Autoridades del Aeropuerto Internacional de Ontario (ONT), al sur de California, Estados Unidos, informaron que los tiempos de espera de inspección para los pasajeros internacionales que llegan se están reduciendo de manera importante debido a la implementación de una nueva tecnología que automatiza el proceso de ingreso.

Esta herramienta es operada por la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) y utiliza biometría facial para automatizar las verificaciones manuales de documentos. 

La tecnología proporciona a los viajeros un proceso sin contacto, que asegura y agiliza las llegadas internacionales.

“El Aeropuerto Internacional de Ontario se enorgullece de asociarse con CBP para brindarles a los pasajeros internacionales que llegan una experiencia de viaje más conveniente y al mismo tiempo mejorar la seguridad del proceso de inspección”, aseguró Atif Elkadi, director ejecutivo de la Autoridad de este Aeropuerto (OIAA). 

La herramienta utiliza el proceso de comparación facial biométrica en un momento y lugar donde la ley ya exige a los viajeros verificar su identidad presentando un documento de viaje.

Cuando los usuarios internacionales lleguen a ONT, harán una pausa para tomar una fotografía en el punto de inspección principal; luego, el proceso de comparación facial biométrica de CBP comparará la nueva foto del viajero con una pequeña galería de imágenes de alta calidad, que el usuario ya debió haber proporcionado previamente al gobierno.

Además, los usuarios extranjeros que hayan viajado antes a EU ya no necesitarán proporcionar sus huellas digitales, ya que su identidad se confirmará mediante el proceso de comparación facial sin contacto. 

Por otro lado, los ciudadanos estadounidenses y algunos extranjeros que no están obligados a proporcionar datos biométricos, y que deseen optar por no participar en el nuevo proceso biométrico, pueden solicitar una verificación manual de documentos, notificando a un oficial de CBP cuando se acerquen al punto de inspección principal. 

Estos usuarios deberán presentar un documento de viaje válido para que un oficial de CBP los inspeccione y serán procesados de acuerdo con los requisitos existentes para la admisión a EU.

Pablo Chávez Meza

Debido a las modificaciones que se dieron a las tarifas de importación, el sector aeroespacial sí está muy afectado, pues muchas de las fracciones que estaban exentas por la Ley General de Importación y Exportaciones se fueron a 25%, expresó Beatriz Ramos García, socia fundadora del área de Aduanas de Van Beuren & Hamilton.

Durante una videoconferencia, organizada por la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), titulada “Actualizaciones de las bases de datos del SAT y los cambios en Tarifas de Importación”, la especialista exhortó a hacer un análisis de cada una de las fracciones arancelarias.

Explicó que el 15 de agosto pasado, se promulgó el decreto por el cual se modificó la Ley de Impuestos General de Importación y Exportación, en especial para materias primas siderúrgicas.

Esto, dijo, pasó cuando el año pasado se había anunciado lo contrario: una disminución en las importaciones. Por ello, expresó que invitan a los integrantes del sector a hacer un análisis y evaluar la posibilidad de importarlas al amparo del capítulo 98.

Explicó que en este capítulo hay dos fracciones, una es la 98060005, que son las mercancías que están destinadas a la reparación o mantenimiento de naves aéreas o aeropartes, misma que casi todas están exentas. Por otra parte está la fracción 98060006 para importar mercancías, insumos, partes y componentes para el submontaje y empaque para la producción de aeronaves y aeropartes. Cuando las empresas cuenten con la aprobación de producción de mercancías aeronáuticas y sus artículos, en cualquiera de esos tipos, emitida por  la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) a través de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), también estarán exentas.

Por ello, insistió sobre la importancia de realizar el análisis para valorar si se pueden importar las mercancías al amparo de ese sector y no impacte en el costo.

Explicó que se modificaron 392 fracciones, de esas 20% tuvieron un cambio de un primer incremento que se va a julio de 2024 y el segundo se irá a la tasa 2025, es decir, se fraccionó el impacto.

Detalló que en esta modificación todas las fracciones se hicieron hacia arriba, ninguna fue a la baja. De las 392, una se fue a 5%; dos a 10%; 27 al 15%, dos fracciones al 20% y 360 se fueron a 25%, lo que implica que sí habrá un impacto para el sector.

Además, añadió, este efecto será influido por el decreto que prohíbe exportar productos a Estados Unidos que contengan insumos rusos, debido a la guerra, esto porque lo que se importaba de Rusia eran productos siderúrgicos. 

“Impacta, porque a partir del 30 de septiembre, Estados Unidos no está recibiendo productos cuyos materiales -materia prima- tengan origen ruso, ahí debemos tener cuidado, pues adicional a la tasa que se está pagando hay que cuidar el origen del proveedor”, puntualizó.

El programa Global Entry, diseñado para agilizar el ingreso de viajeros de bajo riesgo a Estados Unidos se está volviendo aún más eficiente; es conocido por reducir los tiempos de espera en aeropuertos y acelerar los procesos de aduana e inmigración, permitiendo a los usuarios pasar rápidamente por los puntos de control de seguridad en minutos. 

Recientemente, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) presentó una nueva aplicación que permitirá a los miembros de Global Entry completar su documentación de llegada en sus teléfonos móviles en lugar de esperar para utilizar un portal físico.

La aplicación móvil Global Entry aprovecha tecnologías avanzadas para mejorar la seguridad y la experiencia de viaje de los viajeros confiables de CBP, según el alto funcionario de CBP, Troy A. Miller.

Cuando los usuarios aterricen, simplemente se tomarán una selfie con la aplicación. Luego, esta imagen se comparará con una galería de fotos para verificar la identidad mediante biometría facial. Una vez verificada, el viajero obtendrá un recibo digital en la aplicación, lo que le permitirá dirigirse directamente a los oficiales de CBP para finalizar el proceso de llegada.

Inicialmente, la aplicación Global Entry está disponible para viajeros que llegan a siete aeropuertos, que incluyen el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Los Ángeles, Miami, Orlando, Washington-Dulles, Pittsburgh y el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston.

CBP manifestó su intención de considerar la posibilidad de agregar más aeropuertos a la aplicación en el futuro. Actualmente, más de 50 aeropuertos estadounidenses cuentan con el programa Global Entry, además de más de una docena de aeropuertos internacionales, como el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi, el Aeropuerto de Dublín y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson.

La aplicación es gratuita y se puede descargar desde Google Play Store o Apple App Store, aunque es necesario estar registrado en el programa Global Entry para utilizarla.

Si aún no está inscrito y desea crear una cuenta de Trusted Travel Programs (TTP), puede completar la solicitud en línea y pagar una tarifa de 100 dólares por la inscripción (está cubierta como beneficio gratuito por algunas tarjetas de crédito para viajes, como la Chase Sapphire Reserve y la tarjeta American Express Platinum). 

Posteriormente, un oficial de CBP revisará la solicitud y, si es aprobada condicionalmente, se programará una entrevista en persona en un Centro de inscripción de Global Entry. 

Actualmente, los tiempos de procesamiento son entre cuatro y seis meses, los espacios para entrevistas son limitados. Sin embargo, existen programas como Enrollment on Arrival o Appointment Scanner que pueden ayudar a los viajeros a encontrar citas de último momento y agilizar el proceso.

El programa Global Entry, diseñado para agilizar el ingreso de viajeros de bajo riesgo a Estados Unidos se está volviendo aún más eficiente; es conocido por reducir los tiempos de espera en aeropuertos y acelerar los procesos de aduana e inmigración, permitiendo a los usuarios pasar rápidamente por los puntos de control de seguridad en minutos. 

Recientemente, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos (CBP) presentó una nueva aplicación que permitirá a los miembros de Global Entry completar su documentación de llegada en sus teléfonos móviles en lugar de esperar para utilizar un portal físico.

La aplicación móvil Global Entry aprovecha tecnologías avanzadas para mejorar la seguridad y la experiencia de viaje de los viajeros confiables de CBP, según el alto funcionario de CBP, Troy A. Miller.

Cuando los usuarios aterricen, simplemente se tomarán una selfie con la aplicación. Luego, esta imagen se comparará con una galería de fotos para verificar la identidad mediante biometría facial. Una vez verificada, el viajero obtendrá un recibo digital en la aplicación, lo que le permitirá dirigirse directamente a los oficiales de CBP para finalizar el proceso de llegada.

Inicialmente, la aplicación Global Entry está disponible para viajeros que llegan a siete aeropuertos, que incluyen el Aeropuerto Internacional de Seattle-Tacoma, Los Ángeles, Miami, Orlando, Washington-Dulles, Pittsburgh y el Aeropuerto Intercontinental George Bush de Houston.

CBP manifestó su intención de considerar la posibilidad de agregar más aeropuertos a la aplicación en el futuro. Actualmente, más de 50 aeropuertos estadounidenses cuentan con el programa Global Entry, además de más de una docena de aeropuertos internacionales, como el Aeropuerto Internacional de Abu Dhabi, el Aeropuerto de Dublín y el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson.

La aplicación es gratuita y se puede descargar desde Google Play Store o Apple App Store, aunque es necesario estar registrado en el programa Global Entry para utilizarla.

Si aún no está inscrito y desea crear una cuenta de Trusted Travel Programs (TTP), puede completar la solicitud en línea y pagar una tarifa de 100 dólares por la inscripción (está cubierta como beneficio gratuito por algunas tarjetas de crédito para viajes, como la Chase Sapphire Reserve y la tarjeta American Express Platinum). 

Posteriormente, un oficial de CBP revisará la solicitud y, si es aprobada condicionalmente, se programará una entrevista en persona en un Centro de inscripción de Global Entry. 

Actualmente, los tiempos de procesamiento son entre cuatro y seis meses, los espacios para entrevistas son limitados. Sin embargo, existen programas como Enrollment on Arrival o Appointment Scanner que pueden ayudar a los viajeros a encontrar citas de último momento y agilizar el proceso.

Evangelina Del Toro

Problemas de mantenimiento en almacenes, en los horarios de aduana; lentitud en la transferencia de carga y nuevos cobros como el que se aplica por el uso del patio regulador, son algunas de las dificultades que se siguen presentando en el movimiento de carga en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), situación que pone a esta infraestructura con sobrecostos del 20% por arriba del AICM.

“Dentro de todas las cuotas que se tienen que pagar, rentas por almacén, mantenimiento y todo lo demás, vamos a hacer más caros con un 20% de lo que traíamos en el AICM. Aquí por ser una concesión federal te obligaba a pagar el 5% de aprovechamientos de manera mensual, acá se tiene que pagar cerca de dos millones de pesos mensuales por renta de bodega y no puede ser más barato”, expuso una fuente consultada por T21.

Comentó que también han registrado retrasos debido a que para mover la carga entre recintos se debe de mandar primero un correo a la Guardia Nacional, pues después, el traslado debe de llevarse a cabo en presencia de estos elementos, haciendo más lenta la transferencia de mercancía.

Además, algunos almacenes han presentado inconvenientes por defectos en su construcción, así como daños en los techos derivado de los fuertes vientos que se registran en la zona.

“Se han reportado y lo único que hay como respuesta es que ‘lo vamos a revisar’ y no ha llegado esta revisión. Hemos tenido algunas fugas de agua dentro del recinto”, expuso una fuente que solicitó el anonimato ante una posible represalia.

Mencionó también que los horarios de la aduana del AIFA son muy acotados: de lunes a viernes de 08:00 horas a 12:00 horas con servicio extraordinario, mientras que los sábados es de 08:00 a 13:00 horas y domingos no hay servicio, situación que no ocurría en el aeropuerto capitalino.

“Se tiene que hacer una reprogramación para que podamos recibirla (carga) hasta el siguiente día, hay cadena de frío y no puede esperar. Creemos que esta aduana puede ser muy funcional pero hoy no lo está haciendo”, explicó.

En este sentido, sostuvo que el mantenimiento, la facilitación de operaciones por parte de la aduana y tiempos de nuevos procesos tendrían que mejorar, “la autoridad debe de hacer un análisis más a fondo, que lo revisara y atendiera cómo debe de ser”.

Otra fuente con conocimiento del tema, detalló que algunos almacenes tienen poco personal y esto demora el proceso para poder retirar la mercancía y en otros almacenes el personal no sabe o no está capacitado.

Además, comentó que hace falta coordinación dentro del AIFA. “Cuando ya tienes tus documentos para entrar a la aduana, el patio te dice que no hay lugar en el almacén al que vas y resulta que sí hay lugar; o al revés, el patio te dice que ya puedes irte para entrar a la aduana y al llegar te dicen que los espacios del almacén al que vas están todos ocupados y no te dejan entrar, entonces te vuelven a mandar al patio y tienes que pagar otra vez. No están coordinados. Además, siguen realizándose muchos tránsitos de AIFA al AICM, entonces algunos almacenes dan prioridad a esas operaciones y se retrasan las demás”.

Respecto al patio regulador, un área destinada para los vehículos de carga y en donde deben de pagar actualmente 300 pesos por hora o menos mientras que realizan trámites en el almacén. Dijo que este costo se elevó a partir de la llegada de todos los cargueros a dicho aeropuerto.

“La queja de los clientes por algunos costos nuevos, como el que debe pagarse en el patio regulador que es obligatorio usar para entrar después a la aduana. Primero eran 240 pesos por menos de media hora y ahora que ya vienen los cargueros que faltaban, hay que pagar 300 pesos por una hora o menos. Estos costos no se tenían en AICM pero sí se tuvo el problema de filas interminables para entrar a la aduana o de saturación de la ruta fiscal adentro, lo que también no está bien pues hay riesgos para todas las personas que estamos realizando actividades”, expuso.

Afirmó que se han llevado a cabo reuniones para revisar estos problemas, pero no se han llevado a cabo medidas específicas para resolverlas.

“Esto tiene que solucionarse ya porque en este mes se incrementará el volumen de carga. Se requiere que las autoridades del AIFA vigilen y exijan que se establezcan controles y procedimientos para que no haya que pagar más de lo necesario por retrasos en el patio o porque los almacenes no están en coordinación con el patio”, dijo. 

Consideró que el AIFA puede ser una buena solución para el movimiento de carga por su ubicación, pero es necesario evitar que salga más caro y que sea inseguro.

“Es necesario que se garantice seguridad en las rutas que utilizan los transportistas para salir o para llegar”, concluyó.

El Gobierno Federal llevará a cabo una fuerte inversión en Nuevo Laredo, Tamaulipas, para establecer en esa ciudad, la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM), lo cual traerá una importante movilidad de personas a esta frontera.

Sin embargo, no consideró a este destino en la red de rutas de la nueva Mexicana de Aviación, afirmó Raúl Llamas Cervantes del Aerocluster de Tamaulipas.

De acuerdo a la explicación, la denominada Aerolínea del Estado Mexicano no ha contemplado a Tamaulipas y a sus fronteras en lo que serán sus primeros destinos.

“En tema de exportación e importación Nuevo Laredo es el principal puerto terrestre del país y que decir de Reynosa y Matamoros”, agregó Llamas Cervantes tras solicitar al gobierno que encabeza Andrés Manuel López Obrador, considerar al Estado en los planes de la nueva aerolínea.

Entre los destinos, dados a conocer por los militares al mando de la nueva línea aérea, destacan Cancún, uno de los principales destinos turísticos del país, además de Puerto Vallarta, Ixtapa Zihuatanejo, Cozumel y Los Cabos, así como algunas ciudades como Tijuana, Juárez, Guadalajara y Monterrey.

“Mandamos un mensaje al gobernador Américo Villarreal Anaya y vamos a reunirnos con los alcaldes tamaulipecos, principalmente con Carmen Lilia Caturosas, que ha impulsado la llegada de más vuelos a Nuevo Laredo, para solicitar que se dé a nuestro Estado la importancia en el rubro aéreo “, puntualizó Llamas Cervantes.

En su momento, el secretario de la Defensa Nacional, Luis Crescencio Sandoval, explicó que con la entrada en operación de la nueva aerolínea del Estado, se contribuirá a incrementar la conectividad y la cobertura de los servicios aéreos entre las áreas geográficas del país a través de la prestación del servicio público de transporte de pasajeros, de carga y correo, lo que representará un motor de crecimiento y desarrollo.

Pablo Chávez y Juan Carlos Vázquez

La aduana número 50, ubicada en el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), ha recaudado más de 3 mil millones de pesos durante cuatro meses de operación, informó el director general de esta terminal aérea, Isidoro Pastor Román.
En entrevista con medios de comunicación, tras la inauguración del vuelo de carga de Estafeta, el directivo dijo que el costo de operación del AIFA es de 2,400 millones de pesos por lo que, con lo recaudado en el primer cuatrimestre de este año, se logró el equilibrio.

“Esta aduana, la número 50, ha recaudado más de 3 mil millones de pesos; sí consideramos que los gastos de  operación de este aeropuerto son 2,400 millones de pesos hay equilibrio, dijo y precisó: es cierto que estos recursos son para la agencia Nacional de Aduanas, pero finalmente es en una instalación que construyeron los militares y una aduana que está siendo administrada directamente por la Secretaría de la Defensa Nacional”, dijo.

Recordó que una vez que operen las 15 cargueras, el AIFA tendrá capacidad para 590 mil toneladas, por lo que para este segundo semestre se espera manejar un promedio de 125 mil toneladas; en estos momentos, añadió, ya operan cuatro empresas.

Adelantó que para finales de año, en un escenario conservador, el AIFA moverá por día poco más de 10 mil pasajeros con posibilidades de  que sean más.

Indicó que al día de hoy, el AIFA mueve 7,500 pasajeros al día en 64 operaciones.
Por otra parte, dijo, hay interés por parte de aerolíneas para abrir rutas hacia Estados Unidos, pero no se han cerrado operaciones hasta que se recupere la Categoría 1.

“Las tres aerolíneas nacionales que están operando en este aeropuerto ya tienen puesta la vista en diferentes ciudades de Estados Unidos”, manifestó.

PortsToronto, propietario y operador del Aeropuerto de la Ciudad de Toronto Billy Bishop, anunció que construirá una instalación para que los pasajeros pasen por la aduana “de autorización previa”, para que eviten el uso de esta al aterrizar en los aeropuertos de EU.

El Ministro de Transporte federal, Omar Alghabra, confirmó que el gobierno federal proporcionará los fondos para los gastos de capital asociados con la instalación de esta  autorización previa, que estará operativa en 2025.

La instalación tardará entre 18 y 24 meses en completarse y, una vez construida, brindará a los pasajeros del Aeropuerto Billy Bishop la oportunidad de acceder a aeropuertos estadounidenses más pequeños que no tienen Aduana de Protección Fronteriza (CBP) y, por lo tanto, no pueden aceptar viajeros que no hayan sido autorizados. 

Por lo pronto, hay 15 ubicaciones de autorización previa de CBP de EU en seis países del mundo, incluido Canadá; ocho aeropuertos canadienses ofrecen autorización previa, y el Aeropuerto Billy Bishop se convertirá en la novena instalación de este tipo.

Esta terminal es un punto de conexión entre el centro de Toronto y los mercados centrales y regionales de EU. 

La nueva instalación también ofrecerá tecnología de viaje de próxima generación, incluido el reconocimiento facial diseñado para hacer que el proceso sea más eficiente para los viajeros, de acuerdo con información de Internationalairportreview.

PortsToronto, propietario y operador del Aeropuerto de la Ciudad de Toronto Billy Bishop, anunció que construirá una instalación para que los pasajeros pasen por la aduana “de autorización previa”, para que eviten el uso de esta al aterrizar en los aeropuertos de EU.

El Ministro de Transporte federal, Omar Alghabra, confirmó que el gobierno federal proporcionará los fondos para los gastos de capital asociados con la instalación de esta  autorización previa, que estará operativa en 2025.

La instalación tardará entre 18 y 24 meses en completarse y, una vez construida, brindará a los pasajeros del Aeropuerto Billy Bishop la oportunidad de acceder a aeropuertos estadounidenses más pequeños que no tienen Aduana de Protección Fronteriza (CBP) y, por lo tanto, no pueden aceptar viajeros que no hayan sido autorizados. 

Por lo pronto, hay 15 ubicaciones de autorización previa de CBP de EU en seis países del mundo, incluido Canadá; ocho aeropuertos canadienses ofrecen autorización previa, y el Aeropuerto Billy Bishop se convertirá en la novena instalación de este tipo.

Esta terminal es un punto de conexión entre el centro de Toronto y los mercados centrales y regionales de EU. 

La nueva instalación también ofrecerá tecnología de viaje de próxima generación, incluido el reconocimiento facial diseñado para hacer que el proceso sea más eficiente para los viajeros, de acuerdo con información de Internationalairportreview.

La farmacéutica alemana Boehringer Ingelheim inició sus operaciones de exportación e importación desde el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

Boehringer Ingelheim empezó su actividad con el desplazamiento de más de 470 mil unidades de medicamentos de sus secciones de Salud Humana y Salud Animal. Indicó que las primeras 16 mil unidades de producto terminado fueron enviadas el miércoles pasado a China, mientras que el sábado 11 de marzo arribaron a México 456,750 piezas para la fabricación de sus principales antidiabéticos orales y que tendrán como destino final el mercado mexicano y de Estados Unidos.

“Desde nuestros dos sitios de manufactura en Ciudad de México, exportamos medicamento terminado a 54 países alrededor del mundo, además de importar insumos y medicamentos de otras 42 naciones, lo que nos convierte en una de las cinco farmacéuticas con mayor número de operaciones de este tipo en México”, señaló Augusto Muench, director general para Boehringer Ingelheim México, Centroamérica y El Caribe.

“Iniciamos trasladando al AIFA aproximadamente el 30% de nuestras operaciones de comercio exterior y esperando concluir el proceso en los siguientes meses en línea con el decreto presidencial publicado en febrero pasado y con el objetivo de ayudar a desahogar el volumen de operaciones del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México” destacó.

“Para Boehringer Ingelheim lo más importante es el paciente, por lo que nuestro foco es agilizar los procesos a través de los canales que nos permitan hacer llegar el medicamento que requieren humanos y animales para garantizar su salud”, dijo.

Por su parte, Erik Meade, Country Manager de DHL Global Forwarding, comentó en relación a la primera operación de exportación e importación con Boehringer Ingelheim, con quienes han trabajado para hacer posible que sean los primeros en hacer uso de las instalaciones del AIFA.

“Para DHL Global Forwarding ha sido una premisa poder trabajar alrededor del éxito de los clientes; se tiene una gran experiencia con la Industria Farmacéutica y se ha demostrado: en época de Pandemia (2021- 2022) DHL Global Forwarding movió 200 millones de vacunas a México”, dijo.

Rafael Montalvo, agente aduanal responsable del proyecto, resaltó que “como agentes aduanales somos un eslabón más en la cadena y queremos contribuir con el desarrollo del comercio exterior en México”.

“Boehringer Ingelheim es la única farmacéutica que cuenta con las tres certificaciones establecidas por la Organización Mundial de Aduanas, la Comisión Europea y la Customs Border Protection que dan fe de la seguridad de los procesos de su cadena de suministro, lo cual les permite realizar operaciones de exportación a los mercados más importantes de los cinco continentes”, concluyó.