El pasado 5 de octubre, en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat,  las tripulaciones de diversas aerolíneas se vieron obligadas a descargar las maletas de la bodega de sus aviones debido a una huelga de brazos caídos protagonizada por los operarios del servicio de handling. 

Específicamente, los trabajadores de la empresa Swissport llevaron a cabo este paro laboral, siendo esta una de las empresas perdedoras en el reciente concurso de Aena para la prestación de servicios de asistencia en tierra en 43 aeropuertos de toda España.

Esta situación se suma a la prolongada disputa laboral que la empresa Swissport ha mantenido durante meses con sus empleados, quienes demandan un salario equiparable al del sector en su conjunto. 

Además, la empresa ha sufrido una debacle en el mencionado concurso de Aena, que tendrá efecto en 2024, cuando entren en vigor las nuevas licencias asignadas. 

En ese momento, Swissport pasará de brindar servicios de handling en 13 aeropuertos españoles, incluyendo aeropuertos importantes como Barcelona-El Prat, Valencia, Alicante y Lanzarote, a atender solo uno, el de Palma de Mallorca, lo que conllevará a la subrogación de los profesionales a las empresas ganadoras en los respectivos aeropuertos, como Iberia, Groundforce (Globalia), Aviapartner o Menzies.

El 4 de octubre, el sindicato UGT amenazó con tomar medidas “extremas”, como movilizaciones mediante asambleas, concentraciones y convocatorias de huelga, con el fin de proteger a los trabajadores afectados por los cambios de las empresas que prestan el servicio de handling en los diferentes aeropuertos nacionales. 

UGT comunicó oficialmente una ruptura en las negociaciones del convenio con Swissport, argumentando que la compañía suiza no ha cumplido con el convenio del sector durante años y ha interpretado de manera cuestionable los términos del mismo.

En este contexto, UGT recordó a Aena la importancia de contar con empresas que respeten los acuerdos colectivos como requisito fundamental para participar en el concurso. El sindicato tiene previsto reunirse con los trabajadores de Swissport para determinar si retomarán las convocatorias de huelga que se han producido en los últimos meses, las cuales han afectado a tripulantes de cabina que han tenido que realizar su trabajo en aeropuertos como El Prat.

Fuentes del sector informaron que los operarios de Swissport “están bajando los brazos”, se limitan a colocar conos y calzos a los aviones en la pista, pero se niegan a cargar o descargar maletas. Esto se debe a que Swissport adeuda a sus trabajadores el aumento salarial correspondiente al IPC de los últimos siete años, lo que resulta en que estos empleados cobren menos de lo estipulado en el convenio.

La falta de acuerdos y la afirmación de que no hay recursos disponibles han generado preocupación sobre la posible extensión de esta situación a otras bases de la empresa.

El pasado 5 de octubre, en el Aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat,  las tripulaciones de diversas aerolíneas se vieron obligadas a descargar las maletas de la bodega de sus aviones debido a una huelga de brazos caídos protagonizada por los operarios del servicio de handling. 

Específicamente, los trabajadores de la empresa Swissport llevaron a cabo este paro laboral, siendo esta una de las empresas perdedoras en el reciente concurso de Aena para la prestación de servicios de asistencia en tierra en 43 aeropuertos de toda España.

Esta situación se suma a la prolongada disputa laboral que la empresa Swissport ha mantenido durante meses con sus empleados, quienes demandan un salario equiparable al del sector en su conjunto. 

Además, la empresa ha sufrido una debacle en el mencionado concurso de Aena, que tendrá efecto en 2024, cuando entren en vigor las nuevas licencias asignadas. 

En ese momento, Swissport pasará de brindar servicios de handling en 13 aeropuertos españoles, incluyendo aeropuertos importantes como Barcelona-El Prat, Valencia, Alicante y Lanzarote, a atender solo uno, el de Palma de Mallorca, lo que conllevará a la subrogación de los profesionales a las empresas ganadoras en los respectivos aeropuertos, como Iberia, Groundforce (Globalia), Aviapartner o Menzies.

El 4 de octubre, el sindicato UGT amenazó con tomar medidas “extremas”, como movilizaciones mediante asambleas, concentraciones y convocatorias de huelga, con el fin de proteger a los trabajadores afectados por los cambios de las empresas que prestan el servicio de handling en los diferentes aeropuertos nacionales. 

UGT comunicó oficialmente una ruptura en las negociaciones del convenio con Swissport, argumentando que la compañía suiza no ha cumplido con el convenio del sector durante años y ha interpretado de manera cuestionable los términos del mismo.

En este contexto, UGT recordó a Aena la importancia de contar con empresas que respeten los acuerdos colectivos como requisito fundamental para participar en el concurso. El sindicato tiene previsto reunirse con los trabajadores de Swissport para determinar si retomarán las convocatorias de huelga que se han producido en los últimos meses, las cuales han afectado a tripulantes de cabina que han tenido que realizar su trabajo en aeropuertos como El Prat.

Fuentes del sector informaron que los operarios de Swissport “están bajando los brazos”, se limitan a colocar conos y calzos a los aviones en la pista, pero se niegan a cargar o descargar maletas. Esto se debe a que Swissport adeuda a sus trabajadores el aumento salarial correspondiente al IPC de los últimos siete años, lo que resulta en que estos empleados cobren menos de lo estipulado en el convenio.

La falta de acuerdos y la afirmación de que no hay recursos disponibles han generado preocupación sobre la posible extensión de esta situación a otras bases de la empresa.

El Aeropuerto de Barcelona-El Prat contará este verano con 46 de los 47 destinos intercontinentales con los que contaba antes de la pandemia de COVID-19, lo que se traduce en una recuperación del 98% y casi la misma conectividad aérea con mercados en otros continentes.

Lo anterior se dio a conocer de acuerdo con un informe del Grupo de Promoción Aeroportuaria (GPA), a partir de cifras del Observatorio de Tráfico Aéreo de Barcelona, publicación de la Cámara de Comercio de la capital catalana.

En cuanto a recuperación del tráfico, Barcelona es la quinta ciudad europea en volumen total de pasajeros, durante el periodo febrero 2022-2023.

Según el informe, para el periodo estival destacan las conexiones asiáticas, con tres frecuencias semanales con Beijing, China, y siete frecuencias semanales con Seúl, Corea del Sur.

No obstante, el GPA considera fundamental trabajar en la recuperación de las rutas a Hong Kong, Lima y Shanghai, atendiendo a su volumen e importancia económica.

Señalan que el volumen de plazas disponibles para esta temporada de verano es alto, con 18 millones de asientos ofertados, que representa 10% más que en el verano pasado, aunque aún se queda -9% por debajo del total de plazas operadas en el mismo periodo de 2019, antes de la pandemia.

La reanudación de rutas se está traduciendo en un incremento del número de pasajeros, el aeropuerto de Barcelona acumula de enero a abril de este año 14.2 millones, cifra 43% superior respecto al mismo periodo de 2022, sin embargo, este volumen aún se sitúa -5.7% por debajo del registrado antes de la pandemia.

La ciudad de Barcelona se sitúa en la quinta posición a escala europea en tráfico, origen o destino, en el periodo febrero 2022-febrero 2023, por detrás de Londres, París, Estambul y Milán

El Aeropuerto de Barcelona se mantiene como séptimo aeródromo europeo en tráfico total de pasajeros, por debajo de Madrid, y es el segundo europeo en tráfico con origen o destino en el mismo aeropuerto, por detrás de Londres-Heathrow, de acuerdo con información de Hosteltur.

Los aeropuertos españoles de Aena cerraron el primer trimestre del año con 53,645,869 pasajeros, lo que representa 41.6% más que en el mismo periodo del año pasado y 1.6% más que en los tres primeros meses de 2019, previos a la pandemia.

En el lapso, fueron gestionados 491,344 movimientos de aeronaves, 0.1% más que en 2019.

Solo en marzo, la red de Aena registró un tráfico de 20,093,589 pasajeros, cifra que supera en 28.9% la de marzo de 2022 y en 0.6% los datos del mismo mes de 2019. Y por tercer mes consecutivo, el país supera su tráfico previo a la pandemia.

El mes pasado, se gestionaron 180,627 movimientos de aeronaves, lo que significa superar los datos de 2019 en 1.9% y los de 2022 en 18.2%; y se gestionaron 96,566 toneladas de mercancía, 2.2% más respecto al mismo mes de 2019 y 4.6% más frente a marzo de 2022.

Del total de viajeros registrados en marzo, 20,000,442 correspondieron a pasajeros comerciales; de ellos, 12,855,880 viajaron en vuelos internacionales, 1.6% menos respecto a marzo de 2019 y 30.6% más que en 2022, mientras que lo hicieron en vuelos nacionales 7,144,562.

El Aeropuerto de Madrid-Barajas registró el mayor número de pasajeros en el tercer mes del año, con más de 4.8 millones, manteniendo su posición como primera infraestructura y hub español; la cifra representa un incremento del 35.5% frente a marzo del pasado año y se queda a tan sólo 1.7% de la recuperación total de su operativa de 2019, en el período equivalente previo a la pandemia.

De la cifra total de pasajeros comerciales, más de 3.48 millones corresponden a vuelos internacionales, -1.2% con respecto a marzo de 2019.

Al cierre de 2022, el hub madrileño se colocó en la séptima posición del ranking mundial de los 10 aeropuertos con más tráfico internacional.

Le siguen los aeropuertos de Barcelona-El Prat, con 3.762.656; Málaga, con 1.475.066; Palma de Mallorca, con 1.344.375; Gran Canaria, con 1.290.562; Tenerife Sur, con 1.158.755; y Alicante, con 1.045.004 pasajeros.

En cuanto al número de operaciones, el aeropuerto que registró más movimientos en marzo, fue Madrid-Barajas, con un total de 31,320, seguido de Barcelona-El Prat, con 24,176 vuelos; Palma de Mallorca, 11,752; Gran Canaria, con 11,672; Málaga, con 10,908.

Luego de que se hizo público el acuerdo político sobre la “modernización” del Aeropuerto de Barcelona-El Prat, el sector privado continúa insistiendo en la ampliación y propone la creación de una pista marina.

La propuesta inicial de la sociedad aeroportuaria AENA, que consistía en la ampliación de la tercera pista 500 metros, ocupando unos terrenos de su propiedad colindantes con la finca privada La Ricarda, declarada paraje protegido, fue descartada debido a la oposición de asociaciones ambientalistas, ya que ponía en peligro el ecosistema del delta del Llobregat y es contrario a los compromisos climáticos. 

Ahora, un grupo encabezado por el ingeniero Joaquim Coello, propuso la pista sobre el mar, que solo serviría para despegues, según información de Tourinews.

Según informa Crónica Global, el grupo de impulsores del nuevo plan estima que la obra podría construirse en cuatro años, la pista se uniría con el resto del aeródromo mediante una pasarela y no sería necesario construir una nueva terminal, como se planteaba en la idea de AENA. 

Esta nueva pista ocuparía 3,500 metros y se situaría a 1,500 metros de la costa, elevándose 10 metros por encima del mar. Su costo está estimado en 2,200 millones de euros, una cifra más elevada que los 1,700 millones que proponía el ente aeroportuario.

El Colegio de Economistas de Cataluña (CEC) considera que esta ampliación serviría para posicionar a Barcelona y España como referencias intercontinentales, incluso Mas Colell, exconseller de Economía de la Generalitat, señaló que se trata de una propuesta seria y brillante y que, a pesar de invadir la laguna de La Ricarda, sería un paso hacia adelante para el Delta. 

Aún se desconoce si se podrá llevar a cabo esta construcción; de lograrlo, sería la primera pista sobre el mar en un aeropuerto de España. 

En otras partes del mundo hay ejemplos a gran escala de este tipo de proyectos, como en el Aeropuerto Internacional de Kansai (Osaka, Japón), y Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok, en Hong Kong, ambos construidos sobre islas artificiales.

La ampliación del Aeropuerto Internacional Josep Tarradellas Barcelona-El Prat creó controversia entre las autoridades locales y nacionales, ya que aunque consideran que la extensión es clave para la consolidación de la recuperación económica, ambientalistas consideran que causará un desastre ambiental. 

Este proyecto contempla la construcción de una tercera pista que debería estar lista para el año 2030 y permitiría la llegada de vuelos provenientes de Latinoamérica sin la necesidad de escalas., de acuerdo con la agencia euronews.

“En los últimos años Cataluña ha estado por detrás de la recuperación económica, así que con este acuerdo estamos sentando las bases para recuperarnos a un mayor ritmo y por tanto contribuir de manera mucho más importante a la reactivación del país”, dijo el presidente del gobierno de España, Pedro Sánchez. 

No obstante, el proyecto afectaría al espacio protegido del delta del río Llobregat, donde se preservan zonas húmedas de la desembocadura del mismo. En ese sentido, el alcalde de El Prat de Llobregat, Lluís Mijoler, dijo que la ampliación supone la desecación total de un entorno natural, espacio que es tránsito de aves migratorias. 

Para Adrián Fernández, responsable de la campaña de Movilidad de Greenpeace, la ampliación del aeropuerto va en contra de las ideas de lucha contra el cambio climático tanto del gobierno de España como de la Generalitat de Cataluña, ya que incrementarán las emisiones contaminantes. 

“La aviación no solo tiene un grave impacto sobre el clima, también perjudica a la población local con más ruido y más contaminación atmosférica y arrasa espacios protegidos por su biodiversidad”, agregó.