Una tormenta sobre el aeropuerto puede cambiar el viento en cuestión de segundos y, como muestra la historia de la aviación, ese cambio basta para convertir un aterrizaje de rutina en un accidente.

El 6 de septiembre, un Boeing 767 carguero de 21 Air, que volaba con los colores de Prime Air, se salió por el final de la pista 30 del Aeropuerto Internacional de Miami mientras una tormenta activa cruzaba el aeródromo. La NTSB publicó una primera actualización tres días después; sin embargo, todavía no ha determinado las causas del accidente. Por eso, mientras avanza la investigación, vale la pena revisar el cielo de esa tarde. También vale la pena recordar lo que la aviación ya aprendió, a un precio muy alto, sobre la cizalladura de viento y las tormentas que llegan a la pista.

De acuerdo con los reportes METAR del aeropuerto, a las 17:13 UTC la estación registraba viento variable de 3 nudos y el inicio de una tormenta. En unos cuarenta minutos, el viento pasó de casi calma a 17 nudos con ráfagas de 26. En ese tiempo la temperatura bajó 2 °C y la presión subió. Esa combinación es la firma típica de un frente de ráfagas que sale de una tormenta cercana, habitual en el verano del sur de Florida.

Para la pista 30, ese viento llegaba casi de lado. Eso supone unos 16-26 nudos de viento cruzado y unos 3-7 nudos de viento de cola, variables con cada ráfaga. Un METAR solo describe un punto y un momento; dentro de un frente de ráfagas, el viento de la senda de aproximación puede ser muy distinto al del anemómetro.

Qué es la cizalladura de viento

La cizalladura de viento, conocida en inglés como windshear, es un cambio brusco en la velocidad o la dirección del viento en una distancia corta. La OACI llama cizalladura a baja altura a la que ocurre por debajo de unos 500 metros (1,600 pies) sobre el terreno, en algunos casos conocida como microrráfaga. Es justo la franja en la que el avión despega o aterriza: vuela lento, con poca altura y con muy poco margen para recuperarse y esto presenta un problema aerodinámico. Un avión vuela gracias a su velocidad respecto al aire, no respecto al suelo. Si el viento de frente desaparece de golpe, el avión pierde esa diferencia de velocidad al instante, entonces la inercia le impide acelerar igual de rápido, así que pierde sustentación y se hunde mientras los motores intentan acelerar varias decenas de toneladas y a esa altura, el efecto es muy fuerte.

¿Qué es una microrráfaga y por qué es tan peligrosa?

Tetsuya Fujita (1985) describió la microrráfaga como una corriente descendente que sale de una tormenta, golpea el suelo y se abre en todas direcciones. Fujita la limitó a menos de 4 kilómetros de diámetro. Su fase más fuerte dura pocos minutos. Dentro de ese círculo, el viento puede cambiar más de 40 nudos de un lado a otro.

En Florida predominan las microrráfagas húmedas, que llegan con lluvia intensa. En regiones secas aparecen microrráfagas secas, cuya lluvia se evapora antes de tocar el suelo. Los pilotos las detectan a simple vista con mucha más dificultad.

En la entrada, el piloto ve que el avión va rápido y alto, y reduce potencia. La corrección parece lógica. Unos segundos después, el avión entra en la corriente descendente con menos empuje y sin margen de velocidad. Por eso la FAA enseña a desconfiar de un aumento repentino de velocidad cuando hay tormentas cerca.

Los accidentes que crearon las defensas actuales

Ese aprendizaje empezó en junio de 1975, cuando el vuelo 66 de Eastern se estrelló contra las luces de aproximación del aeropuerto JFK bajo una tormenta y murieron 113 personas. A partir del estudio de ese accidente, Fujita desarrolló el concepto de downburst, que hoy sirve de base a toda la investigación sobre microrráfagas.

Diez años después, en agosto de 1985, el vuelo 191 de Delta atravesó una microrráfaga en la aproximación a Dallas-Fort Worth y golpeó el suelo antes de la pista, con 137 víctimas mortales. De acuerdo con la NTSB, la tripulación continuó hacia una tormenta con relámpagos visibles; además, la industria carecía de información de cizalladura en tiempo real.

Como resultado de esa tragedia, la FAA instaló radares Doppler terminales en los grandes aeropuertos y exigió sistemas de alerta de cizalladura a bordo. También impulsó el entrenamiento específico que hoy reciben los pilotos de línea.

La historia se repite

Las tormentas también provocan salidas de pista durante el aterrizaje. En junio de 1999, un MD-82 de American Airlines aterrizó en Little Rock con una tormenta sobre el aeropuerto, viento cruzado con ráfagas y lluvia intensa; el avión se salió por el final de la pista y murieron 11 personas. La NTSB concluyó que la tripulación debió abandonar la aproximación y que, además, los spoilers nunca se desplegaron.

Seis años más tarde, en agosto de 2005, un A340 de Air France aterrizó en Toronto bajo otra tormenta, con viento de cola y la pista inundada. El avión tocó lejos del umbral y terminó en un barranco envuelto en llamas. Aun así, las 309 personas a bordo sobrevivieron, y por eso la industria recuerda el caso como el Milagro de Toronto.

En estos accidentes, la cizalladura actúa de una forma distinta. Las tripulaciones añaden velocidad para protegerse de las ráfagas, el viento de cola eleva la velocidad sobre el suelo, la turbulencia hace flotar al avión y la lluvia reduce el agarre de los neumáticos. Cada factor por separado parece manejable. Sin embargo, la energía que los frenos deben absorber crece con el cuadrado de la velocidad, de modo que un avión que llega un 10% más rápido tiene que disipar un 21% más de energía, a menudo en menos pista de la que su tripulación calculó.

El Milagro de Durango

México tiene su propio capítulo en esta historia. El 31 de julio de 2018, el vuelo 2431 de Aeroméxico Connect despegó de Durango bajo un chubasco fuerte. Segundos después de dejar la pista, el Embraer 190, con 103 personas a bordo, encontró una microrráfaga que lo empujó hacia abajo y un viento de cola que le quitó velocidad.

Como consecuencia, el avión volvió a tocar tierra, se salió de la pista y se incendió. Nadie murió, y por eso el país lo recuerda como el Milagro de Durango.

El informe final de la autoridad aeronáutica mexicana atribuyó el accidente a la cizalladura a baja altura. Además, señaló que la tripulación despegó con el tiempo empeorando, que el control aéreo no informó a tiempo del cambio de viento y que el aeropuerto no contaba con equipo para detectar cizalladura.

La comparación entre este último y el de Miami, deja una lección incómoda. Mientras que Durango no tenía forma de ver la microrráfaga desde tierra, Miami opera con un radar Doppler terminal, uno de los sistemas que la FAA instaló después de Dallas. Hoy, la OACI obliga a los servicios meteorológicos a emitir avisos de cizalladura en las trayectorias de aproximación y despegue (Anexo 3, capítulo 7). El Anexo 11 y el Doc 4444 obligan al control aéreo a transmitir esos avisos sin demora y en Estados Unidos, la regla 14 CFR 121.358 exige a las aerolíneas equipos de alerta y guiado de cizalladura en sus aviones.

Las circulares de la FAA tienen carácter de asesoramiento. La AC 00-54 enseña a reconocer, evitar y salir de una cizalladura. La AC 00-6B explica la física de las tormentas. La AC 00-45H enseña a leer los productos meteorológicos. Aun así, la tecnología solo gana tiempo y las publicaciones  solo se usan como referencia del conocimiento que se espera de una tripulación.  Al final, la decisión de continuar, esperar o desviarse sigue en la cabina, y solo vemos lo difícil que resulta tomar esa decisión con la pista a la vista.

No corresponde adelantar las conclusiones de la NTSB sobre Miami, puesto que la investigación también analiza la velocidad y la configuración de la aproximación, y el viento pudo ser un factor entre varios. Lo que sí confirman cincuenta años de historia es que una microrráfaga dura pocos minutos. Por lo tanto, esperar en circuito o en plataforma casi siempre cuesta menos que intentar el aterrizaje.

* Aviso legal: Este material es estrictamente contenido educativo enfocado en el análisis técnico; no sustituye el briefing oficial, las disposiciones operativas de las aerolíneas, ni los dictámenes concluyentes de la NTSB.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”[6

Aterrizará avión presidencial de Corea del Sur en el AIFA

El avión presidencial de Corea del Sur arribará esta noche al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), procedente de Nueva York, con el presidente surcoreano Lee Jae Myung a bordo.
El mandatario realizará una visita de Estado a México y este jueves sostendrá un encuentro con la presidenta Claudia Sheinbaum en Palacio Nacional.
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Alertan por posible exposición al sarampión en Aeropuerto de Filadelfia

El Departamento de Salud Pública de Filadelfia alertó sobre una posible exposición al sarampión en el Aeropuerto Internacional de Filadelfia, luego de que una persona infectada transitara por las terminales B y F, así como por zonas de conexión con las terminales C, D y E.
La exposición ocurrió entre las 19:25 del 13 de septiembre y las 00:05 del 14 de septiembre. Las autoridades señalaron que la persona permaneció dentro del aeropuerto y no informaron el vuelo, la aerolínea ni su identidad.
El Departamento de Salud recomendó a pasajeros, acompañantes y trabajadores que estuvieron en las áreas señaladas verificar su esquema de vacunación y consultar a un profesional de salud si desconocen su estado de inmunidad. Las personas sin inmunidad que estuvieron expuestas deberán utilizar mascarilla en interiores públicos durante tres semanas.
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Detienen a una persona tras reportes de disparos en Aeropuerto de Miami

Una persona fue detenida este miércoles luego de que se reportaran disparos en el Aeropuerto Internacional de Miami, informó la Oficina del Sheriff de Miami-Dade.
Los agentes acudieron alrededor de las 16:05 horas. Las autoridades descartaron la presencia de un tirador activo, una amenaza para el público o personas heridas. El aeropuerto confirmó que pasajeros y empleados se encuentran a salvo.
El operativo provocó el cierre temporal del nivel de salidas entre las puertas 12 y 17, además de afectaciones al tránsito vehicular, que fue desviado hacia el nivel de llegadas.
Al momento no se ha informado la identidad de la persona detenida ni las circunstancias que originaron los reportes.
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Denuncia pasajera acoso sexual durante vuelo de United Express

Una pasajera de 25 años denunció que fue víctima de acoso sexual durante un vuelo de United Express entre Rochester, Nueva York, y Newark, Nueva Jersey, operado por GoJet con un CRJ-550.
De acuerdo con su relato a NBC News, la mujer alertó a la tripulación después de observar que el pasajero sentado a su lado se masturbaba mientras la miraba. El personal de cabina le permitió permanecer de pie durante gran parte del vuelo, pero le pidió regresar a su asiento antes del aterrizaje.
La pasajera aseguró que el hombre descendió del avión sin ser interceptado y que ningún agente de la aerolínea llamó a las autoridades. Posteriormente presentó una denuncia ante la FAA y se comunicó con el FBI.
United Airlines ofreció a la pasajera un crédito de 100 dólares y posteriormente confirmó que abrió una investigación sobre el caso. La compañía señaló que por ahora no tiene información adicional sobre las medidas adoptadas contra el pasajero involucrado.
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Arrestan a empleado de aeropuerto de Miami por robarse reloj Cartier de pasajero

Un empleado contratado del Aeropuerto Internacional de Miami fue arrestado y acusado de quedarse con una bolsa que un pasajero olvidó a bordo de un avión, la cual contenía objetos valuados en más de 12 mil dólares, incluido un reloj Cartier Santos.

De acuerdo con la Policía, el pasajero, procedente de Carolina del Norte, olvidó la bolsa el 8 de agosto. El reloj, valuado en miles de dólares, habría sido vendido por el empleado por apenas 1,500 dólares.

La investigación permitió rastrear el reloj a través de distintas joyerías hasta llegar a Carlos Elkin Pentón, trabajador de Eulen en el aeropuerto y residente de Hialeah, quien presuntamente reconoció que la pieza no le pertenecía.

Pentón enfrenta un cargo por tráfico de propiedad robada y permanece detenido con una fianza superior a 7,500 dólares.

El Aeropuerto Internacional de Miami recordó que los objetos encontrados en sus instalaciones deben ser entregados al departamento de objetos perdidos y encontrados de Miami-Dade Aviation.

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Cuestiona geólogo objeto caído en Granma, Cuba

Un objeto que cayó recientemente en el barrio La Trocha, municipio de Pilón, en la provincia cubana de Granma, fue señalado inicialmente como un posible meteorito; sin embargo, especialistas cuestionan su origen espacial. El geólogo Manuel Iturralde Vinent, miembro de la Academia de Ciencias de Cuba, señaló que el material podría tratarse de “basura tecnológica” procedente de la atmósfera.

De acuerdo con el científico, el objeto no presenta corteza de fusión, es muy poroso y su estructura con esferas y espacios vacíos no corresponde a materiales provenientes del espacio. Además, no se encontró un cráter asociado a su caída.

Cuba cuenta con antecedentes de meteoritos, entre ellos el registrado en febrero de 2019 en Pinar del Río, cuyo ingreso a la atmósfera fue observado como una bola de fuego y estuvo acompañado por una fuerte explosión.

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Posponen astronautas instalación de antena en la Estación Espacial Internacional

La astronauta de la Agencia Espacial Europea (ESA), Sophie Adenot, y el astronauta de la NASA, Anil Menon, realizarán el próximo 25 de agosto un segundo paseo espacial para completar la instalación de una antena de comunicaciones en la Estación Espacial Internacional (EEI).

El pasado 18 de agosto, ambos astronautas realizaron una caminata espacial de seis horas y 23 minutos con el objetivo de sustituir la antena SGANT-2, fuera de servicio desde noviembre. Sin embargo, tornillos y conectores atascados dificultaron las labores y únicamente lograron retirar la antena averiada.

La instalación de la nueva antena quedó programada para un nuevo paseo espacial, nuevamente a cargo de Adenot y Menon.

Para Adenot, esta fue su primera caminata espacial y la convirtió en la primera mujer francesa en realizar esta actividad fuera de la estación. Menon, en tanto, completó su segundo paseo espacial.

La actividad del 18 de agosto fue el paseo espacial número 282 dedicado al ensamblaje, mantenimiento y reparación de la EEI.

El Aeropuerto Internacional de Miami, EU, se posiciona como el principal centro de carga aérea del hemisferio occidental, de acuerdo con la clasificación más reciente del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). 

En 2025, la terminal registró un aumento de 13.6% en el movimiento de mercancías, con un volumen cercano a 3.5 millones de toneladas, lo que consolida su papel en el comercio internacional.

Con estos resultados, el Aeropuerto de Miami supera a Louisville y Memphis, donde operan los centros logísticos de UPS y FedEx. En el ámbito global, la terminal se ubica en el tercer lugar, solo por detrás de Hong Kong y Shanghái.

La alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, señaló que el avance del aeropuerto responde al trabajo coordinado entre actores del sector. 

“Felicitamos al equipo de MIA por alcanzar sus mejores posiciones a nivel mundial tanto en servicio de pasajeros como de carga. Nuestro crecimiento sostenido es la prueba más reciente del trabajo en equipo y la dedicación de nuestras aerolíneas asociadas, agencias federales, proveedores de logística de carga y organizaciones comunitarias”, añadió.

En el segmento de pasajeros, la terminal también reporta incrementos. Durante 2025, el aeropuerto supera los 55.3 millones de usuarios, lo que le permite avanzar al octavo lugar entre los aeropuertos con mayor tráfico en Estados Unidos. En el mismo periodo, sube una posición en número total de operaciones aéreas dentro del país.

A nivel internacional, el Aeropuerto Internacional de Miami mejoró su desempeño en distintos indicadores. Pasó del sexto al cuarto lugar en carga total, del quinto al cuarto en carga internacional y del décimo tercero al décimo primero en número de vuelos.

Durante el primer trimestre de 2026, el volumen de mercancías mantuvo una tendencia al alza con un crecimiento de 15.7% en comparación con el mismo periodo del año anterior.  

El condado de Miami-Dade, Florida, EU, presentó avances tecnológicos durante el evento eMerge Americas, con un enfoque en el uso de inteligencia artificial en servicios públicos. Las propuestas se centraron en el Aeropuerto Internacional de Miami y en PortMiami, donde se aplican herramientas digitales para mejorar la atención a usuarios y la operación logística.

La alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, encabezó la apertura del evento. En su intervención, dio a conocer la implementación de chatbots holográficos con inteligencia artificial (IA) en el Aeropuerto Internacional de Miami. Estos sistemas operan en cuatro puntos del aeropuerto y ofrecen información en tiempo real a los pasajeros mediante interfaces digitales.

El sistema integra funciones de geolocalización que permiten orientar a los usuarios dentro de las instalaciones. La tecnología facilita consultas sobre vuelos, servicios y rutas dentro del aeropuerto a través de conversaciones automatizadas. El acceso se realiza mediante dispositivos móviles, quioscos y plataformas digitales.

El desarrollo de estos chatbots se realizó en colaboración con las empresas Mappedin, Satisfi Labs e Hypervsn. La herramienta busca asistir al pasajero desde su llegada al aeropuerto hasta el abordaje. Con esta implementación, el aeropuerto incorpora inteligencia artificial en procesos de atención y orientación.

Por su parte, PortMiami presentó soluciones enfocadas en la operación portuaria. Entre ellas se encuentran sistemas de limpieza robótica desarrollados por WorkWise, que apoyan labores de mantenimiento en terminales. También se integran plataformas de GridMatrix que analizan el flujo vehicular para mejorar el tránsito de carga y pasajeros.

“Así es como luce el futuro, y se está construyendo aquí mismo, en Miami-Dade. No nos limitamos a seguir el ritmo de la innovación; la lideramos, aprovechando la inteligencia artificial para transformar la manera en que servimos a nuestros visitantes y a nuestra comunidad cada día. Desde nuestro aeropuerto hasta nuestro puerto marítimo, estamos creando un Miami-Dade más inteligente, más conectado y verdaderamente preparado para el futuro”, afirmó Daniella Levine Cava, alcaldesa del condado de Miami-Dade.

El Aeropuerto Internacional de Miami, EU, puso en funcionamiento nuevas puertas biométricas (eGates) mediante las cuales los miembros del programa CLEAR+ podrán verificar su identidad en cinco segundos, evitando así pasar el mostrador de la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) e ir directamente al control físico.

La empresa Clear resaltó la importancia de esta implementación, sobre todo de cara al Mundial de fútbol y el 250 aniversario de Estados Unidos que se llevarán a cabo este verano, pues se automatizan los puntos de control de seguridad.

Los eGates se basan “en los esfuerzos de la TSA por modernizar y optimizar los puntos de control de seguridad en los aeropuertos de Estados Unidos, con un enfoque específico en mejorar la seguridad, la hospitalidad y la experiencia del pasajero”.

Las puertas en la terminal de Miami se tratan de un piloto y colaborarán con el personal de la TSA para ampliar la verificación de identidad y agilizar los procesos aeroportuarios.

Para el Mundial, en Estados Unidos se prevén más de 20 millones de visitantes internacionales y un aumento del tráfico doméstico en las ciudades sede, entre ellas Miami.

Los eGates de Clear están diseñados para realizar verificación biométrica en tiempo real, comparando la imagen facial del viajero con su documento de identidad y su pase de abordar.

La TSA mantendrá el control operativo total: autoriza el acceso a las puertas, realiza las evaluaciones de seguridad y aplica los requisitos de seguridad gubernamentales, mientras que Clear solo transmite datos limitados, como una fotografía en vivo, el pase de abordar, la foto de identificación utilizada durante el registro y la información de identidad.

Una vez confirmadas la identidad y la autorización, los pasajeros avanzan directamente al control físico de seguridad, evitando el mostrador de la TSA, pero manteniéndose sujetos a todos los procesos de inspección de seguridad.        

Bringer Air Cargo (BAC) informó que la Autoridad Nacional de Aviación Civil de Brasil (ANAC) concedió frecuencias de vuelo adicionales para su servicio de carga entre el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) y el Aeropuerto Internacional de Navegantes (NVT), en el estado de Santa Catarina. La decisión regulatoria fortaleció la operación de la aerolínea en el sur de Brasil y amplió la conectividad aérea de carga entre ambos países.

La aprobación se produjo tras la operación del primer vuelo directo con un avión de carga de fuselaje ancho entre Miami y Navegantes. Ese vuelo marcó el inicio de una nueva etapa para el transporte aéreo de mercancías en la región, al permitir operaciones internacionales directas de carga en ese aeropuerto brasileño.

Con la nueva autorización, Bringer Air Cargo incrementó el número de servicios regulares en la ruta MIA–NVT y extendió su oferta de vuelos chárter. Estas operaciones directas desde aeropuertos de distintos países hacia Navegantes facilitaron el acceso a una zona con actividad industrial y logística relevante para el comercio exterior brasileño.

Eduardo De Castro, presidente de Bringer Air Cargo, señaló que la aprobación de la ANAC marcó un avance para la compañía y para las cadenas de suministro a las que presta servicio, y explicó que, tras el primer aterrizaje de un avión de carga de fuselaje ancho, la empresa amplió los servicios de transporte aéreo de mercancías de gran capacidad para atender a exportadores, importadores y socios logísticos en América y otros mercados.

El servicio entre Miami y Navegantes inició a finales de noviembre con un Boeing 767-300F y estableció una conexión directa para el transporte de carga entre Estados Unidos y mercados sudamericanos.

Tras la aprobación de nuevas frecuencias, la empresa previó una expansión gradual de sus operaciones regulares con varios vuelos semanales, además de mantener soluciones de vuelos chárter orientadas a ofrecer rutas directas y tiempos de tránsito más cortos para los transportistas internacionales.    

En un esfuerzo por modernizar el control fronterizo en aeropuertos de América del Norte, el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA) anunció el lanzamiento oficial del programa de Procesamiento de Pasajeros Mejorado (Enhanced Passenger Processing, EPP) de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP), implementado con tecnología biométrica de SITA Smart Path. Se trata del despliegue más grande de esta tecnología en un solo aeropuerto dentro del país.

“Ofrecer EPP a nuestros usuarios es parte de nuestro compromiso por hacer de MIA uno de los aeropuertos más avanzados tecnológicamente y amigables para los usuarios en Estados Unidos”, declaró Daniella Levine Cava, alcaldesa del condado de Miami-Dade.

“Como el uso del EPP es voluntario, los viajeros pueden elegir su forma de ingresar, con la ventaja de beneficiarse de una mayor seguridad y eficiencia. Todo está enfocado en mejorar la experiencia para los millones de visitantes que llegan cada año a nuestro condado desde todo el mundo”, añadió.

El sistema funciona mediante 12 estaciones biométricas distribuidas en los controles migratorios de los vestíbulos D, E y J de MIA. Estas cápsulas capturan fotografías biométricas al momento de la inspección, verificando en menos de tres segundos la identidad del pasajero mediante coincidencia con los registros de CBP. Esta automatización reduce los tiempos de espera manteniendo altos estándares de seguridad.

“CBP está ampliando activamente el procesamiento biométrico en los principales puntos de entrada de EU para mejorar la seguridad y agilizar la llegada de los viajeros”, señaló Daniel Alonso, funcionario a cargo interino de la agencia.

“Colaboraciones como la que tenemos en MIA son fundamentales para garantizar fronteras seguras y eficientes, ofreciendo al mismo tiempo una experiencia fluida a los viajeros internacionales”, agregó.

Las cápsulas biométricas están equipadas con pantallas orientadas a los agentes para monitoreo en tiempo real y pueden ser reubicadas según el flujo de pasajeros, permitiendo a CBP optimizar la asignación de personal y los tiempos de procesamiento.

De acuerdo con el más reciente informe Air Transport IT Insights de SITA, el 53% de las aerolíneas en América del Norte ya invierte en soluciones de identidad digital y biometría, superando el promedio global. Asimismo, casi el 60% de los aeropuertos de la región han implementado tecnologías de flujo de pasajeros sin contacto.

Por su parte, Shawn Gregor, presidente de SITA para las Américas indicó que este lanzamiento del EPP establece un nuevo estándar en eficiencia fronteriza, con tecnología biométrica que hace que las llegadas sean más rápidas, seguras y escalables.

“Miami es una de las puertas internacionales más transitadas de Estados Unidos y un punto clave hacia América Latina”, indicó.

El despliegue del EPP en MIA contribuye directamente a esta tendencia, permitiendo procesamientos más eficientes sin necesidad de infraestructura adicional, y mostrando cómo las tecnologías móviles y biométricas pueden aliviar la congestión a medida que crece el volumen de pasajeros.               

Realiza AICM simulacro de seguridad por amenaza de bomba

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) llevó a cabo la medianoche de ayer un simulacro de seguridad de la aviación a escala real, bajo el supuesto de una posible amenaza de bomba en el aerotrén.El ejercicio tuvo como objetivo revisar el Plan de Emergencia del aeropuerto y detectar áreas de mejora, sin afectar las operaciones aéreas ni el servicio del aerotrén, ya que se realizó fuera del horario de atención al público.

La práctica estuvo a cargo de la Secretaría de Marina, mediante el Grupo Aeroportuario Marina, con participación de la Unidad Naval de Protección Aeroportuaria (UNAPAP) y el Equipo de Búsqueda, Localización y Neutralización de Artefactos Explosivos (BLONAE), incluyendo binomios caninos.

También participaron la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), así como las áreas de seguridad, operación, servicios médicos, bomberos y protección civil del AICM.Durante el simulacro, observadores especializados evaluaron la respuesta de los distintos cuerpos de emergencia con fines de mejora continua. El aeropuerto reiteró su compromiso con la seguridad operacional y la actualización permanente de sus protocolos.

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Anuncian Air Show Acapulco 2025

Del 21 al 23 de noviembre se realizará el Air Show Acapulco 2025, que contará con la participación de 23 aeronaves y pilotos de talla nacional e internacional.El evento promete ofrecer un espectáculo aéreo sobre la bahía de Acapulco, con una expectativa de ocupación hotelera superior al 74% y una derrama económica mayor a 400 millones de pesos.

La edición 2025 contará con pilotos de Canadá, Estados Unidos, Australia, Polonia, El Salvador y Guatemala, quienes presentarán maniobras con 10 aviones acrobáticos, cuatro jets de combate, un Warbird de la Segunda Guerra Mundial, un avión CASA 212 y un Cessna 182 para paracaidismo.

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Aeropuerto de Miami, el peor del mundo en manejo de equipaje

El Aeropuerto Internacional de Miami fue catalogado como el peor del mundo en materia de equipaje extraviado, según un análisis de la empresa californiana Arka, publicado por Miami New Times.

De acuerdo con el estudio, la terminal pierde 306 maletas por cada millón de vuelos, lo que equivale a 5.5 bultos por cada mil pasajeros. La investigación tomó en cuenta no solo el volumen de usuarios, sino también el número de búsquedas en línea relacionadas con servicios de “objetos perdidos”, ajustadas por cantidad de pasajeros para garantizar comparaciones justas.

En el ranking global, el Aeropuerto Internacional O’Hare de Chicago se ubicó en el segundo lugar, seguido por Changi, en Singapur, y Denver.

Actualmente, el aeropuerto desarrolla un plan de modernización de 9,000 millones de dólares, que incluye nuevas salas de embarque, remodelación de terminales y mejoras en infraestructura. Sin embargo, su reputación se ha visto afectada por figurar en diversas listas negativas, incluyendo retrasos en despegues y malas experiencias durante temporadas de alta demanda.

Un portavoz de Arka advirtió que “perder el equipaje puede arruinar rápidamente un viaje” y recomendó a los pasajeros tomar precauciones adicionales al transitar por aeropuertos con altos índices de extravío.

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Logra China apuntar con láser a satélite lunar en pleno día

China alcanzó un nuevo hito en la exploración espacial al dirigir con éxito un rayo láser hacia un satélite en órbita lunar a plena luz del día, informó el Laboratorio de Exploración del Espacio Profundo (DSEL). El experimento, descrito como equivalente a “golpear un cabello desde más de 10 kilómetros de distancia”, representa un avance clave en navegación y comunicaciones para futuras misiones a la Luna.

El ensayo se realizó con el satélite Tiandu-1, lanzado en marzo de 2024 como parte de la constelación Queqiao, diseñada para mejorar la conectividad entre la Tierra y la Luna. Esta red será esencial para coordinar descensos, operaciones de vehículos robóticos y, eventualmente, misiones tripuladas, fortaleciendo la infraestructura de apoyo para la exploración sostenida del satélite natural.

Este avance es especialmente relevante para las misiones que se preparan para explorar el polo sur lunar, una de las regiones más complejas para los alunizajes por sus condiciones extremas.

El desarrollo se enmarca en el ambicioso programa lunar de China, que tras el éxito de la misión Chang’e-6, con retorno de muestras del lado oculto de la Luna, avanza hacia Chang’e-8 en 2028. Esta última prevé probar reactores nucleares en miniatura y tecnologías clave para la futura Estación Internacional de Investigación Lunar, consolidando a China como potencia en la nueva era de exploración espacial.

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Grupo Aeroméxico informó que, en alianza con Delta Air Lines, a partir de este 19 de diciembre comenzará operaciones directas entre el Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN) y el Aeropuerto Internacional de Miami (MIA).

A través de un comunicado, la aerolínea del Caballero Águila precisó que este nuevo servicio complementará la oferta actual de Aeroméxico en Miami, donde ya ofrece cinco frecuencias diarias desde la Ciudad de México.

Además de que será la cuarta ruta de la aerolínea en el estado de Florida, sumándose al servicio en Orlando y Tampa desde la capital de México.

Indicó que, en total, la aerolínea estará operando alrededor de 140 llegadas y salidas semanales en Florida, lo que significa una oferta de hasta 24 mil 500 asientos a la semana.

Este nuevo vuelo a Estados Unidos también es posible gracias al Acuerdo de Colaboración Conjunta (JCA) con Delta, cuyo objetivo es ofrecer más y mejor conectividad entre ambos países, dijo.

Con el inicio de la ruta entre Cancún y Miami, la alianza Aeroméxico-Delta servirá de manera conjunta más de 65 rutas entre México y Estados Unidos, operando diariamente más de 180 salidas y llegadas, lo que representa una oferta promedio de 31 mil asientos al día.      

Aeroméxico destacó que los vuelos serán operados con aviones 737 MAX 8 con capacidad para 166 pasajeros: 16 en Cabina Premier, 18 en AM Plus y 132 en Cabina Turista.

Indicó que este modelo de aeronave de última generación cuenta con winglets de tecnología avanzada que reducen el consumo de combustible, así como una eficiencia aerodinámica que disminuye la emisión de contaminantes.Detalló que el servicio incluye un amplio sistema de entretenimiento a bordo y ofrece conectividad WiFi de alta velocidad que brinda una experiencia de viaje única para los clientes.