El acuerdo entre Turkish Airlines y Air Europa, cerrado este mes con una inversión de 300 millones de euros, va mucho más allá de un simple movimiento financiero.

La entrada de la aerolínea turca en el capital de la española puede redefinir el tablero de los grandes hubs europeos, poniendo a Madrid-Barajas y Estambul en el centro de un nuevo flow de conectividad.

Barajas, tradicionalmente la puerta de entrada a Latinoamérica, ve reforzada suposición frente a competidores como París-Charles de Gaulle, Frankfurt o Ámsterdam. Con la entrada de Turkish, Air Europa puede ampliar su radio de acción, consolidando a Madrid como un hub estratégico hacia América, al tiempo que diversifica su oferta de conexiones hacia Asia a través de Estambul.

Por otro lado, el nuevo aeropuerto de Estambul se convierte en un socio estratégico. Desde allí, Turkish Airlines ofrece una red hacia Oriente Medio, África y Asia, complementando la presencia atlántica de Air Europa. Juntos, Madrid y Estambul pueden articular un eje transcontinental capaz de rivalizar con los grandes centros europeos del norte.

El movimiento puede preocupar a los gigantes europeos. Hasta ahora, el dominio de los grandes grupos Lufthansa, Air France-KLM e IAG había limitado las opciones de crecimiento de actores medianos como Air Europa. Con Turkish en escena, Madrid podría convertirse en el único aeropuerto europeo capaz de albergar conexiones de dos alianzas distintas, Star Alliance y SkyTeam, algo que le daría una ventaja competitiva inédita.

El impacto trasciende lo aeronáutico. Para España, la operación supone una oportunidad de elevar a Barajas al nivel de Londres, París o Frankfurt en términos de conectividad internacional. Más vuelos significan más turistas, más inversión y un refuerzo de la posición del país en la geografía del transporte aéreo global.

No todo será un despegue sin turbulencias. La entrada de una aerolínea no comunitaria como Turkish en una compañía española genera recelo en la Unión Europea, donde algunos temen un exceso de influencia de Turquía en el mercado aéreo europeo. La Comisión tendrá la última palabra sobre una operación que podría tardar hasta un año en recibir luz verde definitiva.

En definitiva, el desembarco de Turkish en Air Europa coloca a Madrid y Estambul en el centro de un nuevo mapa aéreo. Si el proyecto se consolida, ambos aeropuertos podrían convertirse en el eje de una red que conecte tres continentes y cambie las reglas de juego en la batalla de los grandes hubs europeos.

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Joby Aviation firmó un acuerdo con Blade Air Mobility para adquirir su negocio principal de transporte de pasajeros en movilidad aérea urbana mediante la cual acelerará su proyecto de taxis aéreos eléctricos.

De acuerdo a los términos Joby pagará, en efectivo o acciones, hasta 125 millones de dólares (mdd), cifra sujeta a cláusulas de indemnización habituales. También se incluyen 35 mdd en pagos retenidos que se liberarán si se cumplen ciertos indicadores de desempeño y se conservan empleados clave.

La adquisición incluye todo el negocio de transporte de pasajeros de Blade, incluyendo sus operaciones e infraestructura en Estados Unidos y Europa, así como la marca. 

Blade transportó a más de 50 mil pasajeros en 2024 desde una red de 12 terminales urbanas situadas en lugares como salones y terminales dedicadas en los aeropuertos JFK y Newark en Nueva York, así como en el lado oeste de Manhattan, el lado este y Wall Street. Se espera que las operaciones de pasajeros de Blade continúen con normalidad, bajo el mando de su fundador y CEO Rob Wiesenthal, como una subsidiaria de propiedad total de Joby.

Mediante esta adquisición Joby aprovechará la infraestructura existente de Blade y hará una transición gradual de su base de pasajeros desde helicópteros convencionales hacia aeronaves de nueva generación.

“Esta es una adquisición estratégicamente importante que apoyará el exitoso lanzamiento de nuestras operaciones comerciales en Dubái, nuestra expansión global posterior y nuestro liderazgo continuo en el sector,” afirmó JoeBen Bevirt, fundador y CEO de Joby Aviation.

“Durante la última década, Rob y el equipo de Blade han creado una experiencia de pasajero de clase mundial que demuestra el valor del transporte vertical”, concluyó.

Volaris firmó un Memorándum de Entendimiento (MoU) con las entidades AERIS (administrador del Aeropuerto Internacional Juan Santamaría en San José, Costa Rica), ECPAT México y Fundación Paniamor, con el objetivo de promover y fortalecer las acciones de prevención y detección de casos de trata de niñas, niños y adolescentes (NNA) con fines de explotación sexual comercial en esa terminal aérea.

La aerolínea mexicana de bajo costo detalló que proactivamente ha generado sesiones de trabajo con AERIS, para incentivar el desarrollo de un protocolo aeroportuario específico, convencida de que solo con la participación de toda la cadena de valor -operadores aéreos, comercios, autoridades y sociedad civil- es posible generar entornos seguros para la infancia y adolescencia.

Indicó que como resultado, AERIS asumió el compromiso institucional y elaboró su propio protocolo de actuación, convirtiéndose en un referente regional entre los operadores aeroportuarios.

La participación del Aeropuerto Internacional de Costa Rica en la implementación decidida de un protocolo contra el flagelo de la trata representa un paso relevante en la coordinación de esfuerzos con el ámbito aeroportuario que ha venido liderando Volaris en la región, en materia de turismo responsable.

“El trabajo de una aerolínea para generar entornos seguros en la cadena de viajes no es suficiente. Por eso, como parte del compromiso que asumimos desde 2024 de luchar contra la trata de niñas, niños y adolescentes, en Volaris nos acercamos a AERIS con el propósito de impulsar la creación de un protocolo propio en el principal aeropuerto de Costa Rica.

“Estamos convencidos de que la única forma de erradicar la explotación sexual comercial de niñas, niños y adolescentes es sumando a todos los actores del ecosistema turístico”, afirmó Ronny Rodríguez, director de Sostenibilidad y Desarrollo Corporativo de Volaris.

Desde 2013, Volaris ha sido pionera en la industria aérea regional al implementar el protocolo internacional “The Code”, desarrollado por ECPAT.

A la fecha, se ha activado el protocolo en 180 ocasiones, permitiendo identificar 17 posibles casos de trata y contribuir al rescate de 26 niñas, niños y adolescentes, principalmente en rutas clave como Tijuana, Monterrey, Mexicali, La Paz, Hermosillo y Ciudad de México.

Las víctimas identificadas han sido de nacionalidad mexicana, guatemalteca, salvadoreña y hondureña, y canalizadas a instancias como el DIF, el Instituto Nacional de Migración y centros de justicia especializados.

Década de colaboración

En enero de 2024, Volaris conmemoró una década de colaboración con ECPAT México con la expansión del protocolo a sus operaciones en Centroamérica y América del Sur, y el lanzamiento de la campaña “Ojos en el Cielo”.

Esta iniciativa sensibiliza a tripulación, pasajeros y sociedad sobre la gravedad de la explotación sexual comercial, empoderándolos para reportar cualquier situación sospechosa que pudiera poner en riesgo a un menor durante el vuelo.

Durante este año 2025, más de 4,200 Embajadores Volaris han sido capacitados -representando 100% del equipo operativo- para detectar señales de alerta como documentos falsificados, inconsistencias en las respuestas entre adultos y menores, nerviosismo o desconocimiento del destino o acompañantes.

Con la firma del Memorándum, Volaris Costa Rica ratifica su compromiso de generar espacios de cooperación interinstitucional para la prevención de la explotación comercial de niños, niñas y adolescentes.

Además, será la primera aerolínea en alinear completamente sus procesos internos con el nuevo protocolo aeroportuario desarrollado por AERIS, garantizando que ambas partes operen, de forma complementaria, bajo los mismos estándares nacionales e internacionales. Esta sinergia robustece la coherencia y efectividad de las acciones preventivas.

Finalmente, con esta alianza, Volaris no solo fortalece su propio protocolo implementado desde 2013, sino que impulsa un modelo de colaboración regional que busca trascender fronteras, sumar voluntades y consolidar un frente común contra la trata de personas.

La aerolínea refrenda así su compromiso con viajes y turismo más humanos, más conscientes y seguros para las niñas, niños y adolescentes de América Latina.     

Ignacio Higueras, viceministro de Relaciones Exteriores de Perú, informó que su país logró acuerdos de servicios aéreos con Finlandia y República de Corea, además de que está en conversaciones para lograr acciones similares con Emiratos Árabes Unidos y con la Unión Europea. 

La cancillería explicó que, con los acuerdos con Finlandia y Corea se abre la posibilidad de que aerolíneas como Finnair o Korean Airlines cuenten con un marco jurídico que garanticen sus operaciones, con lo cual puedan operar en Perú.

“Korean Airlines es una de las diez aerolíneas más importantes del mundo; con el acuerdo de servicio aéreo, puede traer pasajeros o transportar más carga y operar de manera permanente”, indicó Hiegueras.

El objetivo -continuó el canciller- es aumentar la conectividad aérea para que el país se convierta en centro de conexiones de América Latina.

Corresponderá a las líneas aéreas extranjeras realizar sus investigaciones de mercado para determinar su presencia en Perú. 

Sobre los próximos convenios, con Emiratos Árabes Unidos, desde la cancillería se precisó que este ya está listo, se está conversando una fecha para su suscripción, que será este año.

“Con la firma de este acuerdo, el aeropuerto internacional Jorge Chávez se posicionaría como una posibilidad para que Emirates inicie sus operaciones pronto; este acuerdo de servicios aéreos se logró con Emiratos Árabes Unidos, tras varios años de negociación multisectorial, es una señal de confianza que se le da a Perú”.

Los derechos aeronáuticos ya están previstos en el acuerdo de servicios aéreos, mientras que con la UE se va a firmar un acuerdo horizontal para servicios aéreos, la que en la práctica es una actualización.

“A la par, se está trabajando en ampliar los acuerdos de conexión aérea suscritos hace varios años, como con Argentina, país con la que tenemos muy pocas frecuencias; las autoridades aeronáuticas de ambos países tienen que negociar una ampliación de las frecuencias y enmendar el acuerdo ya firmado, otro acuerdo por ratificarse es con Turquía”, puntualizó la cancillería.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Perú detalló que, a través de estos acuerdos, hay un marco legal para que las aerolíneas de estos países puedan operar a través de código compartido, que es un acuerdo comercial entre dos aerolíneas con el cual una puede comercializar vuelos de la otra utilizando su propio código para ofrecer más opciones de destinos a los pasajeros, de acuerdo con información de Larepublica.co.

Con el objetivo de establecer nuevos proyectos de cooperación científica espacial entre México y el Reino Unido, la Agencia Espacial Mexicana (AEM) llevó a cabo una reunión de trabajo con integrantes de la llamada “triple hélice espacial” (academia, industria y gobierno) de aquel país.

La reunión fue encabezada por el Dr. Javier Mendieta, director general de AEM, y por Anjoum Noorani, primer secretario y director de Programas de la Embajada Británica.

“(En la AEM) consideramos a la innovación como invaluable para el desarrollo económico de las naciones que articulen esfuerzos más allá de sus fronteras”, declaró Mendieta Jiménez, en un comunicado difundido por el organismo descentralizado de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT).

Durante las pláticas, se exploró la posibilidad de articular un ecosistema de innovación transversal en el marco de la Alianza del Pacífico conformada por Colombia, Chile, México y Perú. Para ello, se realizará un estudio conjunto para determinar la capacidad de estos países, considerando oportunidades, retos y facilitadores.

Con base en ello, se buscará articular dicho ecosistema con los “Centros Catapult” del Reino Unido, instituciones caracterizadas por su experiencia para construir puentes colaborativos y de conexión entre la academia, la industria privada, las pequeñas empresas, las organizaciones gubernamentales y los científicos, a través de un trabajo codo a codo, en un sistema de innovación basado en ciencia y tecnología espacial, y de allí su valor para México.

Como parte de la delegación británica estuvo David Livingstone, asesor de las Aplicaciones Satelitales Catapult y miembro asociado del Royal Institute for International Affairs de Londres; así como Krizia Delgado, jefa de Ciencia e Innovación de la Fundación Newton.

Por México destacó la Mtra. Margarita Calleja y Quevedo, directora de Investigación Aplicada del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (CONACYT) y secretaria técnica del Fondo Sectorial conjunto CONACYT-AEM.