Tras la denuncia de la Secretaría de Anticorrupción y Buen Gobierno de una supuesta exposición de datos personales de Aeroméxico que se ofrecía a la venta a través de una red social, la aerolínea señaló que de inmediato inició una investigación.

A través de un comunicado, Grupo Aeroméxico precisó que tiene conocimiento de algunas publicaciones en las que se afirma que una supuesta base de datos de clientes de la compañía está siendo ofrecida a terceros.

“De inmediato iniciamos una investigación exhaustiva para verificar la autenticidad y veracidad de la información, determinar su origen y establecer el alcance de cualquier posible afectación.

“Con base en la información disponible, no hemos identificado exposición de información financiera, datos de tarjetas de pago ni contraseñas de cuentas de nuestros clientes, incluidas las correspondientes a Aeroméxico Rewards”, precisó la aerolínea a través de un comunicado.

Además, puntualizó que esta situación no ha generado afectación alguna en sus operaciones.

“Colaboraremos con las autoridades en la investigación correspondiente e informaremos oportunamente cualquier avance relevante.

“Como medida preventiva y de buenas prácticas de seguridad digital, recomendamos a nuestros clientes mantenerse atentos a correos electrónicos, mensajes o llamadas inusuales que soliciten información personal o financiera”, externó la aerolínea.

Investigación de la Secretaría

De acuerdo con la Secretaría de Anticorrupción y Buen Gobierno, en el marco de un monitoreo activo forense de posibles incidentes de seguridad, identificó indicios de una posible exposición de datos personales en un sistema que podría estar relacionado con Aeroméxico.

“El monitoreo permitió localizar una publicación en Telegram, difundida el 18 de septiembre de 2026, en la que un usuario ofrece una base de datos supuestamente atribuible a Aeroméxico con más de 15 millones de registros y un peso de 1.10 GB, que incluirían nombre completo, correo electrónico, teléfono, celular, fecha de nacimiento y fecha de alta”, expresó la dependencia.

Explicó que esta autoridad obtuvo una muestra de 100 mil 92 registros con esos mismos campos, entre los que se identificaron nombres de diversas personas, incluidas personas servidoras y figuras públicas.

Indicó que esta Secretaría analizará los datos obtenidos durante el monitoreo, para iniciar de oficio una investigación que permita determinar la presunta responsabilidad sobre las bases comprometidas.

Precisó que se realizará en ejercicio de las facultades de la Secretaría para verificar el cumplimiento de la Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares, previstas en los artículos 54 y 55 de dicho ordenamiento, así como en los artículos 30-B, fracción VII, y 30-F, fracción II, del Reglamento Interior de la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno.

Puntualizó que la dependencia refrenda su compromiso con la protección efectiva de los datos personales y con la defensa de los derechos de quienes confían su información a terceros.

Por lo que en caso de que se inicie el procedimiento correspondiente, la autoridad actuará con estricto apego a derecho y en protección del interés público, externó.     

Como parte de las iniciativas para seguir construyendo una industria aérea cada vez más sostenible, Aeroméxico y Compartamos Banco firmaron una alianza estratégica para impulsar el uso de Combustible Sostenible de Aviación (SAF) y reducir el impacto ambiental de sus operaciones.

El acuerdo impulsará el cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad y descarbonización de ambas compañías. En el caso de Aeroméxico, esta alianza aportará significativamente a su meta de cero emisiones netas para 2050, mientras que para Compartamos Banco la iniciativa formará parte de su compromiso con la reducción de emisiones asociadas a viajes corporativos.

“Estamos muy emocionados de sumar cada vez más aliados en nuestra ruta hacia la descarbonización. Este esfuerzo nos permitirá acelerar la transición de México y América Latina hacia una industria aérea mucho más sostenible y con mayor conciencia de los desafíos climáticos que estamos enfrentando.” señaló Karen Farías, directora de Sostenibilidad & ESG en Aeroméxico.

Por su parte, Manuel de la Fuente, Director General Corporativo de Gentera, holding company de Compartamos Banco, afirmó que “este compromiso demuestra la confianza y cercanía con Aeroméxico y también constituye un hito en nuestra aspiración de una gestión sostenible. Estas acciones tienen repercusiones positivas allende el mundo empresarial.”, señaló

Mercados internacionales como Asia, Estados Unidos y Europa han implementado alianzas similares que forman parte de sus estrategias corporativas de sostenibilidad. De esta manera, la colaboración entre Aeroméxico y Compartamos Banco contribuye a la creación de este tipo de modelos en México y América Latina.

Señalaron que hasta el 80% de las emisiones de efecto invernadero pueden ser reducidas por el Combustible Sostenible de Aviación en su ciclo de vida, en comparación con el combustible fósil convencional.

Además indicaron que la producción de SAF requiere de materias primas renovables como aceites de cocina usados, gases residuales y otros desechos orgánicos, que lo vuelven una alternativa mucho más sostenible, en comparación con el combustible convencional.

Aeroméxico se convirtió en la aerolínea global más puntual durante agosto de 2026, al registrar 89.74% de sus llegadas dentro del horario establecido, de acuerdo con el reporte mensual On-Time Performance de Cirium.

La compañía mexicana avanzó desde 83.96% registrado en julio y superó a Singapore Airlines, SAS y Saudia en la clasificación mundial.

La aerolínea mexicana alcanzó este resultado sobre 15,099 vuelos durante el mes, con 99.97% de operaciones rastreadas y un factor de finalización de 99.94%. Además, 91.71% de sus salidas se realizaron puntualmente.

Singapore Airlines ocupó el segundo lugar global con 87.91%, seguida por SAS con 86.89%, Saudia con 86.49% y WestJet con 82.55%. LATAM Airlines fue la segunda compañía latinoamericana incluida en el top 10 mundial, al colocarse en la novena posición con 80.70%.

Por región, América Latina mostró una mejora general durante el mes, al pasar de un promedio de puntualidad de 82.62% en julio a 83.86% en agosto, un incremento de 1.24 puntos porcentuales. Cirium destacó que Aeroméxico no solamente encabezó su región, sino que dio un salto desde fuera de los tres primeros puestos globales en julio hasta ocupar la primera posición mundial un mes después.

Dentro del ranking latinoamericano, Sky Airline quedó muy cerca del liderazgo con 89.00% de llegadas a tiempo, seguida por Azul, con 87.77%, y Copa Airlines, con 87.20%. Avianca ocupó la quinta posición con 84.69%, Gol la sexta con 83.98% y Volaris la séptima con 83.55%. LATAM Airlines registró 80.70%, Viva 76.69% y JetSmart cerró el listado regional con 75.27%.

El desempeño latinoamericano destacó también frente a otras regiones. Asia-Pacífico obtuvo el mayor promedio entre las aerolíneas incluidas en su clasificación, con 84.70%, mientras América Latina alcanzó 83.86%. Medio Oriente y África se ubicaron en 82.67%, Europa en 78.66% y Norteamérica en 72.12%.

Destacan aeropuertos latinoamericanos entre los más puntuales del mundo

Entre los grandes aeropuertos, el Aeropuerto Internacional Rajiv Gandhi de Hyderabad, India, encabezó la clasificación mundial con 90.07% de salidas puntuales durante agosto. Le siguieron Bengaluru, con 89.98%; Kolkata, con 89.05%; Johannesburgo, con 88.91%, y Bangkok Don Mueang, con 88.87%.

América Latina consiguió colocar cuatro terminales entre los 15 grandes aeropuertos más puntuales. El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima se ubicó séptimo a nivel mundial con 88.37% de salidas a tiempo; el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile fue noveno, con 86.28%, mientras el Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México (AICM) ocupó el décimo sitio con 85.32%.

El Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá también figuró en posiciones destacadas, al ubicarse en el lugar 15 con 83.94% de salidas puntuales. La presencia consecutiva de Lima, Santiago, Ciudad de México y Bogotá dentro de la clasificación coloca a algunos de los principales hubs latinoamericanos entre los aeropuertos con mejor desempeño operacional del mes, pese a sus elevados niveles de actividad.

Cirium consideró que agosto mostró una estabilización del desempeño operacional mundial después de las dificultades observadas durante el verano. Restricciones de espacio aéreo en el Golfo, falta de controladores de tránsito aéreo en Europa y elevados volúmenes de tráfico continuaron ejerciendo presión sobre las operaciones; sin embargo, la industria logró detener el deterioro de los indicadores.

En ese escenario, el liderazgo global de Aeroméxico y la presencia de aerolíneas y aeropuertos latinoamericanos en las primeras posiciones colocaron a la región entre las de mejor desempeño operativo del mes.

Para 2027, Aeroméxico iniciará operaciones de dos nuevas rutas directas: Guadalajara-París y Ciudad de México-Milán, Italia, con el objetivo de fortalecer la conectividad entre las principales ciudades del país y Europa.

A través de un comunicado, Grupo Aeroméxico informó que el nuevo servicio entre Guadalajara y París comenzará operaciones a partir del 13 de abril de 2027, con 3 frecuencias semanales.

Destacó que esta ruta se convertirá en la segunda conexión sin escalas operada por Aeroméxico entre Guadalajara y Europa, acercando más que nunca a la capital francesa con el estado de Jalisco.

Indicó que París es reconocida mundialmente por su arte, gastronomía y monumentos emblemáticos, mientras que Jalisco sustenta el título internacional como la cuna del mariachi y el tequila.

Con este nuevo servicio, ambas regiones fortalecerán los lazos existentes para impulsar el intercambio cultural y generar nuevas oportunidades de negocios.

La ruta complementará el servicio diario operado por Aeroméxico entre Guadalajara y Madrid, brindando a los pasajeros de la región occidente de México mayores opciones de viaje sin escalas hacia el Viejo Continente.

Destacó que con la incorporación de esta ruta Aeroméxico operará un total de 13 vuelos semanales entre México y París durante la próxima temporada de verano, incluyendo también los vuelos desde Monterrey y la Ciudad de México, alcanzando así la mayor oferta de vuelos en la historia de la compañía hacia la capital francesa.

Un segundo destino a Italia

Adicional a este lanzamiento, Aeroméxico confirmó que su ruta Ciudad de México-Milán iniciará operaciones a partir del 28 de marzo de 2027 con 4 frecuencias semanales.

Milán se convertirá en el segundo destino de Aeroméxico en Italia, complementando el servicio existente a Roma. En conjunto, ambas rutas ofrecerán 10 vuelos directos semanales entre la Ciudad de México e Italia.

La aerolínea mexicana explicó que Milán, capital financiera y de la moda en Italia, es un centro global del diseño, lujo e innovación, además de ser una puerta de entrada a los famosos lagos del país y a los Alpes.

La nueva ruta facilitará que los viajeros mexicanos descubran uno de los destinos más dinámicos de Europa, al tiempo que permitirá recibir a más visitantes italianos para que conozcan el patrimonio cultural, diversidad cultural y hospitalidad de México.

La mayor conectividad hacia Europa en la historia de Aeroméxico

Con la adhesión de estas dos rutas, en 2027, Aeroméxico contará con la red de conectividad hacia Europa más extensa de su historia, con un total de 7 destinos a través de 11 rutas, y una oferta de más de 75 vuelos semanales en cada dirección, durante la temporada de verano.

Adicionalmente, ambas rutas ofrecen mayor flexibilidad y conexiones más convenientes para los clientes, a través de la alianza SkyTeam, hacia más destinos de Europa, África, Medio Oriente y Asia.

“Europa continúa siendo uno de los mercados más importantes y exitosos para Aeroméxico. La incorporación de Guadalajara–París y Ciudad de México–Milán fortalece nuestra red, ofrece a los clientes más opciones de viaje y consolida aún más nuestra posición como la aerolínea líder entre México y Europa”, señaló Giancarlo Mulinelli, vicepresidente Senior de Ventas Globales de Aeroméxico.

De esta forma, ambas rutas representan un hito en el crecimiento de Aeroméxico como la aerolínea bandera de México, ofreciendo a sus clientes más opciones de viaje, con los estándares de seguridad, puntualidad y servicio que caracterizan a la compañía.

GAP celebra nueva ruta desde GuadalajaraPor su parte, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) destacó que Aeropuerto Internacional de Guadalajara, el cual opera,  ampliará su conectividad de largo alcance con la nueva ruta directa a París operada por Aeroméxico a partir del 13 de abril de 2027.

“Esta nueva ruta representa un paso muy importante en la consolidación de Guadalajara como la principal puerta aérea del occidente de México para el mundo. La tan esperada conexión directa con París confirma el potencial de nuestra región para sostener vuelos de largo alcance y refleja la confianza de Aeroméxico en un aeropuerto que continúa ampliando su infraestructura y capacidad operativa para responder al crecimiento de la demanda”, señaló Cryshtian Amador Lizardi, director del Aeropuerto Internacional de Guadalajara, a través de un comunicado.

El grupo señaló que la nueva conexión se suma al proceso de expansión que atraviesa la terminal tapatía, luego de la entrada en operación de su segunda pista y de los trabajos contemplados en el Plan Maestro de Desarrollo (PMD) 2025-2029 de GAP, que considera inversiones superiores a 22 mil millones de pesos. Entre los proyectos en marcha se encuentran la construcción de la Terminal 2 y un nuevo acceso vial.

En 2025, el aeropuerto atendió a 18.7 millones de pasajeros y actualmente cuenta con vuelos directos a 66 destinos nacionales e internacionales. Al cierre de agosto de 2026, movilizó 12.9 millones de pasajeros, 4.8% más que en el mismo periodo de 2025, en línea con el crecimiento que ha registrado la terminal en los últimos años.

Aeroméxico reportó una disminución del 1% en sus pasajeros transportados durante agosto mientras que Volaris presumió un incremento del 17.5% en el mismo lapso.

Este es el séptimo mes que la aerolínea del Caballero Águila registra un retroceso en su tráfico de pasajeros durante al año. Solamente en mayo tuvo un resultado positivo.

Durante agosto, la operadora movió a 2,151 millones pasajeros, cifra menor a los 2,172 millones que transportó el mismo mes del año pasado.

En donde sí tuvieron un avance fue en la oferta total, la cual, medida en asientos-milla disponibles (ASMs), aumentó 2.3% interanual, mientras que la demanda, medida en pasajeros-milla (RPMs), subió 2.9%.

El factor de ocupación se ubicó en 89.7%, 0.6 puntos porcentuales (p.p.) por arriba de agosto de 2025.

“Cerramos la temporada alta de verano con factores de ocupación robustos en los mercados doméstico e internacional, pese a una base de comparación especialmente exigente frente a agosto de 2025. Asimismo, las reservaciones para los próximos meses mantienen una tendencia favorable, lo que refuerza nuestra confianza en las perspectivas para el resto del año”, expresó Andrés Conesa Labastida, CEO de Aeroméxico.

Por su parte, Volaris movió a 3,190 millones de pasajeros, cantidad superior a los 2,714 millones que acumuló en el mismo mes del año pasado.

La aerolínea de bajo costo también reportó incrementos interanuales en sus ASMs (15.8%) y RPMs (15.4%), aunque en el factor de ocupación hubo una ligera caída de 0.3 p.p. (84.4% este año frente a 84.7% del pasado).

“Agosto cerró una sólida temporada de verano para Volaris, en la que nuestro despliegue estratégico de capacidad durante la temporada alta nos permitió capitalizar la robusta demanda observada tanto en el mercado doméstico, como en el mercado transfronterizo”, explicó Enrique Beltranena Mejicano, presidente ejecutivo y director general de Volaris.

Conmemoran 40 años del accidente de Aeroméxico en Cerritos

Este 31 de agosto se cumplen 40 años del accidente aéreo de Cerritos, California, en el que un avión de Aeroméxico y una aeronave privada colisionaron en pleno vuelo, provocando la muerte de 82 personas.El accidente ocurrió cuando el avión ligero ingresó sin autorización al espacio aéreo controlado de Los Ángeles y se cruzó con la trayectoria del vuelo de Aeroméxico. Ninguno de los pilotos logró detectar a tiempo a la otra aeronave y el sistema de control aéreo tampoco alertó sobre la inminente colisión.Entre las víctimas se encontraban 64 personas a bordo del avión de Aeroméxico, tres en el avión privado y 15 personas en tierra.El siniestro también provocó cambios en los sistemas de radar y alerta aérea en Estados Unidos, con el objetivo de mejorar la detección de aeronaves y prevenir nuevas colisiones en el espacio aéreo.

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Celebra Fiji Airways 75 años de conectar al país con el mundo

Fiji Airways conmemoró este 1 de septiembre 75 años de operaciones, periodo en el que pasó de realizar su primer vuelo comercial con un de Havilland Dragon Rapide de siete plazas en 1951 a convertirse en una aerolínea internacional con una flota de 23 aeronaves. Actualmente conecta directamente a Fiji con 37 destinos en 14 países y ofrece acceso a más de 900 destinos mediante su membresía en la alianza oneworld.La compañía inició operaciones bajo el nombre Fiji Airways y en 1970, coincidiendo con la independencia del país, adoptó la denominación Air Pacific para reflejar la expansión de su presencia regional. En 2013 recuperó su nombre original e introdujo una nueva imagen inspirada en el tradicional diseño fijiano masi. En la actualidad, la aerolínea transporta aproximadamente 70% de los visitantes que llegan por vía aérea a Fiji y emplea a más de 2 mil personas.Como parte de la celebración, la compañía realizará del 1 al 8 de septiembre una venta especial de aniversario para viajar a mercados de Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos, Canadá, Asia y el Pacífico.

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Inicia Southwest alianza interlínea con LOT Polish Airlines

Southwest Airlines y LOT Polish Airlines iniciaron el 31 de agosto una alianza interlínea que permitirá a los pasajeros conectar entre la red de la aerolínea estadounidense y destinos de Europa y otras regiones. Los itinerarios que combinen vuelos de ambas compañías podrán reservarse a través de LOT, agencias de viajes y sitios especializados.Desde su centro de conexiones en el Aeropuerto Chopin de Varsovia, LOT enlaza Europa Central y Oriental con diversos mercados internacionales y opera servicios de largo alcance en Boeing 787 Dreamliner hacia Norteamérica, India, Japón y Corea del Sur. Ambas aerolíneas coinciden en Los Ángeles, Miami y San Francisco, que funcionarán como puntos de conexión entre sus respectivas redes.LOT se convierte así en la undécima aerolínea asociada anunciada por Southwest, como parte de la estrategia de la compañía estadounidense para ampliar sus opciones de conectividad internacional.

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Traslada SATENA medicamentos y animales rescatados de Quibdó, Colombia

La aerolínea colombiana SATENA reforzó sus acciones de apoyo humanitario en Quibdó, facilitando el traslado de medicamentos esenciales y animales rescatados hacia otras ciudades del país.Como parte de esta labor, más de 20 perros y gatos han sido trasladados a Bogotá, donde fundaciones especializadas se encargan de su recuperación y posterior adopción. Este martes se sumaron al operativo tres gatos y un perro.Asimismo, SATENA transportó desde Bogotá 200 plumas de insulina, que fueron entregadas a personas que requerían este medicamento en la capital del Chocó.El presidente de SATENA, Mateo Arjona, destacó que la capacidad aérea de la compañía permite responder ante necesidades concretas y acercar soluciones a las regiones donde hacen falta.

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Detienen a pasajero en Miami tras decir que llevaba una granada

Un ciudadano cubano de 52 años fue detenido en el Aeropuerto Internacional de Miami luego de decir a un empleado de American Airlines que llevaba una granada en su equipaje.La declaración activó un operativo de seguridad de la Oficina del Sheriff de Miami-Dade, que incluyó la revisión de sus pertenencias con un perro K-9 especializado en explosivos. No se encontró ningún artefacto peligroso.De acuerdo con las autoridades, Osniel Blanco López aseguró posteriormente que se trataba de una broma. Sin embargo, enfrenta un cargo por realizar una denuncia falsa sobre la colocación de una bomba, considerado un delito grave de segundo grado en Florida.El pasajero permanecía detenido mientras se determinaba su fianza.

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Aeroméxico y la Oficina de las Naciones Unidas contra la Droga y el Delito (UNODC) hicieron la presentaron del estudio “Panorama de la Trata de Personas en el Turismo en México” y el “ABC de Actuación para Personal y Empresas del Sector Turístico” para con ello dar forma a una hoja de ruta para la prevención y detección de dicho delito.

La ceremonia se llevó a cabo en el Castillo de Chapultepec y en ella, Ernesto Gómez Pombo, general counsel de la aerolínea, destacó la importancia de trabajos como estos para seguir combatiendo este mal.

“Sus hallazgos nos muestran dónde estamos, pero también nos indican hacia dónde debemos avanzar”, externó durante su participación.

Desde hace 10 años, Aeroméxico ha emprendido una cruzada para combatir la trata de personas y en 2016 comenzó a aplicar un protocolo diseñado para la detección de posibles casos de trata durante sus operaciones.

Entre 2019 y 2025, el 23% de los casos detectados por la aerolínea fueron confirmados como positivos.

“La trata de personas se aprovecha de espacios, dinámicas y vulnerabilidades presentes en distintos sectores”, señaló Stacy de la Torre, jefa de Oficina de UNODC México, en su discurso.

En el estudio se analizó la relación entre la trata de personas y la actividad turística en la Ciudad de México, Cancún y Puerto Vallarta, ciudades en las que el cruce entre la alta densidad de turistas y la vulnerabilidad social es más pronunciado.

Entre los principales hallazgos estuvo que el 93.2% de los casos en México no llegan a investigarse, por lo que el personal turístico puede reconocer y reportar señales de alerta de manera temprana.

También se constató que el 84% del personal turístico afirmó tener conocimientos sobre la trata, pero más del 40% nunca ha recibido capacitación específica sobre el tema.

Hoteles, restaurantes, aeropuertos, terminales de autobuses y alojamientos ofertados mediante plataformas digitales son espacios donde pueden presentarse estos casos.

Durante el evento, Gómez Pombo firmó una Declaración de Principios en la que reafirmó su compromiso con la prevención y el fortalecimiento de una cultura de respeto a los derechos humanos.

La iniciativa también fue respaldada por Juan José Padilla Olmos, director general del AICM; Cuitláhuac Gutiérrez, titular de la Canaero, y otros representantes del sector turístico y empresarial.

Hace unos días la industria recibió una noticia que tanto yo, como abogada aeronáutica, como muchos esperábamos con cierta expectativa: un tribunal federal de Estados Unidos (la Corte de Apelaciones del Undécimo Circuito) anuló la orden del Departamento de Transporte (DOT) que exigía disolver la alianza transfronteriza (el conocido Joint Cooperation Agreement o JCA) entre Aeroméxico y Delta Air Lines.

El tribunal calificó la decisión del DOT de “arbitraria y caprichosa”, entre otras razones porque el regulador estadounidense construyó su análisis casi exclusivamente sobre la saturación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, cuando la inmunidad antimonopolio que ampara a esta alianza fue otorgada considerando el mercado transfronterizo México-Estados Unidos en su conjunto. Tras el fallo, la citada alianza, sobrevive, y con ella la certidumbre a una relación comercial que ha demostrado dinamizar el tráfico de pasajeros y la conectividad binacional durante casi una década.Mis felicitaciones al gran equipo de Abogados de Delta y Aeroméxico que llevaron esta gran estrategia Legal.

A raíz de esta importante noticia, en medio de conversaciones con colegas surgió la pregunta, formulada con genuina curiosidad: “¿por qué la autoridad regulatoria trata de manera tan distinta la alianza entre Delta y Aeroméxico frente a la propuesta de fusión que pretenden consolidar Viva Aerobus y Volaris? “.

Para abordar esta interrogante con la objetividad que exige el análisis legal, resulta indispensable dejar de lado los juzgamientos apresurados o las posturas en contra de la consolidación empresarial. El crecimiento y la búsqueda de eficiencias por parte de los agentes económicos son legítimos. Sin embargo, desde la trinchera del derecho aeronáutico y de la competencia económica, es necesario precisar que no estamos ante figuras equivalentes: la distancia conceptual y jurídica entre ambos esquemas es profunda.

La naturaleza jurídica de ambas operaciones es muy diferente y tienen alcances muy distintos, aunque ambas involucran al mercado aéreo mexicano.

Para ello voy a ir desglosando este análisis por partes.

1. Naturaleza Jurídica: Acuerdo Comercial vs. Integración de Capital.

El primer parteaguas radica en la estructura societaria y corporativa de los agentes involucrados.

La alianza entre Delta y Aeroméxico se articula como un acuerdo de cooperación comercial profunda (Joint Venture o Joint Cooperation Agreement) dotado de Inmunidad Antimonopolio (Antitrust Immunity o ATI). Bajo este formato, ambas empresas preservan plenamente su independencia corporativa, legal y operativa. Delta posee únicamente una participación accionaria minoritaria en Aeroméxico (cercana al 20%), sin que esto implique la absorción de una entidad por la otra ni la pérdida de su soberanía operativa.

Lo que la ATI les permite es algo que, en condiciones normales, estaría prohibido por las leyes de competencia: coordinar precios, frecuencias, itinerarios, capacidad y estrategia comercial exclusivamente en el corredor transfronterizo México–Estados Unidos, operando en esa red como si fueran una sola aerolínea. ¿Y por qué pueden hacerlo legalmente? Porque el DOT les otorgó esa inmunidad al considerar que la cooperación genera eficiencias y beneficios públicos (más conectividad y mejores tarifas) que superan los riesgos de la coordinación.

Por el contrario, la pretensión de Viva Aerobus y Volaris no se limita a un pacto de colaboración operativa o comercial; se trata de una fusión societaria y financiera en estricto sentido. La transacción implicaría integrar la propiedad de ambos competidores bajo una misma sociedad controladora denominada “Grupo Más Vuelos”. Al consolidarse, desaparecería la rivalidad corporativa independiente entre los dos mayores actores de bajo costo del país, unificando la toma de decisiones estratégicas, comerciales y de precios bajo un mismo mando accionario.

“La alianza Delta-Aeroméxico busca alinear dos redes internacionales complementarias manteniendo entidades corporativas separadas. La fusión propuesta entre Viva y Volaris implica la unión definitiva de los dos principales competidores de la aviación nacional.”

Hay, además, una diferencia estructural que suele pasar inadvertida: la reversibilidad. La ATI es, por diseño, un permiso condicionado y revocable; la autoridad lo concede, lo vigila y puede retirarlo, como de hecho intentó hacerlo el DOT. Una fusión consumada, en cambio, es prácticamente irreversible: no existe botón de regreso para deshacer la integración de flotas, slots, rutas y personal. Esa asimetría explica (y justifica) que el estándar de escrutinio previo deba ser considerablemente más riguroso en el segundo caso.

Lo que Viva Aerobus y Volaris anunciaron es una concentración en toda regla: la integración de ambas compañías bajo una misma sociedad controladora. Aquí no hablamos de dos empresas que cooperan en un segmento de rutas, sino de dos empresas que dejarían de existir como competidoras para convertirse en una sola. Flotas, slots, rutas, personal, marcas: todo bajo un mismo techo corporativo. Y como ya lo expliqué, a diferencia de la alianza, una fusión consumada es prácticamente irreversible. No hay botón de regreso; deshacer una concentración ya ejecutada es jurídica y operativamente una quimera.

2. Análisis de Mercado y Competencia: Transfronterizo vs. Doméstico.

La segunda diferencia sustantiva atañe a la delimitación del mercado relevante y el riesgo potencial de concentración excesiva, y es quizá el punto que más me interesa subrayar como abogada.

El mercado Delta–Aeroméxico opera dentro del ámbito internacional transfronterizo, un mercado amplio donde ambas compiten de forma abierta e intensa con múltiples operadores legacy y de ultra bajo costo estadounidenses (United, American, Southwest, JetBlue, entre otros). La cooperación entre ambas no elimina la competencia internacional; equilibra las fuerzas frente a las grandes megalíneas de América del Norte.

El mercado Viva Aerobus–Volaris impacta de manera directa y contundente en el mercado doméstico mexicano. Ambas compañías representan los pilares del modelo de ultra bajo costo (ULCC) en México. Según cifras de la propia AFAC, Volaris transporta cerca del 37 por ciento de los pasajeros nacionales y Viva alrededor del 40 por ciento. Una eventual fusión no significaría la simple suma de dos participantes secundarios, sino la creación de una entidad que concentraría más del 70% del tráfico aéreo de pasajeros a nivel nacional, frente a poco más del 20% de Aeroméxico, y una porción superior al 55% en las rutas transfronterizas operadas por concesionarias mexicanas. En plazas como Monterrey, Tijuana, Guadalajara o Cancún, donde hoy ambas se disputan al pasajero ruta por ruta, esa rivalidad simplemente desaparecería.

Quiero ser muy clara: no escribo estas líneas en contra de la fusión, sino como un análisis a una pregunta que me estuvieron formulando. Las concentraciones son figuras legítimas, previstas en nuestra legislación, y pueden generar eficiencias reales (economías de escala, optimización de flota, mayor poder de negociación frente a fabricantes y arrendadores) que en un escenario ideal se trasladan al pasajero. Tampoco ignoro el contexto: la industria enfrenta costos crecientes, problemas con motores, presión competitiva de las aerolíneas estadounidenses de bajo costo en el mercado transfronterizo, y consolidarse puede ser una respuesta estratégica razonable. Ese es el caso que las aerolíneas están construyendo, y les corresponde a ellas acreditarlo.

3. El Riesgo Monopólico en los Cielos Nacionales.

Pero el análisis jurídico no puede detenerse en las eficiencias. Es precisamente este nivel de concentración el que impone la necesidad de un escrutinio sumamente riguroso por parte de las autoridades mexicanas: la Comisión Nacional Antimonopolio en el ámbito de la competencia económica y la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) en el técnico-aeronáutico.

Nuestra Constitución, en su artículo 28, prohíbe los monopolios y las prácticas que impidan la libre concurrencia; cuando un solo agente acumula una cuota preponderante en rutas nacionales clave, se genera el riesgo intrínseco de constituir un monopolio (o un oligopolio severamente restringido) en los cielos nacionales.

La autoridad de competencia tendrá que responder preguntas nada triviales: ¿qué disciplina de precios quedará en el mercado doméstico cuando dos de los tres grandes jugadores sean uno solo? ¿Existen barreras de entrada (slots saturados, escasez de aeronaves, tiempos de certificación ante la AFAC) que impidan que un nuevo competidor entre a disciplinar precios? ¿Bastan los remedios conductuales, como compromisos tarifarios o de capacidad, o se requerirán remedios estructurales, como la desincorporación de slots y rutas en los aeropuertos donde el traslape es mayor?

Los riesgos regulatorios no responden a un prejuicio hacia las aerolíneas, sino a principios sustantivos de derecho público y derecho de la competencia, y derivan de dos factores críticos:

• Fijación de tarifas y reducción de opciones. Al eliminar la competencia cara a cara entre los dos principales actores de bajo costo, la presión natural por mantener tarifas base competitivas disminuye, afectando potencialmente al usuario final, que depende del transporte aéreo como un servicio público de interés general.
• Dominio sobre la infraestructura aeroportuaria. La entidad fusionada controlaría una proporción abrumadora de los horarios de aterrizaje y despegue (slots) en los aeropuertos más saturados y estratégicos del país, como el AICM, Guadalajara y Monterrey, creando barreras de entrada prácticamente insuperables para el nacimiento o expansión de nuevos competidores.

Y aquí regreso al contraste que motivó esta columna. La lección del caso Delta-Aeroméxico es doble. Por un lado, que las autoridades pueden equivocarse y que el escrutinio judicial existe precisamente para corregir análisis mal construidos: el Undécimo Circuito no dijo que la alianza fuera intocable, dijo que el DOT hizo mal su tarea al mirar un solo aeropuerto en lugar del mercado completo. Por el otro, que las figuras de cooperación supervisada tienen una válvula de seguridad que las fusiones no tienen: la revocabilidad.

Cuando la autoridad mexicana analice la concentración Viva-Volaris, no tendrá el lujo de aprobar hoy y corregir mañana. Lo que se autorice quedará escrito en la estructura del mercado por décadas. Les corresponde ponderar con objetividad el equilibrio entre la legítima consolidación de la industria y el derecho de los pasajeros a un mercado aéreo plural, competitivo y accesible.

Por eso como abogada, celebro, la resolución del Undécimo Circuito: rescata una alianza que ha probado sus beneficios y reafirma que las decisiones regulatorias deben sustentarse en análisis serios y completos. Y por eso mismo espero que la revisión de la fusión Viva-Volaris se haga con ese mismo estándar de rigor: sin prejuicios, pero sin prisas; con apertura a las eficiencias, pero con los ojos bien puestos en el pasajero mexicano, que es (o para mí, debería ser) el verdadero beneficiario de nuestros cielos.

La aviación comercial mexicana necesita certezas, infraestructura y eficiencia. El análisis técnico-jurídico no busca frenar el desarrollo empresarial, sino garantizar que los cielos de nuestro país sigan siendo un espacio de competencia justa y desarrollo sostenible.

Porque una cosa es compartir el cielo, y otra muy distinta es quedarse con él.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Aeroméxico incrementará sus frecuencias entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y La Paz, en Baja California Sur, para la siguiente temporada invernal.

A partir del 25 de octubre la operadora contará con hasta 38 vuelos semanales (ida y vuelta) entre ambos destinos, informó el Fideicomiso de Turismo de La Paz (FITUPAZ).

Los vuelos de las 8:15 y 16:15 horas desde el AICM a la capital bajacaliforniana tendrán una frecuencia diaria, mientras que el servicio de las 12:30 ofrecerá cinco vuelos por semana. Desde La Paz, los horarios de las 10:38 y 19:22 tendrán un vuelo diario y el de las 14:58 cinco por semana.

En la información también se dijo que entre el 17 de diciembre de 2026 y 3 de enero de 2027 Aeroméxico hará un aumento de las 3 frecuencias mencionadas, esto para atender la demanda de fin de año.

FITUPAZ presumió que actualmente hay un promedio de 91 vuelos semanales (cerca de 13 operaciones diarias) entre La Paz y otros destinos.

La capital de Baja California Sur tiene conexión directa con el AICM y AIFA, en el centro del país, Guadalajara, Tijuana, Monterrey, Culiacán, Los Mochis, Mazatlán y Hermosillo, y con Los Ángeles, a nivel internacional.

La resolución de la Corte de Apelaciones del Undécimo Circuito de EE. UU. del 20 de agosto de 2026 dejó sin efecto la orden del Departamento de Transporte (DOT) que buscaba terminar la alianza entre Aeroméxico y Delta. Es una resolución muy favorable para ambas aerolíneas.

¿Cómo beneficia a Aeroméxico?

Aeroméxico puede continuar coordinando con Delta horarios, capacidad y tarifas en el mercado México–Estados Unidos, mantiene la inmunidad antimonopolio y este es quizá el punto más importante: La inmunidad permite que ambas compañías coordinen comercialmente como una alianza integrada, sin que esa coordinación sea considerada una violación antimonopolio.

Fortalece su posición competitiva, conserva el acceso a la extensa red de Delta en Estados Unidos y puede ofrecer a sus pasajeros más conexiones y destinos y, además, reduce una enorme incertidumbre financiera y operacional porque la separación de las aerolíneas habría obligado a rediseñar rutas, horarios, ventas, conexiones y posiblemente capacidad. Esta resolución evita, al menos por ahora, ese proceso.

¿Cómo beneficia a Delta?

Delta, por su parte, conserva su participación del 20% en Aeroméxico y, sobre todo, la posibilidad de seguir explotando comercialmente una de sus alianzas internacionales más importantes, que le ha dejado grandes beneficios.

Pero lo más importante de esta resolución es que la Corte no simplemente dijo que la alianza era conveniente, sino que consideró que el DOT no había explicado adecuadamente por qué aplicó un análisis de mercado mucho más limitado a Delta-Aeroméxico que a otras alianzas internacionales similares, como las de aerolíneas estadounidenses con ANA de Japón. Por eso consideró arbitraria la actuación del DOT y anuló su orden.

En términos de aviación mexicana, es una victoria importante para Aeroméxico porque conserva a Delta como socio estratégico, como hemos dicho, mantiene su conectividad con Estados Unidos y evita que una decisión regulatoria estadounidense obligara a deshacer una alianza que ha sido fundamental para su crecimiento internacional.

¿Y Volaris y Viva Aerobus?

Hay que decir que esta resolución puede afectar a Volaris y Viva Aerobus dependiendo de sus estrategias comerciales, financieras y operativas en la competencia dentro de México, que es donde está la parte más interesante de esta decisión.

La resolución es claramente favorable para Aeroméxico y Delta, pero el efecto de la noticia en Volaris y Viva depende de cómo utilicen cada una su propia estrategia, aunque su intento de la aparente fusión puede complicar el panorama para estas aerolíneas.
Aeroméxico conserva una ventaja competitiva importante y es que con Delta puede seguir coordinando tarifas y operaciones entre México y Estados Unidos, y eso le permite competir como una red mucho más grande de lo que Aeroméxico podría hacer por sí sola.

Para Volaris y Viva, esto significa que tendrán que competir contra una alianza que combina la presencia doméstica de Aeroméxico con la gigantesca red estadounidense de Delta, pero, por otra parte, también se elimina una incertidumbre que podía desestabilizar el mercado.

Si la alianza hubiera sido desmantelada, Aeroméxico habría tenido que reorganizar una gran cantidad de rutas, conexiones y acuerdos comerciales. Eso podría haber generado movimientos importantes de capacidad y oportunidades, pero también desorden para sus competidores.

Ahora el escenario es mucho más predecible. Volaris y Viva siguen teniendo una ventaja diferente.

Su modelo de bajo costo les permite competir principalmente mediante precios, eficiencia y utilización de aeronaves. Sería un error tratar de reproducir el modelo de Aeroméxico-Delta para competir.

La resolución no significa que Aeroméxico vaya a dominar automáticamente el mercado mexicano y aquí surge un problema interesante desde el punto de vista de la política aeronáutica mexicana.

El propio DOT ha mostrado preocupación por las condiciones de competencia en el mercado México–Estados Unidos. En 2025 incluso tomó medidas contra rutas de Aeroméxico, Volaris y Viva por cuestiones relacionadas con el acuerdo bilateral y la competencia, por lo que esta resolución no podría interpretarse como una carta blanca para Aeroméxico y Delta.

La Corte básicamente dijo que el DOT no justificó correctamente su decisión de terminar la alianza, pero no dejó claro que la alianza Aeroméxico–Delta no representa ningún riesgo para la competencia y esta es una diferencia fundamental.

Como sea, los grandes ganadores siguen siendo Aeroméxico y Delta.

Por su parte, Volaris y Viva Aerobus deberán fortalecer su estrategia México-EU, seguir creciendo y diferenciándose para que los pasajeros puedan tener mayores opciones de conectividad.
Hay un dato que demuestra la importancia de la alianza: desde 2017 hasta diciembre de 2025, Aeroméxico y Delta reportan haber transportado 62.4 millones de pasajeros y operado aproximadamente 459,000 vuelos.

El verdadero reto ahora no es la competencia con Aeroméxico-Delta, sino garantizar que esta alianza no termine convirtiéndose en una barrera para el crecimiento de Volaris y Viva.

La autoridad mexicana y el DOT tendrán que vigilar especialmente los slots del AICM, las rutas México–EE. UU., la concentración de capacidad y las condiciones de competencia.

Es importante considerar el aspecto laboral de los pilotos y trabajadores de tierra porque la resolución puede ser positiva para Aeroméxico, pero no significa automáticamente un aumento salarial. El efecto sería principalmente indirecto, a través de estabilidad, crecimiento y poder de negociación.

Al mantenerse la alianza, desaparece —por ahora— el riesgo de tener que deshacer una estructura comercial que lleva casi una década funcionando.
Eso favorece la planeación de flota y crecimiento, y cuando una empresa necesita más aviones y más vuelos, normalmente necesita también más pilotos.

Por lo tanto, el primer beneficio laboral sería: Más estabilidad = mayor utilización de flota = más horas de vuelo = necesidad de tripulaciones = mejores oportunidades de promoción.

Si Aeroméxico mantiene una red internacional fuerte y continúa creciendo junto con Delta, sus pilotos y trabajadores de tierra tienen argumentos para exigir que la compensación y beneficios laborales sean proporcionales a la responsabilidad y al nivel de operación.

La resolución no concede ningún aumento en los beneficios contractuales por sí misma, pero sí puede crear un entorno económico más favorable para futuras negociaciones y esto también causa un efecto favorable para los trabajadores de Volaris y Viva.

Si Aeroméxico mantiene como hoy una posición fuerte en el mercado internacional, seguirá creciendo y va a necesitar gran cantidad de pilotos, por lo que Volaris y Viva tendrán que competir en el futuro cercano también por esos pilotos, especialmente comandantes con experiencia y otros profesionales de diferentes áreas, experimentando efectos en salarios, bonos, prestaciones, jornadas y descansos, vacaciones, promociones y estabilidad laboral. Así pues, la competencia comercial entre aerolíneas también puede convertirse en competencia por el talento de trabajadores expertos.

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