Hace diez años, el 26 de abril de 2016, se inauguró el edificio satélite de la Terminal 2 en el Aeropuerto de Múnich, Alemania. Desde su apertura, aproximadamente 93 millones de pasajeros han utilizado esta instalación y se han gestionado alrededor de 672,000 movimientos de aeronaves.

Dentro del sistema de la Terminal 2, esta área representa cerca del 30% de los despegues y aterrizajes, así como el 36% de los pasajeros. La proporción de pasajeros en conexión es de aproximadamente 56%.

La terminal adicional forma parte de la empresa conjunta entre el Aeropuerto de Múnich y Deutsche Lufthansa AG. Ambas partes invirtieron alrededor de 900 millones de euros (mde) en el proyecto, cuya construcción comenzó en 2011. Desde su apertura, el aeropuerto ha ampliado las instalaciones con puntos de control EasyPASS, sistemas de registro de entrada y salida (EES) y nuevas áreas de servicio.

El sistema de la Terminal 2 es utilizado exclusivamente por el Grupo Lufthansa y las aerolíneas de la alianza Star Alliance. En particular, el edificio satélite gestiona un alto volumen de vuelos de larga distancia hacia India, Asia y América del Norte.

Tras pasar el control de seguridad en la Terminal 2, los pasajeros pueden llegar al satélite en aproximadamente un minuto mediante el sistema automatizado de metro del aeropuerto. Como el primer terminal midfield de Alemania, el edificio ha establecido nuevos estándares en sostenibilidad y eficiencia, reduciendo las emisiones en aproximadamente un 30% en comparación con el edificio principal de la Terminal 2.

Con una superficie de más de 7,000 metros cuadrados, la instalación cuenta con 15 espacios comerciales, siete restaurantes y cafeterías, y tres áreas duty free. Además, dispone de cinco salas VIP que abarcan más de 4,000 metros cuadrados, así como áreas de descanso, duchas, zonas de juego para niños y otros servicios. 

“Un total de diez años del satélite forman parte de nuestra historia de éxito conjunto. La asociación con Lufthansa en el Aeropuerto de Múnich es un factor clave para la estabilidad y el crecimiento, y refuerza nuestra visibilidad en la competencia internacional entre hubs. Baviera y toda Alemania se benefician de esta relevancia económica”, afirmó Jost Lammers, director ejecutivo del Aeropuerto de Múnich.

Por su parte, Heiko Reitz, miembro del consejo ejecutivo de Lufthansa Airlines y responsable del hub de Múnich, añadió que con la Terminal 2 y el edificio satélite, ofrecen a sus pasajeros todas las comodidades de un hub premium. 

“En el futuro habrá aún más espacio para una oferta de cinco estrellas en el Aeropuerto de Múnich: el desarrollo adicional del edificio junto con nuestro socio ya está en fase de planificación. La inauguración está prevista para 2035 y fortalecerá el hub de Lufthansa y la expansión de nuestra oferta de larga distancia”, concluyó.

Por primera vez, el Aeropuerto de Múnich, Alemania, fue certificado en el Nivel 4 del Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), operado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). Esta certificación, reconocida a nivel mundial, confirma que el aeropuerto está avanzando de manera constante hacia su objetivo de alcanzar emisiones netas cero para 2035.

Dentro del esquema de ACA, el desempeño en protección climática de los aeropuertos se evalúa conforme a estándares estrictos en un sistema compuesto por cinco niveles de certificación. Más de 650 aeropuertos participan en el programa, incluidos diez en Alemania. El Nivel 4 de ACA certifica que los aeropuertos han alineado claramente su gestión de CO2 con los objetivos del Acuerdo de París.

Esto implica establecer objetivos absolutos de reducción para las emisiones de Alcance 1 y 2, así como definir un plan integral de gestión de carbono a largo plazo que detalle las medidas necesarias.

Además, el Nivel 4 exige avances tangibles en la reducción de emisiones significativas de Alcance 3. También se requiere una colaboración activa con socios clave, incluidas aerolíneas y proveedores de servicios aeroportuarios, para garantizar que reduzcan sus emisiones de forma sostenible.

Jost Lammers, director ejecutivo del Aeropuerto de Múnich, declaró que alcanzar por primera vez la certificación de Nivel 4 envía una señal contundente sobre su compromiso con la protección del clima. Confirmó que van por buen camino hacia su objetivo de operar el aeropuerto de manera que no deje CO2 dañino para el clima en la atmósfera para 2035.

“El Nivel 4 reconoce que también hemos involucrado de manera significativa a las empresas y partes interesadas con presencia en el aeropuerto en nuestros esfuerzos de protección climática. Solo para este propósito se están implementando veinte medidas”, añadió.

Olivier Jankovec, director general de ACI Europe, felicitó al Aeropuerto de Múnich por alcanzar el Nivel 4 dentro de ACA. Al ampliar el uso de energías renovables, electrificar su flota de vehículos, apoyar la implementación de combustibles sostenibles de aviación (SAF) y trabajar estrechamente con aerolíneas y otros socios.

“El Aeropuerto de Múnich está demostrando con hechos su compromiso con la acción climática. Reconocimiento a todo el equipo por este hito y por los esfuerzos continuos del aeropuerto para alcanzar emisiones netas cero en 2035”, agregó.

Se prevén medidas adicionales, como la continuación de la electrificación de la flota de vehículos, la expansión de sistemas de energía solar en techos y espacios abiertos para garantizar un suministro energético sostenible, la transición hacia tecnologías más amigables con el clima en las instalaciones aeroportuarias y la conversión de la iluminación a tecnología LED.

En 2025, se inauguró en el aeropuerto la estación pública de carga más grande de Baviera, ofreciendo a los pasajeros la posibilidad de cargar sus vehículos eléctricos. Otro hito es el uso de energía eólica: en febrero de este año, el Aeropuerto de Múnich firmó un acuerdo de suministro eléctrico con RWE que garantiza 40 gigavatios-hora anuales de electricidad verde proveniente de un nuevo parque eólico marino en el Mar del Norte, el cual está previsto que entre en operación a principios de 2027.

Grupos de izquierda y sindicatos en Alemania protestaron ante los planes de construcción de una terminal dedicada a deportaciones en el Aeropuerto Internacional de Múnich.

De acuerdo a información del portal PYOK, el proyecto contempla hasta 36 mil 500 deportaciones al año, cifra que es 900% mayor respecto a las 2 mil 750 que se registraron en toda Baviera, estado donde está Múnich, en el 2024.

Actualmente, las deportaciones federales se gestionan a través de las terminales normales de pasajeros en el aeropuerto, fuera de la vista del público.

Los activistas denunciaron que la terminal contradecía la autoproclamada condición de Múnich como “ciudad refugio” y estos le están pidiendo a la ciudad, que posee cerca de una cuarta parte de las acciones del aeropuerto, que rechace el proyecto.

“Múnich debe enviar una señal clara: los derechos humanos también deben defenderse bajo presión”, comentó Katharina Grote, del Consejo Bávaro para los Refugiados.

Sin embargo, la terminal especializada ya recibió el apoyo de Dieter Reiter, alcalde de Múnich, y el mismo canciller alemán, Friedrich Merz, ha convertido la migración ilegal y las deportaciones en un tema central en los últimos meses.

Los planes para la terminal se plantearon por primera vez el verano pasado y ahora se están ultimando los detalles para presentarlos al consejo de supervisión del propietario del aeropuerto antes de que finalice el primer trimestre de 2026.

Si se aprueba, la terminal se construiría para 2028 y posteriormente se alquilaría al gobierno federal por alrededor de 4 mil 700 millones de dólares (mdd) al año.        

El Aeropuerto de Munich, Alemania, abrirá su nuevo Muelle de la Terminal 1 el próximo 13 de abril, ampliando así la capacidad para vuelos procedentes fuera del espacio Schengen, además de incorporar nuevas instalaciones premium para pasajeros. 

El proyecto contó con un monto de 780 millones de dólares (mdd), representó una de las mayores inversiones en infraestructura actualmente en marcha en Baviera y fue financiado íntegramente con recursos propios de la terminal.

Su diseño fue hecho para atender hasta 6 millones de pasajeros adicionales al año y apunta al crecimiento del tráfico fuera del espacio Schengen, es decir, vuelos fuera de la Unión Europea como México, Turquía, Estados Unidos o el Reino Unido.

La nueva instalación se extiende aproximadamente 360 metros hacia la plataforma oeste y cuenta con una superficie cercana a los 95 mil metros cuadrados. 

Puede atender simultáneamente hasta 12 aeronaves de corto y medio alcance o seis aviones de fuselaje ancho y los flujos de pasajeros se distribuyen en seis niveles, de los cuales tres están destinados a los viajeros.

A partir del 21 de abril alrededor de 40 aerolíneas que operan vuelos no Schengen desde la Terminal 1 trasladarán sus salidas al nuevo muelle. En octubre el aeropuerto inició operaciones de prueba, en las que participaron más de mil 500 pasajeros, además de aerolíneas, personal de asistencia en tierra y servicios de emergencia.

De acuerdo a información de la terminal, los comentarios recabados durante las pruebas destacaron el diseño espacioso, la señalización clara y los procesos digitales actualizados del muelle, lo que refuerza la confianza en una transición fluida hacia la operación completa.       

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI World) designó a Jost Lammers, CEO del Aeropuerto de Munich, Alemania, como presidente de su Consejo de Gobierno para el periodo 2026-27.

El alemán sustituirá a Candace McGraw, ex directiva del Aeropuerto Internacional Cincinnati/Northern Kentucky y quien concluye su mandato como la primera mujer en presidir el organismo internacional.

El Consejo de Gobierno de ACI World está formado por 28 directores generales de terminales nominados por las cinco regiones de ACI y es el que proporciona la dirección estratégica en materia de políticas aeroportuarias, prioridades operativas, sostenibilidad e innovación en representación de los aeropuertos de todo el mundo.

“Mi compromiso está enfocado en fortalecer el papel de liderazgo de ACI en el escenario global. Al unir una sólida labor de incidencia, una gobernanza eficaz y la colaboración con socios globales, podemos asegurar que los aeropuertos evolucionen como organizaciones innovadoras, sostenibles y centradas en las personas, reforzando su papel como centros vitales de movilidad y crecimiento económico”, externó Lammers.

El alemán, que inició su carrera en la industria en 1998, ha sido miembro del Consejo de Gobierno desde 2019 y en 2024 y 2025 se desempeñó como vicepresidente. También ha formado parte del Consejo de ACI Europa de 2017 a 2023, puesto en el que hizo frente a la pandemia.

Desde enero de 2020 se desempeña como director general del Aeropuerto de Múnich y previamente fue titular del Aeropuerto Budapest Liszt Ferenc desde 2008.

“A medida que los aeropuertos aceleran la innovación, refuerzan la resiliencia operativa y avanzan en sostenibilidad, la capacidad de Jost para generar consensos e impulsar el progreso estratégico será fundamental”, comentó Justin Erbacci, director general de ACI World.

La Academia del Aeropuerto de Múnich (AirportAcademy) anunció una nueva colaboración con la Academia de Gestión de Aeropuertos Capitales (Capital Airports Management Academy, CAMA) de Beijing, el reconocido brazo de formación de Capital Airports Holding Company, uno de los grupos aeroportuarios más grandes de China. 

El acuerdo se formalizó el miércoles mediante la firma de un Memorando de Entendimiento (MoU) en Beijing, suscrito por Mei Luming, secretario de CAMA, y Fabiola Pfauser, directora de Aprendizaje y Desarrollo de AirportAcademy.

Este acuerdo representa un paso clave en los esfuerzos de AirportAcademy por expandir alianzas internacionales de formación en la región Asia-Pacífico. Los objetivos principales incluyen el intercambio de conocimientos en operaciones, seguridad y procesos sostenibles, así como el desarrollo conjunto de módulos de capacitación innovadores y el fortalecimiento de las competencias del personal. El intercambio entre instructores también será un componente esencial de este proyecto.

La nueva alianza también pone énfasis en la promoción del talento, alineando los estándares de formación con las mejores prácticas internacionales y desarrollando en conjunto a la próxima generación de especialistas en aviación. Otro eje clave será la sostenibilidad y la innovación, en consonancia con las prioridades marcadas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

Ambas partes ratificaron su intención de cooperación mediante el MoU y establecieron una hoja de ruta para iniciar actividades piloto de formación a partir de 2026.

“Estamos entusiasmados con esta alianza estratégica con CAMA. Juntos, impulsaremos los estándares de formación y contribuiremos al desarrollo de una fuerza laboral capacitada, sostenible e innovadora en toda la región Asia-Pacífico”, afirmó Fabiola Pfauser.

Por su parte, Mei Luming destacó: “Con la firma de este MoU entre dos academias aeroportuarias, creemos que se construye un gran puente para el intercambio, la conexión y la comunicación en torno a cursos, experiencias en operaciones aeroportuarias, nuevas tecnologías y recursos humanos de ambas partes, e incluso para las industrias de aviación civil de nuestros dos países”.

Esta nueva colaboración se suma al Acuerdo de Aeropuertos Hermanos firmado en 2011 entre el Aeropuerto de Múnich y el Aeropuerto Internacional de Beijing-Capital (BCIA), fortaleciendo aún más la relación entre ambos centros y sus instituciones de formación.    

El Aeropuerto de Múnich, Alemania, inauguró una nueva terminal de autobuses eléctricos en el área sur de sus instalaciones. El acto contó con la presencia de Ulrich Lange, secretario de Estado parlamentario del Ministerio Federal de Transporte de Alemania. 

La infraestructura cuenta con 37 estaciones de recarga para vehículos eléctricos destinados al transporte de pasajeros.

El plan contempla la instalación de 13 puntos adicionales hacia el verano de 2025 y una tercera fase de ampliación en los siguientes dos años, que incluirá 22 cargadores más y cocheras equipadas con sistemas fotovoltaicos. 

Según el director general del aeropuerto, Jost Lammers, el objetivo es contar con operaciones en tierra totalmente electrificadas. Explicó que la mitad de la flota terrestre ya funciona con energía de baterías y que este proyecto fortalece la estrategia “Net Zero 2035”, orientada a lograr un aeropuerto neutro en carbono.

Ulrich Lange destacó que la subvención de 72 autobuses eléctricos y la infraestructura de recarga vinculada constituye un respaldo específico para la modernización de la flota. Subrayó que esta medida envía un mensaje a favor de la movilidad sostenible para los usuarios nacionales e internacionales.

Añadió que la inversión refleja que las tecnologías innovadoras se aplican en la práctica diaria de uno de los aeropuertos más grandes de Europa.

Se estima que su actual flota de autobuses eléctricos evita más de 2,000 toneladas de CO2 cada año y que, tras la transición total, la cifra superará las 4,000 toneladas anuales.

A partir de mayo de 2025, AeroGround, la filial de asistencia en tierra, operará 37 unidades de transporte con cero emisiones, integradas por 20 autobuses estándar y 17 articulados.

Antes de que finalice el año se incorporarán 18 vehículos adicionales, con la meta de alcanzar 72 unidades conforme a las necesidades operativas.

Además de los autobuses, AeroGround está transformando progresivamente todo su parque de equipos hacia sistemas de propulsión alternativos. Solo en 2024 se introdujeron 173 vehículos de cero emisiones, como transportadores, escaleras, carretillas y automóviles de pasajeros.

El proyecto cuenta con una inversión de 23.8 millones de euros equivalente a 27,627,873 millones de dólares (mdd) del Ministerio Federal de Transporte, dentro de la “Directriz para la promoción de propulsiones alternativas para autobuses en el transporte de pasajeros”.

Los fondos proceden del Plan Alemán de Recuperación y Resiliencia, con apoyo del programa europeo NextGeneration EU, coordinados por NOW GmbH y gestionados por Project Management Jülich (PtJ).            

El Aeropuerto Internacional de Munich, Alemania, es pionero en la innovación y su modelo puede ser exportado a otras terminales mediante un modelo que contempla cinco diferentes procesos, explicó Martin Kamlah, vicepresidente de Desarrollo Corporativo y Operaciones de la terminal.

El modelo comenzó en septiembre de 2022, cuando se instauró una comunidad digital encargada de identificar las necesidades y aplicaciones que se podrían implementar para mejorar la funcionalidad.

Para el 2023 este departamento ya había completado satisfactoriamente 16 proyectos.

“Hay que comprender cuáles son los proyectos adecuados y a mediano plazo ir innovando, por eso creamos esta comunidad digital. Tenemos 47 diferentes equipos por todo el aeropuerto, incluyendo partes interesadas como las aerolíneas, entre ellas Lufthansa”, explicó Kamlah en un webinar organizado por el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC).

Entre los proyectos puestos en marcha se encuentra la biometría para el manejo de usuarios, localización de sillas de ruedas para reducir los tiempos de espera de las personas que las necesitan y el “snackbot”, un robot diseñado para entregar comida equipado con sistemas de navegación y sensores para moverse de forma segura y autónoma.

En cuanto al modelo, este tiene cinco diferentes aproximaciones, siendo la primera la estructura organizacional. En esta se analiza si el presente sistema está apto para la innovación y se toman en cuenta los recursos con los que se cuentan, el presupuesto y los procesos.

“Es muy recomendable que su organización tenga la configuración, procesos adecuados o toma de decisiones adecuadas para pensar de forma innovadora y aplicar soluciones innovadoras”, comentó el experto.

“Hay un concepto donde vemos las operaciones actuales que se tienen y las analizamos. Basado en sus problemas, desafíos actuales y características vemos cómo se puede configurar las soluciones adecuadas”.

El segundo punto habla del concepto de operaciones, mediante el cual se describe cómo se gestionará el flujo de pasajeros, equipaje, aviones, carga o seguridad dentro de la terminal.

El tercero es el “concepto de operaciones 2.0”, en este se busca adaptar tecnologías externas al entorno aeroportuario. Con una visión “Now–New–Next” (ahora-nuevo-siguiente), se plantea transformar procesos como el check-in y bag-drop (entrega de equipaje) mediante soluciones híbridas, biometría e inteligencia artificial, enfocándose en eficiencia, automatización y mejora de la experiencia del pasajero.

El cuarto concepto habla de la preparación operacional y transición (ORAT), el cual aborda la prueba de los sistemas nuevos a integrar y los procesos que esto conlleva, también el definir roles y responsabilidades para incorporar correctamente las soluciones.

“Hay que cambiar la forma en la que trabajan las personas, algunas herramientas. Si son instrucciones hay que cambiar la forma de pensar de las personas”, comentó Kamlah.

Finalmente tenemos la prueba de concepto, la cual se enfoca principalmente cuando se adopta una innovación que viene de fuera de la industria aérea, por ejemplo, los vehículos autónomos.

Si bien este transporte se viene implementando en diferentes medios últimamente, para un aeropuerto se debe analizar desde la tecnología, dónde se va a utilizar, tomar en cuenta aspectos comerciales y legales, hacer una prueba y finalmente idear una estrategia de uso.                

El Aeropuerto de Múnich informó que cerró 2024 con un beneficio neto de 64 millones de euros (mde), alrededor de 69,081,272 dólares, más del doble que el año anterior. 

Explicó que el crecimiento en el número de pasajeros y movimientos de vuelos impulsó los ingresos del grupo, que superaron los 1,600 mde, alcanzando un nuevo récord. El beneficio de utilidades antes de intereses e impuestos (EBIT) ascendió a 195 mde, un incremento significativo respecto a los 115 mde registrados en 2023. 

Durante el año, 41.6 millones de pasajeros transitaron por el aeropuerto, 4.5 millones más que en el periodo previo. Los despegues y aterrizajes aumentaron un 8%, superando los 327,000 movimientos, lo que convirtió al aeropuerto en el de mayor crecimiento de Alemania.

El factor de ocupación de las aeronaves alcanzó un 82%, la cifra más alta registrada hasta la fecha. 

Mientras que el sector de carga también presentó un desempeño positivo, con un incremento del 11% en los volúmenes transportados, que alcanzaron las 308,000 toneladas. El tráfico de larga distancia fue clave en este crecimiento. 

“Este éxito se basa en la continua y elevada demanda de viajes aéreos, el extraordinario compromiso de nuestros empleados y el atractivo de nuestro aeropuerto”, afirmó Jost Lammers, director general del Aeropuerto de Múnich.

El tráfico europeo e intercontinental creció de manera destacada. Los vuelos hacia destinos en Europa y el Mediterráneo aumentaron un 12%, mientras que el tráfico de larga distancia se incrementó un 17%. 

En 2024, el número total de pasajeros representó el 87% del nivel previo a la crisis, con un aumento del 42% en los volúmenes de transferencia, que llegaron al 95% del nivel anterior. La red de rutas del aeropuerto incluyó 224 destinos en 66 países.

Lammers destacó la importancia del aeropuerto para la economía regional. “El crecimiento del tráfico en el aeropuerto de Múnich subraya la enorme importancia del hub de Múnich para la economía y la población del Estado Libre de Baviera y mucho más allá”, señaló.

Además, mencionó la inversión de 300 mde en 2024, destinada a fortalecer la infraestructura y beneficiar a la economía local, proveedores y el desarrollo del Estado Libre de Baviera.         

Munich Airport International (MAI), filial de consultoría del Aeropuerto de Múnich, Alemania, anunció que fue contratada para participar en la reapertura planificada del Aeropuerto Doncaster Sheffield en el Reino Unido.

De esta manera, MAI brindará servicios de gestión y operación a FlyDoncaster Ltd, la empresa que busca reabrir el aeropuerto, actualmente propiedad del Consejo de Doncaster.

Junto con FP Airports Ltd, especialista en aviación con sede en el Reino Unido, MAI afirmó que su objetivo es impulsar la reapertura del antiguo aeropuerto Doncaster Sheffield (DSA) para la primavera de 2026.

“Nos sentimos orgullosos de formar parte de la reapertura de DSA. Estamos comprometidos a compartir nuestra profunda experiencia para ayudar a conformar un aeropuerto competitivo y centrado en los pasajeros, además de convertirlo en un motor de crecimiento social, económico y ambiental para Doncaster y la región en general”, indicó Lorenzo di Loreto, director general de Munich Airport International.

El aeropuerto cerró a finales de 2022 después de que su entonces operador, Peel Airport Group, declarara que su operación ya no era económicamente viable.