Permisionarios del servicio de taxis del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) demandaron que la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana (SSPC) debería conocer e investigar las violaciones que se realizan a la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal (LCPAF) en la terminal aérea capitalina, tras reiter que la autoridad aeroportuaria capitalina -encabezada por la Marina- sigue permitiendo la presencia de taxis de aplicación de “forma burda y flagrante”.

A través de un comunicado, los permisionarios de taxis detallaron la falta de interés de este tema por parte de la Presidencia de la República, la cual, puntualizaron, “ha ignorado la corrupción por parte de la administración de la Secretaría de la Marina en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”.

Recordaron que en el artículo ocho de dicha ley específica que es necesario un permiso otorgado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) para que un servicio de taxi pueda hacer explotación de los servicios de autotransporte Federal de carga, pasaje y turismo en los aeropuertos del país y pese a ello, se ha permitido dicho derecho a los taxis de aplicación.

Por lo anterior, y ante la inacción de alguna autoridad Federal hasta el momento, los permisionarios hacen un urgente llamado al titular de la SSPC, Omar García Harfuch, para que revise este caso e intervenga para considerar una investigación sobre lo que sucede internamente en el AICM.

Destacaron que permitir e incluso fomentar la participación de los taxis de aplicación en Zonas Federales, como lo son los aeropuertos, además de violar gravemente la LCPAF, genera incluso graves pérdidas fiscales al país, ya que los taxis de aplicación evidentemente no realizan ningún pago de servicios aeroportuarios por el acceso a zonas Federales, lo que se constituye en un “hoyo fiscal” para la Federación que cada vez se hace más grande.

Además solicitaron nuevamente el retorno de la Guardia Nacional para establecer orden en el tránsito del Aeropuerto, ya que la actual policía ordenada por la Marina ha aceptado abiertamente que tiene instrucciones de permitir el paso de taxis de aplicación violando con ella la legislación mexicana vigente.

La declaratoria de “saturado” para el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) que la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) publicó la semana pasada, dejó más dudas que certezas y más sospechas que seguridades. En primer lugar, porque, como atinadamente se ha dicho, la declaratoria de saturación en la ocupación de pistas ya fue publicada desde septiembre del 2014 y ahora se habla de una saturación en los edificios terminales, por lo que se pide a Seneam una “adecuación” del criterio de saturación en pistas, alegando que en estos años las aeronaves que operan en el AICM son más grandes y por lo tanto hay más pasajeros.

Esto además de extraño no tiene mucha lógica, ya que por lo regular en el AICM las
aeronaves más pequeñas, tipo el ATR de 50 pasajeros que opera Aeromar, son más lentas
que las que operan las otras aerolíneas, normalmente los B-737 y los A-320 y similares, que tienen mayor capacidad y son más rápidas, por lo que el tiempo de ocupación de pista es menor y por lo tanto “caben” más operaciones en el sistema.

Es cierto que hay más pasajeros, pero la saturación terrestre tiene remedio y el más fácil sería cumplir la promesa de construir la Terminal 3, ya incluida en el Plan Maestro y que además puede contar con espacios adicionales, como es el Hangar Presidencial que ya no tiene el uso para el que fue concebido, el exedificio de Interjet y otros, lo que abona espacio bastante amplio donde podría atenderse el exceso de pasajeros.

Por lo pronto, ayer mismo la AFAc volvió a lanzar otro decreto para que el AICM revise el
otorgamiento de Slots y lo haga más restrictivo para aquellos que no cumplan con los
horarios asignados.

De acuerdo con lo que opinan la mayoría de los actores y especialistas de la industria,
detrás de la mencionada declaratoria -que se enfoca más en la “saturación en tierra” que
en el lado aire-, está la intención de reducir por decreto la llegada de vuelos al AICM, para
que cualquier aerolínea que quiera expandir sus operaciones no tenga más remedio que solicitar espacio en Toluca o en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), aunque se entiende que es sobre todo en este último.

Suponiendo que este sea el objetivo, esto querría decir que quienes alertaron desde 2018 que la conjunción entre AICM y el AIFA apenas arrojaría un 15% adicional al máximo de operaciones en el AICM (históricamente 480 mil operaciones anuales), estaban en lo cierto. De otra suerte no se entiende para qué restringir las llegadas y salidas en el AICM si ambos aeropuertos pudieran holgadamente convivir de manera simultánea hasta su máximo de operaciones cercana al millón anual, según algunos de los documentos que cobraron las empresas francesas que hicieron sus cálculos.

El otro problema es que la operación actual es en sí un galimatías: además de duplicar el
tiempo de separación de aeronaves en la aproximación con su rediseño de espacio aéreo, el Sistema de Control de Flujos que tanto trabajo costó instalar, no parece usarse para que las llegadas al AICM se secuencien de forma ordenada. Demasiada high tech para ser comprendida por el oscuro encargado de tránsito aéreo. E-mail: raviles0829@gmail.com

Grupo Aeroméxico está preparando un apoyo terrestre para los pasajeros que tengan que moverse entre las terminales del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) a partir del próximo 11 de diciembre, cuando la aerolínea comience a operar varios vuelos domésticos desde la Terminal 1.

De acuerdo con fuentes con conocimiento del tema, es muy probable que la aerolínea utilice los autobuses que actualmente transportan a los pasajeros a las posiciones remotas, sin embargo Aeroméxico todavía está afinando detalles.

“En Aeroméxico estamos trabajando en todos los detalles para agilizar la conectividad de los pasajeros y daremos información en los próximos días”, indicó Christian Pastrana, director de comunicaciones de la aerolínea. 

A partir del 11 de diciembre, Aeroméxico moverá a la T1 los vuelos domésticos operados por su filial Aeroméxico Connect (y a bordo de aeronaves Embraer E190) a los destinos de Campeche, Los Mochis, Nuevo Laredo, Tampico, Ixtapa-Zihuatanejo, Durango, Matamoros, Reynosa y Zacatecas. Esta será la primera ocasión, desde 2008, que la aerolínea cambia de lugar sus operaciones desde que se mudó a la T2. 

Actualmente, para moverse entre las Terminales del AICM, los pasajeros pueden utilizar el Aerotrén (que tiene un horario de 5:00 a 23:00 horas) o un autobús que opera entre las 23:00 y las 5:00.

Aeroméxico opera 136 vuelos semanales a estos destinos, de acuerdo con datos de la consultora Cirium. Ninguno de los vuelos se realiza, hasta el momento, en horarios en que no opera el Aerotrén del AICM. 

Acerca de qué posiciones utilizará Aeroméxico para su operación desde la T1, Pastrana Maciá confirmó que se usarán todas aquellas que se encuentren disponibles para atender a un avión E190, que son la gran mayoría en la Terminal, por lo que no habrá posiciones fijas.

Se requiere mejorar el AICM

De acuerdo con el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) el gobierno federal no puede descuidar al AICM una vez que se inaugure el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) en marzo del próximo año. 

Rafael Echevarne, titular de ACI en América Latina y el Caribe, puntualizó durante una entrevista realizada la semana pasada en el Airline Leaders Forum de la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA) que mientras el AIFA no despegue, se tendrá que invertir en el Benito Juárez para asegurar que las operaciones sean seguras y eficientes.

“Entiendo que se dijo que se iba a invertir en el AICM, pero no tenemos los detalles. Obviamente hay que hacer algo. Dependerá de qué rol jugará ese aeropuerto y qué aerolíneas operarán ahí para ver qué se tiene que hacer”, indicó.

En abril y mayo de 2020, la pandemia empujó a las actividades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México a niveles muy bajos. Cayó más del 93% y desde entonces la recuperación se ha dado de manera paulatina. Ya desde junio y julio comenzaron los altibajos en la recuperación, pero con una constante alza para que hoy en día se registre un promedio de entre 700 u 800 operaciones diarias.

Aunque el número de operaciones aéreas diarias aún continúa por debajo del promedio pre pandemia, cuando se superaban los mil despegues y aterrizajes al día, en marzo el AICM atendió un total de 2.3 millones de pasajeros entre nacionales e internacionales, lo que equivale a un incremento del 45.6% con respecto al mes anterior, esto muestra la más notable recuperación desde hace un año.

Era de esperarse qué de este total de viajeros, cerca del 80% proviniera del mercado doméstico; en el rubro de operaciones el aeropuerto capitalino registró un aumento de poco más del 15.8% comparado con febrero de este 2021.

En la comparativa interanual, en marzo del año pasado el aeropuerto capitalino registró un total de 27,685 operaciones; un año después, en el mismo mes la cifra fue de 23,054 operaciones, una reducción del 16% que es una cifra bastante sana, dado el contexto y la crisis que vive la industria a nivel global.

Las autoridades aeroportuarias prevén que esta tendencia se mantenga, sobre todo si se logra avanzar con la contención de la pandemia y la aplicación de vacunas contra Covid-19, así como la eventual apertura de fronteras internacionales que permitan el regreso de algunas aerolíneas que actualmente no están operando en México, como es el caso de las canadienses.

Ninguna infraestructura aeroportuaria en el mundo estaba diseñada para mantener la sana distancia entre muchas personas. Durante la emergencia sanitaria, el AICM nunca canceló operaciones, por lo tanto tuvo que adoptar rápidamente medidas de higiene para hacer frente a la contingencia.

Pero desde el inicio de la pandemia nuestra terminal aérea capitalina impulsó el uso obligatorio de cubrebocas, colocó dispensadores de gel desinfectante y se llevan a cabo desinfecciones constantes en filtros, salas de espera, áreas comerciales y demás zonas en las que transitan los pasajeros durante su estancia en el aeropuerto.

Por ejemplo, se están utilizando filtros “Body Scan”, los cuales ayudan a mantener la sana distancia entre los empleados de seguridad y los pasajeros y además se han instalado arcos desinfectantes en los filtros de salida

Por otra parte, la SCT otorgó espacios a laboratorios para la realización de pruebas Covid-19 en el interior del aeropuerto, en los cuales los pasajeros y tripulaciones de vuelos internacionales pueden acceder a pruebas rápidas de antígenos con resultados en 15 minutos, así como exámenes PCR cuyos resultados están disponibles en 24 horas.

No todos los aeropuertos del mundo han logrado adaptarse de esta manera rápida a los tiempos que corren. En ese sentido, el AICM se ha convertido en un ejemplo a nivel mundial. Incluso merecen reconocimiento por ello.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables, resarcirle a los trabajadores su patrimonio y dejar de culparlos por el quebranto.

E-mail: raviles0829

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México inició la operación del “Programa de Sana Distancia”, con el objetivo de brindar apoyo a los usuarios y entregar un cuestionario de identificación de riesgo sobre síntomas de covid-19.

En esta iniciativa participan 70 colaboradores. “El programa consiste en brindar apoyo a los usuarios, con la entrega y verificación del Código QR, el cual contiene el “Cuestionario de Identificación de Riesgo en Viajeros” y la toma de temperatura en los puntos de inspección. Este programa, en principio, tendrá una duración de tres meses” indicó la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) en un comunicado.

Los colaboradores del proyecto estarán ubicados en los filtros de revisión a pasajeros, así como salas de última espera en turnos que van de las 7:00 a 15:00 y de 14:30 a 22:00 de lunes a domingo.

Los aeropuertos y aerolíneas a nivel mundial están llevando a cabo distintos mecanismos para controlar la posible propagación del covid-19 a través de sus instalaciones.

Recientemente, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) integró el Grupo de Trabajo de Recuperación de la Aviación (CART, por sus siglas en inglés), el cual elaboró un informe titulado “Take-off”. En dicho informe, se recomienda un enfoque por etapas que ayude a las aerolíneas a operar nuevamente vuelos nacionales e internacionales de gran volumen, mitigando los riesgos de contagio para pasajeros y personal.

Asimismo, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha propuesto seis medidas de sanidad a nivel mundial. La organización dividió las medidas en dos estrategias distintas: reducir el riesgo de importar casos a través de viajeros y mitigar riesgos en casos de que una persona infectada viaje.

La IATA solicitó medidas de mitigación de riesgo y no intrusivas que reduzcan los riesgos en la industria y, además, sean alternativas a las cuarentenas obligatorias que están imponiendo algunos países.

El escaneo de salud a través de medidas no intrusivas como el chequeo de temperatura puede tener un rol importante. Pese a que los chequeos de temperatura no son el método más efectivo para los síntomas de covid-19, puede funcionar como una medida para detener el viaje cuando uno se siente mal”, apuntó Alexandre de Juniac, director general de la IATA.

Más de cien integrantes del Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria Aeroportuaria Similares y Conexos de la Repúblic Mexicana (SNTIA) se manifestaron frente a la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México pidiendo el pago correspondiente al reparto de utilidades.

Los miembros del SNTIA señalaron que las autoridades aeroportuarias aún no pagan lo correspondiente a la Participación de los Trabajadores en las Utilidades.

En 2019, el AICM tuvo más de 50 millones de pasajeros. “Las autoridades no están haciendo caso, están haciendo caso omiso con el reparto de utilidades; están poniendo de pretexto que el año pasado no tuvieron ganancias” señaló César Castellanos, dirigente sindical.

“En 2019 tuvo cifras muy buenas de tráfico, ventas y comerciales y nos dicen que no hay utilidades a repartir. En el área de recursos humanos dicen que AICM está en números rojos porque los recursos se usaron para apoyar las labores del nuevo aeropuerto pagando la deuda que implicó la cancelación de Texcoco”, contó un trabajador a A21 que solicitó el anonimato. 

Según él, pagar la indemnización de los contratistas que construirían el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México es la justificación para establecer una falta de fondos por parte del AICM.

El Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) informó que se lanzará una convocatoria de licitación para construir la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) la cual había sido cancelada en noviembre de 2019.

“Se dará la concesión para construir la Terminal 3 en el Aeropuerto de la Ciudad de México. Se planea que haya hasta 17 puertas de enlace en este espacio”, señaló Gerardo Ferrando Bravo, director de GACM.

El grupo aeroportuario busca la modificación de un espacio de cerca de 320 mil 635 metros cuadrados que comprende el área del actual hangar presidencial y espacio circundante. Hasta el momento el monto y fecha precisa del concurso no ha sido establecida. No obstante, el objetivo es iniciar su construcción en este 2020.

Cabe recordar, que en octubre de 2019 se publicaron, a través de la plataforma Compranet, los lineamientos necesarios para ejecutar este proyecto que implicaban trabajo topográfico, diseño arquitectónico, ingeniería civil, eléctrica y la adaptación de tecnología.

No obstante, se canceló por ser un proyecto con alcance limitado. Así, a través del “Estudio de Demanda, Estudios Ambientales y Elaboración de Evaluación Socioeconómica para la Terminal 3”, el AICM dio a la empresa Representaciones Ballman S.A de C.V. la tarea de ampliar el panorama de viabilidad y desarrollo que necesitaba esta construcción.

Con el reemprendimiento de este proyecto, se busca consolidar el Sistema Aeroportuario Metropolitano operando conjuntamente el  AICM con el aeropuerto de Toluca y el aeropuerto militar/civil con sede en la base militar de Santa Lucía, finalizó Ferrando.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) reportó que su sistema de emisión de planes de vuelo tuvo un fallo que generó retrasos en las operaciones comerciales de las aerolíneas.

#AICMinforma Hoy por la mañana, se presentaron fallas técnicas en la emisión de planes de vuelo. En AICM, siempre procuramos por la seguridad de nuestros pasajeros y se está trabajando lo más pronto posible para solucionarlo.

— AICM (@AICM_mx) December 19, 2019

 El portal Flightradar24 registró que el retraso promedio para las salidas de los vuelos desde la terminal mexicana era de 30 minutos. Entre las 12:00 y las 14:00, Flightradar registró 25 retrasos y seis cancelaciones de vuelos de distintas aerolíneas. Por su parte, en redes sociales los pasajeros de distintos vuelos mostraron su inconformidad ante los retrasos. 

“Control no tiene sistema para darnos plan de vuelo. No somos la única aerolínea que está al pendiente de la salida, todavía esta aerolínea tiene cuatro vuelos más pendientes por la misma situación. Nuevamente, les informamos: torre de control por parte del AICM no tiene sistema, es por eso que no nos dan salida” señaló la tripulación del vuelo 2620 de Interjet, entre Ciudad de México y Oaxaca, en un video publicado en redes sociales.

Esto acaba de ocurrir en mi vuelo Interjet 2620, Torre de Control del Aeropuerto de la Ciudad de México SIN SISTEMA en plena temporada alta. REPITO, la torre de control del AICM cual segunda caja del Oxxo: sin sistema pic.twitter.com/Qg5pWNlCSk

— out of context Paulina (@paoopalooza) December 19, 2019

El día de ayer, la radar de área terminal del AICM presentó una falla que inhabilitó la realización de despegues durante un cuarto de hora, informaron fuentes de Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam).

Este radar es utilizado para enfilar la preparación de las aeronaves en la última milla de vuelo y así realicen la maniobra de aterrizaje. 

“Ayer falló el radar de terminal alrededor de las 12:45. Aproximadamente durante 15 minutos no hubo despegues y se aplicaron procedimientos manuales en tierra” señaló la fuente a A21, que solicitó el anonimato. 

Apunta SCT a fallas en EU como causa de retrasos en AICM

La red aeronáutica internacional en los planes de vuelo de la Administración Federal de Estados Unidos presentó inconsistencias durante tres horas y media, lo que afectó el sistema de emisión de vuelos en el AICM, señaló la Secretaría de Comunicaciones y Transportes a través de Seneam. 

“Las coordinaciones internacionales sufrieron afectaciones (…) Los planes de vuelo con las aerolíneas en territorio mexicano tuvieron afectaciones menores; las torres de control mexicanas operan de manera normal” informó Seneam en su cuenta de Twitter. 

En #SENEAMmx estamos comprometidos con la seguridad aérea

Les informamos que nuestras torres de control funcionan con normalidad#ServiciosDeCalidadMundial pic.twitter.com/6mpzmoBZyh

— SENEAM (@SENEAM_mx) December 19, 2019

Por su parte, la FAA no reportó falla alguna, ni en su página de Internet ni en su cuenta de Twitter.

Por Daniel Martínez Garbuno

La aerolínea panameña Copa Airlines realizará una feria de empleo en la Ciudad de México el próximo 7 de marzo en el Hotel Fiesta Inn del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, para buscar nuevos primeros oficiales (copilotos), informó la empresa.

La feria de empleo se realizará en dicho hotel de las 9 de la mañana a las 5 de la tarde, acorde a información emitida por Copa Airlines.

Los interesados deberán de contar con más de 21 años de edad, un mínimo de mil horas de vuelo en aeronaves de ala fija, licencia comercial con habilitaciones instrumento y multimotor, certificado médico vigente de primera clase, así como conocimientos mínimos de inglés.

Deberán acudir con estos documentos, y copias de licencia en ambas caras, las últimas tres páginas de su bitácora, por ambas caras y las páginas generales de su pasaporte.

Copa Airlines anunció en enero que la aerolínea tiene pensado crear 800 nuevas plazas de trabajo en 2018, de las cuales 130 serán de pilotos.

Entre 2016 y 2017, la aerolínea bandera panameña empleó a ocho mil 953 y nueve mil 204 personas, respectivamente, y tiene como objetivo llegar a 10 mil 052 trabajadores durante 2018, informó el presidente ejecutivo de Copa, Pedro Heilbron.

En 2017, Copa transportó a un total de 13.5 millones de personas, un incremento de 7.1 por ciento con respeto al año previo y aumentó la oferta de asientos hasta los 16.7 millones, un incremento del 9 por ciento. La aerolínea está considerada como la más puntual de América Latina y la cuarta más puntual del mundo.