La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) informó que durante la temporada alta de Navidad y fin de año más de 1000 de sus aviadores afiliados estarán operando vuelos de pasajeros y carga tanto dentro y fuera de México.

Durante los cuatro días festivos, 20 pilotos de mas “mantendrán en movimiento la carga que no puede esperar”, 200 de Aeroméxico Connect “conectarán familias a lo largo de México, Estados Unidos y Centroamérica”, y 800 de Aeroméxico cruzarán América, Europa, Japón y Corea, “llevando historias, reencuentros y esperanza a cada destino”.

“En cada vuelo de estas fechas va algo más que pasajeros o carga. Va la ilusión de llegar a casa, de volver a abrazar, de estar presentes. Volar en Navidad es entender que nuestro trabajo es parte de esos momentos”, expresó mediante un comunicado el capitán Osvaldo Corona, piloto con vuelo asignado para esta Nochebuena.

ASPA agregó que la operación de fin de año exige precisión, preparación y vocación de servicio; además, para los pilotos también implica asumir la distancia de sus propias celebraciones, pero sabiendo que mediante su labor otras familias sí pueden reunirse.

“El esfuerzo silencioso de nuestros pilotos es profundamente humano. Cada reserva, cada despegue en estas fechas, es una muestra de compromiso de ASPA con la gente y con la industria que mantiene unido al mundo”, afirmó Jesús Ortiz, secretario general del grupo.

Para los afiliados al gremio, la celebración estará en el cumplimiento de su misión: conectar personas, acortar distancias y demostrar que, “incluso en los días más emotivos del año”, la aviación sigue siendo un puente.

Fallas en el sistema de comunicación entre el control de tránsito aéreo y un avión de Aeroméxico Connect dio paso a la casi-colisión con otra aeronave de Delta el lunes por la mañana en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

A21 tuvo acceso a las grabaciones en las que se escucha las transmisiones entre la torre de control y el avión de la operadora mexicana, en las cuales se aprecia que la calidad de audio no es buena y por ende no queda claro la pista en la que autorizan al aparato aterrizar, lo que estuvo cerca de provocar un accidente.

Todo comenzó a las primeras horas del día cuando la pista 05 Derecha se tuvo que cerrar debido a que un pájaro se metió a una de las turbinas de una aeronave de Aeroméxico, por lo que solo quedó en operación la pista 05 Izquierda.

En el AICM por lo regular la pista derecha es utilizada para aterrizajes, mientras que la izquierda es para despegues, sobre todo de aviones ligeros, comentó la consultora Rosa Náutica.

Una vez resuelta la ingesta de aves en la zona y el retiro de los inspectores que acudieron a atender la situación, desde la torre de control se le dio permiso al Boeing 737-832 de Delta, con rumbo a Atlanta, despegar por la pista derecha y casi al mismo tiempo el Embraer 190LR de Aeroméxico Connect buscaba aterrizar.

Fue ahí cuando en el audio no se escucha del todo claro si el permiso para aterrizar es en la pista derecha o izquierda. Esta falla de calidad despertó nuevamente el debate de lo anticuados que son los equipos con los que trabajan los controladores.

“Los controladores se han quejado muchas veces que los equipos ya son viejos, no son muy claros y han pedido desde hace muchos años que cambien los sistemas y modernicen para que la comunicación sea más clara”, reveló una fuente con conocimiento de la situación a A21.

Es el piloto de Delta, que ya estaba por iniciar la carrera de despegue, quien se da cuenta del pronto aterrizaje del otro avión por lo que tuvo que frenar bruscamente. El incidente no pasó a mayores y dicho vuelo emprendió camino a su destino más tarde esa misma mañana.

La Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) informó en un comunicado que la Coordinación de Investigación Administrativa y de Seguridad Aérea abrió una investigación del suceso.

Fallan autoridades en supervisar

María Larriva, especialista en control de tránsito aéreo, sostuvo que la casi-colisión se derivó de la pobre gestión que han hecho los militares en las instituciones aeronáuticas de México.

“Todos los controles técnicos los tiene el Gobierno Federal, la autoridad aeronáutica está controlada por militares, no es su expertise estar ahí. Seneam (Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano) no tiene una supervisión adecuada y con el tiempo es lógico que esto pase, que hay un descuido porque no existe la correcta supervisión de la autoridad en nuestro país, por eso estuvimos degradados”, explicó la especialista en entrevista con Radio Fórmula.

“Seneam tiene que auditar a su propia gente, pero si la AFAC, que es la autoridad, no lo supervisa es lógico que haya desviaciones e incidentes que no llegan a la autoridad porque se ocultan grabaciones o reportes. Esto es una llamada de atención de que sí tenemos que reforzar la autoridad aeronáutica y su capacidad de supervisar a todos los actores”.

Larriva también dijo la situación se agrava si se toma en cuenta que hay un déficit de controladores en el país, el cual no se podrá cubrir pronto debido al considerable tiempo que se necesita entre la preparación y capacitación en cada terminal.

Afirma Sheinbuam hay seguridad en el AICM

La seguridad del AICM está “totalmente garantizada”, así lo afirmó la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo cuando se le preguntó sobre la casi-colisión que protagonizaron aviones de Aeroméxico Connect y Delta.

La mandataria también defendió a los encargados del control de tránsito aéreo cuando se le cuestionó si había “personal mal capacitado”.

“Son muy buenos los (trabajadores) de la AFAC en México, están reconocidos internacionalmente, siempre puede ocurrir algún error. Afortunadamente en este caso no pasó a mayores y precisamente se dieron las alertas a tiempo para que no se diera un accidente”, externó la mandataria en su conferencia matutina de este miércoles.

Si bien la mandataria hizo referencia a la AFAC, Seneam es el organismo del cual dependen los controladores de tránsito aéreo que se encargan de gestionar el tránsito en el AICM.

Este lunes por la mañana, se produjo una casi-colisión entre un avión de Aeroméxico Connect y otro de Delta en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

De acuerdo con registros del portal FlightRadar24, a las 7:29 horas el vuelo AM1631, de la filial de la aerolínea del Caballero Águila proveniente de Aguascalientes, se aproximó a la pista 05 Derecha de la terminal capitalina, misma pista en la cual estaba por iniciar la carrera de despegue el vuelo DL590 de Delta, con destino a Atlanta.

Debido al aterrizaje del Embraer 190LR de Aeroméxico Connect, el Boeing 737-832 de Delta tuvo que abortar el despegue (Rejected Take-Off, RTO). Al final, el vuelo se retrasó y se reportó que el incidente ya estaba siendo investigado.

Normalmente, cuando una aeronave está por aterrizar es porque ya cuenta con el permiso del controlador de tránsito aéreo, por lo que, en esta situación, se deberá revisar el por qué se habrían autorizado ambas acciones en la misma pista.

A21 buscó al personal del área de comunicación del AICM para obtener una postura, pero no obtuvo respuesta. Por parte de Aeroméxico, se comentó que no tenían información al respecto.

La última vez que hubo una colisión entre dos aeronaves en el AICM fue el 17 de abril de 2023, cuando un avión de Delta, que volaría a Nueva York, tuvo un encuentro con otro de Aeroméxico que esperaba volar a Ciudad Juárez. El impacto se dio en tierra, entre las calles de rodaje Bravo y Delta, y no hubo personas lesionadas.

Las acusaciones de amenazas y agresiones físicas denunciadas por el Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica (STIA) durante la votación de sobrecargos de Aeroméxico Connect para elegir a su gremio titular fueron calificadas como “mentiras y embustes” por Ada Salazar Loza, secretaria general de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA) de México.

Entre el 30 de junio y el 11 de julio se realizó el proceso mediante el cual las y los auxiliares de cabina de la filial de Aeroméxico eligieron al sindicato que los representaría. ASSA obtuvo 304 votos, el STIA 74, se registró un voto nulo y 115 trabajadores no participaron.

Estos resultados fueron dados a conocer por ambas partes mediante comunicados separados, aunque el STIA alegó que hubo un “proceso de votación plagado de abusos, arbitrariedades, amenazas, intimidaciones, prácticas sucias, agresiones físicas y hasta familiares, todas ellas documentadas ante el Juez”, afirmó.

“Me queda claro que este tipo de acciones o dichos son meramente algo que tienen o están obligados a hacer para poder, de alguna manera, frenar la votación contundente que fue a favor de ASSA”, comentó Salazar Loza al ser consultada por A21.

La dirigente agregó que la seguridad del Tribunal Federal Laboral de Asuntos Colectivos en la Ciudad de México fue testigo el 4 de julio de que el personal de seguridad de representantes del STIA fue el que realizó las agresiones.

Esta fue la primera vez que las y los sobrecargos de Aeroméxico Connect elegían al gremio que los represente, siendo antes el STIA el que contaba con la titularidad.

“Gracias a su compromiso y decisión, ASSA de México salió avante en el ejercicio de recuento ordenado por el Tribunal Federal Laboral de Asuntos Colectivos en la Ciudad de México, dentro del Procedimiento de Titularidad de Contrato Colectivo de Trabajo, que rige la vida en la empresa Aerolitoral S.A. de C.V.”, expresó ASSA tras dar a conocer su triunfo en los comicios.

Por su parte, el STIA externó su compromiso de luchar y respaldar a sus agremiados y que “recurrirá a todas las instancias legales correspondientes en defensa de sus derechos como trabajadores”.

Concluido el recuento, la Secretaría del Trabajo y Previsión Social deberá revisar el expediente y validar el resultado conforme a la legislación laboral vigente.

Aeroméxico Connect avanza en la instalación de internet de Viasat en su flota de aviones Embraer E190, anunció el fabricante brasileño en un comunicado.

De acuerdo a la información, hasta el momento seis de las aeronaves de la división regional de la aerolíneas del Caballero Águila ya cuentan con la conexión y actualmente se está trabajando en las 28 restantes.

“Estamos renovando nuestra flota de E190 de Aeroméxico Connect para ofrecer experiencias excepcionales a bordo en nuestras rutas de corto alcance. Con Wi-Fi disponible en todos nuestros E190 para 2027, Aeroméxico será la primera y única aerolínea en América Latina en ofrecer mensajería gratuita con anuncios publicitarios en toda su red. Esto significa que nuestros pasajeros podrán mantenerse conectados dondequiera que vuelen, con la opción de adquirir paquetes de internet para una conectividad mejorada”, comentó Andrés Castañeda, vicepresidente ejecutivo digital y experiencia al cliente de la operadora.

La conectividad satelital de alta velocidad a través de la red global de banda Ka de Viasat permitirá a los pasajeros en estos aviones transmitir películas y programas de televisión, ver deportes en vivo, acceder a internet, enviar correos electrónicos y conectarse a sus redes sociales durante el vuelo.

“A medida que la demanda global de conectividad en vuelo se dispara —con pasajeros que cada vez más esperan ver películas y programas como lo hacen en casa, a 30,000 pies de altura— nos entusiasma colaborar con Aeroméxico y Embraer”, expuso por su parte Don Buchman, vicepresidente senior y gerente general de Aviación Comercial en Viasat.

A finales de febrero la aerolínea mexicana había anunciado que 17 de sus aviones Boeing 787 Dreamliner (9 B787-9 y 8 B787-8) de su flota principal iban a recibir una modernización en su red de internet, también por parte de Viasat, empresa con la que han trabajado desde el 2018.

Entonces se anunció que el primer modelo equipado estaría en operación a finales de este 2025.  

Pablo Chávez Meza

La planta de pilotos de Aeroméxico Connect aprobó a través del voto en urnas, el convenio de revisión salarial y contractual con la aerolínea, con 302 votos a favor y 98 en contra.

A través de un comunicado, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) informó que los acuerdos contractuales tienen vigencia hasta noviembre de 2026, mientras que el salarial se revisará nuevamente en 2025.

Indicó que con una participación de 81.5%, se ratificó el visto bueno al convenio con la aerolínea que consideró un incremento global de más de 20% entre aumento salarial y mejoras en algunos aspectos del contrato colectivo de los 492 pilotos que conforman la planta.

Recordó que el 30 de noviembre pasado se presentó a los pilotos el proyecto de convenio, mismo que fue aceptado para llevarse a votación en urnas.

De acuerdo con el procedimiento que marca la Ley Federal del Trabajo, el convenio se puso a disposición de los aviadores para su análisis y posterior, se llevó a cabo la consulta en urnas, donde los pilotos de Aeroméxico Connect depositaron su decisión a través del voto personal, libre, directo y secreto.

“En ASPA de México confiamos en la democracia y transparencia de nuestros procesos internos y hacemos un reconocimiento a la participación y compromiso de cada uno de nuestros pilotos; asimismo, agradecemos el buen trabajo de las autoridades laborales y judiciales que dieron puntual seguimiento al proceso”, destacó la asociación sindical.

Por su parte, la aerolínea felicitó a la ASPA por haber concluido de manera satisfactoria el proceso de aprobación del convenio de revisión salarial y contractual de Aerolitoral (Aeroméxico Connect), al haber conseguido el voto favorable de la mayoría de los pilotos en el proceso de consulta.

“Con esto, Grupo Aeroméxico se mantiene como la empresa que brinda las mejores condiciones de trabajo en la industria aérea de nuestro país, ofreciendo a los pilotos mejoras en sus ingresos, prestaciones y calidad de vida.

“Agradecemos también a las diferentes autoridades que dieron seguimiento puntual a este importante proceso”, destacó Aeroméxico.

En los últimos minutos de la noche de este sábado 30 de noviembre se presentó a los pilotos de Aeroméxico Connect (filial regional de Aeroméxico) el proyecto de convenio de revisión salarial y contractual, mismo que la mayoría de los pilotos asistentes a la Asamblea aprobó para que, de acuerdo con la Ley, se lleve a una consulta definitiva en urnas.

A través de un comunicado, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) dijo que esta revisión se da luego de cuatro años sin incrementos para la planta de pilotos, no obstante, en este convenio se incorpora un incremento de 7.5% directo al salario, ajuste en las horas de jornada de vuelo ordinaria y mejoras en rubros como horas extra de vuelo, vacaciones, viáticos, aguinaldo y prima vacacional.

En conjunto, impactarán de manera positiva el ingreso y condiciones laborales de los pilotos, precisó la ASPA de México.

Detalló que de acuerdo con el proceso que marca la Ley, en los próximos 10 días el convenio se pondrá a disposición de los aviadores para su análisis y, posterior, se realizará la consulta en urnas, donde cada piloto votará a favor o en contra del convenio a través del voto personal, libre, directo y secreto.

“Reiteramos la confianza de ASPA de México en nuestros procesos internos, que siempre han demostrado transparencia y respaldo a la decisión de los pilotos. En las siguientes semanas informaremos puntualmente del resultado de la consulta”, puntualizó el comunicado.

Por su parte, Grupo Aeroméxico, por separado, informó que la noche de este sábado la ASPA aprobó el proyecto de convenio de revisión salarial y contractual presentado por Aerolitoral (Aeroméxico Connect).  

“Reconocemos y felicitamos a ASPA por su apertura, colaboración y disposición al diálogo. Sabemos que nuestra aerolínea cuenta con el mejor talento de la industria aérea, que se desempeña de manera profesional en beneficio de los clientes”, puntualizó.

“Con este convenio, Grupo Aeroméxico se mantiene como la empresa que brinda las mejores condiciones de trabajo del sector aéreo de nuestro país. Agradecemos también a las autoridades gubernamentales que dieron seguimiento puntual a este importante proceso”, detalló la aerolínea.    

La Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA) espera ser el representante legal del Contrato de Colectivo de Trabajo de los Sobrecargos de Aerolitoral S.A. de C.V. (Aeroméxico Connect), cuya demanda está admitida y en trámite, por lo que esperan veredicto. 

En entrevista con A21, Ada Salazar Loza, secretaria general de ASSA de México, explicó que, desde hace muchos años, las compañeras de Connect “siempre habían querido ser representadas por ASSA”. Por ello, confió que antes de que termine el año o en enero de 2024, las sobrecargos de Aeroméxico Connect puedan ser representadas por esta asociación. 

Y es que estos trámites tardan desde tres a seis meses, periodo en que la autoridad tarda en recabar la información y emite su veredicto.

A la fecha, dijo, se llevó a cabo la parte administrativa, es decir que el trabajador pidió a cualquier sindicato, en este caso a ASSA, la “solicitud de representatividad” y si el sindicato interesado ostenta el 30 más uno, se puede llevar a cabo una encuesta digital, explicó.

Esta encuesta, dijo, es para ver cuántos trabajadores realmente quieren que el nuevo sindicato los represente, el resultado fue 95%.

Todo esto ya se llevó a cabo desde el 28 de julio pasado, se le notificó a la empresa, así como al Sindicato de Trabajadores de la Industria Aeronáutica, Comunicaciones, Similares y Conexos de la República Mexicana (STIA) -quien tiene la representación del contrato laboral, junto con el de trabajadores de tierra- y al Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral.

Ahora, añadió que los Tribunales Federales Laborales dieron entrada a esta solicitud de demanda de titularidad del Contrato Colectivo de Trabajo de las sobrecargos de Aeroméxico Connect, que a cifras de julio eran 505.

Se está en espera de que se lleve a cabo el recuento de los trabajadores para ver que se tenga el 50 más uno y con ello obtengan la titularidad del contrato, para eso se convocará, a los trabajadores que estaban dados de alta en el SAT, IMSS, Infonavit Afore en el periodo del 3 de mayo al 3 de agosto de este año, aunque aún no hay fecha para esta reunión. 
Mencionó que un punto a favor que ha tenido ASSA de México en esta demanda es que en el STIA los sobrecargos tienen un contrato dual con los mecánicos, lo que no es lo correcto, debido a que las características de cada uno son diferentes.

Recordó que, desde la gestión de Alejandra Barrales, las sobrecargos de Aeroméxico Connect quisieron incorporarse a ASSA, pero por determinadas situaciones no se concretó.

Después en las gestiones de Lizzete Clavel y Ricardo Valle Solares, tampoco se logró llevar a cabo ese movimiento.

Ahora, desde que comenzó esta nueva dirigencia, las sobrecargos de Aeroméxico Connect se acercaron con ellos. “Me vienen a buscar un grupo de ellas y hablan conmigo. Yo quiero a mis compañeras de Connect. Hago una encuesta y me sorprendió sobre manera porque eran casi 95% de las compañeras que querían estar con ASSA de México”.

Ante esto, dijo, se armó de valor y consultó con los despachos jurídicos que trae actualmente ASSA de México y dieron la directriz para hacerlo.

Explicó que la razón por la cual quieren que ASSA los represente es porque están pasando por situaciones muy similares a lo que se vivió en este sindicato en la gestión de Ricardo Valle Solares.

Durante ese periodo, en ASSA se reportaron acuerdos por debajo del agua entre sindicato y representantes de las empresas en perjuicio de los trabajadores, hubo acoso sexual y mucha gente se hizo de la “vista gorda”.

Esto que se vivió en ASSA de México, “es lo que se presume que pasa en el STIA” por ello buscan la representación de otro sindicato, comentó.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) concretó una segunda venta de parte de su claim (deuda) con Grupo Aeroméxico al banco Barclays, todo esto en el proceso de reorganización financiera de la aerolínea mexicana bajo el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. 

En esta ocasión, el monto transferido a Barclays del claim que tenía ASPA en específico con Aeroméxico Connect (Aerolitoral) fue por 45 millones de dólares, según aparece en el documento presentado ante la Corte del Distrito Sur de Nueva York. 

La venta de ASPA representó la transferencia del 93% del claim total que tiene el sindicato de pilotos con Aeroméxico Connect (el monto original era por 48 millones 410 mil dólares). 

Hace poco más de un mes, ASPA concretó un primer traspaso por 268 millones de dólares a Barclays. Este monto era el equivalente al 84% del claim que tenía el sindicato con Aerovías de México, de acuerdo con los documentos. 

“Se concretó la venta de la segunda parte del Claim (deuda) que los pilotos de ASPA tenemos reconocido como acreedores en el proceso de Capítulo 11 que lleva Grupo Aeromexico. Respecto del porcentaje restante, nos encontramos estudiando los escenarios con el objetivo de proteger los intereses de nuestros pilotos, pero manteniendo el respaldo que hemos dado a nuestras aerolíneas en este proceso del cual, estamos seguros, saldrán fortalecidas”, señaló ASPA a A21. 

Asimismo, una fuente que solicitó el anonimato indicó que “este tipo de transacciones son totalmente comunes y esperadas durante un Capítulo 11, y existen un poco más de 30 antecedentes en las que esto ha sucedido, y de manera específica, durante bancarrotas del sector aéreo”.

El monto vendido es parte del claim laboral de la deuda que Aeroméxico reconoce con ASPA y que se deriva de los convenios firmados entre ambas partes durante 2020 y 2021 y que ayudaron a que la aerolínea se reestructure.

Lo que ha hecho ASPA es vender una parte de ese reconocimiento de la deuda a Barclays con el fin de recuperar una parte de lo que se cedió durante la negociación con Aeroméxico y repartirlo entre los pilotos, señaló la fuente. Asimismo, el sindicato se mantendrá como parte del comité de acreedores de Aeroméxico.

En abril, las aerolíneas mexicanas transportaron a tres millones 478 mil 623 pasajeros, lo que marca un incremento considerable de la demanda del 741.8% luego de que en el mismo periodo del año anterior, apenas se contabilizaran 413 mil viajeros. 

De acuerdo con datos estadísticos de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), la industria nacional ya comienza a ver signos de recuperación con respecto a los niveles de tráfico de pasajeros que se reportaron en abril, mayo y junio de 2020, cuando se registró el mayor impacto al transporte aéreo como consecuencia de la pandemia de covid-19.

En el tercer y cuarto mes de 2021, las aerolíneas mexicanas superaron los tres millones de pasajeros transportados a nivel doméstico. De este rubro, la compañía aérea con mejor rendimiento fue Volaris, la cual transportó a más de un millón 489 mil viajeros en abril.

Le siguen Viva Aerobus (950 mil 992), Aeroméxico (518 mil 552), Aeroméxico Connect (418 mil 267), Magnicharters (37 mil 963), Aeromar (30 mil 496), Transportes Aéreos Regionales (19 mil 899) y en último lugar se coloca Calafia Airlines (13 mil 432). 

En cuanto a los servicios internacionales, las compañías mexicanas Aeromar, Aeroméxico, Aeroméxico Connect, Viva Aerobus y Volaris, transportaron un total de 661 mil 33 pasajeros, es decir, 188 mil pasajeros más respecto a lo registrado en marzo. 

De este rubro, Volaris (258 mil 089) y Aeroméxico (210 mil 807), fueron las compañías que más pasajeros transportaron.