El Aeropuerto Internacional iGA de Estambul y el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago firmaron un Acuerdo de Aeropuerto Hermano que establece una cooperación estratégica entre ambos centros. 

Este acuerdo tiene como objetivo fortalecer la conectividad internacional, así como compartir conocimientos en gestión, operaciones, servicio al cliente, planificación y sostenibilidad.

La alianza permitirá desarrollar proyectos conjuntos y generar ventajas operativas que beneficien a ambos aeropuertos.

De acuerdo con las autoridades, se espera que este entendimiento aumente el tráfico de pasajeros y carga entre Turquía y Estados Unidos, y refuerce la presencia del Aeropuerto iGA de Estambul en el mercado norteamericano.

El Aeropuerto iGA mantiene acuerdos similares con otros aeropuertos internacionales, entre ellos el de Incheon, en Corea del Sur; la Capital Airports Holding y otras autoridades aeroportuarias en China; el Aeropuerto de Copenhague; Aeropuertos de Tailandia y la Airports Corporation of Vietnam. Este nuevo convenio con O’Hare amplía su red de cooperación global.

Según el Informe de conectividad de la industria aeroportuaria 2025 del Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), el aeropuerto iGA de Estambul ocupa el primer lugar mundial en la Clasificación de Conectividad de Centros Globales, superando a Frankfurt. 

Asimismo, fue reconocido como el aeropuerto con mayor conectividad directa en Europa tanto en 2024 como en 2025. Actualmente, ofrece vuelos sin escalas a más de 330 destinos, incluyendo 14 en Estados Unidos, lo que lo posiciona como un centro estratégico para Turkish Airlines y otras aerolíneas de Star Alliance.

Para Selahattin Bilgen, CEO del Aeropuerto iGA, la asociación con O’Hare marca un paso decisivo en la consolidación de su presencia internacional y el fortalecimiento de su red global.

“Esta colaboración promoverá beneficios en transporte de pasajeros y carga, así como el intercambio de experiencias entre nuestros equipos”, indicó Bilgen.

Michael J. McMurray, comisario del Departamento de Aviación de Chicago, dio la bienvenida al aeropuerto iGA como el nuevo aeropuerto hermano de O’Hare, celebrando el inicio de una colaboración internacional significativa.

“Esta asociación reforzará los lazos entre dos de las puertas de entrada globales más importantes del mundo”, afirmó McMurray.

Surf Air Mobility y la Universidad Purdue acordaron comenzar servicio aéreo de cercanías programado entre el Aeropuerto West Lafayette/Universidad Purdue (LAF) y el Aeropuerto O’Hare de Chicago (ORD) con una fecha de inicio prevista para principios del segundo trimestre de 2024. 

La Universidad Purdue proporcionará fondos para apoyar el establecimiento y las operaciones continuas del servicio aéreo a cargo de Southern Airways Express, una aerolínea subsidiaria de Surf Air Mobility.

“Estamos entusiasmados de tomar el principio básico del programa EAS y aprovechar su éxito con la Universidad Purdue”, afirmó Stan Little, director ejecutivo de Surf Air Mobility.

Con 24 vuelos semanales de ida y vuelta planeados actualmente, el acuerdo devolverá el servicio aéreo regular a esta ruta por primera vez en casi 20 años. 

A través de los acuerdos de interlínea y distribución de Southern con United, American y Alaska, los pasajeros de West Lafayette podrán tener una experiencia de conexión perfecta en el centro, incluido el traslado a través de equipaje, y también podrán comprar boletos en United.com. AA.com y AlaskaAir.com.

Southern operará estos vuelos utilizando aviones turbohélice Cessna Grand Caravan, con nueve asientos para pasajeros y dos pilotos. 

Los vuelos estarán abiertos al público en general y Purdue proporcionará el uso de su terminal de pasajeros renovada, espacio de hangar y acceso a la rampa para el personal de Southern. 

Southern también ofrecerá oportunidades laborales antes y después de la graduación para estudiantes calificados. Purdue tendrá la oportunidad de recuperar parte o la totalidad de su inversión si el número de pasajeros supera los niveles proyectados.

El objetivo de este programa es brindar a los estudiantes, profesores, personal y familias de la Universidad Purdue, así como a los residentes y empresas de West Lafayette, conexiones más fáciles y rápidas con el mundo a través del cuarto aeropuerto más transitado de Estados Unidos con el subutilizado aeropuerto regional inmediatamente adyacente al campus de Purdue. 

Con el servicio aéreo directo a LAF, los viajeros que lleguen a través de O’Hare podrán evitar el viaje de varias horas y volar directamente a West Lafayette en uno de hasta cuatro vuelos diarios.

Surf Air Mobility tiene contratos federales existentes a través del programa Essential Air Service, que opera rutas subsidiadas que conectan comunidades que de otro modo carecerían de acceso a un servicio aéreo mínimo. 

El acuerdo con la Universidad Purdue replica el modelo EAS con una institución privada, sin necesidad de financiación federal.

“Estamos entusiasmados de tomar el principio básico del programa EAS y aprovechar su éxito con la Universidad Purdue”, dijo Stan Little.

Agregó que esperan que este sea un modelo que puedan replicar con otras universidades no urbanas y empresas privadas en el futuro.

Cathay Pacific y el Departamento de Aviación de Chicago (CDA) anunciaron la reanudación del servicio aéreo directo entre el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago (ORD) y el Aeropuerto Internacional de Hong Kong (HKG), a partir del 3 de octubre de 2023.

Esta ruta, que operará tres veces a la semana, marca un hito significativo en la revitalización de los viajes transpacíficos en Chicago O’Hare, el segundo aeropuerto más transitado del mundo.

Los vuelos partirán de Chicago a las 16:05 los martes, jueves y sábados, llegando a Hong Kong a las 20:45 del día siguiente. Por su parte, los vuelos de regreso despegarán de Hong Kong a las 12:30 hora local los mismos días y aterrizará en Chicago a las 14:25.

Chris van den Hooven, vicepresidente senior para América de Cathay Pacific, expresó su orgullo por la reintroducción de este servicio sin escalas, destacando su importancia en el crecimiento y compromiso de la aerolínea en conectar a los pasajeros con Hong Kong. La ruta será operada por el avión A350-1000 de Cathay Pacific, que ofrecerá asientos cómodos, un mejor entretenimiento a bordo y Wi-Fi en todas las clases.

Lynn Osmond, presidenta y directora ejecutiva de Choose Chicago, subrayó la relevancia del servicio internacional directo para posicionar a Chicago como un destino global de primer nivel.

El A350-1000 de Cathay Pacific es adecuado para el transporte de carga, lo que potenciará aún más las conexiones comerciales entre Hong Kong y Chicago, donde se comercializan más de mil millones de dólares al año. Esta renovada conexión se considera un avance positivo para el desarrollo económico, el turismo y la colaboración entre ambas regiones.

La nueva ruta hacia Hong Kong se suma a las opciones de viajes internacionales desde O’Hare, aumentando el número total de destinos internacionales directos a 59, en comparación con los 57 de octubre de 2019.

Aún no concluyen los trabajos para completar la tercera y última fase de desarrollo de área de carga del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, pues los aviones de carga aún no pueden llegar a la instalación de transferencia porque el Departamento de Aviación de la ciudad no ha completado una conexión de calle de rodaje.

Worldwide Flight Services (WFS), compañía de manejo en tierra, se mudó y ya está procesando carga en las instalaciones, pero enfrenta gastos más altos porque debe transportar envíos desde el extremo opuesto del aeropuerto, donde los clientes de las aerolíneas pueden llevar aviones de carga.

A principios de junio, WFS anunció que había firmado un contrato de arrendamiento de 15 años con el desarrollador Realterm para operar el almacén de entrega rápida en una de las puertas de entrada de pasajeros y carga más grandes del país.

La nueva instalación aumenta la capacidad de carga de WFS en el aeropuerto O’Hare en más de 10%.

El nuevo edificio, en el cuadrante noreste del aeropuerto, está flanqueado por alrededor de 200,000 pies cuadrados de espacio de rampa, que puede acomodar dos grandes cargueros del tamaño de un Boeing 747-8.

Ben Dawson, vicepresidente de operaciones de carga de WFS, dijo que se espera que los equipos de construcción de la ciudad terminen de verter concreto para la calle de rodaje dentro de un par de semanas, y que los cargueros comenzarán a llegar al almacén en la segunda quincena de julio.

El proyecto general se retrasó 18 meses debido a los desafíos de la cadena de suministro relacionados con la pandemia, incluida una escasez de concreto en Chicago.

Dawson aseguró que la construcción de calles de rodaje se ha visto obstaculizada por las condiciones climáticas.

“La culminación de la tercera y última fase del desarrollo de Realterm es un momento monumental en la historia del Aeropuerto Internacional O’Hare, ya que marca el fin del campus de carga del noreste del aeropuerto, un proyecto de décadas que ha solidificado el estatus como líder mundial en carga aérea”, informó el Departamento de Aviación de Chicago.

Este organismo aseguró que el trabajo final de la calle de rodaje se completará el próximo mes, de acuerdo con información de Freightwaves.

Aditya Singh vivió durante tres meses en el interior del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago, debido a que la pandemia del covid-19 le ocasionaba miedo de volar; fue detenido durante el fin de semana. 

Para evitar su detención, Singh, hombre de 36 años, robó una credencial de identificación de empleado aeroportuario, por lo que pudo vivir los pasados tres meses dentro del área de terminales en el aeropuerto O’Hare.

El sábado pasado, dos empleados de United Airlines solicitaron a Singh que les mostrara su identificación de trabajo, y fue cuando se dieron cuenta que la credencial de operaciones había sido robada, y reportada como tal, el pasado 26 de octubre. 

Posterior a su detención, el hombre, de origen californiano, declaró que se logró alimentar durante estos meses gracias a que otros usuarios de la terminal le ofrecían comida. Asimismo, señaló que se encontró las credenciales en la Terminal 3 y dijo que tenía miedo de volar a casa debido a la pandemia.

“¿Me está diciendo que una persona no autorizada y no empleada presuntamente vivía dentro de la parte más segura de O’Hare desde el 19 de octubre de 2020 hasta el 16 de enero de 2021, y no fue detectada?”, cuestionó la jueza Susana Ortiz, después de escuchar las acusaciones.

“Eso es correcto, su señoría”, declaró la fiscal adjunta, Kathleen Hagerty.

Singh no cuenta con antecedentes penales, y tiene una maestría en hotelería, por lo que fue acusado con un delito de robo menor y delito grave de allanamiento de morada, con una fianza de 10 mil dólares.

El Aeropuerto Internacional de Chicago O’Hare inició la expansión de la Terminal 5 con una inversión de 1.2 mil millones de dólares, en su primera fase, para la construcción de espacios que ofrezcan más amenidades a los pasajeros.

Éste es el primero de 21 proyectos de expansión del aeropuerto de Chicago programados para finalizar en 2021 y en los que se invertirán 8.5 mil millones de dólares. Dotará de 350 mil pies cuadrados adicionales al edificio de la Terminal 5 y creará un estimado de tres mil 500 trabajos en los siguientes 10 años.

Se espera que para 2021 la terminal aérea incremente en 25% el espacio para aeronaves, en 75% el espacio dedicado a servicios para pasajeros, se expanda 70% el espacio para lounges y la instalación de seis carriles de seguridad para agilizar los procesos de inmigración.

Los demás proyectos están encaminados a incrementar el número de puertas y área de terminales, con el fin de integrar de mejor manera las operaciones domésticas e internacionales, así como mejorar la conectividad aérea de la ciudad.

“Gracias al compromiso de nuestras aerolíneas socias con Chicago, estamos ofreciendo más conexiones, mejores servicios y más razones para que los viajeros escojan a O’Hare. A través de nuestros programas de modernización, O’Hare continuará rompiendo récords al mejorar el servicio para viajeros e impulsando nuevas oportunidades económicas a niveles históricos”, dijo Jamie Rhee, comisionada del Departamento de Aviación de Chicago.

Una vez que se complete la construcción de las nuevas puertas, Delta Air Lines se traspasará de la Terminal 2 a la 5, mientras que United moverá todas sus operaciones a la nueva terminal que se planea inaugurar en 2028.

Tras un año de negociaciones, la ciudad de Chicago llegó a un acuerdo para expandir en un 25 por ciento el Aeropuerto Internacional O’Hare, en un proyecto que tendrá un costo aproximado de 8.5 mil millones de dólares.

Este nuevo proyecto, que en parte fue impulsado por la aerolínea United Airlines, tendrá una duración de ocho años, modernizará las terminales 1, 3 y 5 y demolerá la terminal 2 para que ésta se reconstruya e incorpore una nueva área de llegadas internacionales.

“Este plan es un parteaguas para la ciudad de Chicago pues creará cientos de miles de empleos y potenciará la posición de nuestra ciudad como un líder nacional y global de viajes, turismo y comercio”, señaló el alcalde Rahm Emanuel.

Por su parte, el CEO de United, Oscar Munoz, señaló que con esta expansión podrán atender mejor a los 36 millones de clientes suyos que vuelan año con año a O’Hare.

Las modificaciones a las terminales del aeropuerto harán que éstas crezcan en más de 60 por ciento, pues pasarán de 500 mil metros cuadrados a más de 820 mil, informó el gobierno de Chicago.

Pero no todos están de acuerdo. La aerolínea American Airlines se opone a la expansión del O’Hare pues acusan que es un premio de último momento para otorgarle más puertas a United Airlines, que utiliza este aeródromo como Hub principal.

“El trato de United disminuiría nuestra capacidad de competir y permitiría que la aerolínea más importante en O’Hare se expanda en tamaño durante los próximos años”, señaló American Airlines en un comunicado y aseguró que de toda esta situación hay un claro ganador, United y varios perdedores, los viajeros de Chicago y American Airlines.

Sin embargo, de acuerdo con reportes de diarios como el Chicago Tribune, parece poco probable que American Airlines logre –o quiera de verdad– detener la ampliación del aeropuerto O’Hare. 

Fuente: aerotime.aero (Traducción: Rodrigo Anaya).

Un acalorado debate sobre si la policía aeroportuaria es realmente “la policía” se ha desatado en Estados Unidos durante las últimas semanas. Y es que, tras el infame incidente en el que un pasajero fue retirado de un vuelo de United, los agentes de seguridad del Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago fueron despojados del título de “policía” de sus uniformes.

El comisionado de Aviación de la ciudad de Chicago ha decidido quitar la palabra “policía” de 290 de los uniformes del personal de seguridad aérea. Asimismo, desde el 12 de julio pasado, estos agentes ya no son los primeros en atender los disturbios generados en el aeropuerto ni dentro de los aviones.

Pero ahora parece que esta decisión pudiera ser ilegal debido a que la seguridad aeroportuaria recae bajo la autoridad del ayuntamiento, de acuerdo con un artículo de The Chicago Tribune.

La decisión del Departamento de Aviación de Chicago de retirar la palabra “policía” de los uniformes de los oficiales de seguridad del aeropuerto, así como de sus vehículos y otras insignias, busca crear una distinción clara entre los responsables de la seguridad del aeropuerto y los policías de Chicago, al contrario de la ambigüedad y confusión de roles que persistía anteriormente, como lo reportó el New York Times en un artículo publicado el 12 de julio pasado.

Desde entonces, un intermitente debate se ha desatado a nivel nacional, ya que la decisión fue recibida tanto con gran apoyo como con duras críticas. Dentro de éstas últimas, se dice que esta distinción pone en peligro las vidas tanto del personal aeroportuario como de los pasajeros.

Recordemos que esta controversia fue desencadenada por el incidente de abril pasado que involucró la expulsión forzada del pasajero David Dao, quien fue golpeado y arrastrado por el personal de seguridad del aeropuerto de Chicago. Videos del violento incidente se mediatizaron, causando indignación y exigiendo represalias para todos los que estuvieron involucrados, incluyendo a la aerolínea y las autoridades del aeropuerto.

*Este artículo fue publicado por aerotime.aero, un sitio web de noticias del sector aéreo que operá en Vilnius, Lituania.