Aeroméxico anunció la intención de retomar las operaciones a Caracas, Venezuela, país al que dejó de volar hace 10 años.

La aerolínea comentó que el inicio del servicio está previsto para octubre de 2026, pero antes deberá obtener la aprobación gubernamental.

De concretarse, la ruta será entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Maiquetía Simón Bolívar, a bordo de aviones Boeing 737 MAX.

“En Aeroméxico seguimos explorando oportunidades para fortalecer nuestra red internacional. La intención de retomar la ruta de Caracas representará un paso muy importante para ampliar la red de conectividad de México con Sudamérica, atendiendo la demanda del mercado y refrendar el compromiso de ofrecer más y mejores opciones de viaje” expresó Giancarlo Mulinelli, vicepresidente senior de Ventas Globales en Aeroméxico.

La empresa de vuelo suspendió sus servicios a Venezuela en junio de 2016, esto debido al complejo entorno socioeconómico que atravesaba el país, entonces dirigido por Nicolás Maduro.

Sin embargo, a inicios de 2026 el mandatario fue arrestado por fuerzas de Estados Unidos, lo que ha provocado que aerolíneas de dicho país como American y United anunciaran el regreso de sus vuelos a la nación sudamericana.

De recibir el visto bueno de las autoridades, Aeroméxico sumará un total de 10 rutas en Sudamérica, complementando la oferta actual hacia Colombia, Chile, Ecuador, Perú, Brasil y Argentina.

Actualmente, Conviasa ofrece vuelos directos entre México y Venezuela (Caracas), uno saliendo de Cancún y otro desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

La experiencia del viajero en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) ha ido en incremento en el último par de años, así lo comentó Andres Castañeda Ochoa, vicepresidente ejecutivo digital y experiencia al cliente de Aeroméxico.

“Tenemos una encuesta llamada ‘Pulso’ que le pasamos al pasajero y nos dice cómo ve la experiencia y puedo decir que en los últimos dos años el 95% de los puntos que medimos dentro del aeropuerto han mejorado”, expresó el directivo durante la inauguración del Salón Premier de la aerolínea en la terminal.

“No son solo las cosas que vemos, pues el pulso del día a día con los más de 70 mil clientes que transportamos nos deja saber que están viendo este contacto con las instalaciones”, agregó.

Desde el año pasado, el AICM está bajo un proceso de renovación en ambas terminales y a menos de un mes para el inicio del Mundial todavía se ven zonas dentro y fuera de los edificios en obras.

De acuerdo a las autoridades del aeropuerto, para la justa deportiva las obras deberán tener un avance del 70% al 80% y para el fin de año alcanzar el 100%.

Castañeda Ochoa destacó en su respuesta la infraestructura que se está haciendo para llegar al aeropuerto, en los filtros de seguridad, salas y pasillos, en zona de alimentos y en zona de check-in, esta última a cargo de Aeroméxico.

“Es un trabajo que tenemos que continuar y seguir construyendo el mejor aeropuerto posible”, agregó.

Destacan esencia mexicana

Durante la inauguración del nuevo Salón Premier del AICM se destacó la representación de la cultura mexicana, esencia y modelo que esperan replicar en otras terminales importantes del país.

“La Ciudad de México es nuestra casa y aquí estamos haciendo esta inversión. Es muy importante para nosotros poder presentar esta experiencia. Seguirán Monterrey y Guadalajara”, externó Castañeda Ochoa.

Mérida fue la primera terminal en la que se plasmó este modelo de Salones por parte de Aeroméxico.

Durante los primeros cuatro meses del año, Grupo Aeroméxico registró una baja de 1.4% en el tráfico de pasajeros, respecto al mismo periodo de 2025.

De acuerdo con su reporte de tráfico de pasajeros al mes de abril, enviado al público inversionista de la Bolsa Mexicana de Valores (BMV), la aerolínea detalló que de enero a abril el número de pasajeros ascendió a 7 millones 852 mil personas.

Mientras que, en el primer cuatrimestre de 2025, la cifra fue por 7 millones 965 mil personas, lo que se tradujo en esta baja de 1.4%.

Tan solo en el mes de abril, la aerolínea del Caballero Águila informó que transportó a un millón 368 mil personas que comparados con el millón 389 mil de abril de 2025, significó una baja de 1.5%.

“Los resultados de abril reflejan la evolución positiva de la demanda en lo que va del año. La fortaleza de nuestra red, junto con una ejecución disciplinada, nos permitió mantener factores de ocupación estables frente al año pasado, incluso en un entorno marcado por retos geopolíticos constantes.

“Con los precios del combustible aún elevados, seguimos ajustando la capacidad hacia mercados internacionales, donde la demanda y los niveles de precios son más favorables, lo que nos permite sostener márgenes sólidos y proteger la rentabilidad”, comentó Andrés Conesa, director general de Aeroméxico.

En mi opinión Grupo Aeroméxico tiene un problema importante con su flota y se llama Embraer 190, operado por su filial Aerolitoral que emplea el nombre comercial de Aeromëxico Connect, cuyas economías ya no están resultando las óptimas y por ende hay que pensar en ir reemplazando esos 34 ejemplares actualmente en su flota.

La que con justicia es considerada la aerolínea bandera mexicana dado el alcance internacional de red de rutas también tiene un problema laboral relacionado con los Embraer, llamado Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México, por sus siglas ASPA de México, que complica la sustitución de esos equipos por esas complejas aristas que caracterizan sus relaciones bilaterales.

Si bien es cierto que todo tiende a que, conforme se retiren los 190’s de la flota de Connect, Aeroméxico empleará sus Boeing 737-800 y MAX 8 en las rutas operadas por el modelo brasileño, por lo menos es lo que escucho entre mis cercanos versados en el tema, también es cierto es que ahora sí que “hasta no ver no creer”.

Y es que no solamente me parece que el 737-800 es demasiado avión para la mayoría de las rutas operadas por los Embraer (un Ciudad de México-Querétaro sería un claro ejemplo), sino que los propios 737’s en general, incluyendo hasta el MAX, me resultan cada día más modelos anacrónicos que requieren con urgencia el comienzo del desarrollo de su sustituto o sustitutos, llámense Boeing 797 o Airbus A360, mismos que se estima andarán en un rango de capacidad muy superior al que tienen los Embraers de Connect con esos 99 asientos, número éste relacionado con temas de contratos colectivos de trabajo con ASPA.

Hace unas semanas tuve la oportunidad de ver por primera vez en mi vida un ejemplar de un Airbus A220 en un aeropuerto norteamericano; es más, había casi una decena de ellos en el lugar. La verdad es que me pareció una aeronave con una apariencia sumamente atractiva de ahí que le di una revisadita a la más reciente literatura en el internet sobre sus prestaciones y desempeño operativo, confirmando algo que yo sospechaba: Lenta, pero consistentemente y luego de ir superando importantes problemas con sus motores, el otrora CSeries de la canadiense Bombardier se está ganando el favor de los pasajeros y de las aerolíneas, tanto que ya se habla de incrementar su producción y ofrecer nuevas y más capaces versiones. A la par de preparar esta entrega me entero que la malaya AirAsia acaba de hacer el pedido de A220’s más grande hasta ahora: 150 ejemplares.

Si tomamos en cuenta que la principal socia estratégica y capitalista de Aeroméxico es la norteamericana Delta y que la de Atlanta es la mayor operadora de A220’s en el orbe, no me parece descabellado afirmar que en una de esas el modelo en sus diversas versiones puede sustituir a Embraer 190 sino inclusive convertirse en la columna vertebral de la flota de aeronaves de un solo pasillo de la que comanda Andrés Conesa.

Insisto, igual y por ahí comienzan a salir las cuentas y el A220 se vuelve todavía más atractivo para Aeroméxico de lo que de por sí siento que ya es. Al tiempo….

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Aeroméxico tuvo su peor rendimiento de puntualidad en los rankings de Cirium en al menos el último año y medio, esto al colocarse en el séptimo lugar del listado de abril.

La aerolínea mexicana, que en 2024 y 2025 fue reconocida como la más puntual del mundo, registró un On Time Arrival (OTA) del 85.43% el mes pasado. El primer puesto se lo quedó SAS con un 89.53%, seguido de Singapore Airlines (87.52%) y Qatar Airways (86.94%).

En abril Aeroméxico realizó 15 mil 771 vuelos, de los cuales tuvo un porcentaje de rastreo del 99.97% y su porcentaje de vuelos programados sin cancelar fue de 99.76%.

A nivel América Latina, la operadora se colocó en el tercer puesto, por debajo de Copa Airlines (92.86%) y Sky Airline (89.84%).

Volaris también figuró en el Top 10 regional, esto al ocupar el lugar 7 con un OTA de 83.55%, mientras que Viva fue décimo con un 81.35%.

Fuera del Top 20

Por primera vez en el 2026, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) no apareció en el listado de las terminales de gran tamaño más puntuales de Cirium.

El desplome de la central capitalina comenzó el mes pasado, cuando ocupó el lugar 14, luego de que en febrero fuera el segundo puesto.

El Aeropuerto Internacional de Harbin Taiping, en China, se mantuvo en la primera posición de la categoría con un On Time Departure (OTD) del 95.07%.

En la categoría de medio tamaño, Tijuana alcanzó el tercer lugar con un OTD de 89.04%. Guadalajara fue decimosexto lugar con un 84.08% y Monterrey decimoctavo con un 83.23%.

Aeroméxico y la Universidad del Valle de México (UVM) lanzaron en alianza la carrera de ingeniería aeronáutica, mediante la cual se busca atender la demanda de talento en el sector dentro de nuestro país.

“Esta sinergia entre academia e industria brinda un respaldo muy sólido y una visión clara de la educación de calidad, demostrando el compromiso de UVM por fortalecer las ingenierías STEM (Ciencia, Tecnología, Ingeniería y Matemáticas) y ofrecer programas altamente relevantes y con un gran futuro”, afirmó Raúl Caraballo Guevara, vicepresidente Académico de la UVM.

De acuerdo con datos del Commercial Market Outlook de Boeing, el sector requerirá cerca de 700 mil nuevos especialistas técnicos a nivel mundial en las próximas dos décadas para sostener la expansión de las flotas comerciales.

El plan de estudios fue diseñado por expertos de la universidad y especialistas técnicos de Aeroméxico Formación y entre las áreas clave que lo conforman se incluyen: seguridad y operaciones, mantenimiento predictivo y tecnología y componentes avanzados.

“Hoy la industria aeronáutica en México enfrenta una escasez importante de talento altamente especializado. La demanda a nivel nacional es alta y creciente, y requiere respuestas concretas desde la formación. Nuestro objetivo es claro: llevar a los estudiantes más allá del aula, hacia la práctica, buscando egresar a los mejores ingenieros aeronáuticos, preparados para responder a los retos del sector en México”, dijo por su parte Ernesto García Tapia, director de Aeroméxico Formación.

Además del acceso a los laboratorios básicos de ingeniería con los que cuenta la UVM, los estudiantes de esta carrera se beneficiarán de las instalaciones de Aeroméxico, entre las que se incluye acceso a hangares, laboratorios de mantenimiento altamente especializados y simuladores de aeronáutica.

Además, personal técnico y de ingeniería de Aeroméxico Formación participará activamente en la docencia de las materias.

Durante el Mundial, Aeroméxico anunció que operará 21 vuelos chárter que permitirán el traslado de mil 600 aficionados además de equipos, informó la misma aerolínea durante el Tianguis Turístico 2026 que se realiza en Acapulco.

En febrero pasado, Andrés Conesa Labastida, CEO de la empresa, comentó que a diferencia de otros mundiales, como el de Brasil 2014, no se pensaba desplegar un programa de vuelos chárter especial.

En su comunicado, Aeroméxico no especificó las rutas de estos vuelos o las selecciones de fútbol que trasladarían.

Otro anuncio relevante que dio la operadora durante el Tianguis Turístico 2026 fue la implementación de la estrategia Stopover en Ciudad de México, la cual permitirá a los pasajeros internacionales visitar dos destinos en un mismo viaje bajo determinadas condiciones tarifarias.

Un “stopover” suele ser un descanso durante el trayecto de un viaje en avión de ida y vuelta que dura generalmente más de 24 horas, por lo que el viajero tiene la posibilidad de conocer la ciudad en la que hace escala previo a su destino final.

Durante su presentación, Aeroméxico también destacó la inauguración de las rutas desde la Ciudad de México hacia Cartagena, Phoenix, Filadelfia, Cali, Panamá y Punta Cana que hizo en 2025.

En este año, la empresa inició servicio desde la CDMX a Tegucigalpa, Quito y Barcelona, así como el trayecto Monterrey–París, y también activará los vuelos Monterrey–Nueva York y Guadalajara–Seattle.

Compartió que entre 2019 y 2026 ha tenido un crecimiento del 37% en su flota, la cual esperan alcance los 171 aviones a finales de este año.

Señaló que su aplicación ya supera las 4.5 millones de descargas y que el 38% de sus clientes están vinculados a su programa de lealtad, lo que representa un incremento de 10 puntos porcentuales frente al año anterior, registrando un total de 14.4 millones de socios, con una base activa de 2 millones de clientes.

Aeroméxico reportó resultados financieros positivos durante el primer trimestre (1Q) de 2026, destacando un crecimiento sostenido en ingresos y una sólida ejecución operativa en un entorno desafiante para la industria aérea global.

La compañía registró ingresos totales por 1,340 millones de dólares (mdd), lo que representó un incremento de 13.3% en comparación con el mismo periodo del año anterior, consolidando su recuperación y fortalecimiento en mercados clave.

El desempeño estuvo respaldado principalmente por la fortaleza en rutas internacionales, donde los ingresos crecieron 13.6%, impulsados por la demanda en mercados de largo alcance hacia Europa, Asia y Sudamérica.

En el segmento doméstico, Aeroméxico también mostró resiliencia al reportar un crecimiento de 12.7% en ingresos, favorecido por la recuperación en destinos turísticos y mercados fronterizos.

En términos de rentabilidad, la aerolínea alcanzó un margen operativo de 11%, en línea con su guía, y una utilidad operativa de 133 mdd, reflejando una gestión eficiente en costos y capacidad.

En el rubro de ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización (EBITDA) ajustado registró un crecimiento de 5% interanual, evidenciando la capacidad de la compañía para sostener resultados financieros positivos pese a la volatilidad en factores externos.

Uno de los principales retos del periodo fue el incremento en los precios del combustible, que representó aproximadamente el 21% de los costos totales y contribuyó a un aumento de 16% en los gastos operativos.

No obstante, Aeroméxico avanzó en estrategias de eficiencia, apoyada en la incorporación de aeronaves Boeing 737 MAX, que permitieron reducir en 1.4% el consumo de combustible por unidad, generando ahorros estimados en 5 mdd.

En el frente comercial, la aerolínea continuó fortaleciendo sus ingresos premium, que alcanzaron una participación de 42%, reflejando una mayor captación de pasajeros menos sensibles a variaciones en tarifas.

Asimismo, los canales digitales mostraron un desempeño destacado, con ventas directas que representaron el 48% del total, mientras que el programa Aeroméxico Rewards alcanzó una participación récord de 38% de los pasajeros.

En cuanto a su posición financiera, la empresa cerró el 1Q con una liquidez de 1,200 mdd, respaldada por más de 1,000 mdd en efectivo y una línea de crédito disponible de 200 mdd.

Este nivel representa una mejora significativa de 478 mdd respecto al mismo periodo de 2025, acompañado de una reducción en el apalancamiento a 1.75 veces.

De cara al segundo trimestre (2Q), Aeroméxico prevé un crecimiento de ingresos de entre 12.5% y 15.5%, con un margen operativo estimado de entre 4% y 7%, en un entorno donde persistirán presiones por costos de combustible.

“Queremos asegurarles que estaremos trabajando todos los días para mejorar la resiliencia y la rentabilidad de nuestro modelo de negocio. Estamos en el camino correcto. Nos irá bien. Por ahora, nos mantendremos con la perspectiva del segundo trimestre, pero en cuanto tengamos información más precisa, se las haremos saber”, concluyó Andrés Conesa Labastida, CEO de Aeroméxico.

En este contexto, la aerolínea continuará implementando ajustes de capacidad, optimización de red y estrategias de recuperación de costos, con el objetivo de fortalecer su rentabilidad y consolidar su posición competitiva hacia la segunda mitad del año.

Jesús Salvador González Martínez, secretario de Desarrollo Económico (Sedeco) de San Luis Potosí, informó que el vuelo directo a Atlanta que ofrecía Aeroméxico será detenido de manera temporal a partir de mayo.

El servicio comenzó a operar en junio de 2025 y contaba con una frecuencia diaria entre el Estado y la ciudad estadounidense, pero en el mismo portal de la aerolínea solo se puede comprar un pasaje directo hasta el 30 de abril, pues desde el día siguiente solo se encuentran rutas con escala en la Ciudad de México.

De acuerdo a González Martínez, el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), gestor de la terminal, fue quien notificó la suspensión del vuelo y que por el momento no había una postura por parte de Aeroméxico. 

Aunque dijo que una de las razones por las que se suspenderá era por el contexto internacional, el cual ha impactado a la industria aérea, obligando a ajustes en rutas y operaciones.

A21 contactó a la aerolínea para conocer el motivo de la suspensión, pero no obtuvo respuesta.

Medios de San Luis Potosí publicaron que ante la suspensión el Gobierno local seguirá apostando por la conectividad aérea mediante la gestión de nuevas rutas nacionales e internacionales.

Asimismo, se reiteró que se siguen ofertando vuelos a Estados Unidos, Houston, Dallas y San Antonio, desde la entidad.

Este lunes inició operaciones el vuelo Monterrey-París, a cargo de la aerolínea Aeroméxico, con tres frecuencias a la semana.

De esta forma, el Grupo Aeroportuario del Centro Norte (OMA), en alianza con Aeroméxico y en coordinación con el Gobierno de Nuevo León, anunció el inicio de operaciones de la ruta directa Monterrey-París (CDG), incorporando por primera vez este destino europeo a la red del aeropuerto.

A través de un comunicado, OMA detalló que con la apertura de esta ruta directa se amplía la conectividad de Monterrey mediante la integración de una segunda opción para llegar al continente europeo.

Esta ruta se suma al vuelo que Aeroméxico ya opera entre Monterrey y Madrid, lo que facilita desplazamientos de largo alcance sin escalas y mejora la eficiencia en los tiempos de traslado para los pasajeros, destacó el Grupo Aeroportuario en su comunicado.

Esta incorporación, añadió, consolida la posición del Aeropuerto Internacional de Monterrey como el hub del norte del país y apuntala su red internacional, al sumar un punto del enlace con uno de los principales hubs de Europa, el cual cuenta con una alta conectividad hacia múltiples destinos en la región.

“La nueva ruta directa Monterrey-París refuerza el papel del Aeropuerto Internacional de Monterrey como el principal hub aéreo del norte de México. Esta conexión con Europa no solo amplía las opciones de conectividad internacional, sino que posiciona a Nuevo León como una puerta de entrada estratégica para el turismo, los negocios y la inversión entre ambos continentes”, expresó Ricardo Dueñas, director general de OMA.

“En Aeroméxico estamos muy orgullosos de presentar esta ruta de temporada entre Monterrey, Nuevo León y París, una conexión que acerca a dos ciudades clave y refuerza de manera importante la conectividad entre el norte de México y Europa.

“Para la aerolínea, esta nueva operación representa un paso estratégico en nuestra expansión internacional y en el compromiso por ofrecer más opciones, impulsando el intercambio turístico, cultural y de negocios, así como responder a la creciente demanda de los viajeros, ofreciendo un servicio cálido y puntual a bordo de la flota más moderna de México”,  aseguró Emmanuel Oswald, gerente Regional de Ventas en Francia de Aeroméxico.

Tres frecuencias semanales

De esta manera, Monterrey contará con tres frecuencias semanales hacia París mediante un servicio directo, saliendo de la capital neolonesa los lunes, jueves y sábado a las 15:15 horas, con llegada a París a las 09:45 horas del día siguiente.

Mientras que los vuelos de regreso desde París serán los martes, viernes y domingo a las 12:00 horas, con llegada a Monterrey a las 15:30 horas.

“Nuevo León abre una conexión directa con Europa, con una de las capitales más importantes del mundo. Esta ruta fortalece nuestra vinculación internacional y amplía las oportunidades de turismo, negocios e intercambio para el estado”, señaló Maricarmen Martínez Villarreal, Secretaria de Turismo de Nuevo León.

De acuerdo con datos de OMA, el Aeropuerto Internacional de Monterrey registró un flujo superior a 15 millones de pasajeros anuales y más de 130 mil operaciones al año, con más de 65 rutas directas (incluyendo más de 26 destinos internacionales), lo que respalda su capacidad para incorporar nuevas operaciones y ampliar su red de conectividad.