El Aeropuerto Internacional de Guadalajara, operado por Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), se perfila como uno de los principales puntos de entrada para aficionados, delegaciones y turistas que arribarán al país durante uno de los eventos deportivos más importantes del mundo.

A través de un comunicado, GAP detalló que la terminal atenderá uno de los periodos de mayor actividad de su historia en un contexto donde Guadalajara se prepara para recibir a los visitantes atraídos por la máxima justa futbolística internacional.

Indicó que Guadalajara será sede de cuatro encuentros mundialistas y de una agenda cultural y turística que ampliará el flujo de viajeros nacionales e internacionales.

Con una proyección de entre 300 mil y 600 mil pasajeros adicionales durante la temporada mundialista, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara se perfila como uno de los principales nodos de conectividad del país, puntualizó GAP.

Su ubicación estratégica y capacidad operativa lo consolidan como la puerta de entrada al occidente de México; actualmente, la terminal conecta con 62 destinos nacionales e internacionales y, tan solo en 2025, movilizó a 18.7 millones de pasajeros.

“Esta gran cita futbolística representa una oportunidad única para mostrar la capacidad operativa y la visión de largo plazo con la que hemos desarrollado la infraestructura aeroportuaria de Guadalajara.

“Las inversiones realizadas en los últimos años nos permiten enfrentar una demanda histórica y seguir acompañando el crecimiento económico y turístico de la región”, indicó Cryshtian Amador Lizardi, administrador del Aeropuerto de Guadalajara.

Destacó que el mejoramiento de esta terminal aérea formó parte del Plan Maestro de Desarrollo 2020-2024, en el cual GAP destinó más de 15 mil millones de pesos para la modernización y expansión del aeropuerto.

Entre los proyectos más relevantes destacaron la construcción de una segunda pista de 3 mil 538 metros de longitud, la ampliación de los hangares hasta alcanzar 45 posiciones, la renovación de 26 mil metros cuadrados del edificio terminal y la duplicación de la capacidad del estacionamiento.A estas inversiones, añadió, se suman indicaciones operativas implementadas en el marco del evento deportivo más importante del futbol mundial.

Desde el mes de junio el acceso vehicular fue ampliado a tres carriles, una obra diseñada para agilizar los tiempos de ingreso a la terminal y optimizar la circulación en uno de los corredores con mayor flujo de pasajeros.

En paralelo, el Gobierno de Jalisco puso en operación la línea 5 “Mi Macro Aeropuerto”, una de las obras de movilidad más relevantes desarrolladas para esta gran cita futbolística.

El comunicado detalló que el sistema de transporte eléctrico conectará la terminal aérea con distintos puntos estratégicos de la Zona Metropolitana de Guadalajara mediante tres rutas troncales, fortaleciendo la conectividad urbana para visitantes y residentes.

Dicha infraestructura deja una capacidad instalada que acompañará el crecimiento de Guadalajara durante las próximas décadas. La ciudad se ha consolidado como un polo tecnológico, industrial y turístico de alcance internacional, y el aeropuerto se ha convertido en una pieza clave para sostener este desarrollo regional.

Las selecciones de Corea del Sur, República Checa y Colombia han arribado en vuelos chárter y fueron atendidas mediante un protocolo especial que incluyó controles migratorios y aduanales en plataforma, inspección de equipaje en sitio con equipos de rayos X, manejo especializado de equipamiento deportivo y vigilancia reforzada con binomios caninos.

Asimismo, se dispuso de personal aeroportuario especializado para garantizar procesos ágiles, seguros y coordinados durante la recepción y tránsito de las selecciones dentro de las instalaciones aeroportuarias.

Con una terminal renovada, nuevos accesos, mayor capacidad operativa y una red de movilidad fortalecida, GAP señaló que llega a esta justa futbolística internacional con una infraestructura preparada para atender una demanda histórica y acompañar el desarrollo de largo plazo de la región.                   

El Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla, conocido en el mundo como Aeropuerto Internacional de Guadalajara, se ha consolidado como una de las infraestructuras estratégicas más importantes de México.

Situado en el municipio de Tlajomulco de Zúñiga, a tan solo 16 kilómetros del centro de Guadalajara, este aeropuerto es actualmente el tercer más transitado del país, únicamente por detrás de Ciudad de México y Cancún.

Su nombre rinde homenaje a Miguel Hidalgo y Costilla, considerado uno de los principales impulsores de la independencia mexicana. Desde su inauguración el 1 de marzo de 1951, durante la presidencia de Miguel Alemán Valdés, la terminal ha experimentado una profunda transformación hasta convertirse en uno de los principales centros de conexión aérea de América Latina.

Una historia de crecimiento constante

En sus inicios, el aeropuerto contaba con dos pistas asfaltadas y una terminal de dimensiones modestas. Sin embargo, entre 1966 y 1968 se llevó a cabo una importante ampliación que incluyó la extensión de la pista principal hasta aproximadamente cuatro kilómetros, la renovación de la terminal y la modernización de los sistemas de navegación y seguridad.

A lo largo de su historia también ha sido escenario de acontecimientos que marcaron la actualidad nacional, como el trágico fallecimiento del cardenal Juan Jesús Posadas Ocampo en 1993.

Inicialmente gestionado por Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), desde 1998 forma parte del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), operador de una red de aeropuertos estratégicos mexicanos entre los que destacan Tijuana, Puerto Vallarta, Los Cabos, Hermosillo, León o Mexicali.

Un aeropuerto clave para México y Estados Unidos

La ubicación geográfica de Guadalajara y la importante comunidad mexicana residente en Estados Unidos han convertido a esta infraestructura en uno de los mayores enlaces aéreos entre ambos países.

Además de su relevancia para el tráfico de pasajeros, la terminal destaca por ser uno de los centros logísticos de carga aérea más importantes de México, desempeñando un papel fundamental en las cadenas de suministro nacionales e internacionales.Las cifras reflejan claramente esta evolución. En 2024 el aeropuerto registró 17,8 millones de pasajeros, mientras que en 2025 alcanzó los 18,7 millones, consolidando una tendencia de crecimiento sostenido.

Preparándose para el futuro

El ambicioso Plan Guadalajara 2020-2026 contempla importantes inversiones destinadas a reforzar la capacidad operativa del aeropuerto. Entre los proyectos destacan la construcción de una segunda pista, nuevas plataformas y calles de rodaje, la reorganización del área de aviación general y la ampliación y modernización de la terminal existente.

Estas actuaciones permitirán responder a la creciente demanda de tráfico aéreo y reforzar el papel de Guadalajara como uno de los principales hubs del continente.

Un motor económico para Jalisco

Más allá de su función aeroportuaria, la instalación representa uno de los mayores motores económicos de la región. Actualmente trabajan en sus instalaciones alrededor de 12.000 personas entre empleos directos e indirectos, incluyendo personal de aerolíneas, seguridad, aduanas, mantenimiento, carga aérea, restauración, transporte terrestre, limpieza y servicios aeroportuarios.

El turismo representa aproximadamente el 8 % del PIB del estado de Jalisco y el aeropuerto constituye la principal puerta de entrada internacional a la región. Diversos estudios económicos estiman que el impacto económico generado por esta infraestructura alcanza decenas de miles de millones de pesos anuales.

Aviación ejecutiva y operaciones especiales (Nuria Placeres y Rosario Avilés)

La relevancia internacional de Guadalajara también impulsa el crecimiento de la aviación ejecutiva, especialmente en grandes eventos deportivos, empresariales y culturales. Operadores especializados gestionan vuelos corporativos, traslados de delegaciones deportivas y servicios VIP que requieren una planificación altamente personalizada.

De igual forma, el aeropuerto desempeña un papel fundamental en operaciones sanitarias aéreas, donde la coordinación entre equipos médicos, operadores y autoridades resulta esencial para garantizar traslados urgentes y seguros de pacientes críticos.Guadalajara, una ciudad para descubrir

Visitar Guadalajara supone adentrarse en una de las ciudades con mayor riqueza cultural de México. Cuna del mariachi y estrechamente vinculada al tequila, combina tradición, patrimonio histórico y modernidad.

Entre sus principales atractivos destacan la Catedral de Guadalajara, la Plaza de la Liberación, el Museo Regional, el Hospicio Cabañas —Patrimonio Mundial de la UNESCO y hogar del célebre mural “El Hombre de Fuego” de José Clemente Orozco—, así como el encantador barrio de Tlaquepaque, famoso por su artesanía y ambiente tradicional.

Para quienes buscan una experiencia más contemporánea, el Barrio Americano y la zona del Templo Expiatorio representan el rostro más moderno y cosmopolita de la ciudad.

Desde Guadalajara también es posible visitar el emblemático pueblo de Tequila, rodeado por extensos campos de agave que forman parte del paisaje cultural reconocido por la UNESCO.

Sabores de Jalisco

La gastronomía es otro de los grandes atractivos de la región. Entre los platos imprescindibles destacan la tradicional torta ahogada, la birria, la carne en su jugo y la jericalla, un delicioso postre típico jalisciense.

Un aeropuerto estratégico para el futuro de México

Con casi 19 millones de pasajeros anuales, una fuerte apuesta por la expansión de sus infraestructuras y una posición privilegiada como enlace entre México y Estados Unidos, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara continúa consolidándose como una de las grandes puertas de entrada al país y uno de los motores de desarrollo más importantes de la región de Jalisco.

Su crecimiento constante, unido a la proyección internacional de Guadalajara como destino turístico, empresarial y cultural, sitúa a esta infraestructura entre las más relevantes del panorama aeroportuario latinoamericano.

PROGRAMA CREADO Y DIRIGIDO POR LUIS FDEZ-MATAMOROS

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Universal Aviation, empresa de Evans Aviation, inauguró su nuevo FBO (operador de base fija) y Terminal de Aviación General (GAT) construidos específicamente en el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, México, marcando un importante avance para la aviación de negocios en uno de los mercados más relevantes y de más rápido crecimiento en México. Se espera que entre en operación en los próximos días.

El proyecto fue desarrollado en asociación con AeroSafin y contó con el respaldo del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), cuyo compromiso para crear un área dedicada a la aviación general hizo posible concretar esta instalación y mejorar la experiencia operativa en el aeropuerto.

La nueva instalación es el primer FBO de la ciudad enfocado en atender a la comunidad de aviación ejecutiva y representa un avance significativo en la infraestructura de aviación privada tanto para Guadalajara como para la región occidente del país. 

La inauguración, celebrada el viernes pasado, reunió a operadores nacionales e internacionales, autoridades gubernamentales, representantes aeroportuarios y líderes regionales, incluido el gobernador de Jalisco.

“Guadalajara es uno de los mercados más importantes de aviación ejecutiva en México, y creemos que los operadores que llegan aquí deben ser recibidos con infraestructura que refleje la relevancia de la ciudad y los estándares que esperan”, afirmó Greg Evans, Managing Principal de Evans Aviation.

“Esta inversión va más allá de abrir una nueva instalación; se trata de fortalecer nuestro compromiso a largo plazo con México, elevar la experiencia en tierra y construir una plataforma moderna que respalde el futuro de la aviación de negocios en este mercado. También agradecemos a GAP por su visión al crear un área dedicada a la aviación general y por su apoyo para hacer posible este proyecto”, agregó.

Con una superficie aproximada de 33,658 m2, el desarrollo incluye un hangar de 5,000 m2 con capacidad para aeronaves de hasta un BBJ 737, así como una terminal de pasajeros de 2,000 m2 con doble altura que incorpora servicios de aduanas, inmigración y sanidad (CIQ), salas VIP, áreas de descanso para tripulación, salas de conferencias, acceso vehicular cubierto y estacionamiento seguro con carga para vehículos eléctricos.

El hangar cuenta con acceso directo a la pista de rodaje, tres puntos de acceso lado aire, disponibilidad 24/7 y un diseño sin columnas que permite mayor eficiencia operativa. La instalación está pensada tanto para operaciones temporales como para el estacionamiento permanente de aeronaves.

El nuevo complejo ofrece un entorno altamente controlado para aeronaves, pasajeros, tripulación y vehículos. Entre sus características destacan cercado perimetral, accesos controlados, sistema completo de videovigilancia, estacionamiento seguro, protocolos de gestión de visitantes y coordinación con autoridades de seguridad locales.

La instalación fue concebida para atender tanto a operadores en tránsito, que buscan procesos más ágiles y privados, como a operadores que requieren una base permanente.

“Esta instalación fue diseñada para ofrecer una experiencia más privada, eficiente y elevada en tierra. Es un entorno moderno y seguro que no solo mejora la atención a operaciones en tránsito, sino que también brinda ventajas a operadores basados a largo plazo”, indicó Adolfo Aragón, CEO de Universal Aviation.

Ante la creciente atención internacional hacia la región de cara a la Copa Mundial de la FIFA, la nueva instalación posiciona a la empresa para atender una mayor demanda. Las reservaciones anticipadas ya han comenzado, por lo que se recomienda a los operadores asegurar espacios con anticipación.      

El Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) informó que las operaciones aéreas en los aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta han quedado completamente restablecidas, registrando niveles habituales de operación con 99% de los vuelos programados activos.

A través de un comunicado, la empresa dirigida por Raúl Revuelta Musalem, indicó que este miércoles, el Aeropuerto de Guadalajara reportó 99% de operaciones activas y el Aeropuerto de Puerto Vallarta 100%.

Indicó que el estatus de las operaciones de este 25 de febrero fue, en el Aeropuerto de Guadalajara, 3 cancelaciones y una demora programada; mientras que en el Aeropuerto de Puerto Vallarta, ninguna cancelación programada.

En seguimiento a lo informado en los últimos días, actualizó que la aerolínea canadiense Flair Airlines ha restablecido sus operaciones, con lo que la totalidad de las compañías aéreas que operan en Guadalajara y Puerto Vallarta se encuentran activas.

Añadió que con la operación restablecida, los aeropuertos de Guadalajara y Puerto Vallarta continúan brindando a los pasajeros servicios aeroportuarios eficientes y una experiencia de viaje segura y confortable.

Además de que los servicios de transporte terrestre se encuentran completamente activos en ambas terminales; el Aeropuerto de Guadalajara ofrece servicio de taxis y shuttle las 24 horas.De acuerdo con el comunicado de GAP, ambos aeropuertos brindan acompañamiento a los usuarios a través de sus agentes EPAC (Experiencia al Pasajero y Aseguramiento de la Calidad).

“Actualmente, el Aeropuerto de Guadalajara mantiene 63 rutas activas y Puerto Vallarta 53, reforzando la conectividad aérea del estado”, precisó GAP en su comunicado.

Volaris comenzó a operar sus nuevas rutas desde el Aeropuerto Internacional de Guadalajara a Durango, Zihuatanejo, Villahermosa, Puebla y Bogotá, en Colombia.

Estos nuevos vuelos fueron anunciados en septiembre pasado por Enrique Beltranena Mejicano, presidente y director general de la aerolínea, y son parte de la apuesta por consolidar la terminal jalisciense como su centro principal de operaciones.

La operadora también planea construir una base de mantenimiento en Guadalajara, proyecto que arrancará a inicios de 2026.

Respecto a la ruta a Durango, esta tendrá una frecuencia de tres vuelos por semana, a Villahermosa habrá un vuelo diario, a Zihuatanejo cuatro por semana, a Puebla dos diarios y a Bogotá dos por semana.

“Guadalajara es el corazón operativo de Volaris y una pieza clave en nuestra estrategia de crecimiento rentable. Con esta nueva ruta hacia Villahermosa fortalecemos nuestra red nacional y contribuimos al desarrollo económico del sureste mexicano, ofreciendo a nuestros clientes más alternativas de viaje, mejor conectividad y tarifas competitivas”, señaló Jorge García Rojas, director de Distribución, Desarrollo de Mercados y Cargo de Volaris.

Desde que llegó a la capital de Jalisco en 2006, la aerolínea ha transportado a más de 88.3 millones de pasajeros a través de 48 rutas nacionales e internacionales y entre los planes de la empresa es que en dicha terminal se alcancen las 100 operaciones diarias antes de concluir el 2025.

El año pasado Volaris movió más de 29 millones de pasajeros en todo el país y actualmente opera 225 rutas, 128 nacionales y 97 internacionales.     

Los aeropuertos mexicanos, en especial los de la zona metropolitana del Valle de México, están preparándose para recibir a los muchos pasajeros que se esperan con motivo del Mundial de Futbol que, en teoría y si las tensiones geopolíticas no lo impiden, será en junio y julio de 2026 y 13 de sus partidos se jugarán en estadios del país, entre ellos el inaugural el 11 de junio en el Azteca.

La buena noticia es que, con motivo de este acontecimiento, por primera vez en mucho tiempo los aeropuertos están siendo tomados en cuenta. Y tal vez la noticia más importante es que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) está recibiendo recursos para ser remodelado, cosa que urgía desde hace al menos 10 años. Incluso, podría ser que en un arranque de lucidez se le permitiera incrementar sus operaciones al menos a 52 por hora, lo que le daría la posibilidad de reencontrar el camino de la conectividad, no al aeropuerto sino al país. 

La reducción del 30% de los slots en el AICM entre 2022 y 2023, no sólo no ha provocado que el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) incremente sus operaciones (una estrategia fallida que alguien le aconsejó al gobierno), sino que le ha restado al país mucha conectividad y ha provocado una escalada de precios de los boletos, ya que -de acuerdo con las leyes de oferta y demanda- con menor oferta de slots los precios se han disparado. 

Las aerolíneas, como es lógico, con menos capacidad de vuelos van a privilegiar los vuelos más rentables (los más demandados y de más largo alcance) y van a consolidar lo más posible los vuelos para aprovechar la demanda, en detrimento de las flotas más pequeñas y de la diversidad de horarios para el pasajero.

La cosa no es tan simple. Las rutas en el AICM no sólo son de aerolíneas domésticas, sino que las aerolíneas foráneas suelen tener (por razones obvias) sus rutas desde y hacia Ciudad de México, destino que suele negociarse en primer lugar en los bilaterales. El pasaje llega al AICM y parte de éste desea conectar a diversos lugares del país, lo mismo que los viajeros desde Ciudad de México, pero con menos opciones las rutas menos rentables (¿les suena Durango, diputados?) no pueden cubrirse diariamente, entre otras cosas porque no hay mercado suficiente. 

“Mudarse” al AIFA suena simple, pero es mucho más complicado, porque si en el AICM hay poco pasaje desde el AIFA es casi inexistente, por múltiples razones que no se han querido valorar. Entonces el boleto será caro y las frecuencias escasas.

En cuanto al Aeropuerto Internacional de Toluca (AIT) la cosa está peor. Con la misma idea de que si no hay más opciones en el Valle de México todos irían al AIFA, al AIT lo congelaron y es apenas ahora que empieza a querer levantar cabeza. Tanto Toluca como el AICM son ahora de la Marina y parece que esto le ha permitido mayor interlocución con el gobierno federal, al punto que de 1.7 millones de pasajeros de un año a otro han pasado a 2.5 millones. Supuestamente, Toluca podría ser también puerta de entrada al Mundial. Al menos hay mejores perspectivas para todos. E-mail: raviles0829@gmail.com

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Este martes se puso en operación la segunda pista del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, con un vuelo de la aerolínea Volaris.

Esta pista tiene una extensión de 3,538 metros de largo y 45 metros de ancho; y es considerada de operación segregada, esto significa que se separarán las operaciones entre las dos pistas, una para llegadas y otra para salidas, detalló el Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) a través de un comunicado.

De esta manera, la terminal aérea de Guadalajara se coloca como el cuarto aeropuerto del país en contar con una segunda pista, dijo.

GAP explicó que esta construcción es parte de los proyectos de inversión del Grupo durante el quinquenio 2020-2024, que alcanzó la cifra de 15,900 millones de pesos en este aeropuerto.

“La inauguración de la segunda pista en el Aeropuerto de Guadalajara marca un hito significativo no sólo para nuestra infraestructura, sino también para el crecimiento económico y la conectividad global de Jalisco. Nos permitirá ofrecer una mayor eficiencia y flexibilidad en nuestras operaciones, posicionándonos como un nodo clave en la aviación mundial.

“Este avance refleja nuestro compromiso de proporcionar servicios de clase mundial a los pasajeros que visiten Guadalajara, y de apoyar el desarrollo regional y nacional con la importante conectividad de esta terminal aérea, que estará incrementando aún más próximamente”, comentó Raúl Revuelta Musalem, director general de GAP.

Además de la segunda pista, dijo, se modernizó la Terminal 1 incluyendo la fachada, un puente peatonal, y un pasillo exterior cubierto y vialidades interviniendo 26,400 metros cuadrados aproximadamente.

También, en Aviación General se construyó una nueva plataforma de 126,090 metros cuadrados, 83 posiciones de aviones, cuatro para helicópteros, 45 hangares y nuevas instalaciones para Autoridades Gubernamentales.Además se inauguró el Edificio de Usos Mixtos que incluye un Hotel Hilton Garden Inn con 180 habitaciones ya en operación, dos edificios de oficinas, una plaza comercial con dos niveles, un estacionamiento para autobuses; además de la ampliación de 11,704 metros cuadrados del edificio terminal actual y la rehabilitación de 1,188 metros cuadrados de este mismo.

Respecto al estacionamiento, se pone a disposición del pasajero 4 mil cajones, incrementando 90% la capacidad anterior, y se proyecta tener una capacidad futura de más de 10,000 cajones.

Actualmente, el Aeropuerto de Guadalajara es el tercer aeropuerto más importante de México, con un promedio de 1,079 frecuencias de salida semanales, operan 10 aerolíneas que conectan con 60 destinos, y durante 2023 recibió casi 18 millones de pasajeros.

Reconoce la autoridad labor de GAP

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) reconoció la labor del GAP al poner en operación la ampliación, modernización y la segunda pista del Aeropuerto de Guadalajara, lo cual promoverá un crecimiento económico sostenido facilitando el desarrollo regional y la conectividad global.

Así lo señaló el director de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), General Enrique Vallin Osuna, en representación del titular de la SICT, Jorge Nuño Lara.

En presencia del director del GAP, Raúl Revuelta Musalem, y del gobernador del estado de Jalisco, Enrique Alfaro Ramírez, el director de la AFAC indicó que ampliar un aeropuerto, particularmente mediante una segunda pista de aterrizaje, representa beneficios notables como la creación de empleos y aumento significativo de la capacidad para atender un mayor volumen de vuelos y pasajeros.

El objetivo, no es solamente reducir los tiempos de espera y la congestión, o mejorar la puntualidad y eficiencia de los vuelos, sino también diversificar las rutas disponibles, ofreciendo más opciones y horarios a los viajeros.

“Como todos sabemos el pasado mes de septiembre de 2023 México recuperó la Categoría 1 tras la Auditoría de Evaluación de Seguridad en Aviación Internacional (IASA) de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA), en la que por primera vez un país evaluado respondió satisfactoriamente al 100 % de los cuestionamientos del equipo evaluador.“El reforzamiento de funciones de la autoridad reguladora, la AFAC, y las diversas reformas legales realizadas al sistema aeroportuario eliminan los obstáculos que pudieron frenar la expansión del sistema a nuevas rutas que, según nuestros cálculos, puede llegar a representar un millón de pasajeros adicionales al año”, resaltó.

A partir del 1 de julio, Guadalajara y Tijuana fortalecerán su conectividad aérea con un nuevo vuelo directo de Aeroméxico. Esta estratégica conexión aérea no solo facilitará los traslados entre dos joyas turísticas de México, sino que impulsará el desarrollo económico de ambas ciudades al mejorar su accesibilidad.

En 2022 la ruta Tijuana-Guadalajara fue la quinta con mayor número de pasajeros transportados en México y la primera más transitada que no conectaba con CDMX, por ello, la implementación de esta ruta sin escalas, que tendrá 10 vuelos a la semana, agilizará los traslados y ahorrará horas de trayecto a los viajeros, impulsando un mayor flujo de visitantes y permitiendo que los turistas disfruten de las múltiples atracciones que ambas urbes tienen para ofrecer. Guadalajara, conocida como la Perla Tapatía, ofrece una intersección de tradiciones y modernidad. La ciudad es reconocida internacionalmente como la cuna del mariachi y el tequila, además de su gran riqueza histórica, cultural y gastronómica.

Desde el encanto de Tlaquepaque, uno de los centros artesanales más destacados del país, hasta eventos de renombre como la Feria Internacional del Libro y el Festival Internacional de Cine de Guadalajara, la ciudad ofrece una variedad de atractivos turísticos en cualquier temporada del año.

Por su parte, Tijuana, la frontera más visitada del mundo, ofrece una vibrante cultura cosmopolita desde la icónica Avenida Revolución, donde los viajeros podrán degustar la mundialmente famosa ensalada César en su lugar de origen hasta las playas de Tijuana, donde se aprecia el emblemático muro fronterizo intervenido por murales de gran impacto visual.

La llegada del nuevo vuelo directo entre Guadalajara y Tijuana de Aeroméxico no sólo fortalece el turismo en ambas ciudades, sino que contribuye al crecimiento de estos destinos y al intercambio cultural entre dos de las ciudades cosmopolitas más importantes de México.

Estoy por volar desde el Valle de México con destino a Monterrey, Nuevo León. 

Como en los viejos tiempos, me voy a dar el lujo de asistir a una feria comercial en la siempre pujante y atractiva “Sultana del Norte”, y como en los viejos tiempos, voy a hacer un viaje de ida y vuelta el mismo día. 

¿Y si le doy la oportunidad a la nueva Aerolínea del Estado Mexicano, es decir, la que ostenta el nombre de mi adoraba Mexicana de Aviación, por cierto, aquella en la que hice en el pasado decenas de recorridos similares, es decir, tomando un vuelo en el Valle de México muy temprano en la mañana con regreso a casa en la nochecita? Digo, al final de cuentas no es extraño que los hombres de negocios (hasta me siento nuevamente importante) hagamos digamos un México-Monterrey-México o un México-Guadalajara-México sin pernoctar en nuestro destino. 

No voy a negar que tengo una curiosidad de naturaleza académica, aeronáutica y periodística de experimentar en primera persona la realidad del servicio de una operadora en cuya constitución de alguna manera participé y este viaje creí que era una buena oportunidad para lograrlo. Y es que pensé, ahora comprendo ingenuamente, que por lo menos me habían hecho caso quienes alguna vez les entregué una propuesta de rutas para la nueva aerolínea operada por la Secretaría de la Defensa Nacional en la que pares de ciudades como los anteriores requerían no solamente un vuelo diario, sino de por lo menos dos para resultar atractivos a una parte de una demanda cuya confianza hay que ir ganándose, en este caso, la del pasajero que se desplaza de su lugar habitual de residencia solamente por unas cuantas horas y que me encontraría con un Santa Lucía-Monterrey diario por la mañana y un Monterrey-Santa Lucía diario por la tarde noche, horarios que me servirían perfectamente para mi viaje. No hay que olvidar que exitosos modelos de negocio de aerolíneas “a la Southwest” han demostrado la importancia de las frecuencias y horarios a la hora de que el pasajero elija su operadora.

¡Pero sorpresa! Efectivamente la nueva aerolínea paramilitar tiene programado volar de Santa Lucía a Monterrey el día que debo hacerlo, pero su itinerario implica una salida a las 17:20 horas con llegada al Mariano Escobedo a las 18:45 es decir, cuando la feria industrial a la que asistiré ya cerró sus puertas por el día, y eso si el vuelo opera a tiempo. ¿Y si vuelo el día anterior? 

¡Sorpresa! Mexicana no vuela ese día la ruta.

¿Y si vuelo en mi fecha propuesta y me regreso al día siguiente? Al fin de cuentas una cenita y hospedaje en Monterrey es un lujo digno de volverse a disfrutar.

Nuevamente ¡Sorpresa! No hay vuelos programados sino hasta cinco días después…

Sobra decir que, luego de comprobar que Aeroméxico, en mi opinión hoy día la más decente de las aerolíneas mexicanas no tuviese por ahí una tarifa atractiva que ofrecerme, algo que suelo no descartar y no encontrar en los itinerarios de Volaris una buena opción, elegí a Viva Aerobus por más que no me haya ido muy bien que digamos recientemente en ella por la misma razón que la mayoría de pasajeros seleccionan un vuelo: tarifa y horario, variable ésta última en la que Viva tiene una ventaja competitiva en el mercado de Monterrey, que es su sede. 

Dicho en pocas palabras: Si aun teniendo un genuino y sano interés en volar con Mexicana y habiendo intentado comprarles un boleto no logré encontrar en su oferta algo que no sea una oportunidad excepcional de hacer un vuelo con serias limitaciones de horarios y frecuencia y por cierto en base a tarifas que no distan mucho de las que ofrece su siempre agresiva competencia, ¿cómo es que pretende esta línea aérea hacerse de los clientes que necesita, por lo menos en este importante mercado, para justificar su existencia?

¡Así, ni cómo ayudarla!

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Estoy por volar desde el Valle de México con destino a Monterrey, Nuevo León. 

Como en los viejos tiempos, me voy a dar el lujo de asistir a una feria comercial en la siempre pujante y atractiva “Sultana del Norte”, y como en los viejos tiempos, voy a hacer un viaje de ida y vuelta el mismo día. 

¿Y si le doy la oportunidad a la nueva Aerolínea del Estado Mexicano, es decir, la que ostenta el nombre de mi adoraba Mexicana de Aviación, por cierto, aquella en la que hice en el pasado decenas de recorridos similares, es decir, tomando un vuelo en el Valle de México muy temprano en la mañana con regreso a casa en la nochecita? Digo, al final de cuentas no es extraño que los hombres de negocios (hasta me siento nuevamente importante) hagamos digamos un México-Monterrey-México o un México-Guadalajara-México sin pernoctar en nuestro destino. 

No voy a negar que tengo una curiosidad de naturaleza académica, aeronáutica y periodística de experimentar en primera persona la realidad del servicio de una operadora en cuya constitución de alguna manera participé y este viaje creí que era una buena oportunidad para lograrlo. Y es que pensé, ahora comprendo ingenuamente, que por lo menos me habían hecho caso quienes alguna vez les entregué una propuesta de rutas para la nueva aerolínea operada por la Secretaría de la Defensa Nacional en la que pares de ciudades como los anteriores requerían no solamente un vuelo diario, sino de por lo menos dos para resultar atractivos a una parte de una demanda cuya confianza hay que ir ganándose, en este caso, la del pasajero que se desplaza de su lugar habitual de residencia solamente por unas cuantas horas y que me encontraría con un Santa Lucía-Monterrey diario por la mañana y un Monterrey-Santa Lucía diario por la tarde noche, horarios que me servirían perfectamente para mi viaje. No hay que olvidar que exitosos modelos de negocio de aerolíneas “a la Southwest” han demostrado la importancia de las frecuencias y horarios a la hora de que el pasajero elija su operadora.

¡Pero sorpresa! Efectivamente la nueva aerolínea paramilitar tiene programado volar de Santa Lucía a Monterrey el día que debo hacerlo, pero su itinerario implica una salida a las 17:20 horas con llegada al Mariano Escobedo a las 18:45 es decir, cuando la feria industrial a la que asistiré ya cerró sus puertas por el día, y eso si el vuelo opera a tiempo. ¿Y si vuelo el día anterior? 

¡Sorpresa! Mexicana no vuela ese día la ruta.

¿Y si vuelo en mi fecha propuesta y me regreso al día siguiente? Al fin de cuentas una cenita y hospedaje en Monterrey es un lujo digno de volverse a disfrutar.

Nuevamente ¡Sorpresa! No hay vuelos programados sino hasta cinco días después…

Sobra decir que, luego de comprobar que Aeroméxico, en mi opinión hoy día la más decente de las aerolíneas mexicanas no tuviese por ahí una tarifa atractiva que ofrecerme, algo que suelo no descartar y no encontrar en los itinerarios de Volaris una buena opción, elegí a Viva Aerobus por más que no me haya ido muy bien que digamos recientemente en ella por la misma razón que la mayoría de pasajeros seleccionan un vuelo: tarifa y horario, variable ésta última en la que Viva tiene una ventaja competitiva en el mercado de Monterrey, que es su sede. 

Dicho en pocas palabras: Si aun teniendo un genuino y sano interés en volar con Mexicana y habiendo intentado comprarles un boleto no logré encontrar en su oferta algo que no sea una oportunidad excepcional de hacer un vuelo con serias limitaciones de horarios y frecuencia y por cierto en base a tarifas que no distan mucho de las que ofrece su siempre agresiva competencia, ¿cómo es que pretende esta línea aérea hacerse de los clientes que necesita, por lo menos en este importante mercado, para justificar su existencia?

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