El Aeropuerto de Auckland inició una importante modernización de su plataforma doméstica como parte de un programa de infraestructura destinado a respaldar el crecimiento futuro de vuelos hacia destinos regionales en toda Nueva Zelanda.

Con una inversión de 147 millones de dólares neozelandeses (mdd), el proyecto contempla la reubicación de estacionamientos junto a la terminal doméstica para habilitar cuatro nuevas posiciones de estacionamiento dedicadas a servicios regionales, en línea con una estrategia más amplia para aumentar la capacidad de asientos y mejorar la conectividad nacional.

Se estima que, una vez finalizado en 2028, este desarrollo permitirá añadir cerca de 100,000 asientos adicionales al año para los viajeros hacia el “corazón” del país.

Carrie Hurihanganui, directora ejecutiva del Aeropuerto de Auckland, destacó la importancia del proyecto para garantizar una conectividad aérea eficiente y confiable a todas las regiones neozelandesas:

“Alrededor del 40% de los vuelos regionales del país inician o terminan en Auckland, por lo que esta inversión es una apuesta decidida por nuestras regiones y por la infraestructura que necesitan para prosperar a largo plazo”, añadió.

Según un análisis reciente, el aeropuerto contribuye con 6,800 mdd a la actividad turística interna, mientras que las llegadas internacionales generan otros 3,500 mdd para las economías regionales. Se espera que ese impacto siga creciendo.

Actualmente, unos 140 vuelos regionales despegan y aterrizan cada día en Auckland, conectando a 7,000 pasajeros con 15 destinos regionales. El Plan Maestro preliminar del aeropuerto proyecta un aumento del tráfico regional de 2.7 millones de pasajeros en el año fiscal 2028 a casi 4 millones en 2047.

El proyecto incluye además mejoras en la resiliencia ante lluvias e inundaciones, como el aumento en la capacidad de los sistemas pluviales y ajustes en los niveles del terreno, anticipándose a eventos climáticos futuros. También contempla el realineamiento de la calle de rodaje Bravo, paso crucial para los trabajos de mantenimiento en pista previstos hacia 2030.

El Aeropuerto de Auckland, Nueva Zelanda, informó que aplicará descuentos en las tasas aéreas por pasajero tras la publicación del informe final de la Comisión de Comercio sobre el Evento de Fijación de Precios 4 (PSE4). 

La medida busca alinear las tarifas con parámetros “razonables” por el regulador. En los próximos dos años, los pasajeros de vuelos regionales solo pagarán nueve dólares, con una reducción de 1.10 dólares; los de vuelos nacionales, 12.80 dólares, con un descuento de 1.70 dólares; y los de vuelos internacionales, 38.90 dólares, con una reducción de 4.80 dólares.

Las nuevas tasas responden al uso del aeródromo por parte de las aerolíneas y otros servicios esenciales, estableciendo un objetivo de rentabilidad del 7.82%, inferior al 8.73% anterior. 

Carrie Hurihanganui, directora ejecutiva del Aeropuerto afirmó que la empresa respeta las conclusiones del regulador. 

“Estos descuentos situarán nuestros precios dentro de la zona considerada razonable por la Comisión de Comercio”, señaló Hurihanganui.

Explicó que la fijación de tarifas se equilibra con la necesidad de invertir en la capacidad y resiliencia del aeropuerto, un activo clave para Nueva Zelanda. En julio de 2024, tras el borrador del informe de la Comisión, el aeropuerto indicó que ajustaría sus tarifas si el informe final modificaba su criterio sobre la rentabilidad razonable para PSE4. La decisión de aplicar descuentos refleja el funcionamiento adecuado del régimen regulador.

El enfoque de la Comisión sobre el costo medio ponderado del capital (WACC) está sujeto a una revisión de méritos solicitada por los aeropuertos regulados y la Asociación de Aeropuertos de Nueva Zelanda. 

La audiencia se llevará a cabo en julio de 2025 en el Tribunal Superior. Aunque el Aeropuerto de Auckland ajustó su rentabilidad al rango recomendado en el informe final, la revisión sigue siendo relevante para definir los mejores métodos de estimación del WACC.

El informe de la Comisión destaca que las tasas del Aeropuerto de Auckland se mantendrán en niveles similares o inferiores a las de otros aeropuertos regulados del país. En los primeros dos años del PSE4, la rentabilidad declarada del aeropuerto fue del 5.53%, y se prevé que persistan diferencias significativas respecto a la rentabilidad estimada para el resto del periodo tarifario. 

Hurihanganui aseguró que estos resultados serán considerados en la planificación de precios para los periodos PSE5 y PSE6, incluyendo estrategias para estabilizar las tarifas a largo plazo.

El aeropuerto avanza en proyectos de infraestructura clave, con un 31% de avance en su programa de terminal integrada y más de 1000 trabajadores en el sitio. También se preparan mejoras críticas en el aeródromo, fundamentales para su seguridad y operatividad. 

La nueva terminal de vuelos nacionales aumentará la capacidad de asientos en un 26% y la de procesamiento en un 44%, lo que impulsará la competencia en el sector de la aviación nacional.          

En la terminal doméstica del Aeropuerto de Auckland, Nueva Zelanda, anunció una serie de cambios destinados a hacer más cómodo el viaje, los cuales van desde baños hasta las áreas de asientos. Las comodidades actualizadas estarán disponibles para los viajeros antes de las próximas vacaciones escolares.

Scott Tasker, director de Clientes del Aeropuerto de Auckland, dijo que las mejoras eran importantes para garantizar que los viajeros continúen teniendo viajes nacionales agradables mientras se construye una nueva terminal doméstica.

“Estamos en proceso de entregar la terminal de jets domésticos integrada en la terminal internacional, pero los viajeros seguirán utilizando la actual terminal doméstica por unos años más. Esa experiencia debe ser lo más fácil y agradable posible dentro de las limitaciones de lo que es un edificio de casi 60 años”, afirmó.

Con decenas de miles de personas viajando a través de nuestras terminales aeroportuarias las 24 horas del día, es importante que los materiales utilizados en instalaciones como los baños no solo sean rentables y se vean elegantes, sino que sean lo suficientemente robustos como para soportar el nivel de desgaste.

“También estamos renovando la señalización y orientación de la terminal para hacer que el viaje desde la puerta de entrada hasta la puerta de embarque sea lo más fácil de seguir posible”, agregó Tasker.

Añadió que las vacaciones escolares de julio son tradicionalmente ocupadas en el Aeropuerto de Auckland tanto en las terminales internacionales como en las domésticas, por lo que es bueno tener algunos de estos cambios en su lugar para aquellos que se dirigen a las vacaciones de invierno.

El Aeropuerto de Auckland obtuvo el reconocimiento de nivel 4 del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) por sus esfuerzos para reducir las emisiones de carbono, situándose entre los principales aeropuertos del mundo en términos de sostenibilidad. 

Mary-Liz Tuck, Jefa de Sostenibilidad y Planificación del Aeropuerto de Auckland, destacó el compromiso continuo de la institución para disminuir su huella de carbono y colaborar con otras organizaciones aeroportuarias en este objetivo. “Este logro refleja una importante validación del trabajo realizado por el aeropuerto en materia de sostenibilidad”.

Por su parte, Stefano Baronci, director general de ACI Asia-Pacífico y Oriente Medio, elogió los esfuerzos del Aeropuerto de Auckland por reducir las emisiones de carbono, destacando su papel ejemplar para otros aeropuertos en la región. 

“La eficiente gestión del carbono en Auckland demuestra un compromiso sólido hacia un futuro más sostenible, en un momento en que la industria enfrenta desafíos sin precedentes relacionados con el cambio climático”, afirmó.

Tuck enfatizó que la terminal se encuentra inmersa en su programa de desarrollo aeroportuario más grande desde su construcción en los años sesenta. Este programa abarca desde la renovación de la red de carreteras hasta la expansión del aeródromo y las terminales. La mejora de las infraestructuras brinda oportunidades para reducir simultáneamente las emisiones de carbono, mediante prácticas como la reutilización del hormigón de las pistas para la expansión del aeródromo y la implementación de construcciones sostenibles en las terminales.

La descarbonización de la aviación presenta desafíos, especialmente en un país como Nueva Zelanda, donde los vuelos son vitales para la conectividad regional y el vecino internacional más cercano se encuentra a más de 2,000 km de distancia. 

Tuck subrayó la importancia del trabajo en equipo y la colaboración para abordar las emisiones, destacando iniciativas como la preparación para el uso de combustibles de aviación sostenibles (SAF) y la implementación de tecnologías de baja emisión en la infraestructura del aeropuerto.

El Aeropuerto de Auckland tiene como objetivo alcanzar cero emisiones netas en sus operaciones para 2030, lo que implicaría una reducción del 90% en las emisiones directas. 

Tras cuatro años de esfuerzos, ya se ha logrado una reducción significativa del 27% en comparación con el año base de 2019. 

En los próximos seis años, se llevarán a cabo proyectos importantes para alcanzar la meta de cero neto, como la eliminación gradual de las calderas de gas en favor de bombas de calor energéticamente eficientes y la instalación de generación solar en el techo para alimentar nuevos desarrollos aeroportuarios.

El aeropuerto de Auckland, Nueva Zelanda, se unió al Consejo Asesor de la Industria de Heart Aerospace con el objetivo de apoyar la electrificación de los viajes aéreos.

Este organismo está formado por aerolíneas, gobiernos, empresas de arrendamiento y aeropuertos de todo el mundo, que aportan información sobre el diseño, desarrollo y comercialización del ES-30, que es el primer avión eléctrico regional de la compañía sueca.

Además, el aeropuerto de Auckland está realizando mejoras en sus instalaciones de carga de aeronaves, en unidades de energía en tierra, como parte del desarrollo de una nueva terminal integrada.

“La electrificación de los viajes aéreos y el camino hacia la descarbonización de la aviación no es sencillo, no hay una respuesta inmediata, se trata de tomar medidas a lo largo del tiempo y trabajar junto con el ecosistema de socios para ayudar a crear cambios basados en soluciones”, aseguró Mary-Liz Tuck, directora de sostenibilidad y planificación de esta terminal aérea.

También, está trabajando para reducir su impacto climático y ha revelado un camino de descarbonización para lograr cero emisiones netas de carbono para 2030, con el objetivo de disminuirlas hasta el 90%.

Por su parte, Heart Aerospace está desarrollando el ES-30, un avión eléctrico regional con capacidad estándar para 30 pasajeros, propulsado por motores eléctricos con energía derivada de baterías. 

La aeronave tendrá una autonomía eléctrica con cero emisiones de 200 kilómetros, una autonomía híbrida ampliada de 400 kilómetros con 30 pasajeros y flexibilidad para volar hasta 800 kilómetros con 25 pasajeros, incluyendo las reservas de las aerolíneas.

La compañía Air New Zealand informó que a todos los usuarios de vuelos internacionales que despeguen desde el Aeropuerto de Auckland (AKL), les pedirán subir a la báscula antes de la salida.

Hasta el 2 de julio de 2023, la aerolínea de bandera de Nueva Zelanda planea pesar a más de 10,000 viajeros con equipaje de mano como parte de un requisito reglamentario, aunque subirse a la báscula no es obligatorio y el peso es confidencial.

La aerolínea informó que el requisito de inspección de peso de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda se realiza cada cinco años.

La última vez que se realizó una encuesta de peso para vuelos internacionales fue en 2015; la siguiente se pospuso para 2023, debido a que el número de pasajeros en 2020 no reflejaba la cantidad exacta debido a la pandemia de COVID-19.

Los pasajeros se pesaron por última vez para vuelos nacionales en 2021.

“Pesamos todo lo que va en el avión, desde la carga hasta las comidas a bordo y el equipaje en la bodega; para los clientes, la tripulación y el equipaje de mano, usamos pesos promedio, que obtenemos al realizar esta encuesta”, indicó Alastair James, especialista en mejora del control de carga de Air New Zealand, de acuerdo con información de Aerotime.

El aeropuerto de Auckland inició su mayor remodelación desde su inauguración en 1966, con una nueva terminal nacional totalmente integrada a la terminal internacional.

“Se trata de una gran inversión para el aeropuerto de Auckland, en la que llevamos trabajando muchos años. La terminal nacional tiene casi 60 años y hay que sustituirla. Se está acercando a su máxima capacidad y ya no es adecuada para su propósito, y no lo ha sido durante algún tiempo. Si no fuera por la pandemia, ya estaríamos muy avanzados en su sustitución”, afirmó Patrick Strange, presidente de la terminal neozelandesa.

El aeropuerto de Auckland lleva consultando a sus principales clientes desde mayo de 2011 sobre la sustitución de la terminal nacional y los planes para construir una terminal integrada. Durante este tiempo, el Aeropuerto de Auckland desarrolló 21 diseños conceptuales que se han debatido con las principales aerolíneas como parte del proceso de consulta.

“La nueva terminal garantizará que la principal puerta de entrada a Nueva Zelanda sea resiliente y sostenible, apoyando las ambiciones de las aerolíneas para un futuro con bajas emisiones de carbono y reforzando nuestra infraestructura frente a fenómenos meteorológicos cada vez más graves debido al cambio climático”, agregó.

Tras una decisión anterior en 2019, la Junta Directiva del Aeropuerto de Auckland reafirmó su compromiso con la integración de los viajes nacionales e internacionales, dando su aprobación para que el proyecto pase a las etapas finales de diseño como parte de un programa de construcción de aproximadamente 3,900 millones de dólares neozelandeses que se llevará a cabo en los próximos cinco a seis años.

El aeropuerto de Auckland inició su mayor remodelación desde su inauguración en 1966, con una nueva terminal nacional totalmente integrada a la terminal internacional.

“Se trata de una gran inversión para el aeropuerto de Auckland, en la que llevamos trabajando muchos años. La terminal nacional tiene casi 60 años y hay que sustituirla. Se está acercando a su máxima capacidad y ya no es adecuada para su propósito, y no lo ha sido durante algún tiempo. Si no fuera por la pandemia, ya estaríamos muy avanzados en su sustitución”, afirmó Patrick Strange, presidente de la terminal neozelandesa.

El aeropuerto de Auckland lleva consultando a sus principales clientes desde mayo de 2011 sobre la sustitución de la terminal nacional y los planes para construir una terminal integrada. Durante este tiempo, el Aeropuerto de Auckland desarrolló 21 diseños conceptuales que se han debatido con las principales aerolíneas como parte del proceso de consulta.

“La nueva terminal garantizará que la principal puerta de entrada a Nueva Zelanda sea resiliente y sostenible, apoyando las ambiciones de las aerolíneas para un futuro con bajas emisiones de carbono y reforzando nuestra infraestructura frente a fenómenos meteorológicos cada vez más graves debido al cambio climático”, agregó.

Tras una decisión anterior en 2019, la Junta Directiva del Aeropuerto de Auckland reafirmó su compromiso con la integración de los viajes nacionales e internacionales, dando su aprobación para que el proyecto pase a las etapas finales de diseño como parte de un programa de construcción de aproximadamente 3,900 millones de dólares neozelandeses que se llevará a cabo en los próximos cinco a seis años.

La avería de un oleoducto que abastece de combustible de aviación al aeropuerto de Auckland (AKL), en Nueva Zelanda, dejó a miles de pasajeros varados desde el pasado sábado 16 de septiembre, y se espera que aún más itinerarios de vuelo se vean interrumpidos durante esta semana.

Tan solo este lunes, dos mil usuarios de Air New Zealand (ANZ), principal aerolínea neozelandesa, fueron afectados por la cancelación de sus vuelos.

Es tal la escasez del hidrocarburo que se ha restringido el volumen disponible a solo un 30 por ciento del abasto normal.

“Seguimos haciendo todo en nuestras manos para responder a este desafío infraestructural, pero es probable que se produzcan más interrupciones durante el resto de la semana. Ofrecemos disculpas a nuestros usuarios por los inconvenientes causados y seguimos pidiendo su paciencia”, comentó el capitán David Morgan, oficial principal de Integridad y Estándares de Operaciones de ANZ en un comunicado.

Por su parte, una portavoz de AKL confirmó a USA Today que hasta la fecha son 41 los vuelos domésticos e internacionales los que han sido cancelados, mientras que otros han sido pospuestos o re-enrutados.

Asimismo, se emitió una advertencia a los operadores de vuelos de largo recorrido con destino a Auckland para que tomen precauciones y programen paradas de reabastecimiento de turbosina en aeropuertos del Pacífico o de Australia.

El daño en la tubería, que conecta al aeródromo con la refinería Marsden y que presumiblemente fue provocado por una excavadora rural, se detectó desde el jueves pasado y se cree que tomará unas dos semanas en ser reparado al cien por ciento.

Unos 70 mil litros de combustible fueron derramados durante este incidente, aunque la refinería informó que el impacto ambiental de esta fuga ya fue contenido.