Durante la realización de Routes Americas 2026, en Río de Janeiro, Brasil, Aeropuertos Mexicanos (AME) sostuvo reuniones estratégicas con aerolíneas líderes a nivel internacional, consolidó alianzas tecnológicas clave y presentó los avances de su plan de expansión y modernización para sus aeropuertos de Puerto Escondido, Tepic–Riviera Nayarit y Saltillo.

A través de un comunicado, este grupo aeroportuario destacó que la demanda por operar en los aeropuertos gestionados por AME continúa en ascenso, impulsada por su desempeño, localización estratégica y amplias oportunidades de crecimiento.

Detalló que los aeropuertos de Puerto Escondido y Tepic-Riviera Nayarit registraron en 2025 un crecimiento récord en tráfico de pasajeros derivado de su internacionalización, ampliación de capacidad e incorporación de nuevas rutas y aerolíneas de primer nivel.

Ambos destinos fortalecieron su conectividad con mercados clave de Norteamérica, impulsando flujos turísticos y elevando su posición dentro del mapa aéreo de la región del Pacífico, se puntualizó a través del comunicado.

Durante el evento, AME confirmó que los nuevos edificios terminales de Puerto Escondido y Tepic-Riviera Nayarit entrarán en operación en este 2026 permitiendo atender mayor cantidad de vuelos y mercados de alta demanda en México, Estados Unidos y Canadá.

Precisó que las nuevas terminales ofrecerán una infraestructura más moderna y eficiente para aerolíneas y mejores experiencias de viaje para los pasajeros. Se contarán con más de 3 mil metros cuadrados de nuevos espacios comerciales, abriendo oportunidades para marcas nacionales e internacionales.

Con respecto al aeropuerto de Saltillo, añadió, se continúa avanzando en su proceso de renovación integral orientado al crecimiento de su operación comercial. “Las mejoras incluyen modernización de áreas terminales, ampliación de espacios operativos y optimización de procesos para aerolíneas y pasajeros. Con ello, Saltillo se posiciona nuevamente como una alternativa competitiva y eficiente para la conectividad de la región noreste del país”, destacó.

En el marco de Routes Americas 2026, el equipo de AME sostuvo un encuentro con la empresa AMADEUS, socio estratégico para la transformación digital de sus aeropuertos. Puerto Escondido y Tepic-Riviera Nayarit ya operan con la tecnología Amadeus ACUS, que ha permitido una mayor eficiencia operativa, incremento en la capacidad de atención a aerolíneas adicionales, así como una mejora en la experiencia del pasajero a través de procesos más ágiles y flexibles.

Durante la reunión, ambas empresas confirmaron que Saltillo será integrado a esta plataforma tecnológica durante 2026, reforzando la estandarización y modernización del sistema aeroportuario bajo la operación de AME.

De esta manera, AME reafirmó que sus aeropuertos están completamente preparados para recibir nuevas operaciones, atender el incremento de tráfico y continuar expandiendo su red comercial.

Precisó que las rutas incorporadas en los últimos años han mostrado desempeños crecientes, lo que continúa generando interés de aerolíneas nacionales e internacionales.

Refuerza y amplía Jalisco conectividad aérea en Routes Americas 2026

Por su parte, el Gobierno de Jalisco informó que, a través de la Secretaría de Turismo, sostuvo 30 citas estratégicas con tomadores de decisiones para presentar las ventajas competitivas de Jalisco y diversificar sus mercados emisores.

A través de un comunicado, precisó que con el objetivo de consolidar al estado como un hub turístico de clase mundial, el Gobierno de Jalisco, concluyó exitosamente la participación en Routes Americas 2026, celebrada en Río de Janeiro del 3 al 5 de marzo.

La comitiva estatal presentó un portafolio diferenciado para Guadalajara, en el que se resaltó el dinamismo como centro de negocios, tecnología y turismo urbano; para Puerto Vallarta, se enfatizó su posición como destino de lujo y playa líder en Latinoamérica.

Se destacó que la conectividad carretera y los 12 Pueblos Mágicos representan una oportunidad estratégica para que las aerolíneas potencialicen sus rutas existentes hacia el interior del estado.

La conectividad aérea se reforzó en mancuerna con el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), para presentar los avances de la inversión histórica de 26 mil millones de pesos destinada a la modernización y expansión de los aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta, factor clave que brinda certidumbre a las aerolíneas para la expansión de sus planes de vuelo en la región.

Gracias a dicha colaboración, se establecieron diálogos clave para evaluar nuevas frecuencias o rutas directas con las compañías British Airways, Iberia, Air France, AerLingus, Cóndor y TUI de Europa; Latam, Copa Airlines, Avianca, GOL, Azul y Wingo de América Latina; y American Airlines, United, Air Canada, WestJet y Southwest Airlines de Norteamérica.

Destacó que el dinamismo está respaldado por un crecimiento histórico en la conectividad del estado, que ha sumado 39 nuevas rutas aéreas entre 2025 y lo que va de 2026.

Actualmente, el Aeropuerto de Puerto Vallarta opera 14 rutas nacionales y 42 internacionales, mientras que el Aeropuerto de Guadalajara mantiene 54 rutas activas (24 internacionales y 30 domésticas), con un promedio de 166 operaciones diarias.

Las cifras se traducen en una movilidad récord durante 2025, Jalisco transportó a más de 25.6 millones de pasajeros a través de sus dos terminales, logrando un incremento del cuatro por ciento en comparación con el año anterior.

Estas acciones preparan el terreno para la llegada de eventos de talla mundial como el Mundial de 2026 en junio y la primera edición de ITB Americas en la entidad, a realizarse del 10 al 12 de noviembre.    

Para este 2026, Aeropuertos Mexicanos (AME) anunció que concluirán las nuevas terminales de pasajeros en Puerto Escondido y Tepic-Riviera Nayarit, así como la primera etapa de modernización del Aeropuerto de Saltillo, proyectos estratégicos que consolidan una red aeroportuaria con infraestructura moderna, eficiente y alineada a estándares de clase mundial.

Al hacer un balance durante su participación en la Feria Internacional de Turismo (FITUR) -realizada la semana pasada en Madrid, España-, Javier García Bejos, director general de AME explicó sobre los principales avances en infraestructura, conectividad y desempeño comercial de los aeropuertos de Puerto Escondido, Tepic-Riviera Nayarit y Saltillo.

En este foro turístico internacional en el que México fue por primera vez el país socio, AME anunció la conclusión de las nuevas terminales de pasajeros además de dar a conocer los resultados de conectividad de 2025.

Destacó que Puerto Escondido y Tepic-Riviera Nayarit ya cuentan con operaciones internacionales de aerolíneas de Estados Unidos y Canadá – United, American, WestJet y Air Canada- y que, en conjunto, registraron un crecimiento anual superior al 13% en asientos ofertados, impulsado por la apertura de ocho nuevas rutas, el aumento sostenido de la demanda y el interés de aerolíneas nacionales e internacionales.

Además habló sobre la transformación del Aeropuerto Internacional de Tepic-Riviera Nayarit, impulsada por la internacionalización de sus operaciones, la conclusión de la nueva carretera en 2025, la expansión de su red de rutas aéreas y el fortalecimiento de los servicios de Aviación General y FBO.

Estos avances, añadió, han consolidado al aeropuerto como un nuevo “hub”estratégico de conectividad aérea y terrestre, clave para detonar el turismo de alto valor y la inversión en la Riviera Nayarit.

“Como reflejo de este crecimiento acelerado, la oferta de asientos se duplicó, registrando un incremento del 100% durante el último trimestre de 2025”, dijo.

Mientras que del Aeropuerto de Puerto Escondido, explicó, éste marcó un hito histórico en 2025 al superar el millón de pasajeros, consolidándose como el aeropuerto de playa con mayor crecimiento del país (13% vs., 2024) y reflejando el atractivo de un destino en el Pacífico que gana relevancia en los mercados nacional e internacional.

En el norte del país, expresó García Bejos, el Aeropuerto de Saltillo retomó operaciones comerciales en octubre de 2025 con la ruta al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) y anunció el inicio de la nueva ruta directa Cancún-Saltillo a partir de marzo de 2026, sentando las bases para una nueva etapa de crecimiento.

La modernización de su terminal y la próxima incorporación de nuevas rutas permitirán fortalecer su papel como un nuevo nodo de conectividad y desarrollo regional, externó el directivo.

De acuerdo con el comunicado, en el marco de FITUR, AME sostuvo reuniones con autoridades de los estados de Oaxaca, Nayarit y Coahuila, así como representantes de organismos empresariales y autoridades encabezadas por la secretaria de Turismo, Josefina Rodríguez Zamora, y el embajador de México en España, Quirino Ordaz.

México se planteó la meta de posicionar al país como el quinto más visitado del mundo este año, en este contexto, AME reiteró su disposición de contribuir desde el ámbito aeroportuario a esta visión, mediante inversiones en infraestructura, fortalecimiento de la conectividad aérea y acciones de promoción comercial coordinadas, en alineación con los esfuerzos del sector turístico.

La reactivación de operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional de Saltillo no es un simple anuncio técnico.

Es un mensaje político, económico y —sobre todo— estratégico. Tras años de letargo, la terminal revive bajo el impulso conjunto del Gobierno de Coahuila, encabezado por el gobernador MANOLO JIMÉNEZ, y Aeropuertos Mexicanos (AME), filial de Mota-Engil, empresa que se mueve con precisión en la infraestructura nacional.

El joven “gober” coahuilense lo dijo sin rodeos: “Nos tardamos como año y medio, dos años aproximadamente”. Y sí, ese lapso revela algo importante: cuando un aeropuerto depende del Estado —y no de decisiones centralizadas o modelos saturados— el avance se puede medir en acciones, no en discursos.

La obra se impulsa bajo un esquema mixto, donde la renovación de concesión por 40 años pone orden, da horizonte y quita el freno de mano. Y no es menor que se vaya a integrar un consejo ciudadano para definir prioridades: eso es visión, contrapeso y sentido de comunidad, algo que muchas terminales del país jamás han visto, y gran parte se debe a la labor estratégica de conocedores de la aviación como OSCAR PÉREZ BENAVIDES, director general de Servicios Estatales Aeroportuarios.

El aterrizaje del primer vuelo comercial de Viva Aerobús hacia el AIFA es apenas una pieza del tablero.

Lo verdaderamente relevante es el mensaje que soltó JUAN CARLOS ZUAZUA, director de Viva, durante la presentación del proyecto: “En Estados Unidos los aeropuertos son administrados por los alcaldes”, no fue casualidad. En el salón, algunos alcaldes se quedaron imaginando escenarios. ¿Qué pasaría si los municipios mexicanos tuvieran ese nivel de control operativo, administrativo y financiero? Tal vez la aviación regional viviría otro destino.

Pero aquí viene el punto fino: este proyecto avanza porque el aeropuerto está en manos del Gobierno del Estado, un modelo público que ha permitido decisiones rápidas, inversión dirigida y coordinación real.

Sin ese esquema, difícilmente hoy se estaría anunciando una modernización completa ni nuevos vuelos.

Sin embargo, no todo es turbulencia suave. En los pasillos del AIFA, operadores comentan que Viva planea contratar directamente a su personal de rampa con salarios bajos, una estrategia que podría repetir errores del pasado y llevarlos a un escenario como el fallido proyecto Grecaps.

La industria necesita competitividad, sí… pero también dignidad laboral.

ASSA: nueva dirigencia en tiempos de cambio

Mientras Saltillo despega, el gremio de la media ala también vive su propio reacomodo.

Con una votación cerrada —857 contra 739— RAFAEL MUNGUÍA ALMEIDA fue electo Secretario General de la noble Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) de México.

Su triunfo marca el fin de la hegemonía que durante años encabezaron la otrora perredista ALEJANDRA BARRALES MAGDALENO y su delfín RICARDO DEL VALLE.
Dicen que hasta JORGE ÁLVAREZ MÁYNEZ se molestó con la senadora porque se les fueron un montón de futuros posibles votos.

La elección no solo fue un ejercicio democrático; fue una bocanada de oxígeno para el vuelo de ASSA, que por fin puede decir: “cabina en orden”.

¡Queda dicho!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Aeropuertos Mexicanos (AME), empresa filial de MOTA-ENGIL, refuerza su liderazgo en la expansión de la conectividad aérea con la reactivación de operaciones comerciales en el Aeropuerto Internacional de Saltillo.

De esta manera, busca replicar el éxito obtenido este mismo año en los aeropuertos de Tepic-Riviera Nayarit y Puerto Escondido, donde la apertura de nuevas rutas, la entrada de más aerolíneas y la internacionalización de ambos aeropuertos han transformado la movilidad y el turismo regional.

Esta reactivación comienza con la llegada de Viva, primera aerolínea en operar vuelos comerciales desde Saltillo hacia la Ciudad de México (AIFA). El primer vuelo, realizado el 31 de octubre, marcó el inicio de una nueva etapa que busca consolidar a Saltillo como un nodo estratégico para captar el gran mercado de pasajeros provenientes de Ramos Arizpe, Arteaga y otras ciudades de la región, ofreciendo una alternativa más cercana y eficiente.

La ruta Saltillo–Ciudad de México (AIFA) comenzó con una ocupación cercana al 80% en aviones A320neo (186 asientos), y a partir del 13 de noviembre contará con servicio diario, teniendo desde el 1° de diciembre los siguientes horarios: AIFA–Saltillo con salida 13:20 hrs, y llegada 14:50 hrs; y Saltillo–AIFA: salida 15:20 hrs, llegada 17:00 hrs.

Durante el evento inaugural, Viva anunció también su incursión en la ruta Saltillo-Cancún a partir de marzo 2026, ampliando las opciones para los pasajeros y consolidando la visión de convertir a Saltillo en un punto clave para la conectividad aérea de la región.

Con la incorporación de Viva comienza una etapa de crecimiento que contempla varias rutas nacionales para 2026 y 2027. Con esta primera ruta, los pasajeros podrán conectar con más de 20 destinos vía AIFA, incluyendo Mérida, Cancún, Villahermosa, Tuxtla Gutiérrez, Puerto Escondido, Los Cabos, Bogotá y Veracruz.

Adicionalmente, el Aeropuerto Internacional de Saltillo ya cuenta desde junio con operaciones regulares de Aerus, aerolínea regional que conecta con destinos estratégicos del norte del país, fortaleciendo la conectividad aérea y brindando opciones adicionales para los viajeros.

Para garantizar la comodidad del pasajero, el aeropuerto estará incorporando infraestructura renovada: salas de espera ampliadas, filtros de seguridad mejorados, estacionamiento y accesos optimizados, servicios comerciales, restaurantes, salón VIP y WiFi gratuito, todo orientado a ofrecer una experiencia moderna y eficiente.

Este proyecto, impulsado por el Gobierno de Coahuila y AME bajo la iniciativa “Vuela Fácil, Vuela Saltillo”, responde a una necesidad estratégica: más de 2.1 millones de pasajeros viajan cada año desde/hacia Monterrey por falta de opciones en la zona de influencia del Aeropuerto de Saltillo (radio aproximado de 50 km).

Este potencial permitirá convertir a Saltillo como un referente de conectividad aérea en la región, ofreciendo mayor comodidad, ahorro de tiempo y una experiencia más cercana para los pasajeros.

AME ha estado manteniendo continuas negociaciones con aerolíneas líderes nacionales e internacionales que han permitido identificar oportunidades de nuevas rutas a ser operadas en el corto y mediano plazo, reforzando su compromiso de impulsar la conectividad y el desarrollo económico en el noreste del país.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) anunció la incorporación de Aeropuertos Mexicanos (AME) como nuevo miembro de la organización. Esta alianza refuerza el compromiso de ambas entidades en promover la excelencia en la gestión aeroportuaria y fomentar la implementación de prácticas sostenibles e innovadoras en la industria.

La adhesión de AME a ACI-LAC permitirá que sus dos aeropuertos ubicados en la costa Mexicana del Pacífico, el Aeropuerto Internacional de Tepic-Riviera Nayarit y el Aeropuerto Internacional de Puerto Escondido en Oaxaca, se beneficien de los amplios recursos de la organización, que incluyen investigación compartida, desarrollo de políticas y acceso a una red de colaboración global.

Esta colaboración también refuerza el compromiso de AME de mantener sus operaciones alineadas con los más altos estándares internacionales en términos de seguridad, sostenibilidad y eficiencia.

“Es un honor dar la bienvenida a Aeropuertos Mexicanos como miembro de ACI-LAC. Su incorporación refuerza nuestra red regional de aeropuertos comprometidos en ofrecer servicios de calidad e impulsar el desarrollo sustentable de la industria. Esperamos colaborar estrechamente con AME para avanzar en objetivos comunes y fortalecer la industria aeroportuaria en la región”, afirmó Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC.

Para AME, formar parte de ACI-LAC representa una oportunidad invaluable para el intercambio de conocimientos y experiencias en beneficio de sus operaciones y servicios. A través de esta colaboración, AME accederá a mejores prácticas y a una plataforma de networking con otros actores clave de la industria. Esto potenciará su misión de mejorar continuamente la experiencia del pasajero y la eficiencia operativa en sus terminales aéreas.

La incorporación de Aeropuertos Mexicanos a ACI-LAC fortalece la colaboración regional y destaca el compromiso conjunto por una gestión aeroportuaria eficiente y sostenible, impulsando la innovación y excelencia en la industria.                                                                                                                                                                                                                                   

Uno de los problemas que hereda la nueva administración Sheinbaum es el diferendo entre los taxis autorizados para prestar el servicio en las inmediaciones de los aeropuertos y los que no están dentro del esquema oficial, es decir, los taxis de plataforma, o sea Uber y Didi. Cuando hablamos de inmediaciones, nos referimos a la zona federal donde están los polígonos de los aeropuertos, polígonos que tienen una legislación específica para que opere el transporte de pasajeros, llámese aéreo, terrestre foráneo o terrestre urbano y, donde así sea posible, ferroviario.

El asunto no es fácil. Por un lado, los entusiastas de las nuevas plataformas de transporte urbano, léase Uber y Didi, muestran las ventajas de tener este servicio al alcance de los pasajeros de transporte aéreo. Por la otra, los taxistas de los aeropuertos alegan que a ellos se les piden muchos requisitos que encarecen el servicio y constituyen barreras de entrada que los taxis de plataforma no cumplen, lo cual saca del mercado a los oficiales. Veamos:

Los taxis “oficiales” de los Aeropuertos y en el caso que vamos a comentar específicamente, los del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), tienen que cumplir una serie de requisitos para poder operar dentro del recinto. Las placas son especiales, ya que es un recinto federal, lo cual las encarece y además los conductores deben pasar un examen médico, deben certificarse cada equis tiempo, tener automóviles recientes y no austeros, sino con ciertas características de tamaño de cajuela, dispositivos electrónicos, etc., además de pasar revista cada semestre. 

Otro de los problemas es que salen del AICM hacia algún punto del Valle de México, que, es justo decirlo, tiene ya preaprobada una tarifa fija consensuada, porque el costo ampara la ida y el regreso ya que no pueden levantar pasaje en cualquier sitio, sino sólo en el aeropuerto. Es decir, el costo incluye ida y vuelta, aunque el pasajero sólo haga un viaje. 

Además, estos taxis tienen que pagar al aeropuerto una cuota mensual -en el AICM ronda los 3 mil pesos – por operar en el recinto y tener una licencia oficial específica, con lo cual el gobierno tiene todos sus datos y saben dónde localizar al conductor en caso de alguna queja o reclamación. En otras palabras, estos taxis autorizados están estrechamente vigilados, tienen criterios ecológicos, de seguridad y de calidad.

Los taxis de plataforma, en cambio, aunque tienen sus requisitos y es posible que en lo general sean más ágiles y baratos, no están obligados a cumplir todos esos requisitos y costos, por lo cual el piso no es parejo. En ocasiones, cuando hay mucha demanda, el precio de los taxis de plataforma puede ser superior a los oficiales, sin contar con que hay veces que no hay vehículos cercanos o cancelan a última hora.

Los taxis autorizados están sujetos a una ley vigente, la de Autotransporte Federal, y eso ha sido la causa de que las autoridades del AICM les hayan designado áreas específicas para el ascenso de pasaje, fuera del recinto federal.

Existe una iniciativa para emparejar el piso de ambas alternativas, pero es indispensable que ambos gremios se pongan de acuerdo para evitar la guerra de declaraciones y lograr un consenso. Ojalá sea pronto. E-mail: raviles0829@gmail.com

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

En el primer bimestre del año, la Red de aeropuertos operada por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), reportó un tránsito de 625 mil 796 pasajeros, lo que representó un aumento de 14% con relación a igual periodo de 2022.

ASA recordó que, durante los meses de enero y febrero del año pasado, el número de pasajeros atendidos fue de 549 mil 149.

Precisó que de las terminales de la Red ASA que reportaron incremento en atención de usuarios, destacaron: Nuevo Laredo, con 199%; Matamoros, con  56.9%; Loreto, con 31.7%; Puerto Escondido, con 25%; Puebla, con 24.8%.  Así como Colima, con 18.2%; Tepic, con 16.3%; Ciudad Victoria, con 3.4%; y, Ciudad del Carmen, con 0.1%. 

Además, en el mismo periodo se registraron 21 mil 908 operaciones aeroportuarias, cifra superior en 7.8% frente a las 20 mil 327 de enero-febrero de 2022.

En este rubro, el organismo destacó el crecimiento de Guaymas, con 64%; Nuevo Laredo, con 42.7%; Puebla, con 41.7%; Uruapan, con 7.4%; Puerto Escondido, con 6.5%. Así como Ciudad del Carmen, con 4.4%; Tepic, con 4.1%; y Colima, con 0.2%. 

Mientras que al movimiento de carga aérea, el volumen movilizado en los meses de enero y febrero de este año fue de un millón 304 mil 643 kilogramos, siendo el Aeropuerto Internacional de Chetumal el que registró un mayor porcentaje de crecimiento, al reportar un aumento de 549.9%, comparado con igual periodo de 2022.

Éste fue seguido por los aeropuertos de Ciudad del Carmen, con 39.5%; y Ciudad Obregón, con 4.8% de incremento.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) pidió a los grupos aeroportuarios que extiendan sus apoyos para las aerolíneas por otros tres meses, debido a la actual crisis por la pandemia de COVID-19.

“En México, los grupos aeroportuarios fueron los primeros que dieron un respiro económico a las aerolíneas; vamos a acercarnos a ellos como industria y pedir una prolongación de estas ayudas para otros tres meses” señaló Peter Cerdá, vicepresidente regional de la IATA para las Américas.

En abril, Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) anunció que las aerolíneas estarían eximidas al 100% del cobro por aterrizaje, uso de plataformas de embarque y desembarque y estacionamiento prolongado de equipos.

A su vez, el Grupo Aeroportuario del Pacífico hizo una exención similar para el estacionamiento de aviones y del 50% para el aparcamiento de vehículos.

Hasta el momento, el gobierno mexicano no ha anunciado medidas de apoyo para las líneas aéreas pese a los acercamientos tanto de la IATA como de otras organizaciones como ALTA, Canaero, FEMIA y las mismas aerolíneas.

“Hemos llegado a priorizar algunas medidas (con la Secretaría de Comunicaciones y Transportes) para que nos ayuden. Ahora mismo la Secretaría está trabajando con el gobierno” apuntó Cerdá.

México, Brasil y Chile son los únicos países en la región que no han cerrado sus espacios aéreos para las operaciones comerciales de aviación. Aún así, abril fue el peor mes de la historia para la industria mexicana con una caída generalizada del 94% en el flujo de pasajeros respecto a 2019.

Durante el mes de abril, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) tuvo un índice de puntualidad en sus despegues del 73.2% lo que la colocó en el puesto 944 a nivel mundial, de acuerdo con el análisis realizado por la consultora OAG.

A nivel regional, la terminal capitalina se colocó en el puesto 167 por detrás de otros grandes hubs latinoamericanos como el Sao Paulo Congonhas en Brasil (que tuvo un índice de 82.8%) o el Tocumen en Ciudad de Panamá, que se colocó en el puesto 11 con un índice de puntualidad de 91.0% en sus despegues.

El AICM registró un total de 17 mil 191 vuelos durante este mes, con lo que se colocó en el puesto 20 a nivel mundial en número de operaciones.

Los aeropuertos que recibieron más vuelos durante este mes son:

1. Hartsfield-Jackson, Atlanta, con 36 mil 487 vuelos

2. Chicago O’Hare, Chicago con 36 mil 483 vuelos

3. Dallas-Fort Worth, Dallas con 27 mil 121 vuelos

4. Los Ángeles International, Los Ángeles con 25 mil 713 vuelos

5. Denver International, Denver con 24 mil 047 vuelos

Finalmente, otras terminales que estuvieron en los primeros lugares en número de operaciones son el Pekín Capital en China, el Tokio-Haneda, Schiphol en Ámsterdam, el JFK en Nueva York y el Heathrow de Londres.

La cancelación del Nuevo Aeropuerto de México (NAIM) en Texcoco y la posible desaceleración del crecimiento económico de México, afectarían al tráfico aéreo en el país, a la vez que beneficiarían a los aeropuertos privados, alertó la firma de calificación de riesgo Moody’s Investors Service.

En su más reciente informe, la calificadora indicó que gracias crecimiento de ingresos y del tráfico de pasajeros, se espera que entre los próximos 12 a 18 meses los aeropuertos de México mantengan una sólida calidad crediticia. Sin embargo, los factores macroeconómicos como la desaceleración de las economías de México y Estados Unidos podrían afectar el crecimiento del sector.

“El crecimiento económico se desacelerará en México y Estados Unidos, lo que podría influir en el crecimiento del tráfico aéreo. Además, un entorno de precios del petróleo más alto también podría limitar el crecimiento”, resaltó Adrián Garza, vicepresidente de la firma.

En el informe, Moody’s prevé para México un crecimiento del 2.2% del producto interno bruto (PIB) en 2019 y del 1.5% en 2020, valores por debajo del potencial del país, mientras que para los Estados Unidos se espera un crecimiento del 2.3% en 2019 y del 1.5% en 2020.

A pesar de los pronósticos negativos en cuanto al flujo de pasajeros y de cargas, la calificadora indicó que los aeropuertos administrados por el sector privado podrían aprovechar la situación al absorber parte del tráfico en el corto plazo, aunque también “podría restringir el tráfico general en los próximos cinco a diez años”.