El CEO de AerCap, Aengus Kelly, dijo que un periodo de entre tres y seis meses de precios elevados de combustible puede traer un beneficio para los arrendadores de aeronaves debido a que aceleraría el retiro de aeronaves antiguas.

“En particular, es probable que veamos un aumento en las oportunidades de ‘sale and leaseback’, ya que las aerolíneas buscan financiar su crecimiento mientras preservan efectivo y priorizan la liquidez”, afirmó el directivo en una llamada con analistas para hablar de los resultados del primer trimestre (1Q) de 2026 y que retomó Reuters.

La guerra en Medio Oriente ha disparado los precios del combustible de aviación, lo que ha obligado a las aerolíneas a incrementar tarifas para hacer frente a este gasto extra.

La turbosina representa hasta el 40% de los costos operativos.

AerCap indicó que sus ingresos totales y otros ingresos del primer trimestre aumentaron 8%, a 2 mil 242 millones de dólares (mdd), frente a 2 mil 77 mdd.

Además, la compañía reportó una utilidad neta ajustada récord de 889 mdd o 5.39 dólares por acción, cifras que tienen satisfecho a su CEO.

“A pesar de los recientes desarrollos geopolíticos, la demanda de activos de aviación se mantiene sólida, respaldada por una demanda sostenida de los consumidores por viajes aéreos y restricciones persistentes en la oferta”, dijo.

“Durante el trimestre, cerramos 286 transacciones y logramos una tasa de extensión de arrendamientos de 87%. Reflejando este sólido desempeño, hemos aumentado nuestra guía de utilidad por acción ajustada para 2026 a 14.50 dólares y anunciamos un nuevo programa de recompra de acciones por mil mdd”.

Al 31 de marzo, AerCap señaló que su portafolio estaba compuesto por 3 mil 569 aeronaves, motores y helicópteros, ya fueran propios, en pedido o bajo gestión.   

AerCap, principal arrendador del mundo, cuenta actualmente con una flota propia y gestionada de mil 557 aviones comerciales e incrementó su cartera de pedidos el año pasado con 103 modelos, todo esto sin tener que tocar la puerta de Airbus y Boeing.

La empresa irlandesa no hace un pedido directo a los principales fabricantes del mundo desde 2022, cuando ordenó seis 737 MAX 8 a Boeing, mientras que a Airbus, el último encargo directo fue en diciembre de 2017 (25 A320neo y 25 A321neo), publicó el medio especializado Air Insight.

Los 103 modelos que sumó a su cartera en 2025 corresponden a 52 pedidos firmes y 45 opciones provenientes de Spirit Airlines, la cual atraviesa un proceso de bancarrota, y el pasado 13 de enero reveló una operación de venta y arrendamiento por seis A330-900 para Virgin Atlantic, con entregas desde el segundo trimestre de este año hasta el cuarto trimestre de 2027.

“Ninguna de esas aeronaves provino de pedidos directos con los OEM. Todo fue consecuencia de nuestra posición en la industria y de cómo pudimos asistir a nuestros clientes”, expresó el CEO de AerCap, Aengus Kelly, durante una llamada con inversionistas.

El directivo agregó que su actual plan tiene descartado por completo el ordenar aeronaves a los OEM, pero los pedidos tienen que ser bajo “términos que tengan sentido para nuestros clientes”. 

En cuanto a las ventas, AerCap traspasó 145 modelos el año pasado, además de 35 motores y nueve helicópteros; todo por un total de 3 mil 900 millones de dólares (mdd) y el CFO Peter Juhas anticipó ventas por 2 mil y 3 mil mdd para este 2026.

La arrendadora cerró el año pasado con una utilidad neta de 3 mil 800 mdd y una utilidad neta ajustada de 2 mil 700 mdd. 

Aengus Kelly, CEO de AerCap, hizo un llamado a no caer en reacciones exageradas ante la reciente incertidumbre geopolítica y económica que se vive en el mundo y agregó que la industria de financiamiento de la aviación opera bajo ciclos seguros de largo plazo.

“Hay que mantenerse fiel al rumbo. Este es un negocio de muy largo plazo, con activos de ciclo largo de 25 años y contratos de arrendamiento de 12 años. Simplemente no se puede reaccionar a lo que ocurre día a día en los medios o en el ámbito político”, afirmó para Reuters durante el evento Airline Economics.

El directivo de la empresa arrendadora de aviones más grande del mundo también mencionó que el fuerte aumento en los precios del oro refleja tanto los movimientos de las divisas como los riesgos generales del entorno y que no ve “absolutamente ninguna señal” de una menor demanda por activos denominados en dólares.

“No estoy diciendo que no existan riesgos, pero hay que recordar que estamos hablando de un negocio de muy largo plazo”, dijo.

Airline Economics volvió a poner a prueba el ánimo de los inversionistas luego del tumultuoso Foro Económico Mundial de la semana pasada en Davos, donde se reflejaron tensiones políticas y económicas que han presionado al dólar, impulsando los precios del oro por encima de los 5 mil dólares la onza por primera vez este lunes.

“Algunos dirían que el precio del oro refleja que hemos tenido una depreciación de una moneda importante durante muchos años, pero también sé que el oro suele verse como una cobertura frente al riesgo”, señaló Kelly.

No obstante, agregó que otros indicadores de riesgo, como los rendimientos de los bonos del Tesoro de Estados Unidos, siguen siendo “razonablemente bajos”.         

GE Aerospace anunció un acuerdo de siete años con AerCap para proporcionar servicios de gestión de arrendamiento de motores para el GE9X.

El trato también amplía el soporte de arrendamiento que AerCap brinda actualmente a los motores GEnx, GE90, CF6 y CF34.

“Este acuerdo es un componente clave para garantizar que, cuando el GE9X entre en servicio, nuestros clientes cuenten con una red sólida de soporte que mantenga sus flotas 777X operando de manera confiable y segura”, declaró Russell Stokes, presidente y director ejecutivo de Commercial Engines and Services de GE Aerospace.

“La red global de AerCap, sus relaciones con clientes y su amplia experiencia con múltiples motores de GE Aerospace la convierten en el socio ideal para gestionar nuestro programa de arrendamiento del GE9X”.

El acuerdo establece que AerCap proporcionará gestión de visitas a taller, coordinación de devoluciones de arrendamiento, servicios técnicos, así como apoyo en documentación y administración de arrendamientos para dichos motores.

“Este acuerdo fortalece aún más nuestra alianza con GE Aerospace y amplía nuestra relación en el arrendamiento de motores hacia la próxima década. Además, incorpora el motor más reciente de GE, el GE9X, a nuestras capacidades de servicio, aprovechando nuestra red industrial existente para ofrecer soporte de clase mundial a GE Aerospace y sus clientes”, dijo por su parte Tom Slattery, vicepresidente ejecutivo de AerCap Engines.

El GE9X es el motor de aviación comercial diseñado exclusivamente para la familia Boeing 777X (modelos 777-9, 777-8 y 777-8F), ofrece un 10% menos de consumo específico de combustible que su predecesor, el GE90-115B, y niveles de emisiones de nueva generación, superiores a los de cualquier motor competidor.

Al igual que todos los motores comerciales de GE Aerospace, los GEnx y GE9X están certificados para operar con mezclas de combustible sostenible de aviación (SAF).       

La arrendadora AerCap anunció que el Tribunal Mercantil de Londres dio la semana pasada un fallo a favor para que su subsidiaria, AerCap Ireland Limited, tenga el derecho a recuperar su reclamación por una indemnización de aproximadamente 1,000 millones de dólares (mdd) por parte de aseguradoras por activos “perdidos” en Rusia.

La indemnización corresponde a los aviones y motores que AerCap y sus afiliados arrendaban a las aerolíneas rusas y que no fueron recuperados luego de que dicho país fuera sancionado por invadir Ucrania en el 2022.

Entre las sanciones occidentales estaba que las empresas de arrendamiento de aeronaves debían cancelar sus contratos con aerolíneas de Rusia antes del 28 de marzo de ese año, lo que le costó al sector aproximadamente 10,000 mdd, de acuerdo a The Guardian.

Rusia se quedó con los aviones al promulgar una ley que prohibía la exportación de aeronaves y equipos aeronáuticos desde su territorio. A pesar de los reclamos por “robo”, el gobierno ruso no cambió de idea e incluso muchos de los aviones fueron reinscritos en ese país sin el consentimiento de sus propietarios y luego revendidos a aerolíneas rusas.

De acuerdo a AerCap, su reclamo por la indemnización se sustenta en la sección de cobertura por “Guerra y Riesgos Asociados” de su póliza de seguro contingente y de posesión.

“El monto de la indemnización deberá pagarse a más tardar el 2 de julio de 2025. Todos los aspectos relacionados con intereses y costas judiciales se pospusieron para una audiencia adicional que se fijará en septiembre de 2025”, dice el comunicado de la empresa.

AerCap también informó que en el 2022 reconoció un cargo neto antes de impuestos de 2,700 mdd en sus resultados, el cual incluía la baja total por pérdida de los activos que permanecieron en Rusia y Ucrania, así como pérdidas por deterioro de los activos que lograron recuperar de esos países en ese momento.

En 2023 logró recuperar 1,300 mdd y para 2024 195 mdd y “esta indemnización (1,000 mdd) elevará las recuperaciones totales de AerCap antes de impuestos, relacionadas con el conflicto en Ucrania, a aproximadamente 2,500 mdd”.

La arrendadora terminó diciendo que las reclamaciones contra aseguradoras y reaseguradoras de las pólizas de seguro de las aerolíneas rusas, respecto a varios de estos activos, siguen en curso ante el Tribunal Mercantil de Londres, y tiene la intención de continuar persiguiendo “enérgicamente” las reclamaciones, aunque la recuperación, el momento y el monto de cualquier posible compensación adicional por estas reclamaciones sigue siendo incierto.

El director ejecutivo de AerCap, Aengus Kelly, dijo que la mayor prioridad de Boeing y los reguladores estadounidenses debería agilizar la certificación de los aviones 737 MAX 7 y 737 MAX 10, así como del largamente retrasado 777X y no implementar aranceles, ya que estos dañarían a la compañía. 

Trump prometió aranceles de hasta 60% sobre productos globales para proteger a los trabajadores estadounidenses, una medida que, según los expertos, probablemente provocaría represalias de Europa y otros países.

“Tendremos que esperar y ver qué hay en los detalles. Muchas de las piezas que se suministran a Boeing, Airbus y Embraer, los aviones son comunes”, dijo Kelly a Reuters en el marco de la conferencia Airline Economics.

Hay una visibilidad limitada sobre las entregas de Boeing este año, pero es demasiado pronto para decir si habrá que posponer más aviones hasta 2026, dijo AerCap, quien recientemente se ha visto obligada a retrasar algunos aviones Boeing y Airbus debido a problemas en la cadena de suministro.

Kelly habló mientras AerCap conmemoraba los 50 años desde que el difunto empresario Tony Ryan trajo el incipiente negocio de alquiler de aviones a Irlanda, que ahora es el hogar de una industria global que representa la mitad de la flota de aviones del mundo.

En tanto, se le cuestionó al directivo sobre sí Boeing había superado la crisis corporativa prolongada bajo el mando del nuevo CEO Kelly Ortberg, el CEO de AerCap dijo: “Por supuesto que espero que así sea. Creo que Kelly está haciendo un buen trabajo”.

AerCap Holdings entregó su primer avión Airbus A321 convertido para carga (P2F) a la aerolínea IndiGo, dicha transformación se llevó a cabo por Elbe Flugzeugwerke GmbH (EFW) y posteriormente entregado a IndiGo en ST Engineering Aerospace en Singapur.

“El A321P2F es un avión de carga de fuselaje estrecho líder en su categoría, ofreciendo una eficiencia superior en términos de combustible y flexibilidad para satisfacer la creciente demanda de los operadores de carga. Deseamos a IndiGo éxito en la expansión de su flota para atender las necesidades de carga de sus clientes”, aseveró Rich Greener, director de AerCap Cargo.

El CEO de EFW, Jordi Boto, expresó su satisfacción por la colaboración con AerCap y su compromiso de ampliar la flota de A321P2F en los próximos dos años, con múltiples entregas de conversiones de aviones cargueros.

Es relevante destacar que en 2022, AerCap anunció un pedido firme de 15 conversiones de aviones Airbus A321-200 P2F y una opción para otras 15 conversiones A321P2F con EFW, lo que resalta su apuesta por esta modalidad de aeronaves convertidas para carga.

AerCap Holdings informó que completó un mandato para el arrendamiento de cuatro nuevos aviones Airbus A321neo con Air India. Estos aviones, propulsados por motores CFM LEAP-1A, son los primeros A321neo que se incorporan a la flota de esta aerolínea.

“Es un momento muy emocionante para Air India, que vuelve a ser propiedad del Grupo Tata y adapta su flota para satisfacer el rápido crecimiento del mercado indio de la aviación.  AerCap está encantada de desempeñar un papel en la transformación de la flota de Air India proporcionando su primer tramo de aviones neo en arrendamiento operativo”, señaló Peter Anderson, Director Comercial de AerCap. 

Deseó a Air India y al Grupo Tata el mayor de los éxitos a medida que restauran a la aerolíneas para convertirla en una de las principales aerolíneas del mundo.

Por otra, Nipun Aggarwal, director Comercial y de Transformación de Air India, destacó que “estos cuatro nuevos aviones Airbus A321neo alquilados se unen a nuestra flota en rápido crecimiento como parte de la profunda transformación en curso en Air India”.

“Esperamos continuar nuestra exitosa asociación con AerCap a medida que avanzamos en nuestro continuo esfuerzo por convertir a Air India en una de las mejores aerolíneas del mundo”, añadió.

Otorga Delta 563 mdd de utilidades a sus empleados

La línea aérea estadounidense, Delta Air Lines, aseguró que otorgó un total de 563 millones de dólares a sus empleados como utilidades de 2022.

Eso equivale a aproximadamente el 5.57% de las ganancias para los trabajadores.

“La gente de Delta estuvo a la altura de los desafíos de 2022, brindando confiabilidad operativa y rendimiento financiero líderes en la industria, y espero reconocer sus logros”, dijo Ed Bastian, presidente de Delta.

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Unen esfuerzos con farmacéuticas para transporte aéreo

Air Canada anunció que se ha convertido en miembro de la plataforma de colaboración Pharma.Aero, con lo que contribuirá y se beneficiará del conocimiento y la experiencia del grupo para desarrollar aún más su manejo de envíos de este sector.

“A medida que continuamos expandiendo nuestra flota de carga y con las continuas mejoras en nuestras capacidades de manejo de la cadena de frío, esta participación en una nueva vía para obtener información crítica sobre los envíos farmacéuticos es un importante paso adelante”, dijo Matthieu Casey, director general comercial de Air Canada Cargo.

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Llevan 13 toneladas de ayuda por aire a Turquía

AerCap informó que ha transportado aproximadamente 13 toneladas de ayuda humanitaria a Turquía, tras el devastador terremoto.

La carga, que voló desde Róterdam a Antalya en Türkiye a bordo de un avión Airbus A321, incluye ropa, alimentos para bebés y generadores de energía, y será distribuida por varias organizaciones de ayuda humanitaria que se encuentran sobre el terreno brindando asistencia en la región.

Se estiman hasta 90,000 muertos por los sismos que afectaron a Turquía y Siria.

Otorga Delta 563 mdd de utilidades a sus empleados

La línea aérea estadounidense, Delta Air Lines, aseguró que otorgó un total de 563 millones de dólares a sus empleados como utilidades de 2022.

Eso equivale a aproximadamente el 5.57% de las ganancias para los trabajadores.

“La gente de Delta estuvo a la altura de los desafíos de 2022, brindando confiabilidad operativa y rendimiento financiero líderes en la industria, y espero reconocer sus logros”, dijo Ed Bastian, presidente de Delta.

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“A medida que continuamos expandiendo nuestra flota de carga y con las continuas mejoras en nuestras capacidades de manejo de la cadena de frío, esta participación en una nueva vía para obtener información crítica sobre los envíos farmacéuticos es un importante paso adelante”, dijo Matthieu Casey, director general comercial de Air Canada Cargo.

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La carga, que voló desde Róterdam a Antalya en Türkiye a bordo de un avión Airbus A321, incluye ropa, alimentos para bebés y generadores de energía, y será distribuida por varias organizaciones de ayuda humanitaria que se encuentran sobre el terreno brindando asistencia en la región.

Se estiman hasta 90,000 muertos por los sismos que afectaron a Turquía y Siria.