Royal Schiphol Group, que maneja el Aeropuerto de Schiphol y Eindhoven, reportó resultados sólidos en 2025, con un crecimiento moderado en tráfico, avances en reducción de ruido, mayor satisfacción de pasajeros y un desempeño financiero robusto que respalda su ambicioso programa de inversión de largo plazo.

El grupo mantiene conectados a los Países Bajos con 300 destinos en el mundo, de los cuales 124 son intercontinentales. Durante 2025, este aeropuerto registró 477,552 vuelos (+1% frente a 2024) y 68.8 millones de pasajeros (+2.9%).

En el aeropuerto de Eindhoven se contabilizaron 39,893 vuelos (+1%) y casi 7 millones de viajeros (+2%), mientras que Rotterdam The Hague Airport sumó 16,576 vuelos (+2%) y 2.4 millones de pasajeros (+5%).

El año estuvo marcado por el lanzamiento de una nueva estrategia corporativa y un Master Plan que contempla un programa de inversión ambicioso, además de la introducción de una nueva identidad de marca.

“En 2025 ya vimos los primeros resultados prometedores de este enfoque. Las aeronaves que operan hacia y desde Schiphol son cada vez más silenciosas, hemos trabajado intensamente en el mantenimiento rezagado y en las condiciones laborales, renovamos partes del aeropuerto y la satisfacción del pasajero alcanzó su nivel más alto en años”, afirmó Pieter van Oord, CEO del grupo.

En materia de experiencia del usuario, el aeropuerto alcanzó su mejor calificación en una década —excluyendo el periodo COVID— con un promedio anual de 3.84 en una escala de 5. En los días de mayor demanda, 95% de los viajeros cruzó los controles de seguridad en menos de 10 minutos.

Uno de los ejes estratégicos fue la reducción del impacto acústico. A partir de abril de 2025 se implementaron nuevas tarifas aeroportuarias más elevadas para aeronaves ruidosas.

En el plano financiero, el resultado neto subyacente —sin revalorización inmobiliaria— ascendió a 550 millones de euros (mde), en 2024: 291 mde, impulsado por el mayor tráfico y las nuevas tarifas.

Los ingresos crecieron 23%, hasta 2,761 mde. La inversión total alcanzó 1,056 mde.

El grupo distribuirá 162 mde en dividendos correspondientes a 2025 y prevé invertir 10 mil mde hasta 2035 para elevar la calidad de sus aeropuertos.

Los resultados confirman una estrategia orientada a equilibrar crecimiento, sostenibilidad y rentabilidad, en un entorno europeo donde la presión regulatoria ambiental y las expectativas de calidad del pasajero redefinen el modelo aeroportuario tradicional.

El aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol anunció una licitación para seleccionar a tres empresas de asistencia en tierra responsables de la carga y descarga de equipaje. La iniciativa busca modificar el esquema actual y establecer un modelo con menos operadores, con el fin de mejorar la supervisión de las actividades en torno a las aeronaves, como la colocación de calzos y la conexión de unidades de alimentación en tierra.

La administración del aeropuerto señaló que actualmente seis empresas prestan estos servicios y que el mercado abierto genera una competencia intensa y un control limitado sobre los estándares operativos.

Con la nueva licitación, Schiphol busca ordenar el esquema de trabajo y establecer una relación más directa con los prestadores, bajo contratos vinculados a acuerdos con las aerolíneas.

El proceso se originó tras la decisión del Ministerio de Infraestructuras y Gestión del Agua, a petición de Schiphol, para trabajar con un grupo reducido de proveedores bajo un sistema de concesión. 

Patricia Vitalis, directora de operaciones del aeropuerto, señaló que la colaboración directa con las empresas de asistencia en tierra resulta clave para alcanzar los estándares que busca Schiphol. Indicó que la reducción del número de proveedores y un proceso de selección más estricto permiten al aeropuerto mantener mayor control sobre el servicio, las condiciones de trabajo, la seguridad y la coordinación en plataforma.

Añadió que el impacto sobre los trabajadores ocupa un lugar central dentro de la planificación. Explicó que los empleados representan la prioridad para todas las partes involucradas y que un proceso de licitación puede generar incertidumbre, por lo que el aeropuerto busca asegurar una transición clara y transparente.

Schiphol destacó que la continuidad del personal y de sus condiciones laborales forma parte de los criterios esenciales del nuevo esquema.

Durante la fase de transición, las empresas de asistencia en tierra representadas en la WPBL, el sindicato FNV y Schiphol acordaron medidas adicionales en el convenio colectivo. 

Loek Hermans, presidente del Comité de Servicios de Asistencia en Tierra de Schiphol, señaló que el acuerdo firmado por Aviapartner, dnata, Menzies, Swissport, Viggo, el sindicato FNV y Schiphol establece un compromiso concreto para conducir la transición del proceso de licitación con criterios definidos.

“El objetivo es asegurar condiciones claras que otorguen certidumbre a los trabajadores”, añadió. KLM aplicará los lineamientos dentro de su propia estructura.

El aeropuerto informó que la licitación concluirá en el tercer trimestre de 2026. Después iniciará un periodo de transición para que las nuevas colaboraciones comiencen en el primer trimestre de 2027.

Los contratos tendrán una duración de siete años para dar continuidad a los servicios y estabilidad a las operaciones.

Swissport abrió una instalación de carga de segunda línea en el Aeropuerto de Schiphol, en Amsterdam, Países Bajos, para ampliar su capacidad y también satisfacer la creciente demanda.

La nueva Terminal 12, como se le denominó, mide 5 mil metros cuadrados y eleva la superficie del operador en dicho aeropuerto a 40 mil metros cuadrados.

“Esta asignación estratégica de flujos de carga contribuirá a una utilización más eficiente de la capacidad en toda la operación de Swissport en Schiphol, reduciendo los tiempos de espera de los camiones y optimizando el flujo de trabajo del almacén”, dijo la compañía, en citas retomadas por el medio Air Cargo News.

La nueva instalación estará operativa las 24 horas del día y comenzó sus operaciones en octubre y en enero de 2026 aumentará otros 3 mil 800 metros cuadrados.Se enfocará en envíos de importación, proporcionando capacidad adicional de almacenamiento y procesamiento.

“Ampliar la capacidad en centros estratégicos como Schiphol es central para nuestra estrategia global —permitiéndonos satisfacer la creciente demanda, impulsar la excelencia operativa y ofrecer soluciones sostenibles y de vanguardia para aerolíneas y clientes de todo el mundo”, comentó Dirk Goovaerts, director ejecutivo para Europa Continental, Medio Oriente, África, India y presidente global de carga de Swissport.

La nueva instalación se basa en las inversiones previas de Swissport en Schiphol en 2024 y 2025, que incluyeron la incorporación de tres puentes de carga para pallets y contenedores (ahora un total de cuatro), más de 140 posiciones de plataformas rodantes dentro del almacén existente y 150 posiciones de plataformas rodantes en el exterior.

Estas mejoras, sumadas a tres carriles rápidos dedicados para el transporte expedito desde la aeronave hacia los camiones de reparto, han ayudado a triplicar la capacidad de carga de la instalación y mejorar significativamente los tiempos generales de entrega, sostuvo Swissport.     

El Aeropuerto de Schiphol, Países Bajos, lanzó una nueva imagen tanto en su terminal como en sus plataformas digitales, con el objetivo de brindar a los viajeros una experiencia más serena, clara y coherente. Esta transformación forma parte de un amplio programa de mejora e inversión que elevará los estándares de calidad de la terminal durante los próximos años.

“Schiphol está invirtiendo en un aeropuerto preparado para el futuro. Con mejor infraestructura, mayor espacio y una experiencia optimizada para viajeros, aerolíneas y colaboradores”, señaló el Grupo Royal Schiphol.

La nueva identidad visual respalda esta dirección estratégica, ofreciendo una imagen reconocible tanto en espacios físicos como digitales.

Bajo el concepto central de marca “Hoy es el día”, Schiphol destaca su compromiso diario con marcar la diferencia en la experiencia de los pasajeros. El lema hace referencia a los sentimientos que viven los viajeros en momentos clave, ya sea un día de partida, reencuentro o inicio de una nueva etapa. “Queremos que ese día se desarrolle con fluidez y confianza”, explicó.

Desde sus inicios, Schiphol fue concebido como un aeropuerto centrado en las necesidades de los pasajeros, ofreciendo calma y claridad en cada etapa del viaje. Ahora, con esta renovada identidad visual, busca recuperar y reforzar esa promesa de calidad. El nuevo diseño mejora la coherencia en todas las comunicaciones, desde pantallas en la terminal hasta interfaces móviles.

La nueva identidad comenzará a implementarse en los próximos días en Schiphol Plaza, las salas de llegadas, los primeros autobuses eléctricos y, a partir del 14 de octubre, en los canales digitales. Durante el otoño, se renovarán también las fachadas de las salas de salida 1, 2 y 3. En un plazo de dos a tres años, la nueva imagen se aplicará de forma gradual en todo el aeropuerto, asegurando una experiencia Schiphol más consistente y elevada.

“Países Bajos quiere volver a sentirse orgulloso de su aviación y de Schiphol. Esta nueva imagen honra el trabajo de miles de empleados, de las aerolíneas y de los millones de viajeros apasionados por la aviación”, declaró Marnix Fruitema, presidente de la Junta de Representantes de Aerolíneas en los Países Bajos (BARIN).

El proceso de actualización fue resultado de una colaboración integral entre varios socios: la estrategia de marca fue desarrollada junto a Eastwood Brand Consultancy, la identidad visual con el estudio Thonik, y la comunicación de marca con ACE.      

Aurrigo International plc informó que sus soluciones Auto-Dolly Tug y Auto-Sim se aprobaron para su recomendación a la red de más de 60 aeropuertos vinculados a Aviation Solutions BV. 

Auto-Dolly Tug es un vehículo eléctrico y autónomo que combina las funciones de un tractor de equipaje y una plataforma rodante, con capacidad de girar sobre su eje y desplazarse lateralmente gracias a un sistema de tracción exclusivo. Actualmente, se prueba en seis aeropuertos en distintos países. Además, la herramienta Auto-Sim de Aurrigo permite modelar digitalmente las operaciones aeroportuarias, facilitando el análisis de nuevas infraestructuras o la introducción de vehículos autónomos, tanto para aeropuertos como para aerolíneas y prestadores de servicios en tierra.

Esta validación se dio tras concluir satisfactoriamente un conjunto de pruebas realizadas en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, como parte de un contrato con el Royal Schiphol Group. 

Con esta aprobación, inicia la fase de promoción y posible adopción de la tecnología en distintos aeropuertos a nivel global.

La colaboración entre Aurrigo y Aviation Solutions se formalizó el año pasado con el propósito de evaluar e introducir tecnologías autónomas para asistencia en tierra. Aviation Solutions se dedica a la identificación y comercialización de tecnologías que fueron sometidas a evaluaciones operativas exigentes, como las implementadas en Schiphol, con el objetivo de facilitar su integración en otros aeropuertos.

Marcel Stroop, director de comercialización de Aviation Solutions, afirmó que Aurrigo International es un auténtico líder en el campo de la tecnología autónoma de asistencia en tierra. 

“Nuestra asociación marca un hito emocionante en nuestro esfuerzo por llevar las innovaciones probadas del Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam al resto del mundo. El modelo de trabajo con socios y aeropuertos nos permite acelerar la innovación y ofrecer soluciones probadas con total confianza. Me entusiasma que Aurrigo ahora también forme parte de ese movimiento”, afirmó Stroop.          

La Comisión Europea expresó su preocupación sobre el paquete de reducción de ruido en el Aeropuerto de Schiphol, Países Bajos, enfatizando que la disminución de capacidad no debe ser la prioridad, sino más bien el cumplimiento de los objetivos gubernamentales en esta materia. Destacó que la modernización de la flota de KLM contribuye a la reducción del ruido y que la disminución de operaciones no es necesaria.

Por su parte, KLM espera que el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua siga las recomendaciones de la Comisión antes de implementar restricciones de capacidad.

A través de su programa “Más limpio, más silencioso, más eficiente”, la aerolínea está implementando medidas para lograr esta meta. La Comisión destaca que dichas medidas deben ser mejor consideradas.

En sus recomendaciones, la Comisión Europea señala que la modernización de la flota, en la cual KLM está invirtiendo miles de millones de euros, contribuye al objetivo de reducción de ruido y, por lo tanto, debe incluirse en el análisis. 

Esto implica que una reducción en la cantidad de operaciones no es necesaria. Además, la Comisión indica que el impacto de las medidas operacionales y la aviación general no ha sido evaluado adecuadamente.

“Esperamos que el Ministerio de Infraestructura y Gestión del Agua tome en cuenta la decisión de la Comisión Europea y siga sus recomendaciones antes de aplicar restricciones de capacidad. De esta manera, el sector podrá mantener una perspectiva de futuro equilibrada con el medio ambiente, asegurando que los Países Bajos sigan conectados con el resto del mundo”, afirmaron autoridades de KLM.

Gracias a su extensa red de destinos, los Países Bajos son uno de los países mejor conectados a nivel global, un factor crucial para una economía que depende del comercio internacional. 

Las medidas nacionales afectan directamente la posición de KLM y del país, especialmente en un contexto donde otros países europeos están considerando expandir sus aeropuertos. Lo que se desmantele ahora no podrá recuperarse en el futuro.             

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) respondió a un fallo del Tribunal Supremo de los Países Bajos, que mantuvo la decisión original del Tribunal de Distrito de Ámsterdam, según la cual la ‘regulación experimental’ para reducir la capacidad de Schiphol no cumplía con el Enfoque Equilibrado de gestión de ruido.

“Acogemos con satisfacción esta decisión del Tribunal Supremo, que confirma la decisión de que los recortes unilaterales en el número de vuelos en Schiphol eran ilegales y anula el fallo del Tribunal de Apelación. Existe un medio acordado internacionalmente para gestionar el ruido aeroportuario – el Enfoque Equilibrado – que protege los beneficios nacionales y regionales de la conectividad aérea mientras ayuda a mitigar los impactos del ruido para los residentes locales. Esperamos que el nuevo Gobierno holandés respete esta nueva decisión y proceda a aplicar el Enfoque Equilibrado, que también está consagrado en la legislación de la UE y en tratados internacionales, con el mayor cuidado en lo que respecta a Schiphol”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

Agregó que el organismo internacional espera que cualquier otro gobierno que esté pensando en ignorar el Enfoque Equilibrado tome nota de esta decisión. Es un proceso probado y exitoso y no debe ser ignorado.

Cabe señalar también que, mientras se estaba llevando a cabo la apelación ante el Tribunal Supremo, el gobierno holandés decidió revertir los recortes en Schiphol.

Por su parte, la aerolínea KLM celebró el dictamen del Tribunal Supremo y aseveró que desea seguir conectando a los Países Bajos con el resto del mundo en equilibrio con el medio ambiente. 

“Con este fin, hemos elaborado el plan más limpio, silencioso y eficiente en combustible, que demuestra que el objetivo común de reducir la contaminación acústica se puede lograr sin reducir el número de movimientos de aeronaves”, afirmaron autoridades del grupo aéreo.

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) respondió a un fallo del Tribunal Supremo de los Países Bajos, que mantuvo la decisión original del Tribunal de Distrito de Ámsterdam, según la cual la ‘regulación experimental’ para reducir la capacidad de Schiphol no cumplía con el Enfoque Equilibrado de gestión de ruido.

“Acogemos con satisfacción esta decisión del Tribunal Supremo, que confirma la decisión de que los recortes unilaterales en el número de vuelos en Schiphol eran ilegales y anula el fallo del Tribunal de Apelación. Existe un medio acordado internacionalmente para gestionar el ruido aeroportuario – el Enfoque Equilibrado – que protege los beneficios nacionales y regionales de la conectividad aérea mientras ayuda a mitigar los impactos del ruido para los residentes locales. Esperamos que el nuevo Gobierno holandés respete esta nueva decisión y proceda a aplicar el Enfoque Equilibrado, que también está consagrado en la legislación de la UE y en tratados internacionales, con el mayor cuidado en lo que respecta a Schiphol”, afirmó Willie Walsh, director general de IATA.

Agregó que el organismo internacional espera que cualquier otro gobierno que esté pensando en ignorar el Enfoque Equilibrado tome nota de esta decisión. Es un proceso probado y exitoso y no debe ser ignorado.

Cabe señalar también que, mientras se estaba llevando a cabo la apelación ante el Tribunal Supremo, el gobierno holandés decidió revertir los recortes en Schiphol.

Por su parte, la aerolínea KLM celebró el dictamen del Tribunal Supremo y aseveró que desea seguir conectando a los Países Bajos con el resto del mundo en equilibrio con el medio ambiente. 

“Con este fin, hemos elaborado el plan más limpio, silencioso y eficiente en combustible, que demuestra que el objetivo común de reducir la contaminación acústica se puede lograr sin reducir el número de movimientos de aeronaves”, afirmaron autoridades del grupo aéreo.

El Aeropuerto Internacional de Ámsterdam-Schiphol y BAM Bouw en Techniek (BAM) iniciaron un proyecto de sustitución de los sistemas de climatización del muelle E, con el cual buscan eliminar el uso de calderas de gas y, en su lugar, instalar una bomba de calor eléctrica adicional, así como conectar nuevas unidades de aire acondicionado al sistema subterráneo de almacenamiento de energía térmica existente. 

El objetivo principal es mejorar la eficiencia energética y aumentar la sostenibilidad del aeropuerto. Schiphol pretende que todos sus edificios dejen de depender del gas para el año 2030, y esta colaboración con BAM representa un paso significativo hacia esa meta.

BAM estará trabajando hasta 2028 para que el muelle E esté completamente libre de gas, mientras realiza otras tareas de mantenimiento. Los trabajos comenzarán con la instalación de los nuevos sistemas de climatización, seguida de la desconexión de los antiguos sistemas y la desconexión de gas. 

En total, se instalará una bomba de calor adicional, 17 unidades de aire acondicionado y se renovará el sistema subterráneo de almacenamiento de energía térmica para calentar y enfriar el muelle de manera sostenible. Las obras se agruparán y se llevarán a cabo por fases para minimizar las molestias a los pasajeros y a las aerolíneas.

El muelle E utilizaba una media de 290,000 m3 de gas natural al año, una cantidad que debe reducirse a cero para 2030. Para lograrlo, es necesario renovar y sustituir los sistemas actuales por otros que no utilicen gas. 

Los nuevos sistemas de climatización contribuirán a reducir significativamente el consumo de gas. Sybren Hahn, Directora Ejecutiva de Infraestructuras de Schiphol, mencionó que esta tarea es compleja debido a que el lugar está siempre operativo, pero están comprometidos a llevarla a cabo.

Lidewij de Haas, directora ejecutiva de BAM, expresó su satisfacción con esta colaboración, destacando que está en línea con la estrategia “Construyendo un mañana sostenible” que busca crear un entorno construido sostenible para las generaciones actuales y futuras, trabajando estrechamente con sus clientes para lograr estos objetivos.

El almacenamiento de energía térmica es un sistema sostenible que almacena energía bajo tierra en forma de calor y frío. 

En Schiphol, parte de la terminal, la mayoría de los muelles y varias oficinas ya funcionan parcialmente con este sistema. 

El muelle E será uno de los primeros en hacer la transición completa al almacenamiento de energía térmica, contribuyendo significativamente a reducir las emisiones de CO2 del aeropuerto. Esta colaboración a largo plazo entre BAM y Schiphol incluye la gestión y mantenimiento de la infraestructura existente y la mejora de los trabajos subterráneos para la electrificación del aeropuerto.

Durante los últimos años, el aeropuerto de Schiphol y la plataforma de información sobre carga, Cargonaut, colaboran estrechamente para llevar a cabo una significativa modernización del Port Community System (PCS). 

Esta plataforma, fundamental para el intercambio de información entre los agentes de carga y las autoridades aduaneras en Schiphol, experimentó mejoras significativas que agilizaron los procesos de intercambio de datos, garantizando la plena conformidad con los estándares de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), fortaleciendo su seguridad y usabilidad.

Una de las áreas clave que ha sido objeto de mejora es el tratamiento de los mensajes dentro del PCS. Este proceso es esencial para diversos aspectos, como la reclamación del IVA por parte de las empresas exportadoras y el control aduanero de las mercancías importadas y exportadas a través del aeropuerto. Estas mejoras han resultado en un sistema más robusto y adaptable al futuro, permitiendo una gestión eficiente de grandes volúmenes de carga sin contratiempos.

Joost van Doesburg, director de Carga de Schiphol, destacó la importancia de estas actualizaciones al afirmar que “al mejorar partes específicas del PCS, el sistema se vuelve más resistente y está mejor preparado para los desafíos futuros”. 

Asimismo, subrayó el compromiso continuo de Schiphol para garantizar una importación y exportación fluida y segura de la carga.

Por su parte, Marco van Katwijk, Director de Cargonaut, enfatizó el papel crucial del PCS en el proceso de carga, explicando que “el sistema actualizado facilita la integración de nuevas tecnologías, como las conexiones de API, la migración de datos XML y el modelo de datos OneRecord”. 

Este último, en particular, permite a los socios de carga aérea intercambiar datos de manera eficiente y transparente dentro del ecosistema digital. 

Van Katwijk también destacó el enfoque gradual de implementación de las actualizaciones, que incluye la migración progresiva de los primeros clientes al PCS actualizado.

En cuanto a la modernización del PCS no solo ha mejorado la eficiencia operativa, sino que también ha contribuido significativamente a la transparencia y previsibilidad en el flujo de mercancías en el aeropuerto. 

Al proporcionar información precisa y actualizada sobre el estado de la carga, el PCS facilita una mejor planificación y gestión logística, lo que es esencial para optimizar las operaciones de carga en Schiphol y mantener altos estándares de servicio.

La colaboración entre Schiphol y Cargonaut en la modernización del PCS representa un paso significativo hacia adelante en la mejora de la infraestructura y los procesos de gestión de carga en el aeropuerto. Con un sistema más ágil, seguro y adaptable, ambas entidades están preparadas para enfrentar los desafíos presentes y futuros en el manejo eficiente de la carga aérea.