Aeroflot vio afectados más de 50 vuelos este lunes luego de recibir un ciberataque por parte de dos grupos de hackers, uno ucraniano y otro bielorruso.

La agencia de noticias rusa Tass informó que la Oficina de Prensa de la Fiscalía General de Rusia indicó que los sistemas de información de la aerolínea fueron desactivados, lo que provocó afectaciones en las operaciones.

Durante este mes, la australiana Qantas ya vivió un ciberataque que vulneró la información de 5.7 millones de clientes y Alaska Airlines sufrió una interrupción informática (TI) que afectó cerca de 500 operaciones, aunque en este segundo caso no se aclaró si se trató de un ataque.

Thales publicó un reporte el mes pasado en el que afirma que los ataques cibernéticos en el sector aéreo se incrementaron en un 600% durante el último año.

El Aeropuerto Internacional Sheremetyevo en Moscú fue de los más afectados por la incursión a Aeroflot, pues se cancelaron vuelos hacia Astracán, Grozni, Ekaterimburgo, Ereván, Kazán, Kaliningrado, Krasnoyarsk, Majachkalá, Mineralnye Vody, Minsk, Sochi, entre otras ciudades rusas.

El grupo ucraniano Silent Crow, uno de los que se adjudicó el ataque, afirmó que accedió a la red corporativa de la aerolínea durante un año, copiando datos internos y de clientes, incluidos audios de llamadas telefónicas, datos de la propia vigilancia de la compañía sobre empleados y otras comunicaciones interceptadas, publicó el medio Chicago Tribune.

“Todos estos recursos ahora son inaccesibles o han sido destruidos y restaurarlos posiblemente requerirá decenas de millones de dólares. El daño es estratégico”, publicó en Telegram el grupo.

“Los datos personales de todos los rusos que alguna vez han volado con Aeroflot ahora también se han ido de viaje, aunque sin equipaje y al mismo destino”.

Por su parte, Cyber-Partisans de Bielorrusia dijeron a AP que esperaban “dar un golpe aplastante”, el cual fue preparado durante meses y se llevó a cabo al explotar las vulnerabilidades en la seguridad de la aerolínea.

“Este es un ataque de gran escala y uno de los más dolorosos en términos de consecuencias”, dijo Yuliana Shametavets, coordinadora del grupo.

El Ministerio de Transporte Ruso dijo que Aeroflot tuvo que cancelar 54 de los 260 vuelos que tenía programados durante el lunes.

Rusia le solicitó a Estados Unidos que levante las sanciones impuestas a su aerolínea estatal Aeroflot para con ello reanudar los vuelos directos entre ambos países, pero Washington todavía no ha dado una respuesta, publicó la agencia rusa TASS.

Serguei Lavrov, ministro de asuntos exteriores ruso, indicó que la propuesta se dio por primera vez hace más de un mes durante conversaciones en Riad, Arabia Saudita, y se reiteró el pasado 10 de abril en otro encuentro entre ambas naciones en Estambul, Turquía.

“Los estadounidenses la han tomado en cuenta, pero hasta ahora no hemos visto ningún paso recíproco. Seguiremos trabajando en ello, porque se trata de un retorno a la normalidad”, afirmó Lavrov.

Antes de la invasión de Rusia a Ucrania en el 2022, Aeroflot tenía cuatro rutas directas de Moscú a Estados Unidos (Washington, Nueva York, Los Ángeles y Miami).

Desde la intervención militar, la aerolínea fue vetada del espacio aéreo de EU y también de la Unión Europea. Las sanciones también han aislado a Aeroflot en cuanto al suministro de componentes esenciales.

El presidente Donald Trump ha descartado públicamente levantar las sanciones antes de alcanzar un acuerdo de paz, aunque Marco Rubio, secretario de Estado, ha señalado que un alivio limitado podría considerarse como parte de un eventual entendimiento.

Ucrania ya aceptó una propuesta estadounidense para un alto al fuego completo de 30 días, anunciando el 11 de marzo que está dispuesta a dar ese paso si Rusia también acepta los términos, pero Moscú se ha negado, lo que ha retrasado el proceso de paz.     

La mayor aerolínea rusa, Aeroflot, espera completar la compra de cinco aviones de carga Boeing 737 usados que pretende desmantelar para obtener piezas de repuesto. 

La medida ayudará a la aerolínea a mantener su propia flota de 737 en condiciones de volar, ya que las sanciones occidentales le impiden la obtención de refacciones para aviones Boeing y Airbus.

Según informes de los medios estatales rusos, Aeroflot está negociando la compra de los cinco aviones de carga Boeing 737-800BCF a sus aseguradoras que están desplegados con el Grupo Volga-Dnepr bajo su subsidiaria, Atran Airlines. 

Según informes, la aerolínea tiene una flota de seis de este tipo, con una edad promedio de la flota de 21.9 años, aunque los seis están actualmente registrados como almacenados en el Aeropuerto Vnukovo de Moscú (VKO) o el Aeropuerto Sheremetyevo (SVO). 

Todos los aviones están localizados en el registro de aeronaves civiles de Bermudas, pero se les retiraron los certificados de aeronavegabilidad una vez que se impusieron sanciones a Rusia tras su invasión de Ucrania en 2022. 

Los aviones eran en ese momento propiedad de la empresa de leasing con sede en Irlanda AerCap, pero dada su antigüedad y valor, los contratos de arrendamiento se cancelaron y la propiedad pasó a sus compañías de seguros. Se informa que los aviones valen alrededor de 8 a 9 millones de dólares.

Aunque los derechos de uso pertenecen a la estructura de Atran, Aeroflot tiene la intención de negociar la transferencia de propiedad de los aviones y llegar a un acuerdo con las aseguradoras de los mismos para hacerse cargo de la propiedad. 

Como los aviones ya están en Rusia y en los libros de una entidad aérea rusa, Aeroflot espera que las negociaciones en torno a la compra de estos aviones queden fuera de cualquier régimen de sanciones. 

Según las opiniones de expertos citadas por el medio de comunicación ruso Kommersant, las posibilidades de que Aeroflot llegue a un acuerdo con las aseguradoras para estos aviones son mucho mayores que las de Atran, que se encuentra prácticamente inactiva en este momento. 

Si las aseguradoras aceptan que se lleve a cabo un acuerdo de este tipo, la propiedad total de los cinco cargueros 737 pasaría posteriormente a manos de Aeroflot.                     

Aeroflot se convertirá en la primera aerolínea de Rusia en operar tres aviones Airbus A330 a través de un contrato de arrendamiento con tripulación. La medida se produce tras los recientes cambios en las regulaciones de transporte aéreo de Rusia, que permiten a las aerolíneas arrendar aviones con tripulación para operaciones nacionales. 

Tras un acuerdo preliminar anunciado el pasado 30 de noviembre, Aeroflot planea adquirir tres Airbus A330 de la aerolínea chárter con sede en Moscú iFLY. 

Una vez que se concrete el acuerdo, se espera que la flota de Airbus A330 de Aeroflot crezca a 15 aviones, lo que aumentará la capacidad de la aerolínea para manejar rutas nacionales de alta demanda. 

Aeroflot señaló que los A330 recién arrendados se utilizarán en vuelos de larga distancia desde Moscú a destinos en el este de Rusia, incluidos Vladivostok, Khabarovsk, Yuzhno-Sakhalinsk y Petropavlovsk-Kamchatsky.

“El arrendamiento con tripulación de aeronaves para realizar vuelos en Rusia es un nuevo mecanismo que contribuirá al desarrollo de la aviación civil en nuestro país. Para las compañías aéreas que alquilan aeronaves con tripulación, esto les permitirá ampliar rápidamente su flota, por ejemplo, en períodos de alta demanda o cuando se introducen nuevas rutas”, explicó Dmitry Yadrov, director de la Agencia Federal de Transporte Aéreo.

Añadió que la transferencia de aeronaves brinda a la aerolínea la oportunidad de reducir los costos de gestión de la flota comercial y la nómina. 

“En otras palabras, el arrendamiento con tripulación tendrá un impacto positivo en las operaciones de todas las partes involucradas, en última instancia, mejorando el volumen del transporte aéreo y la movilidad de nuestros ciudadanos”, añadió.

Hasta hace poco, el arrendamiento con tripulación no estaba permitido en Rusia debido a cuestiones regulatorias y tensiones geopolíticas. Después de las sanciones y conflictos con la Unión Europea y Estados Unidos, Rusia restringió la entrada de aeronaves extranjeras en su espacio aéreo. 

El arrendamiento con tripulación, que incluye el arrendamiento de aeronaves con tripulación, mantenimiento y seguro, generalmente involucra a operadores extranjeros. Sin embargo, las estrictas regulaciones del país sobre el registro de aeronaves y las tripulaciones extranjeras hicieron que el arrendamiento con tripulación fuera complicado. Las aerolíneas extranjeras necesitaban acuerdos especiales, que no siempre eran factibles.

La modificación del Código Aéreo a principios de agosto de 2024, que entró en vigor el 1 de septiembre de 2024, legalizó la práctica.           

*Monitorea AFAC operación de aeropuertos por huracán Milton*

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informa que, al momento, los aeropuertos de Matamoros, Tampico, Campeche, Cancún, Ciudad del Carmen, Chichen Itzá, Villahermosa, Jalapa, Minatitlán y Poza Rica no presentan afectaciones ante los efectos del huracán Milton.

Asimismo, confirmó que, por cuestiones de seguridad para el público usuario, el Aeropuerto Internacional de Mérida cerró operaciones aéreas alrededor de las 15:00h de este lunes debido a los efectos del meteoro natural. Por tal motivo, se cancelaron 50 vuelos, lo que representa aproximadamente 1,797 pasajeros y la AFAC efectúa monitoreo constante de dicho huracán a través de las comandancias regionales de los aeropuertos señalados.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que debido a la presencia del Huracán Milton en el Golfo de México y la península de Yucatán es probable que las operaciones de despegue y aterrizaje hacia y desde ciudades ubicadas en esa región del país se vean afectadas en sus itinerarios. 

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*Unifica Aeroflot formación de tripulaciones para tener una fuente única de pilotos*

El operador ruso Aeroflot Group anunció la creación de un centro unificado de entrenamiento para tripulaciones que proporcionará pilotos a todas las aerolíneas del grupo, incluyendo Aeroflot, Rossiya y Pobeda.

Como parte de este proyecto, Aeroflot seleccionará graduados y estudiantes de instituciones de educación en aviación civil. Los pilotos recibirán formación en aviones de la familia Airbus A320, Boeing 737 y Yakovlev Superjet 100.

Anteriormente, Aeroflot formaba a unos 60 graduados por año, pero con este proyecto de unificación, la cifra aumentará a 300, permitiendo una mayor capacidad de formación y disponibilidad de pilotos.

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*Bajan a dos mujeres de un vuelo de Spirit Airlines por su ropa*

Tara Kehidi y Teresa Araujo fueron bajadas de un vuelo de Spirit Airlines que iba de Los Ángeles a Nueva Orleans debido a que llevaban puestos crop tops (tops cortos). Las afectadas refirieron que inicialmente subieron al avión pero como no tenía aire acondicionado se quitaron los suéteres.Sin embargo, fueron acusadas de violar el código de vestimenta de la aerolínea; las afectadas aseguran que se sintieron intimidadas.“Nuestro Contrato de Transporte, un documento que todos los clientes aceptan al hacer una reserva con nosotros, incluye ciertos estándares de vestimenta para todos los pasajeros que viajan con nosotros”, declaró un portavoz de Spirit Airlines.

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*Cierran aeropuertos en Florida por el Huracán Milton*

Aeropuertos en la costa del Golfo de Florida se preparan para el impacto del huracán Milton, un fenómeno que ha crecido en fuerza y amenaza con ser devastador. El aeropuerto internacional de Tampa anunció que suspenderá operaciones a partir de las 09:00 horas del 8 de octubre, y solo reabrirá cuando sea seguro. Instaron a los viajeros a verificar el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas.Por su parte, el aeropuerto internacional de Orlando también cerrará operaciones comerciales el 9 de octubre a las 08:00 horas, manteniéndose en contacto con las aerolíneas y monitoreando la trayectoria del huracán.El aeropuerto internacional del suroeste de Florida, en Fort Myers, también suspenderá operaciones entre el 8 y 9 de octubre.                                                                                                                                                                                                                                                             

*Monitorea AFAC operación de aeropuertos por huracán Milton*

La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), informa que, al momento, los aeropuertos de Matamoros, Tampico, Campeche, Cancún, Ciudad del Carmen, Chichen Itzá, Villahermosa, Jalapa, Minatitlán y Poza Rica no presentan afectaciones ante los efectos del huracán Milton.

Asimismo, confirmó que, por cuestiones de seguridad para el público usuario, el Aeropuerto Internacional de Mérida cerró operaciones aéreas alrededor de las 15:00h de este lunes debido a los efectos del meteoro natural. Por tal motivo, se cancelaron 50 vuelos, lo que representa aproximadamente 1,797 pasajeros y la AFAC efectúa monitoreo constante de dicho huracán a través de las comandancias regionales de los aeropuertos señalados.

Por su parte, el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) informó que debido a la presencia del Huracán Milton en el Golfo de México y la península de Yucatán es probable que las operaciones de despegue y aterrizaje hacia y desde ciudades ubicadas en esa región del país se vean afectadas en sus itinerarios. 

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*Unifica Aeroflot formación de tripulaciones para tener una fuente única de pilotos*

El operador ruso Aeroflot Group anunció la creación de un centro unificado de entrenamiento para tripulaciones que proporcionará pilotos a todas las aerolíneas del grupo, incluyendo Aeroflot, Rossiya y Pobeda.

Como parte de este proyecto, Aeroflot seleccionará graduados y estudiantes de instituciones de educación en aviación civil. Los pilotos recibirán formación en aviones de la familia Airbus A320, Boeing 737 y Yakovlev Superjet 100.

Anteriormente, Aeroflot formaba a unos 60 graduados por año, pero con este proyecto de unificación, la cifra aumentará a 300, permitiendo una mayor capacidad de formación y disponibilidad de pilotos.

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*Bajan a dos mujeres de un vuelo de Spirit Airlines por su ropa*

Tara Kehidi y Teresa Araujo fueron bajadas de un vuelo de Spirit Airlines que iba de Los Ángeles a Nueva Orleans debido a que llevaban puestos crop tops (tops cortos). Las afectadas refirieron que inicialmente subieron al avión pero como no tenía aire acondicionado se quitaron los suéteres.Sin embargo, fueron acusadas de violar el código de vestimenta de la aerolínea; las afectadas aseguran que se sintieron intimidadas.“Nuestro Contrato de Transporte, un documento que todos los clientes aceptan al hacer una reserva con nosotros, incluye ciertos estándares de vestimenta para todos los pasajeros que viajan con nosotros”, declaró un portavoz de Spirit Airlines.

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*Cierran aeropuertos en Florida por el Huracán Milton*

Aeropuertos en la costa del Golfo de Florida se preparan para el impacto del huracán Milton, un fenómeno que ha crecido en fuerza y amenaza con ser devastador. El aeropuerto internacional de Tampa anunció que suspenderá operaciones a partir de las 09:00 horas del 8 de octubre, y solo reabrirá cuando sea seguro. Instaron a los viajeros a verificar el estado de sus vuelos directamente con las aerolíneas.Por su parte, el aeropuerto internacional de Orlando también cerrará operaciones comerciales el 9 de octubre a las 08:00 horas, manteniéndose en contacto con las aerolíneas y monitoreando la trayectoria del huracán.El aeropuerto internacional del suroeste de Florida, en Fort Myers, también suspenderá operaciones entre el 8 y 9 de octubre.                                                                                                                                                                                                                                                             

A los amantes de la aviación generalmente nos apasiona todo lo que tiene que ver con aviones, aerolíneas y aeropuertos. Pero a los más asiduos “avgeeks” nunca dejará de enloquecernos la maravillosa nostalgia de nuestra industria, especialmente la manifestada a través de rutas que nos tocó vivir como pasajeros, o por lo menos como emocionados testigos presenciales de su operación, envidiando a los afortunados seres que se subían a los aviones en vez de nosotros.

Recuerdo frecuentemente algunas rutas exóticas de un pasado muy distante que afortunadamente sucedieron en México, particularmente en el AICM durante la etapa de los años 70 hasta principios de los 90 y que siguen alimentando mi imaginación al día de hoy. Factores determinantes de antaño, como los límites de la tecnología de las aeronaves, la regulación aeronáutica y el concepto de “aerolínea bandera”, hoy virtualmente obsoletos, se combinaban para dar cabida a unas rutas que hoy pudieran parecer demasiado extrañas para ser ciertas. Aquí una muestra de ocho tales rutas, identificadas por la aerolínea correspondiente:

8. Aeroflot

Aeroflot operó la ruta entre el AICM y Moscú con tres tipos distintos de aeronaves y escalas.  Recuerdo el ruidoso Ilyushin-62M que paraba en La Havana y Shannon. Posteriormente introdujo el Ilyushin-86 en la misma ruta y culminó con un A310-300 via Miami antes de descontinuarla.  Si mi memoria no me falla no contaba con derechos de quinta libertad en ninguno de los tramos que involucraban a México.

7. Malaysia Airlines  

La improbable ruta originaba en Kuala Lumpur y hacía escala en Taipei y Los Angeles antes de llegar al AICM.  Con derechos de tráfico en todos los sectores se estrenó a principios de los años 90 con un B747-400. El suntuoso servicio de guante blanco ofrecido en el corto sector entre Los Angeles y México desentonaba marcadamente con el de las aerolíneas tradicionales y el perfil típico de los viajeros locales. Debo admitir que lo aproveché de tiempo en tiempo con los boletos interlineales de cortesía que solía conseguir.

6. Lufthansa

Por supuesto la emblemática aerolínea alemana mantiene a la fecha una notoria presencia en el AICM. Sin embargo su cobertura ha sufrido una evolución muy marcada con el paso de las décadas. En efecto, cuando la tecnología limitaba los vuelos transatlánticos a Europa sin escalas saliendo de la Ciudad de México por sus condiciones de elevación y temperatura, introdujo una ruta con dos escalas intermedias hacia/desde Frankfurt con equipos B707-300 y posteriormente DC10-30, en Mérida y Nassau, con derechos de tráfico limitados.  Más tarde con la llegada del B747-200 se eliminó en favor de operar mediante una sola escala en Dallas-Fort Worth con derechos plenos de quinta libertad. Hoy por supuesto reina el B747-800.

5. AVENSA

La aerolínea venezolana, descendiente de Pan American, se caracterizaba por ofrecer un servicio de elevada calidad en la ruta que conectaba a Caracas con el AICM escalando en Panamá, generalmente con equipos B757-200. Su Clase Ejecutiva competía contra las mejores de la región, incluyendo vajillas de porcelana y cubiertos de plata.  La ruta se operaba bajo esquema de alianza con Mexicana de Aviación, combinando derechos de tráfico, lo que fue recurrentemente objetado por Copa Airlines y las autoridades panameñas. Mi participación en la gestión de dicha alianza me permitió disfrutarlo en más de una ocasión. 

4. Japan Air Lines

Substituida primero por Aeroméxico y posteriormente por ANA en la cobertura del mercado entre Tokio y la Ciudad de México,  la aerolínea japonesa tuvo una larga presencia en México, inicialmente con aeronaves DC8-30 y por muchos años con el B747-200 principalmente, incluyendo una escala técnica intermedia obligada, siendo Vancouver un punto natural;  un arreglo de pago de regalías a Aeroméxico le permitió ofertarlo a la venta en ambas direcciones. Durante muchos años este fue, de hecho, el único enlace sin escalas -y de lujo – entre el AICM y la costa oeste de Canadá.  

3. BOAC

BOAC fue una de las dos aerolíneas precursoras de British Airways y poseedora de uno de los diseños más elegantes de la industria.  Sus operaciones en el AICM por muchos años las realizaron aeronaves VC-10 de fabricación inglesa, cuyo limitado alcance implicaba realizar dos escalas en su ruta a Londres.  Uno de mis primeros vuelos a Europa lo realicé de niño en dicha ruta precisamente, con paradas en Nassau y Hamilton (Bermuda).  Recuerdo que me pareció un vuelo interminable y mareador, en el que la gente a mi alrededor fumaba mucho.  Hoy doy gracias de haber tenido esa gran oportunidad.  Cuestión de enfoques.

2. Air France

Basta con decir “Concorde”. Afortunados fuimos lo que a finales de los años 70 pudimos verlo atravesar ruidosamente el poniente y centro de la Ciudad de México en su aproximación al AICM, a su llegada de Paris con escala técnica en Washington o mejor aún, aterrizar y despegar espectacularmente.  El sector entre México y EUA se realizaba dos veces por semana, a velocidad sub-sónica por restricciones de ruido impuestas por la FAA.  Otro hito de la aerolínea francesa: Fue la único operadora del A380 en el AICM. Nos consolamos hoy en día con sus B787-900 y B777-300ER.

1. QANTAS  

La aerolínea más antigua del mundo ofreció durante aproximadamente diez años la “Fiesta Route” entre Sydney y Londres, iniciando a mediados de los años 60 y  atendida con aeronaves B707-100 hasta dos veces por semana.  El inverosímil itinerario del vuelo QF580 era extraordinario tanto por su geografía, atravesando dos océanos, como por su mezcla de destinos exóticos. Si bien la ruta sufría alteraciones de tiempo en tiempo, típicamente incluía seis escalas: Nadi (Fiji), Papeete (Tahiti), Acapulco, Cd de México, Nassau y Hamilton. Admito que desconozco el detalle de los derechos de tráfico que explotaba la aerolínea australiana, pero no cabe duda que la “Fiesta Route” queda inscrita como una de las más improbables e inolvidables.   

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

A los amantes de la aviación generalmente nos apasiona todo lo que tiene que ver con aviones, aerolíneas y aeropuertos. Pero a los más asiduos “avgeeks” nunca dejará de enloquecernos la maravillosa nostalgia de nuestra industria, especialmente la manifestada a través de rutas que nos tocó vivir como pasajeros, o por lo menos como emocionados testigos presenciales de su operación, envidiando a los afortunados seres que se subían a los aviones en vez de nosotros.

Recuerdo frecuentemente algunas rutas exóticas de un pasado muy distante que afortunadamente sucedieron en México, particularmente en el AICM durante la etapa de los años 70 hasta principios de los 90 y que siguen alimentando mi imaginación al día de hoy. Factores determinantes de antaño, como los límites de la tecnología de las aeronaves, la regulación aeronáutica y el concepto de “aerolínea bandera”, hoy virtualmente obsoletos, se combinaban para dar cabida a unas rutas que hoy pudieran parecer demasiado extrañas para ser ciertas. Aquí una muestra de ocho tales rutas, identificadas por la aerolínea correspondiente:

8. Aeroflot

Aeroflot operó la ruta entre el AICM y Moscú con tres tipos distintos de aeronaves y escalas.  Recuerdo el ruidoso Ilyushin-62M que paraba en La Havana y Shannon. Posteriormente introdujo el Ilyushin-86 en la misma ruta y culminó con un A310-300 via Miami antes de descontinuarla.  Si mi memoria no me falla no contaba con derechos de quinta libertad en ninguno de los tramos que involucraban a México.

7. Malaysia Airlines  

La improbable ruta originaba en Kuala Lumpur y hacía escala en Taipei y Los Angeles antes de llegar al AICM.  Con derechos de tráfico en todos los sectores se estrenó a principios de los años 90 con un B747-400. El suntuoso servicio de guante blanco ofrecido en el corto sector entre Los Angeles y México desentonaba marcadamente con el de las aerolíneas tradicionales y el perfil típico de los viajeros locales. Debo admitir que lo aproveché de tiempo en tiempo con los boletos interlineales de cortesía que solía conseguir.

6. Lufthansa

Por supuesto la emblemática aerolínea alemana mantiene a la fecha una notoria presencia en el AICM. Sin embargo su cobertura ha sufrido una evolución muy marcada con el paso de las décadas. En efecto, cuando la tecnología limitaba los vuelos transatlánticos a Europa sin escalas saliendo de la Ciudad de México por sus condiciones de elevación y temperatura, introdujo una ruta con dos escalas intermedias hacia/desde Frankfurt con equipos B707-300 y posteriormente DC10-30, en Mérida y Nassau, con derechos de tráfico limitados.  Más tarde con la llegada del B747-200 se eliminó en favor de operar mediante una sola escala en Dallas-Fort Worth con derechos plenos de quinta libertad. Hoy por supuesto reina el B747-800.

5. AVENSA

La aerolínea venezolana, descendiente de Pan American, se caracterizaba por ofrecer un servicio de elevada calidad en la ruta que conectaba a Caracas con el AICM escalando en Panamá, generalmente con equipos B757-200. Su Clase Ejecutiva competía contra las mejores de la región, incluyendo vajillas de porcelana y cubiertos de plata.  La ruta se operaba bajo esquema de alianza con Mexicana de Aviación, combinando derechos de tráfico, lo que fue recurrentemente objetado por Copa Airlines y las autoridades panameñas. Mi participación en la gestión de dicha alianza me permitió disfrutarlo en más de una ocasión. 

4. Japan Air Lines

Substituida primero por Aeroméxico y posteriormente por ANA en la cobertura del mercado entre Tokio y la Ciudad de México,  la aerolínea japonesa tuvo una larga presencia en México, inicialmente con aeronaves DC8-30 y por muchos años con el B747-200 principalmente, incluyendo una escala técnica intermedia obligada, siendo Vancouver un punto natural;  un arreglo de pago de regalías a Aeroméxico le permitió ofertarlo a la venta en ambas direcciones. Durante muchos años este fue, de hecho, el único enlace sin escalas -y de lujo – entre el AICM y la costa oeste de Canadá.  

3. BOAC

BOAC fue una de las dos aerolíneas precursoras de British Airways y poseedora de uno de los diseños más elegantes de la industria.  Sus operaciones en el AICM por muchos años las realizaron aeronaves VC-10 de fabricación inglesa, cuyo limitado alcance implicaba realizar dos escalas en su ruta a Londres.  Uno de mis primeros vuelos a Europa lo realicé de niño en dicha ruta precisamente, con paradas en Nassau y Hamilton (Bermuda).  Recuerdo que me pareció un vuelo interminable y mareador, en el que la gente a mi alrededor fumaba mucho.  Hoy doy gracias de haber tenido esa gran oportunidad.  Cuestión de enfoques.

2. Air France

Basta con decir “Concorde”. Afortunados fuimos lo que a finales de los años 70 pudimos verlo atravesar ruidosamente el poniente y centro de la Ciudad de México en su aproximación al AICM, a su llegada de Paris con escala técnica en Washington o mejor aún, aterrizar y despegar espectacularmente.  El sector entre México y EUA se realizaba dos veces por semana, a velocidad sub-sónica por restricciones de ruido impuestas por la FAA.  Otro hito de la aerolínea francesa: Fue la único operadora del A380 en el AICM. Nos consolamos hoy en día con sus B787-900 y B777-300ER.

1. QANTAS  

La aerolínea más antigua del mundo ofreció durante aproximadamente diez años la “Fiesta Route” entre Sydney y Londres, iniciando a mediados de los años 60 y  atendida con aeronaves B707-100 hasta dos veces por semana.  El inverosímil itinerario del vuelo QF580 era extraordinario tanto por su geografía, atravesando dos océanos, como por su mezcla de destinos exóticos. Si bien la ruta sufría alteraciones de tiempo en tiempo, típicamente incluía seis escalas: Nadi (Fiji), Papeete (Tahiti), Acapulco, Cd de México, Nassau y Hamilton. Admito que desconozco el detalle de los derechos de tráfico que explotaba la aerolínea australiana, pero no cabe duda que la “Fiesta Route” queda inscrita como una de las más improbables e inolvidables.   

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Se estima que el nuevo avión de pasajeros ruso de tamaño mediano, el MC-21, entre a producción en serie hasta 2025 o 2026, informó la agencia de noticias rusa Interfax citando a Sergey Chemezov, director de Rostec, un conglomerado tecnológico de propiedad gubernamental que gestiona inversiones para programas de aviones.

Según Chemezov, el programa de pruebas aún está en curso y aún no hay una fecha concreta para su finalización.

Inicialmente, Rostec tenía previsto comenzar las entregas del MC-21 al grupo estatal Aeroflot en 2022, pero la fecha se retrasó hasta 2024 tras la invasión rusa de Ucrania y las sanciones posteriores. Se esperaba que Aeroflot recibiera los primeros seis aviones antes de finales de 2024, sin embargo no será así.

La versión MC-21-300 del avión recibió su certificado de tipo de la agencia de aviación rusa en el año 2021. Sin embargo, los motores Pratt & Whitney que utilizaba originalmente ahora serán completamente reemplazados por PD-14 desarrollados en Rusia, lo que añadió más retrasos al programa de implementación del MC-21.

Según informes de medios de comunicación rusos, en diciembre de 2023 había 18 estructuras de aviones MC-21 en varias etapas de finalización, incluidos varios aviones completamente terminados que han estado realizando vuelos de prueba desde 2017. Rostec declaró que su objetivo es construir 72 aviones por año para 2029.

En septiembre de 2023, Aeroflot y Rosatom firmaron un memorando de cooperación por el que ambas empresas fabricarán sus propias réplicas de piezas de aviones Airbus y Boeing que podrán utilizarse en los aviones de Rusia. 

Debido a las sanciones impuestas por Estados Unidos y la Unión Europea, las aerolíneas rusas se han visto privadas de piezas y componentes de repuesto extranjeros. 

Las sanciones, impuestas en respuesta a la invasión rusa de Ucrania, han hecho imposible que aerolíneas como Aeroflot importen legalmente piezas de Airbus y Boeing.

En la actualidad, las aerolíneas rusas se ven obligadas a recurrir a sus propios ingenieros para solucionar los problemas de mantenimiento, en lugar de recibir ayuda de Boeing o Airbus. 

Según la publicación de noticias rusa Izvestia, la producción completa de las réplicas comenzará en la primera mitad de 2024.

Mientras que Aeroflot posee los conocimientos de aviación, la empresa estatal rusa Rosatom tiene la capacidad técnica y de producción.

Izvestia habló con el director general y director técnico de Aeroflot, Alexey Mikhalik, sobre el tipo de componentes que se fabricarán. 

“Nos dedicaremos al desarrollo, certificación y producción de componentes aeronáuticos para todo tipo de aeronaves extranjeras – para cabinas, maleteros de aviones, reparaciones estructurales, etcétera. Se han previsto las siguientes áreas: elementos de filtro de aire y agua; productos de plástico, metal, compuestos, panales de abeja, caucho; productos compuestos; equipos electrónicos de la cabina de pasajeros – inversores, fuentes de alimentación, sensores, componentes de calefacción e iluminación, equipos de iluminación y visualización”, dijo Alexey Mikhalik.

Según Mikhalik, la investigación científica, las pruebas y la producción de productos ya están en marcha. Todas las piezas y componentes deberán ser certificados por la Agencia Federal de Transporte Aéreo. 

“Actualmente, junto con la Agencia Federal de Transporte Aéreo, se está aclarando el procedimiento de tramitación de la documentación necesaria para su uso en aeronaves”, declaró Mikhalik a la publicación.

A principios de 2023, Izvestia informó de que la aerolínea rusa S7 Airlines ya estaba colaborando con Rosatom para producir filtros de agua y aire y discos de freno.