La aerolínea TAR anunció que comenzará a operar nuevas rutas desde Torreón a Mazatlán y Chihuahua, las cuales arrancará el 1 de diciembre; además de Monterrey, agendada para enero. Los tres destinos tendrán una frecuencia de dos vuelos por semana.

“Estos tres nuevos destinos son importantes para todos, para la economía, la atracción de inversiones, para la conectividad, para las empresas en todas las actividades económicas, pero particularmente para todos los torreonenses y su región”, externó Román Alberto Cepeda, alcalde de Torreón, durante la presentación realizada este martes.

Por su parte, el director general de TAR, Alberto Chávez Sánchez, sostuvo que la expansión responde a la apuesta de la aerolínea por la ciudad coahuilense como punto estratégico que conecta el Pacífico, el norte y el Bajío de México.

“Apostamos por Torreón, por su ubicación estratégica, por su dinamismo económico, pero sobre todo por su gente”, detalló.

El director de TAR detalló que estos vuelos facilitarán tanto los viajes de negocio como los de descanso, permitiendo traslados de aproximadamente una hora.

Chávez Sánchez también confirmó que la aerolínea incrementará sus operaciones de Torreón a Querétaro y Ciudad Juárez de tres a cinco vuelos por semana.

Esta semana también se dio a conocer que la aerolínea regional reactivará su ruta entre Acapulco y Querétaro a partir del 4 de diciembre.

Este trayecto tendrá dos vuelos por semana y será operado por aviones Embraer ERJ-145 con capacidad para 50 pasajeros.    

Viva Aerobus dio a conocer su nueva ruta Torreón-San Antonio, Texas, con lo que la aerolínea de bajo costo busca un sólido impulso a la conectividad aérea internacional en el estado de Coahuila.

A través de un comunicado, se informó que el Ayuntamiento de Torreón, Viva Aerobus y el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA) presentaron esta nueva ruta aérea que, por primera vez, comunicará a estas dos ciudades con vuelos directos.

“Continuamos trabajando para promover el desarrollo económico de Torreón y la conectividad aérea resulta fundamental para este cometido. Por tanto, encontramos en Viva un aliado estratégico para detonar mayores oportunidades comerciales en nuestro estado a nivel internacional”, afirmó Román Alberto Cepeda, alcalde de Torreón.

Añadió que esta nueva ruta les permitirá dar un paso importante en su objetivo de generar más inversiones y posicionar a la ciudad como una puerta de entrada en el marco de la relocalización de empresas (nearshoring) en el norte del país.

Esta nueva ruta que comenzará a operar a partir del 1 de junio de 2024 con dos vuelos a la semana, está diseñada para convertirse en un catalizador del gran potencial estatal para la captación de nuevos negocios e inversiones, principalmente a través de las oportunidades que ofrece el fenómeno de nearshoring e, incluso, para promover el turismo médico y estudiantil.

Adicionalmente, los pasajeros de San Antonio podrán conectar vía terrestre, desde el Aeropuerto Internacional de Torreón, con destinos aledaños tales como Cuéncame, Jiménez y Parral con descuentos de hasta 50% en sus boletos de autobús de Omnibus de México.

Este beneficio resulta del programa Viaja Ahorrando de Viva Aerobus, a través del cual ofrece a sus pasajeros conectividad integral (aire+tierra) para que lleguen a su destino final con total conveniencia, aprovechando las alianzas de la aerolínea con empresas de autobús. 

Por su parte, Ricardo Dueñas, director general de OMA afirmó que “la conectividad a Estados Unidos retoma fuerza y en Torreón no es la excepción. Estamos muy contentos de seguir anunciando nuevas opciones de vuelo a destinos clave que favorecerán a los pasajeros”.

Con este nuevo lanzamiento, Viva reitera su compromiso con robustecer la competitividad del estado con mayores vías de acceso.

En este sentido, este 2023 la aerolínea ya había inaugurado una ruta en la entidad, pues en julio pasado comenzó a operar el servicio Torreón-Los Cabos.

Como resultado, la línea aérea de bajo costo ya ofrece cuatro rutas desde esta ciudad, conectándose con la Ciudad de México (AICM), Cancún, Los Cabos, y, muy pronto, con San Antonio.

Incremento de pasajeros

Viva Aerobus destacó que esta estrategia de crecimiento en la ciudad cuenta con el firme respaldo de los viajeros. En el periodo enero-agosto 2023, Viva aumentó su número de viajeros desde y hacia Torreón en un 14% en comparación con el mismo lapso del año pasado, sumando más de 123 mil clientes transportados.

“Se trata de nuestra primera ruta a Estados Unidos desde Coahuila y, con este servicio, enlazamos y fortaleceremos la relación estratégica de las ciudades de Torreón y San Antonio basada en el intercambio cultural, educativo y comercial.

“Ahora, estos dos importantes polos económicos estarán más cerca que nunca, contando con un puente aéreo distinguido por precios bajos, aviones nuevos y vuelos punto a punto para comodidad y conveniencia de todos los pasajeros”, afirmó Juan Carlos Zuazua, director general de Viva Aerobus.

Precios de boletos

Los boletos ofrecen tarifas que inician desde los 59 dólares en viaje sencillo más el pago por la Tarifa de Uso Aeroportuario (TUA).

Además, los pasajeros tendrán la oportunidad de volar en la flota más joven de México, y la cuarta de Norteamérica, integrada por 78 aeronaves Airbus A320 y A321 con una edad promedio de 5.2 años.

A partir de este 3 de julio próximo, Viva Aerobus iniciará una nueva ruta de Los Cabos a Torreón, la cual operará de inicio dos vuelos a la semana.

A través de un comunicado, la compañía aérea de bajo costo y el Fideicomiso de Turismo de Los Cabos (Fiturca) dijeron que Viva cuenta con un total de 14 rutas en Baja California Sur.

Desde La Paz ofrece los servicios a Culiacán, Guadalajara y Mazatlán; y desde Los Cabos a Cancún, Ciudad de México (AICM), Ciudad Juárez, Culiacán, Querétaro, Guadalajara, Hermosillo, Monterrey, Tijuana, Toluca y Torreón.

“Estamos convencidos que la apertura de estas nuevas rutas robustecerá e impulsará, aún más, la competitividad, accesibilidad, el desarrollo económico y el turismo en Los Cabos, por lo que seguiremos trabajando para en conjunto ampliar las opciones de conectividad en el destino”, señaló Rodrigo Esponda, director del Fiturca.

Añadió que Viva Aerobus se ha convertido en un importante aliado para incentivar la llegada de visitantes nacionales e internacionales al destino, “ya sea para tomarse un descanso y desconectarse del día a día o para vivir extrovertidas aventuras entre el mar, desierto y montaña”.

Apenas unas semanas atrás, Viva dio a conocer su nueva ruta Los Cabos-Ciudad Juárez y, un par de meses atrás, la aerolínea informó sobre sus nuevos servicios desde Los Cabos a Querétaro, Toluca y Cancún; así como los vuelos de La Paz a Mazatlán.

Varias de estas rutas, a la fecha, sólo son operadas de manera directa por Viva, es decir, sin escalas; tal es el caso de los vuelos a Ciudad Juárez y Torreón; creando así puentes aéreos únicos y necesarios que conectan al estado con enclaves estratégicos para impulsar el turismo.

Por su parte, Walfred Castro, director de Comunicación de Viva Aerobus dijo que la empresa ha decidido darle un sólido impulso a la conectividad aérea de Baja California Sur, convencida de su gran potencial turístico y comercial.

“Por eso, en este 2023, hemos crecido de manera importante en Los Cabos y La Paz, añadiendo seis nuevas rutas entre ambos destinos”, dijo.

Indicó que muy pronto la aerolínea operará más de 680 vuelos al mes en el estado, poniendo a disposición de los pasajeros más de 1.7 millones de asientos al año para que viajen en la flota más joven de México y a precios bajos.

Durante la segunda mitad de los años cuarenta, el Aeropuerto de Torreón se convirtió en un importante centro de distribución de pasajeros y carga entre el centro y norte del País, en medio de la Comarca Lagunera, llegando a tener una gran importancia por su alto número de  operaciones.

El 8 de octubre de 1950, en este aeropuerto se registró un acontecimiento que marcó la vida de aquel aeropuerto, en el cual se vieron involucradas dos personas de una forma muy asombrosa y dramática.

El primer protagonista de esta historia era Cliserio Reyes Guerrero, un joven de 17 años, hijo de un ejidatario de la comarca. Observaba todo el día el aeropuerto, impresionado por el vuelo de los aviones y le entró el sueño de poder volar en uno de eso grandes pájaros de acero,  algo que se veía muy difícil para un hijo de un modesto campesino lagunero, pero al parecer tenía fuerza de voluntad y mucho mayor, por lo que estaba dispuesto a cumplir su sueño. 

El capitán Jorge Guzmán Lavat, segundo protagonista de esta historia, era un piloto mexicano de gran experiencia. Fue piloto en la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial y era extremadamente profesional, llegando a ser muy admirado y estimado en la aviación mexicana.

La noche de ese 8 de octubre sus vidas se cruzaron de una forma muy extraordinaria. Cliserio Reyes decidió que quería volar, y para hacerlo tuvo la gran idea de subirse al timón del avión, pues de otra forma sería imposible.

Durante un par de noches se ubicó en la alambrada del aeropuerto, por donde estaba la cabecera de la pista más lejana al edificio terminal (era la pista 12), pero en esas ocasiones el avión despegó por la otra cabecera (pista 30). Sin embargo, la noche del 8 de octubre, la suerte le “sonrió”.

El vuelo 101 de LAMSA se preparaba para iniciar el viaje con destino a la Ciudad de México. El vuelo se encontraba lleno porque ese día transportaba a un importante grupo de Senadores y Diputados que regresaban de Ciudad Juárez a Ciudad de México, por lo que el avión solamente aterrizó en Torreón para hacer una recarga de combustible.

Se trataba de un DC3 matrícula XA-FUM. A bordo viajaba como comandante el P.A. Jorge Guzmán Lavat y como primer oficial el P.A. Guillermo Bueno. Los pasajeros sumaban 21. Esa noche soplaba viento del sureste, razón por la cual el avión se dirigió a la lejana cabecera 12. Allí los pilotos lo alinearon, checaron magnetos, aceleraron e iniciaron la carrera de despegue. Faltaban unos minutos para dar las 12 de las noche.

El piloto al mando era el comandante Guzmán Lavat, quien durante la carrera de despegue sintió el avión algo pesado de la cola, luego de que tardara más de  lo normal en levantarse, pero al alcanzar mayor velocidad, el avión despegó de forma normal. Al retractar el tren, el capitán comenzó a sentir en los mandos una vibración muy leve, pero anormal.

Cuando el avión alcanzó la primera etapa del ascenso, se redujo momentáneamente la potencia de los motores y la vibración cesó, pero al alcanzar el nivel de vuelo y tomar una mayor velocidad, el capitán comenzó a sentir nuevamente la ligera vibración de antes. Le indico al primer oficial que tomará los controles y que informara de cualquier anormalidad, sin embargo él no notó nada preocupante. Volvieron a revisar la lista de chequeo para confirmar que nada había dejado de realizarse. 

Al aumentar la velocidad el ligero movimiento hacia atrás y hacia delante de la columna de mando se hacía un poco más perceptible. Llevaban más de media hora de vuelo y el capitán Guzmán Lavat ante la duda, decidió regresar a Torreón para que el personal de tierra de LAMSA revisara el avión. Avisados los pasajeros y el aeropuerto de Torreón, el avión inició el regreso.

Suerte o destino

Y Aquí es donde la historia toma tintes dramáticos, la vibración que había sentido el capitán Jorge Guzmán Lavat, era ni más ni menos que el cuerpo de Cliserio Reyes acostado sobre el  plano de control derecho, pegado al timón y generando una alteración aeronáutica, ligera pero que por extraña había obligado al capitán a regresar a Torreón, informando  a  la estación de LAMSA que lo hacía por falla en los controles.

El hecho de que viento de esa noche soplara del sureste y la decisión que tomó Cliserio Reyes de esperar el avión en la cabecera de la pista 12 del aeropuerto de Torreón la noche del 8 de octubre de 1950, fue la misma suerte que hizo que el capitán Guzmán Lavat realizara todos los virajes hacia la izquierda, para regresar a Torreón y de esta forma, Cliserio Reyes no se cayera, pues la inercia del viaje lo sujeto al timón.

Un encuentro, una sorpresa

Al momento de aterrizar, por la misma cabecera 12, el capitán notó que la cola del avión bajó más rápido y brusco de lo normal. Cuando el XA-FUM se detuvo en la plataforma del aeropuerto, fueron los dos pilotos que bajaron primero del avión, siendo ya esperados por personal de LAMSA, tras intercambiar impresiones con el jefe de aeropuerto y el mecánico encargado en el turno, empezaron a inspeccionar con lámparas la cola del DC3.

Fue cuando el comandante Guzmán Lavat noto a un hombre tendido sobre el plano del empenaje y pensó que era un mecánico. Pero al momento de acercarse que no tenía el overol del LAMSA, que no era ningún mecánico de la empresa y entonces comenzó a gritarle, preguntándole por qué estaba ahí. Como no obtuvo respuesta, se acercó más y lo tocó, notando que estaba totalmente entumecido, rígido y frío, por lo que indicó al personal  que lo bajaran del plano y lo depositaran en el suelo.

Cliserio Reyes solo podía escuchar voces y gritos de la gente que lo rodeaba pero no comprendía y no pensaba con claridad, por lo que tampoco podía contestar. Mientras que Jorge Guzmán Lavat procesaba lo ocurrido y no daba crédito a lo ocurrido, desde la despegue, la vibración en el vuelo, así como el intempestivo encuentro de este joven en el empenaje del avión.

Un vuelo para la historia

Ya era de madrugada cuando Cliserio fue llevado a la oficina de Operaciones de LAMSA, la cual era un remolino de gente, había desde pilotos y autoridades aeronáuticas y policiacas, hasta algunos senadores y diputados que eran pasajeros del avión y se acercaron a escuchar la historia.

El joven lagunero despertó bruscamente de su sueño, que terminó siendo una pesadilla. Tuvo muchísima suerte o bien Dios se apiado de él, pues salió vivo de su imprudencia. En ese momento tenía miedo, sed, frío, todas las emociones encontradas, pero al final, Cliserio Reyes Guerrero había volado arriba de un DC3 y vivía para contarlo.

Por su cuenta, el comandante Jorge Guzmán Lavat , concluyó la revisión del XA-FUM, sin encontrar ningún problema técnico, especialmente con los controles. Y tras constatar la historia del joven Cliserio Reyes, tomó la decisión de continuar el vuelo a la Ciudad de México. En la bitácora del avión, Guzmán Lavat  anotó que el vuelo 101 de LAMS, del día 8 de octubre de 1950, alcanzó una altura máxima de 12 mil pies, y tras 59 minutos de vuelo aterrizó nuevamente en el aeropuerto de Torreón para una revisión en los controles de mando, de esta forma quedó constatado que el joven campesino había realizado una hazaña.

Cliserio Reyes, recibió el apoyo de la comunidad aeronáutica de La Laguna. Su tenacidad lo llevó a convertirse en un piloto real al obtener su licencia de Piloto Aviador. Primero trabajó como fumigador y posteriormente se trasladó a Chiapas, donde fundó una empresa junto con el Capitán Delmar Román, que se llamó Servicios Aéreos Reyes Román, S.A., y más tarde voló para la Secretaria de Recursos Hidráulicos, además de pilotar aeronaves privadas. Logró alcanzar más de 12,000 horas de vuelo anotadas en su bitácora.

Por su parte el comandante Jorge Guzmán Lavat, continuó volando por muchos años en la aviación comercial, y tras dejar a LAMSA por seguir un aventura en la aviación general, voló por un corto periodo en Mexicana de Aviación y se incorporó posteriormente a GUEST Aerovías México, volando los Super Constellation L-1049G y más tarde fue de los primeros pilotos en volar en la Era del Jet en la ruta México-Europa en el Comet 4C. Finalmente voló en Aeroméxico, terminando su carrera como comandante de aeronaves Douglas DC8, en 1979, con más de 25,000 horas de vuelo.

Ambos pilotos coincidieron solo una vez más, brevemente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, a principios de los años setenta. Ambos a bordo de sus respectivos aviones.

Esta locura, imprudencia o un acto desesperado por volar de un joven campesino mexicano, pasó a formar parte de la historia, no solo de nuestro país, sino de la aviación mundial, pues ha quedado  incluida en un gran número de libros que se han escrito sobre la vida de otro legendario, el Douglas DC3.