos extraviados.
3. c) Importancia: Esta área es vital para la satisfacción del cliente tras el viaje, facilitando la recuperación rápida y segura de pertenencias, lo que genera una gran certidumbre y sobre todo fidelidad para el pasajero cuando puede recuperar sus objetos que perdió.
4. d) Irregularidades: Además de objetos olvidados, esta área gestiona el seguimiento de maletas no entregadas o mal dirigidas.

En términos de PJ, esta es una etapa de “recuperación de servicio”, es fundamental para resolver inconvenientes y restaurar la confianza del pasajero.

El Valor Real: De Objetos a “Vidas en Tránsito”

El primer paso para una atención de excelencia es cambiar el chip del personal: “no se están gestionando objetos, se gestionan pertenencias críticas y la vulnerabilidad humana”.

Para la aerolínea, es una “unidad de equipaje demorada”. Para el pasajero, es:

1. Su identidad: Pasaportes y visas cuya pérdida puede arruinar una vida profesional o personal en segundos.

1. Su oficina: Laptops, tablets, que contienen años de trabajo o información confidencial.

1. Su conexión: Smartphones que son el único vínculo con familiares en un país extraño.

1. Sus recuerdos: Joyas, relojes, fotos, peluches o regalos que no tienen un precio de mercado, pero sí un valor emocional incalculable. Todos conocemos o tenemos a un pequeñín en casa, que sin su peluche consentido no puede dormir, en nuestro hogar ese peluche se llama “puerqui” y ha recorrido con nosotros el mundo, abajo del brazo de nuestra pequeña y que, si se llega a perder u olvidar, puede ser una tragedia.

Desde la óptica del “Customer Experience (CX) o PJ la empatía no es opcional. Un agente que entiende que está buscando “la herramienta de trabajo de alguien” y no solo “una computadora gris” cambia radicalmente la percepción del servicio.

Estándares Globales: El Marco de Operación

Organismos como IATA, OACI (ICAO) y ACI establecen lineamientos que dan estructura al proceso para que éste sea eficiente, porque sin procesos claros, el Lost & Found” se vuelve caótico.

Sin empatía, se vuelve frío. La excelencia requiere ambos.

Lost & Found como estrategia, no como costo.

El área de “Lost & Found” como ya mencioné anteriormente, es una etapa crítica de recuperación de servicio dentro del viaje del pasajero. Bien gestionado:

• Humaniza la operación.
• Protege la reputación.
• Genera confianza.
• Convierte crisis en lealtad.
• Cada objeto devuelto es una historia restaurada.
• Cada documento recuperado es una crisis evitada.
• Cada interacción empática es una inversión en reputación.

En aviación hablamos constantemente de seguridad, puntualidad y eficiencia. Pero en “Lost & Found” se demuestra algo más profundo: la capacidad de una organización para comprender que detrás de cada reporte hay una persona atravesando un momento de vulnerabilidad.

Porque en realidad, en el “Lost & Found” no se devuelven cosas; se restaura la vida en tránsito de las personas.

La diferencia la hace la persona.

Regresando a mi relato inicial, cuando iba a hacer el check-in el 14 de febrero en mi vuelo de regreso, hice mención a la persona del mostrador que había olvidado mi pasaporte en mi vuelo del día 12 de febrero, a lo que él seca y llanamente me respondió con un simple “no tengo tiempo para eso”. Esta respuesta me dejo en shock. Muy decepcionada y ya con el tiempo o encima, no me quedó más que abordar mi vuelo de regreso a casa, pero cuando llegue al Aeropuerto de mi destino, sin perder las esperanzas nuevamente me dirigí al área de “Objetos perdidos” donde le explique la situación a la Señorita que muy amablemente me atendió, le conté que el día 12 nuestro vuelo se había retrasado más de una hora y media, y que probablemente por el cansancio no me había percatado de que mí pasaporte se había salido de mi abrigo, por lo que le proporcioné los datos del vuelo, el asiento en el que iba, y le comenté que para mí era muy importante el poder recuperar mi pasaporte, ya que viajo constantemente; ella me respondió “que debía haber hecho esa solicitud de búsqueda” en el aeropuerto al que se dirigió mi vuelo el 12 de febrero”; sin embargo le mencioné que el agente de esa ciudad me comentó que “no tenia tiempo” para atender mi solicitud.

La expresión en su rostro cambió, y creo que apenada por la respuesta que obtuve del agente de esa ciudad, me indicó que iba a contactar a esa estación a ver si habían reportado o entregado mi pasaporte como objeto “olvidado”. Le deje mis datos de contacto y me dirigí a casa, a los 40 minutos recibí el mensaje de la señorita indicándome que había contactado a la estación y que efectivamente, se habían reportado mi pasaporte como olvidado, me dio las indicaciones de cómo mis familiares podían ir a recoger mi pasaporte a esa estación, obviamente cumpliendo con todos los protocolos establecidos por la aerolínea, para la identificación.

Y así fue como gracias, a la excelente actitud de servicio de la Señorita Sherlin Aguirre, del Área de Lost And Found (LAF) de la Estación de Monterrey, de su gran profesionalismo, empatía y calidad humana, pude recuperar mi pasaporte.

Sherlin entendió que no estaba frente a un dato estadístico más. Estaba frente a un pasajero con una urgencia real.

Su claridad, disposición y empatía redujeron mi ansiedad en un momento crítico. Se tomó el tiempo de explicarme el proceso, dar seguimiento y transmitirme confianza. Eso no siempre está en los manuales; eso está en la cultura y en la vocación de servicio.

Ese es el verdadero valor de capacitar bien al personal, pero más aún, el valor de que alguien decida actuar con responsabilidad y sensibilidad.

En experiencia al pasajero existe un fenómeno bien documentado: “cuando un problema se resuelve de forma sobresaliente, la lealtad puede fortalecerse más que si nunca hubiera existido el problema”.

Eso fue exactamente lo que me ocurrió.

En aviación hablamos constantemente de seguridad, puntualidad y eficiencia. Pero en “Lost & Found” se demuestra algo más profundo: la capacidad de una organización para comprender que detrás de cada reporte hay una persona atravesando un momento de vulnerabilidad.

El 14 de febrero no solo recuperé mi pasaporte; recuperé continuidad, recuperé movilidad y recuperé confianza.

Y la marca ganó algo más valioso que el costo operativo del proceso: ganó credibilidad.

Nuevamente mi agradecimiento y reconocimiento públicamente a la Srita. Sherlin Aguirre, y a VIVA por reconocer el valor de estas personas que hacen la diferencia en su aerolínea.

Y tú, ¿has extraviado algo en una aerolínea o algún aeropuerto y lo has podido recuperar? Cuéntame de tu experiencia.

¡Hasta el Próximo Vuelo!

Era Calderón

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) llamó a Colombia a aprovechar el buen momento que atraviesa su sector aeronáutico para fortalecer la inversión en infraestructura aeroportuaria y proteger un entorno competitivo, al advertir que el crecimiento observado no garantiza por sí mismo la sostenibilidad futura de la aviación en el país.

De acuerdo con El Aéreo, el vicepresidente para las Américas de IATA, Peter Cerdá, subrayó la necesidad de ampliar y modernizar los aeropuertos, mantener mercados abiertos y revisar los impuestos y costos que enfrenta la industria aérea. Señaló que la aviación es un motor comprobado de desarrollo económico, generación de empleo y conectividad.

Según datos de IATA, entre enero y octubre de 2025 Colombia movilizó 47.3 millones de pasajeros, lo que representó un incremento de 1.7% respecto al mismo periodo de 2024. El tráfico internacional encabezó el crecimiento, con un aumento de 7.8% en pasajeros y una expansión de 15.6% en capacidad, medida en asientos disponibles por kilómetro (ASK), impulsada principalmente por la expansión de Avianca y de aerolíneas extranjeras.

En el mercado doméstico, el desempeño fue más moderado. Al cierre preliminar de 2025, el ASK creció 3.6%, impulsado por la expansión de JetSMART y una mayor competencia entre los operadores locales.

IATA destacó además que Colombia cerró el año con un crecimiento adicional de 6.8% en rutas domésticas programadas y de 3.6% en el segmento internacional.

Cerdá también resaltó el impacto positivo de la desregulación tarifaria y de la reducción del IVA a los tiquetes al 5% en 2021, medidas que facilitaron el acceso al transporte aéreo. Desde 2012, los precios de los pasajes han disminuido 37.8% en rutas domésticas y 34.9% en internacionales, y actualmente el 75% de los pasajeros pertenece a estratos de ingresos bajos y medios.

En términos de conectividad, IATA señaló que durante el año nueve aerolíneas inauguraron nuevas rutas desde y hacia Colombia, mientras que compañías como Emirates, GOL, Qatar Airways y WestJet anunciaron nuevos servicios. En este contexto, el Aeropuerto Internacional El Dorado se consolida como el más transitado de América Latina en pasajeros y carga, además de fungir como un hub estratégico para Avianca y LATAM Airlines.

Julio Siu, director Regional Adjunto de la Oficina para Norteamérica, Centroamérica y el Caribe (NACC) de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), comentó que en el sistema aeroportuario mexicano hace falta tener plataformas de gestión permanentes que mejoren la cooperación y coordinación entre el Gobierno y la iniciativa privada en beneficio de la aviación.

“Doy un ejemplo: los comités de facilitación que durante la pandemia fueron el eje de coordinación con las entidades de sanidad, aduanas y migración para garantizar este tipo de actividades.

“Esos comités, estructuras permanentes y la participación activa de todos los sectores garantizan que lo que se planifica y decida se lleve a la acción”, expresó el directivo durante su participación en el panel “La importancia de la cooperación, colaboración y coordinación entre organismos gubernamentales” que se llevó a cabo en el ACI Airport Day AIFA este martes.
Siu también recomendó que se tenga una postura más proactiva y no tanto reactiva, sobre todo en la seguridad operacional, aspecto que no se debe quedar en “una reunión”.

“Ese tipo de gestiones dan un valor muy importante a México para fortalecer el acuerdo que tenemos de tener una mejor comunicación, formalizar y dar un seguimiento apropiado”, sostuvo.

Por su parte, Ricardo Dueñas Espriú, director general del Grupo Aeroportuario Centro Norte (OMA), enumeró algunas trabas que han impedido que la colaboración Gobierno-iniciativa privada se lleve de manera idónea.

“Luego pasa que los aeropuertos repiten el mismo proceso, hay que romper esos hilos, luego cada quien ve desde su trinchera. También se deben definir muy bien las responsabilidades, que haya continuidad en los procesos y las reglas, esto debe ser consistente, no se pueden ir cambiando las reglas cada seis años y finalmente diría la interoperabilidad de los sistemas, esto va a ser uno de los obstáculos que vamos a enfrentar”, enumeró.

Lorenzo Ochoa Castro-Leal, director ejecutivo de Aeropuertos Mexicanos (AME), externó que el reto a futuro es tener una certeza contractual y jurídica que permita a los actores tomar decisiones en función de sus objetivos y planes de financiamiento, pero a su vez alineados a las metas gubernamentales.

“La idea es que tengamos un objetivo común que es tener un sistema aeroportuario seguro, eficiente, de primera nivel, con mejores prácticas y con todos alineados”, expuso.

Eduardo Olvera Alcántara, titular de la aduana del AIFA, hizo un llamado a apostar por la tecnología, misma que dé paso a aeropuertos en los que no se tenga que usar papel, pero para ello se necesita una estrecha coordinación.

Finalmente, Pablo Jury, gerente de Marketing y Canales para Latinoamérica en Thales, hizo hincapié en que se necesita un marco regulatorio que dé paso al desarrollo e implementación de tecnologías aeroportuarias, rol que le pertenece al Gobierno.