No lo voy a negar: acercándome al medio siglo de actividades aeronáuticas, otorgándole en ello a la cultura del vuelo la máxima importancia, como tantos otros colegas, quizás he acumulado una serie de conocimientos y anécdotas que me permiten “colorear” con detalles históricos, las más de las veces poco conocidos o recordados, una parte importante de las interacciones que sostengo con integrantes de la industria, algo que me genera enorme satisfacción.

Normalmente lo que comparto sorprende gratamente o hasta aporta, comenzando por la capacidad de una buena charla en el proceso de acercamiento con alguien, generando confianza y comodidad, lo cual puede beneficiar el entorno con el fin de lograr ciertos objetivos; nunca voy a olvidar como un día cuando accedí a la oficina de un importante cliente el haber descubierto su pasión por lo aeronáutico me permitió tender los puentes que yo necesitaba para lograr mis objetivos comerciales. Llevarle ejemplares de la revista de aviación que entonces albergaban mis textos, escucharle narrar sus aventuras aéreas y por ahí responderle alguna duda se transformaba en esa orden de compra que tanto necesitaba. 

Recuerdo cómo es que el haber podido hablar del papel que Charles Lindbergh tuvo en el desarrollo del cohete que permitió al humano llegar a la Luna, obteniendo el financiamiento que Robert Goddard necesitaba para desarrollar su tecnología, me facilitó el poder pedirle a Neil Armstrong algo más que un saludo, sino una fotografía juntos. En fin; le podría describir tantas instancias en las que mis apuntes históricos han derribado barreras en mis relaciones. 

El reto que tengo es que en mi tendencia a encontrar vínculos histórico-aeronáuticos en mis encuentros personales y profesionales medie la prudencia. Es decir, que la pasión no me ciegue ante realidades como la que por más que una persona esté relacionada con la aviación no necesariamente tiene interés en saber la historia de la empresa en la que trabaja, por ejemplo. Encontrar ese equilibrio es un ejercicio bastante complicado y más para uno como el que suscribe, ya en calidad de viejo, condición que no hay que olvidar fácilmente se relaciona con la práctica de contar historias del pasado. 

La buena noticia, insisto, es que, las más de las veces, lo que digo termina siendo lo suficientemente interesante como para captar la atención de mi interlocutor o la manera como lo digo es prudente, es decir en tiempo y forma. La mala es que debo seguir trabajando en ello, y es que tal y como lo he plasmado en alguna columna, el ciudadano del mundo del Siglo XXI es uno que crecientemente privilegia la eficiencia y los resultados en las empresas y desprecia la cultura, aún la de la industria a la que pertenece y esa no es la mejor noticia para una actividad tan apasionante y con tanta historia como es la aeronáutica.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Air New Zealand y el Instituto de Tecnología Nelson Marlborough de Nueva Zelanda (NMIT) firmaron un acuerdo de colaboración para responder a las necesidades de habilidades educativas en el área de ingeniería de aviación.

El memorando de entendimiento (MoU) entre la aerolínea y la división comercial de la red de educación vocacional del país, abre nuevas oportunidades para estudiantes en la región.

Como parte del acuerdo, los tutores especializados de la Escuela de Ingeniería de Aviación brindarán capacitación a más de 150 alumnos de manera anual, con el objetivo de que se preparen para que puedan construir, reparar y mantener una variedad de aeronaves.

El certificado que obtengan los estudiantes, les proporcionará bases para que ingresen a los programas de Air New Zealand.

Alex Marren, director de operaciones de la aerolínea, aseguró que la aerolínea tiene más de 70 puestos de mantenimiento de aeronaves, abiertos en todo el país, además de un programa anual de reclutamiento de graduados.

“La colaboración con el NMIT ayudará a construir una carrera profesional para los estudiantes y facilitará que Air New Zealand acepte graduados de este instituto.

La asociación también tiene el objetivo de que la Ingeniería de Aviación se agregue a la iniciativa local de la Academia de Oficios, que se imparte a través de las escuelas secundarias de la zona. 

A partir del próximo año, un grupo de alumnos de entre 12 y 13 años tendrán la oportunidad de aprender los principios de la aviación y la ingeniería en aviones a control remoto.

Resulta toda una ironía que una actividad como es la aeronáutica, dotada de tal capacidad de maravillar y por ende generar un fuerte sentimiento de humildad al ser humano, que consciente de sus limitaciones, entre las cuales está que a diferencia de las aves no puede volar por sus propios medios, también resulte una labor altamente generadora de personalidades en las que la falta de humildad es su principal característica.

La humildad es lo contrario a la soberbia, término que se relaciona con un sentimiento de superioridad frente a los demás, en especial a los subordinados o a quienes se les considera de menor nivel, que provoca un trato distante, despreciativo y hasta inmoral e ilegal hacia ellos.

El tema de los accidentes aéreos llama la atención de muchos aeronáuticos incluyendo a quien firma esta entrega y no por morbo, sino debido a lo valioso de las lecciones que nos regala. Seguramente no soy el único en haberse dado cuenta de la cantidad de eventos, muchos de ellos catastróficos, que han tenido lugar como consecuencia de un exceso de soberbia por parte del comandante de la aeronave, que incapaz de tener la humildad de considerar siquiera la posibilidad de que sus decisiones de lo pilotaje no han sido las correctas, contribuye de manera decisiva en el accidente.

Hay que decirlo: si bien afortunadamente no todos, sin duda una cantidad importante de pilotos aviadores y más algunos volando grandes aviones de aerolínea, representan la epítome de soberbia. De la misma forma, al resto de los aeronáuticos nos puede y de hecho nos suele ganar la arrogancia, sabedores de la naturaleza de la actividad en la que nos desempeñamos, por cierto, una que ha llamado, sigue y seguirá haciéndolo siempre el interés de los “terrestres”, es decir de quienes no tienen que ver con ella.

No descarto que algunos de mis estimados lectores igual y están pensando que determinados columnistas pecamos de altivez. No los culpo, pero por favor no lo tomen personalmente. Esta columna tiene, por lo menos desde la perspectiva de su autor, el propósito de llamar la atención de los aeronáuticos para que, como se dice coloquialmente “le bajemos dos rayitas a la vanidad”, en especial a su más desagradable expresión que, en mi “humilde” opinión, es la altanería y comprendamos que por cercanos que estemos a las artes del vuelo, al final de cuentas no somos ni más ni menos que cualquier otro profesionista. De la misma manera igual y es tiempo además de comprender el riesgo a la seguridad, eficiencia, sustentabilidad y sostenibilidad de la aviación que representa esta actitud.

Dicho en pocas palabras: el uso excesivo de autoridad, propio de la falta de autocontención no solamente desmotiva y desconcierta, también lastima y causa muertes innecesarias tanto en el aire como en tierra y esto último incluye la casa, la calle y el trabajo, en los que la soberbia debería ser desterrada.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Resulta toda una ironía que una actividad como es la aeronáutica, dotada de tal capacidad de maravillar y por ende generar un fuerte sentimiento de humildad al ser humano, que consciente de sus limitaciones, entre las cuales está que a diferencia de las aves no puede volar por sus propios medios, también resulte una labor altamente generadora de personalidades en las que la falta de humildad es su principal característica.

La humildad es lo contrario a la soberbia, término que se relaciona con un sentimiento de superioridad frente a los demás, en especial a los subordinados o a quienes se les considera de menor nivel, que provoca un trato distante, despreciativo y hasta inmoral e ilegal hacia ellos.

El tema de los accidentes aéreos llama la atención de muchos aeronáuticos incluyendo a quien firma esta entrega y no por morbo, sino debido a lo valioso de las lecciones que nos regala. Seguramente no soy el único en haberse dado cuenta de la cantidad de eventos, muchos de ellos catastróficos, que han tenido lugar como consecuencia de un exceso de soberbia por parte del comandante de la aeronave, que incapaz de tener la humildad de considerar siquiera la posibilidad de que sus decisiones de lo pilotaje no han sido las correctas, contribuye de manera decisiva en el accidente.

Hay que decirlo: si bien afortunadamente no todos, sin duda una cantidad importante de pilotos aviadores y más algunos volando grandes aviones de aerolínea, representan la epítome de soberbia. De la misma forma, al resto de los aeronáuticos nos puede y de hecho nos suele ganar la arrogancia, sabedores de la naturaleza de la actividad en la que nos desempeñamos, por cierto, una que ha llamado, sigue y seguirá haciéndolo siempre el interés de los “terrestres”, es decir de quienes no tienen que ver con ella.

No descarto que algunos de mis estimados lectores igual y están pensando que determinados columnistas pecamos de altivez. No los culpo, pero por favor no lo tomen personalmente. Esta columna tiene, por lo menos desde la perspectiva de su autor, el propósito de llamar la atención de los aeronáuticos para que, como se dice coloquialmente “le bajemos dos rayitas a la vanidad”, en especial a su más desagradable expresión que, en mi “humilde” opinión, es la altanería y comprendamos que por cercanos que estemos a las artes del vuelo, al final de cuentas no somos ni más ni menos que cualquier otro profesionista. De la misma manera igual y es tiempo además de comprender el riesgo a la seguridad, eficiencia, sustentabilidad y sostenibilidad de la aviación que representa esta actitud.

Dicho en pocas palabras: el uso excesivo de autoridad, propio de la falta de autocontención no solamente desmotiva y desconcierta, también lastima y causa muertes innecesarias tanto en el aire como en tierra y esto último incluye la casa, la calle y el trabajo, en los que la soberbia debería ser desterrada.

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Jekta, fabricante suizo del avión anfibio de propulsión eléctrica Passenger Hydro Aircraft Zero Emission 100 (PHA-ZE 100), firmó un Memorando de Entendimiento (MoU) con Honeywell, con el objetivo de explorar, identificar y confirmar un conjunto de sistemas de este último para integrarlos a la aeronave regional.

De esta manera, Honeywell junto con Jekta, diseñarán y desarrollarán sistemas aeronáuticos que optimizarán la eficiencia, mejorarán la agilidad de las operaciones y aumentarán la seguridad de las operaciones de la aeronave, al tiempo que garantizarán un impacto medioambiental operativo mínimo y ofrecerán a los pasajeros la mejor experiencia de su clase.

Adicionalmente, trabajaran en la viabilidad de las operaciones con un solo piloto para los vuelos comerciales de la clase de avión PHA-ZE 100.

El memorando marca un hito importante para Jekta, pues aprovechará la amplia experiencia de Honeywell y maximizará la transferencia de conocimientos en sus esfuerzos por ofrecer una nueva clase de hidroaviones anfibios al mercado mundial de hidroaviones regionales.

“Nuestro fuselaje sostenible representa el diseño y el desarrollo más contemporáneos y, en consecuencia, queremos asociarnos con proveedores reconocidos por su visión, experiencia y flexibilidad. Honeywell reúne todas estas cualidades y más”, afirmó George Alafinov, CEO de Jekta.

La firma de este memorando de entendimiento es un verdadero voto de confianza para Jekta y su aeronave PHA-ZE 100, que satisfará las demandas de viaje de toda una nueva generación de pasajeros que buscan soluciones de viaje regionales asequibles y respetuosas con el medio ambiente.

“Estamos orgullosos de beneficiarnos de los años de experiencia de Honeywell y prevemos que aportará un valor añadido real al desarrollo de un avión que los operadores acogerán con satisfacción y a los pasajeros les encantará”, añadió.

Añadió que el hidroavión anfibio PHA-ZE 100 estará certificado conforme a las normas EASA CS-23 y US FAA FAR-23 para aviones de pasajeros de ala fija. 

Se encuentra optimizado para prestar servicio a comunidades costeras e insulares, rutas regionales actualmente limitadas por los costos operativos, y para apoyar nuevos servicios sostenibles de bajo costo entre ciudades sin necesidad de instalar costosas infraestructuras terrestres.

Icono de la aviación regional y precursor de la moderna industria aeronáutica brasileña, el avión EMB 110 Bandeirante cumple 50 años de operación. La entrada en servicio del modelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1973, cuando se entregó la primera aeronave a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), en una ceremonia celebrada en la fábrica de Embraer en São José dos Campos, en el interior de São Paulo. La primera entrega simbolizó la realización de una visión estratégica de transformación de la ciencia y la tecnología en una actividad industrial de alto valor en Brasil.

“El Bandeirante representa un gran hito para la aviación brasileña. Nacido de los sueños de visionarios como Ozires Silva, el avión desempeñó un papel esencial en la integración de Brasil y, año tras año, demostró ser un bimotor versátil, seguro y capaz de operar en todas las regiones de nuestro inmenso país. Este modelo expresa mucho más que una aeronave utilizada con éxito por la Fuerza Aérea Brasileña en los últimos 50 años”, señaló el teniente-brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, comandante de la Fuerza Aérea Brasileña.

Añadió que representa una asociación victoriosa que dio origen a la mayor empresa de nuestra industria aeronáutica, motivo de orgullo para todos los brasileños.

“Embraer y la FAB son socios estratégicos desde hace mucho tiempo, y el Bandeirante representa el inicio de una importante cooperación industrial. El avión fue un hito para el desarrollo de la aviación regional en todo el mundo y el primer éxito comercial de la industria aeronáutica brasileña en el exterior. Robusto y versátil, resultado de un proyecto innovador para la época, el Bandeirante fue producido en versiones para uso civil y militar, y nos llena de orgullo saber que muchas unidades siguen en operación hoy en día”, afirmó Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Icono de la aviación regional y precursor de la moderna industria aeronáutica brasileña, el avión EMB 110 Bandeirante cumple 50 años de operación. La entrada en servicio del modelo tuvo lugar el 9 de febrero de 1973, cuando se entregó la primera aeronave a la Fuerza Aérea Brasileña (FAB), en una ceremonia celebrada en la fábrica de Embraer en São José dos Campos, en el interior de São Paulo. La primera entrega simbolizó la realización de una visión estratégica de transformación de la ciencia y la tecnología en una actividad industrial de alto valor en Brasil.

“El Bandeirante representa un gran hito para la aviación brasileña. Nacido de los sueños de visionarios como Ozires Silva, el avión desempeñó un papel esencial en la integración de Brasil y, año tras año, demostró ser un bimotor versátil, seguro y capaz de operar en todas las regiones de nuestro inmenso país. Este modelo expresa mucho más que una aeronave utilizada con éxito por la Fuerza Aérea Brasileña en los últimos 50 años”, señaló el teniente-brigadier Marcelo Kanitz Damasceno, comandante de la Fuerza Aérea Brasileña.

Añadió que representa una asociación victoriosa que dio origen a la mayor empresa de nuestra industria aeronáutica, motivo de orgullo para todos los brasileños.

“Embraer y la FAB son socios estratégicos desde hace mucho tiempo, y el Bandeirante representa el inicio de una importante cooperación industrial. El avión fue un hito para el desarrollo de la aviación regional en todo el mundo y el primer éxito comercial de la industria aeronáutica brasileña en el exterior. Robusto y versátil, resultado de un proyecto innovador para la época, el Bandeirante fue producido en versiones para uso civil y militar, y nos llena de orgullo saber que muchas unidades siguen en operación hoy en día”, afirmó Francisco Gomes Neto, Presidente y CEO de Embraer.

Desarrollado por su división Peugeot Desing Lab, el fabricante francés presentó su jet privado HX1, la aeronave inspirada en el Concept Car HX1 (auto del futuro).
 

En un comunicado de prensa, Peugeot informó que el HX1 ofrece una visión completamente exclusiva a la cual le agregó lo último de la tecnología y diseño.

 
Según el fabricante, el diseño está enfocado en el lujo y la ergonomía como máximas, teniendo un sistema de asientos inteligente, en el que es posible adaptar el interior acomodando de forma confortable a 14 pasajeros en modo Business Class o crear un espacio VIP para 8 pasajeros.
 

Algo que se destaca del HX1 es su cuerpo central de perfil liso hasta las turbinas de los motores, muy parecido a un jet militar de combate.

 
El HX1 no es la primera incursión del Peugeot Design Lab en el transporte aéreo, en colaboración con Airbus, esta división diseñó hace un par de años el helicóptero H160, una evolución del mítico modelo Delfín.