P.A. Jorge A. García Gallegos

El 24 de Marzo del 2021, Seneam inicia la implementación de los procedimientos usando la Navegación Basada en el Desempeño de las aeronaves (PBN), utilizado en las llegadas y salidas a los aeropuertos bajo instancias de la Organización de Aviación Civil, que en 2017, invita a México a que estos procedimientos sean implementados en un plazo no mayor de cinco años. Este sistema de navegación utiliza satélites para que esta navegación tenga la precisión requerida por estos procedimientos.

¿Qué es el concepto PBN?, principalmente permite a las aeronaves tener mayor eficiencia en cuanto los ascensos y descensos son realizados de acuerdo a las mejores características de desempeño que tengan las aeronaves, este es, mantener un régimen de ascenso o descenso eficaz para el consumo de combustible de cada una de ellas. Siguiendo al mismo tiempo puntos específicos designados en el espacio con el apoyo de los satélites geoestacionarios, que nos proporcionan la posición global en un punto sobre la tierra y algunos equipos de retransmisión de estas señales colocados sobre la superficie terrestre en puntos específicos, los cuales van a aumentar la exactitud de la posición de una aeronave o punto en el espacio aéreo.

En los procedimientos recientemente publicados vemos lo siguiente:

• Las altitudes mínimas de vectoreo, esto es, la altitud mínima en la que una aeronave es detectada por el sistema de radares del control de tránsito aéreo ha cambiado drásticamente en su forma, dificultando un poco para las tripulaciones de vuelo los límites exactos para cada una de ellas. Para el controlador de tránsito aéreo, no lo es tanto ya que se encuentran desplegadas en las pantallas radar.

Comparación de cartas anterior y actual describiendo las altitudes mínimas de vectoreo
 

• Los procedimientos de llegadas y salidas para los aeropuertos de Santa Lucia y México tienen una serie de cruces, que, aunque son realizados con diferentes altitudes de las aeronaves la realización de estos procedimientos exige un alto nivel de concentración y en el caso de un conflicto detectado, el margen para la realización de una maniobra evasiva no podemos considerarlo muy amplio.

• Los procedimientos a seguir en caso de aproximación fallida en el aeropuerto de Santa Lucia son muy restrictivos en cuanto a los virajes a realizar y aún más, considerando las áreas pequeñas donde se deben de hacer en comparación con el tamaño y velocidad de las aeronaves.

Diagramas mostrando en verde los procedimientos de llegadas y salida a los aeropuertos de Santa Lucia (en verde) y México (en rojo), y en color amarillo los de aproximación fallida

• El espacio aéreo ha sido categorizado ahora como “C”, el cual nos dice:
   
  • Se permiten los vuelos visuales y por instrumentos y están sujetos a el control de tránsito aéreo.
  • Se proporciona asesoramiento anticolisión a solicitud el piloto volando bajo reglas de vuelo visual de otro tráfico en vuelo visual también dentro de las áreas con servicio de vigilancia de control de tránsito aéreo (VFR).
  • Se proporciona separación a los vuelos que están bajo vuelo por instrumentos (IFR).
  • Debemos ver el siguiente cuadro:

• Se modificaron las áreas que restringen el vuelo visual de las aeronaves en las cercanías de los aeropuertos, siempre y cuando no se tengan tráficos volando por instrumentos y en comunicación constante con las torres de control.
• No se observan procedimientos para los helicópteros, con excepción para el AICM.

Tal y como se ha comentado y publicado en un periódico el día de 3 de Marzo del 2022 y en entrevistas a expertos en diferentes medios de comunicación, los procedimientos PBN que se han instalado dentro del área metropolitana de la Ciudad de México, presentan un riesgo principalmente por la configuración natural del terreno circundante y por las condiciones meteorológicas imperantes en la misma y por otro lado es mayor el consumo de combustible que se tienen las aeronaves al seguirlos; definitivamente, estos procedimientos son susceptibles de una mejora. Ya que el tiempo y consumo de combustible de las aeronaves en comparación con los procedimientos anteriores, es mayor.

Y porque como nos lo muestra nuestra experiencia: siempre buscamos como “darle la vuelta” a un procedimiento, regla o Ley en lugar de cumplirla. Por lo que el riesgo es de mucho cuidado si además agregamos la fatiga operacional de tripulaciones y controladores.

Jorge A. García Gallegos es Piloto aviador de ala fija y helicópteros,, colaborador de grupos SAR,. Participó en investigación de accidentes aéreos desde 1985 y posteriormente fue director de esta área (2007-2014). También ha sido instructor en diferentes aspectos de la aviación en diferentes instituciones y empresas.

P.A. Jorge A. García Gallegos

Apoyándonos en la gráfica del aeropuerto “Felipe Ángeles”, seguimos en línea recta en el mismo sentido que están orientadas las pistas y a corta distancia de las cabeceras 04, se encuentra un depósito de armamento, municiones y materia prima para la fabricación de estas.  (indicado con la flecha azul). Y a una distancia no muy lejana de las pistas, distancia estimada de 500 metros.

Carta del aeropuerto de Santa Lucia publicada

Entonces tenemos qué si estas bodegas continúan en el mismo sitio, la operación de aeronaves civiles se ve comprometida en caso de una excursión de pista o algún evento no deseable dentro de esta área, el cual exponencialmente sus consecuencias serán enormes. Por lo cual es muy importante mantener la seguridad de las operaciones aéreas dentro de los límites del aeropuerto, por lo que es necesario asegurarnos que fueron removidas estas instalaciones militares fuera del perímetro del aeropuerto.

Francisco González Pulido, quien fuera el arquitecto que diseñó el proyecto del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), expresó su preocupación por la baja calidad de los materiales que se utilizaron durante la construcción ya que se deberán reemplazar en el corto plazo, y a la par se deslindó de la obra final. 

“Cuando utilizamos materiales de baja calidad y de bajo rendimiento se van a tener que remplazar en el corto plazo. La idea que nosotros teníamos era utilizar materiales que le dieran una vida muy larga a este proyecto, 30 años o más”, comentó el director del estudio de arquitectura FGP Atelier, 

En un video que publicado en sus redes sociales el día de la inauguración del AIFA, González Pulido declaró que este tipo de proyectos no pueden “ser capricho de nadie”; sin embargo, espera que los mexicanos reciban un gran proyecto porque es lo que México merece. 
A la par, expresó que la obra final del AIFA no tiene calidad internacional. “Yo veo muchos cambios al proyecto original que me preocupan en términos de su materialidad, de la calidad de sus materiales, del diseño, de los pavimentos en el exterior, en el interior, del paisaje mismo: planteamos un ecosistema, no un jardín”, dijo.

“No reconozco muchas de las cosas que están sucediendo en el proyecto, no las veo alineadas con la visión original”.
González añadió que la idea original consideraba presentar la cultura de México, “no el folclor de México, la idea que teníamos era la de crear un edificio que tuviera una calidad internacional en su construcción, porque eso le da una vida muy larga al proyecto, no un edificio de baja calidad”.

Entre los trabajos destacados de González está la expansión de las terminales del aeropuerto O’Hare de Chicago y el aeropuerto de Bangkok en Tailandia.
En México, fue encargado del proyecto de construcción del estadio Alfredo Harp Helú, sede del equipo de los Diablos Rojos del México.
En la primera fase de la obra, se estima que el aeródromo pueda recibir hasta 20 millones de pasajeros anuales. No obstante, por el momento sólo operan 4 aerolíneas, con alrededor de 7 vuelos al día.

 El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, encabezó la ceremonia de inauguración de la primera etapa del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), que aun cuando llegue a su máximo nivel de operaciones, la capacidad aeroportuaria de la Zona Metropolitana del Valle de México seguirá limitada por la falta de una política aérea de largo plazo. 

De acuerdo con cifras oficiales, se prevé que el AIFA atienda este año a 2.5 millones de pasajeros y en 2023 crezca a 5 millones. Tomando en cuenta que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México registró en 2019, (antes de la pandemia) 50 millones de pasajeros anuales, y un histórico de 480 mil operaciones anuales, los dos aeropuertos juntos no podrán rebasar mucho más del 15% este número, puesto que van a convivir sin operaciones simultáneas, es decir tienen que aterrizar secuencialmente, un avión tras otro. 

Este lunes 21 operaron ocho vuelos, uno de ellos internacional, procedente de Caracas, Venezuela. Se explicó que como terminal aérea tiene la capacidad de transportar anualmente 20 millones de pasajeros, mismos que no podrán llegar sin una política de largo plazo, según los especialistas. 

De acuerdo con Rosa María Montero, Consultora en Política Aeronáutica y académica en el Posgrado de Derecho de la UNAM, las aerolíneas planean sus rutas basándose en estudios de mercado y cada gobiernos conocen la capacidad aeroportuaria de los países con quienes firman bilaterales, por ello convienen en sus negociaciones aeropuertos hacia los que desean operar de acuerdo con su importancia en el mercado a servir. Y en este momento el AIFA no ha demostrado ni su capacidad, ni su rentabilidad, ni su eficiencia.

Al evento asistieron los gobernadores del Estado de México, Alfredo del Mazo Maza, y de Hidalgo, Omar Fayad Meneses, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum Pardo, así como funcionarios e integrantes del Gobierno Federal, miembros del ejército y la marina.

Por parte de la industria aérea se encontraban el Cap. Humberto Gual Ángeles, secretario general ASPA, Ing. Carlos Morán Moguel, director general AICM; Gral. Carlos Rodríguez Munguía, director general AFAC; Ricardo del Valle, secretario general ASSA; Federico Bertrand Rubio y Carlos del Valle, director general e inversionista de Interjet ; Mayda Ávila, oficial regional experta en Comunicaciones, Navegación y Vigilancia de OACI; Rafael Echevarne, director ACI-LAC; Cuitláhuac Gutiérrez, country manager IATA / Canaero; Juan Carlos Zuazua, CEO Viva Aerobus; Andrés Conesa, CEO Aeroméxico; Danilo Correa, CEO Aeromar; Enrique Beltranena, CEO Volaris, entre otros.

Por Juan Carlos Vázquez 

Este lunes, el gran día de la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), el experimentado capitán Ángel Domínguez Catzin, aunque estuvo alejado de los reflectores y de la pomposidad que representó un evento como éste, no dejó de sentirse emocionado por ser parte desde el aire. Todo sin dejar en ningún momento la concentración y atención requerida para cumplir con su misión primordial: transportar a los pasajeros con bien a su destino.

“Para nosotros los pilotos, todos los vuelos comienzan desde casa o desde el hotel, específicamente para esta ocasión, pernoctamos en un hotel del área, y el día de hoy empezó muy temprano, como a las cinco de la mañana y a las 5:30 ya estábamos en el aeropuerto.”

Como piloto su concentración no estaba en los 380,000 metros cuadrados construidos, ni su decoración, ni su tecnología, ni los accesos, tampoco en los funcionarios públicos, reporteros, militares, ni a la guardia nacional; Ángel Domínguez, como es costumbre de un piloto, cruzó por el filtro de seguridad y fue directamente a preparar el vuelo. 

Para el también tesorero del Colegio de Pilotos Aviadores de México, afirmó que tanto él como sus compañeros pilotos mexicanos ostentan con orgullo el profesionalismo que siempre los ha caracterizado; en el reconocimiento incluyó a la tripulación, las compañeras y compañeros sobrecargo.

Mientras los pasajeros abordaban el avión, al capitán se le acercaron un par de medios pero no pudo atenderlos por detalles previos al vuelo. “Así comenzó la operación en forma del primer vuelo oficial en este aeropuerto, en compañía del capitán Ricardo Mercado Aguilar, con quien me tocó volar hoy”.

Así inició la comunicación con los controladores de tránsito aéreo del AIFA, quienes ubicados en sus nuevos tableros equipados con tecnología de vanguardia en radioayudas y comunicaciones, según han dicho los militares, dieron las instrucciones en este día de inauguración oficial.

El capitán de Aeroméxico expresó que por ser el primer vuelo (AM890 con un equipo Embraer 190), resultó una operación bastante sencilla: “éramos el único avión en todo el aeropuerto, realizamos un despegue de la pista 4 central, así estrenamos las salidas del AIFA”.

El avión se encaminó a la pista, misma que, según el sitio oficial del AIFA, ya cuenta con el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS por sus siglas en inglés), radar de superficie y equipo de radio ayudas.

“También vivimos la famosa convivencia entre pilotos pero ahora entre los dos aeropuertos de la zona metropolitana, en la frecuencia del control de salida de la Ciudad de México escuchábamos las señales de las aeronaves que salían del AICM, mientras que nosotros también estábamos en la salida, en ese sentido, todo se realizó de manera correcta y de manera adecuada”.

Ángel calificó la pista y a la infraestructura propiamente para el vuelo como muy buena, en excelentes condiciones, como debe tener un aeropuerto internacional.

En tan solo unos segundos dejo atrás, la parafernalia que acompañaba a la inauguración del aeropuerto, pero también de esa manera la tripulación del vuelo a Villahermosa, Tabasco, sentó un hito histórico, para tanto para los pilotos mexicanos, como para las aerolíneas mexicanas.

Ángel Domínguez comentó que ya no le tocó regresar al AIFA, pues se le asignó el vuelo al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), al llegar y saberse cumplido con su objetivo, fue el momento en que se podía relajar y descansar, momento también en el que asimiló lo que había significado todo.

“Queremos que en el mundo se reconozca que los pilotos mexicanos somo proactivos y que estamos siempre buscando que nuestra industria se desarrolle de la mejor manera y crezca; ponemos todo de nuestra parte para que en cualquier aeropuerto se viaje de manera segura y profesional, para que las voces técnicas de nuestros pilotos puedan ser escuchadas.”

“Me queda el sentimiento de que los pilotos mexicanos somos muy importantes dentro de la industria, jugamos una pieza clave dentro del desarrollo de la industria aérea en México, las aerolíneas son tan profesionales que no le pide nada a ninguna extranjera. Cumplimos estándares muy altos en seguridad y queremos seguir aportando, haciendo que nuestra aviación sea cada vez más grande”.

Así, terminó otro día de labores para Ángel Domínguez Catzin, ningún día es igual, común ni normal, pero hoy como parte de un equipo consolidado, pudieron ser parte del primer vuelo oficial en la inauguración del AIFA.

“Misión cumplida”, declaró orgullosamente Gustavo Ricardo Vallejo en la ceremonia oficial, el General de Brigada Ingeniero Constructor designado como responsable de esta “misión” de 886 días, como muy orgullosamente le llamaron. 

El ansiado arranque de ceremonia era esperado, pero sobre todo por los reporteros que fueron citados entre las 2 y 3:30 de la madrugada, y esperaban desde las 5:15 am, lo que comenzó hasta las 11.

La Señora vendiendo tlayudas se llevó la nota en varios medios; las fotos de quienes vendían posters del Presidente, tazas, playeras y recuerdos del AIFA como si estuviéramos a las afueras del Palacio de los Deportes a punto de ver a una celebridad, inundaron las redes y los grupos de whatsapp. 

De la puerta 2 a la 5 podíamos escuchar gritos y ver mantas que aludían a revocación del mandato. Personas de la tercera edad gritaban consignas a favor del Presidente e intentaban ser parte de la ceremonia. 

El presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador arribó al que bautizó como Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, para dar su conferencia mañanera, desayunar y encabezar la ceremonia oficial de inauguración. Asombró que, entre aplausos, porras, manifestaciones a su favor, y gritos de “sí se pudo”, tal cual candidato presidencial, rockstar o excelentísimo mesías, entró al recinto en compañía de su esposa Beatriz Gutiérrez Mueller; de la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum; del Gobernador del Estado de México Alfredo del Mazo, entre otros funcionarios.

Al terminar, lo que se montó de tal modo que pareciera una pasarela de políticos e invitados especiales, empezaron los discursos, donde se mencionó que la obra había generado 160 mil empleos; también se dijo que el AIFA transportaría a 20 millones de pasajeros al año, su costo, oficialmente fue de 75 mil millones de pesos, pero ha sido cuestionado por tener que pagar a 20 años la cancelación del aeropuerto de Texcoco, más lo del AIFA. 

Tras escuchar el himno nacional entonado por varias orquestas infantiles, que a su vez formaban una gran orquesta, Del Mazo, Sheinbaum y Fayad halagaron al Presidente, al aeropuerto y a los militares encargados de la obra, posteriormente se procedió a la firma del acta de entrega del aeropuerto.
A la 1 de la tarde la ceremonia concluyó con la entonación, por segunda vez del himno nacional. En el recinto, en su mayoría aún hay muchas cosas por terminar, como rentar la mayoría de los locales comerciales, y agua en los baños, por ejemplo, en diversos videos se constató la falta de agua. 

Muchas de las máquinas encargadas de los procesos de seguridad aún cuentan con el plástico de empaque, es decir, no están en funcionamiento. El nuevo aeropuerto comenzó a operar con siete vuelos, seis nacionales y uno internacional. En el transcurso de los despegues de Viva Aerobus, Volaris, Aeroméxico y el internacional de Conviasa, se percibió un intensó movimiento de las personas que volaron y personas que solo fueron por curiosidad, cual día de campo, pero en un aeropuerto.

A pesar de todo el AIFA despegó. Los expertos y actores de la industria han dicho que esperarán a ver los resultados de lo prometido. Así, nos retiramos apreciando la ciudad militar más moderna y completa que hayamos visto jamás en la historia de la aviación militar mexicana.

“Misión cumplida”, declaró orgullosamente Gustavo Ricardo Vallejo en la ceremonia oficial, el General de Brigada Ingeniero Constructor designado como responsable de esta “misión” de 886 días, como muy orgullosamente le llamaron. 

El ansiado arranque de ceremonia era esperado, pero sobre todo por los reporteros que fueron citados entre las 2 y 3:30 de la madrugada, y esperaban desde las 5:15 am, lo que comenzó hasta las 11.

La Señora vendiendo tlayudas se llevó la nota en varios medios; las fotos de quienes vendían posters del Presidente, tazas, playeras y recuerdos del AIFA como si estuviéramos a las afueras del Palacio de los Deportes a punto de ver a una celebridad, inundaron las redes y los grupos de whatsapp. 

De la puerta 2 a la 5 podíamos escuchar gritos y ver mantas que aludían a revocación del mandato. Personas de la tercera edad gritaban consignas a favor del Presidente e intentaban ser parte de la ceremonia. 

El presidente de la República, Andrés Manuel López Obrador arribó al que bautizó como Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, para dar su conferencia mañanera, desayunar y encabezar la ceremonia oficial de inauguración. Asombró que, entre aplausos, porras, manifestaciones a su favor, y gritos de “sí se pudo”, tal cual candidato presidencial, rockstar o excelentísimo mesías, entró al recinto en compañía de su esposa Beatriz Gutiérrez Mueller; de la Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum; del Gobernador del Estado de México Alfredo del Mazo, entre otros funcionarios.

Al terminar, lo que se montó de tal modo que pareciera una pasarela de políticos e invitados especiales, empezaron los discursos, donde se mencionó que la obra había generado 160 mil empleos; también se dijo que el AIFA transportaría a 20 millones de pasajeros al año, su costo, oficialmente fue de 75 mil millones de pesos, pero ha sido cuestionado por tener que pagar a 20 años la cancelación del aeropuerto de Texcoco, más lo del AIFA. 

Tras escuchar el himno nacional entonado por varias orquestas infantiles, que a su vez formaban una gran orquesta, Del Mazo, Sheinbaum y Fayad halagaron al Presidente, al aeropuerto y a los militares encargados de la obra, posteriormente se procedió a la firma del acta de entrega del aeropuerto.
A la 1 de la tarde la ceremonia concluyó con la entonación, por segunda vez del himno nacional. En el recinto, en su mayoría aún hay muchas cosas por terminar, como rentar la mayoría de los locales comerciales, y agua en los baños, por ejemplo, en diversos videos se constató la falta de agua. 

Muchas de las máquinas encargadas de los procesos de seguridad aún cuentan con el plástico de empaque, es decir, no están en funcionamiento. El nuevo aeropuerto comenzó a operar con siete vuelos, seis nacionales y uno internacional. En el transcurso de los despegues de Viva Aerobus, Volaris, Aeroméxico y el internacional de Conviasa, se percibió un intensó movimiento de las personas que volaron y personas que solo fueron por curiosidad, cual día de campo, pero en un aeropuerto.

A pesar de todo el AIFA despegó. Los expertos y actores de la industria han dicho que esperarán a ver los resultados de lo prometido. Así, nos retiramos apreciando la ciudad militar más moderna y completa que hayamos visto jamás en la historia de la aviación militar mexicana.

Pues al fin se dio la inauguración del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles, aeropuerto civil/militar con el que se pretende incrementar la infraestructura aeroportuaria del Valle de México y complementar las operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

Fuera de los detalles de la ceremonia oficial, profusamente cubiertos por los medios de comunicación, fue un curioso dejá-vu constatar que lo menos que al Valle de México le falta son aeropuertos. Recordemos la inauguración de Puebla, Cuernavaca y Toluca, y aquella donación del aeropuerto de Tlaxcala a la Fuerza Aérea para descongestionar el área metropolitana del Valle de México, todo lo cual se quedó en veremos. Tlaxcala, por ejemplo, se construyó en 1982 y en 1997 se convirtió en Base Aérea Militar.

Toluca se construyó en 1971 y fue reinaugurado en 1984 pero en los 90’s tuvo una importante inversión para convertirlo en Categoría III y darle un fuerte impulso, el cual se diluyó en cuanto hubo espacio para que sus aerolíneas tuvieran cabida en el AICM. Puebla se inauguró en 1985 y aunque con pocas operaciones, sigue funcionando. Cuernavaca, en fin, inició en 1988 y para 2008 también se trató da darle nueva vida, pero en realidad tiene pocas operaciones y pasajeros.

Tenemos una infraestructura capaz de albergar más de 2 millones de operaciones anuales, la cual está desperdigada por todo el territorio de la meseta central. Es decir, en los últimos 50 años nuestro país ha gastado en infraestructura aeroportuaria para la megalópolis, lo que ninguno otro en el mundo. Ni hablar de los 60 mil millones de pesos enterrados en Texcoco, los 116 mil millones que costó el nuevo y flamante AIFA y los 4,200 millones de dólares que tendremos que pagar en abonos fáciles y pagos anuales difíciles, con los ingresos que logre el limitado AICM a través del TUA en los siguientes 20 años.

La razón de estos desperdicios es que a México le hace falta una política de Estado en materia de transporte aéreo. Las inversiones en infraestructura de transporte, la planeación de la vocación que tendrán los aeropuertos, las decisiones sobre aerolíneas, rutas, apoyos o no que tengan, apertura de mercados, bilaterales, carga, etc., son decisiones que marcan el rumbo no sólo de la industria aérea sino de otras industrias que dependen de ella, como es el turismo y el comercio. Y no soslayemos el desarrollo urbano resultante.

Por eso muchos países delinean una política de largo plazo en el sector y lo hacen no sólo a 6 años, sino a 30 o 50, teniendo una visión de Estado: es decir, ¿qué requiere un país determinado para crecer y desarrollarse, crear empleo, generar divisas y cómo utilizar las ventajas geográficas y de tratados comerciales o relaciones internacionales? Esto, además, debe hacerse de la mano de la industria, que son las aerolíneas, pero también las proveedoras de servicios, los talleres de mantenimiento, las escuelas, los centros de adiestramiento, las armadoras, etc. En algunos países también inciden las agencias de viajes, los hoteleros, los consumidores mismos.

Nuestro país no puede seguir dándose el lujo de inventar el aeropuerto y sus impactos cada seis años. Hemos perdido mucho tiempo, mucho dinero, mucho talento en el camino. Por favor: ¡una política de Estado! E-mail: raviles0829@gmail.com

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, señaló que no se obligará a ninguna aerolínea a operar desde el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) ni se puso una limitante al número de operaciones desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). 

Esto luego de que algunos medios reportaron que el gobierno federal toparía las operaciones en el AICM para que las aerolíneas tuvieran que llevar parte de sus vuelos al AIFA, del cual se prevé su inauguración en marzo del próximo año. 

En este sentido, López Obrador señaló que la declaratoria de saturación del AICM que puso una limitante de 61 vuelos por hora, se dio en el año 2014, y se habría hecho con la intención de justificar la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de México en Texcoco. 

“Nadie va a ser obligado a operar en Santa Lucía. Ya hay, desde luego, solicitudes, porque estamos hablando del aeropuerto más moderno de México y uno de los mejores aeropuertos del mundo”, añadió López Obrador durante la conferencia matutina en Palacio Nacional. 

Hasta el momento, ninguna aerolínea comercial ha hecho público su interés de volar en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Por el contrario, hay operadores, como Air Canada, que ya desestimaron lanzar vuelos desde esta nueva terminal.

El General Gustavo Vallejo, comandante del Agrupamiento de Ingenieros en la Base Aérea de Santa Lucía, nos habla sobre el avance de la obra y algunos de los retos que enfrenta la Secretaría de la Defensa Nacional en la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles.

Al 7 de septiembre de 2021, se reportó un avance físico del 68.98% en la construcción del aeropuerto, y un avance financiero del 64.66%, restando 195 días para su inauguración el 21 de marzo de 2022.