Tras la audiencia celebrada en el Comité de Comercio del Senado de Estados Unidos y con el fin de garantizar claridad respecto a su postura sobre la implementación de ADS-B In (Vigilancia Dependiente Automática–Radiodifusión de Entrada) bajo la Ley ROTOR, la Asociación de Aerolíneas Regionales (RAA) afirmó que los integrantes respaldan un mandato de ADS-B In y los requisitos de seguridad contemplados en la Ley ROTOR.

El organismo precisó que no han solicitado exenciones de ninguno de los requisitos actualmente considerados en la legislación. “Mejorar la seguridad del sistema de control de tránsito aéreo es fundamental para nuestros miembros y para el público viajero”, se aseveró.

Expresó que en su diálogo con el Comité, han promovido de manera consistente soluciones centradas en la seguridad, incluyendo revisiones ampliadas de seguridad aeroportuaria y un enfoque basado en desempeño que sea implementable y permita a todos los operadores del sistema —incluidas las aerolíneas regionales— cumplir de manera rápida y efectiva con un mandato de ADS-B In.

Existen actualmente soluciones desplegables de ADS-B In que pueden integrarse en programas de Electronic Flight Bag (Bolsa de Vuelo Electrónica) autorizados por la FAA y que pueden comenzar a ofrecer mejoras significativas en conciencia situacional de forma inmediata.

Actualmente no existe un producto certificado de ADS-B In cableado de forma fija disponible para la mayoría de los aviones regionales a reacción.

Por ello, desarrollar e integrar un sistema de este tipo requiere diseño de prototipo, certificación por parte de la FAA, instalación específica por aeronave, actualización de simuladores y capacitación de pilotos, un proceso secuencial que garantiza que los sistemas sean validados e incorporados de manera segura a las operaciones de vuelo.

Asimismo, permitir la implementación inmediata de soluciones desplegables de ADS-B In brinda beneficios de seguridad inmediatos, mientras los sistemas totalmente integrados en panel completan las etapas de diseño, desarrollo, pruebas, certificación e integración requeridas para una operación segura.

“Nuestro compromiso es fortalecer la seguridad de la aviación mediante soluciones certificadas, desplegables y capaces de ofrecer una reducción de riesgos medible e inmediata en todo el sistema nacional del espacio aéreo”, concluyó el organismo.

La Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos instaló correctamente el Sistema Automático Dependiente de Vigilancia -Difusión (ADS-B, por sus siglas en inglés) en la nariz de Rodolfo, el reno, para su vuelo alrededor del mundo en Nochebuena.

“Esta tecnología de vanguardia mejorará la seguridad de Santa y aumentará su eficiencia al tiempo que entrega juguetes a niños de todo el mundo, siempre que sean buenos”, dijo el administrador de la FAA, Steve Dickson.

Rudolph is equipped with #ADSB and #Santa is cleared for take-off on #ChristmasEve. ADS-B is a state-of-the-art technology which will help Santa deliver gifts to children. He’ll use #drones to deliver stocking stuffers! https://t.co/9w7encUUVn #FlySafe pic.twitter.com/Kj9wwFG979

— The FAA (@FAANews) December 19, 2019

Antes de comprarlo, Santa consultó la lista de equipos certificados de la FAA y un empleado certificado realizó la instalación en Rudolph. A los 60 días de este acto, Santa One fue trasladado y validado.

Este hecho fue durante la noche, mientras los niños dormían.

Cabe señalar que la aviónica permite a los controladores de tráfico aéreo de la FAA rastrear con mayor precisión la ubicación de Santa, y el organismo recordó que esto es un requerimiento para todas las aeronaves que operan en determinados espacios aéreos. 

La Administración Federal de Aviación (FAA) completó la implementación final del Sistema Automático Dependiente de Vigilancia – Difusión (ADS-B, por sus siglas en inglés) en 155 aeropuertos.

Con la instalación del sistema en los últimos dos aeropuertos, el de Akron-Canton y el Aeropuerto Regional Mansfield Lahm (ambos en Ohio), la FAA finalizó la introducción del ADS-B con tiempo de sobra, antes del 1 de enero de 2020, fecha límite para la instalación de la tecnología a nivel mundial.

Este nuevo requerimiento suprimirá, a partir de 2020, los radares de navegación análogos y estos se convertirán en digitales, con el ADS-B.

La tecnología ahora está operacional en todas las facilidades de control de tránsito aéreo a través de los Estados Unidos, incluidos aeropuertos, centros de control para espacios aéreos congestionados y centros de control aéreo para tráfico a gran altitud, señaló la FAA.

“El ADS-B también permite un seguimiento más preciso de aeronaves y vehículos aeroportuarios en calles de rodaje, lo que incrementa la seguridad y la eficiencia. El nuevo sistema mejora significativamente la capacidad de supervisión en áreas geográficas de difícil acceso como montañas y sobre el agua” finalizó la FAA.

El ADS-B “es una de las más importantes tecnologías básicas dentro del plan de la FAA para transofrmar el control de tránsito aéreo desde el actual sistema basado en radar hacia el Sistema de Transporte Aéreo de Próxima Generación (NextGen), un sistema satelital” y proporciona al Sistema Nacional del Espacio Aéreo de Estados Unidos la precisión y confiabilidad del sistema de vigilancia satelital, señaló en 2017 la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC).