El Aeropuerto Internacional de Guanajuato informó que obtuvo, por tercer año consecutivo el Premio ASQ de Experiencia al Pasajero, otorgado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), al ser reconocido como el mejor aeropuerto de América Latina y el Caribe en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros.

A través de un comunicado, el aeropuerto perteneciente al Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), explicó que el Airport Service Quality (ASQ) es un programa internacional que reconoce la excelencia aeroportuaria a partir de la opinión directa de los pasajeros.

Dijo que este premio se distingue por utilizar encuestas aplicadas en tiempo real dentro de las terminales aéreas, bajo una metodología estandarizada a nivel mundial, lo que permite evaluar distintos aspectos de la experiencia de viaje.

Precisó que este reconocimiento refleja el compromiso del Aeropuerto Internacional de Guanajuato con la mejora continua de sus servicios y con la generación de una experiencia cada vez más eficiente, cómoda y satisfactoria para sus pasajeros.

“Obtener por tercer año consecutivo el ASQ confirma que la voz de nuestros pasajeros reconoce el esfuerzo diario que realizamos para mejorar su experiencia de viaje. Con una inversión histórica, acompañada del crecimiento en capacidad y conectividad, seguimos fortaleciendo al Aeropuerto Internacional de Guanajuato como un aeropuerto de clase mundial”, externó Paola Olivo, administradora de esta terminal aérea.El reconocimiento fue entregado al secretario de Gobierno del Estado de Guanajuato, Jorge Daniel Jiménez Lona, en el marco de la Comisión Consultiva 2026 del Aeropuerto.

“Reconocemos la calidad, la visión y el compromiso del Grupo Aeroportuario del Pacífico, con el desarrollo de nuestro aeropuerto, referencia y orgullo de Guanajuato, que durante los últimos años ha modernizado su rostro, fortaleciendo su perfil y consolidando por derecho propio un lugar entre los más importantes del país.

“Sabemos que esto es solo el comienzo, porque conforme a los avances tecnológicos que se renuevan, hay nuevos desafíos y oportunidades en el sector de las comunicaciones, en donde el papel de los aeropuertos será cada vez más importante”, dijo.

Inversiones para este quinquenio

Como parte de esta visión, el Plan Maestro de Desarrollo (PMD) 2025-2029 contempla una inversión histórica de 2 mil 881 millones de pesos para el aeropuerto, destinada a ampliar su capacidad y modernizar su infraestructura.

Precisó que, durante 2025, como parte de los avances del PMD, se llevaron a cabo trabajos como el aplanado de la fachada principal, la reubicación de las instalaciones del Edificio del Servicio de Salvamento y Extinción de Incendios (SSEI), la construcción de seis posiciones para aeronaves en la plataforma comercial, la construcción de nuevos rodajes y la rehabilitación de drenajes.

Además, se tienen contemplados proyectos como la ampliación del edificio terminal en 23%, el crecimiento de 49% en la sala de reclamo de equipaje, tres nuevas puertas de abordaje, dos nuevas líneas de Punto de Inspección, así como la ampliación y remodelación de la Sala de Última Espera (SUE).

También se contempla la ampliación en 100% de las bandas de equipaje con revisión aduanera simplificada y la incorporación de cinco nuevos filtros autónomos de migración.

En materia de conectividad y operación, durante el periodo de enero a julio de 2026, el Aeropuerto Internacional de Guanajuato movilizó 1.8 millones de pasajeros y registró mil 885 toneladas de carga, lo que representa un crecimiento de 128% respecto al mismo periodo del año anterior.Destacó que estos resultados consolidan al aeropuerto como un punto estratégico para la conectividad y el desarrollo logístico de la región del Bajío.

Conectividad

Actualmente, el aeropuerto cuenta con 11 destinos nacionales y 12 destinos en Estados Unidos, además de una nueva ruta internacional hacia Vancouver, Canadá, que iniciará operaciones el 3 de octubre de 2026, ampliando las alternativas de conectividad para los pasajeros de Guanajuato y la región.

Con estas inversiones, proyectos de modernización y acciones de mejora continua, el Aeropuerto Internacional de Guanajuato fortalece su capacidad para atender la creciente demanda de pasajeros y consolida su posición como un punto estratégico de conectividad y desarrollo para el Bajío.    

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Asia-Pacifico & Medio Oriente (ACI APAC & MID) y la Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil (CANSO) firmaron un Memorando de Cooperación (MoC), estableciendo un marco formal de colaboración entre las comunidades aeroportuarias y de gestión del tránsito aéreo (ATM) de la región.

La alianza busca garantizar que la expansión, optimización y mejora de la capacidad aeroportuaria y de gestión del tránsito aéreo avancen de manera coordinada, una prioridad estratégica mientras Asia-Pacífico y Medio Oriente se preparan para un periodo de crecimiento extraordinario del tráfico aéreo.

El acuerdo fue firmado por Simon Hocquard, presidente y director ejecutivo de CANSO, y Stefano Baronci, director general de ACI APAC & MID, durante la Asamblea Regional, Conferencia y Exposición (RACE) de ACI Asia-Pacífico y Medio Oriente celebrada en Bangkok.

El Memorando de Cooperación contempla evaluar las capacidades actuales y potenciales de aeropuertos y sistemas ATM en toda la región; identificar desalineaciones operativas y sistémicas entre el desarrollo aeroportuario y ATM; proponer medidas de mitigación y mejores prácticas, incluyendo Toma de Decisiones Colaborativa Aeroportuaria (A-CDM), Gestión de Flujo de Tránsito Aéreo (ATFM) y Gestión Integral Aeroportuaria (TAM); así como realizar un estudio regional para asegurar que el ecosistema aeronáutico esté preparado para el futuro.

“Los aeropuertos de Asia-Pacífico y Medio Oriente están al borde de un crecimiento sin precedentes. Con volúmenes de pasajeros proyectados para alcanzar casi 10 mil millones en Asia-Pacífico hacia 2053, impulsados por una tasa de crecimiento anual cercana al 7% durante los próximos 25 años, existe una urgencia por optimizar la capacidad tanto en tierra como en el espacio aéreo”, señaló Stefano Baronci, director general de ACI APAC & MID.

Por su parte, Simon Hocquard comentó que la región Asia-Pacífico está entrando en un periodo de crecimiento extraordinario y los aeropuertos y servicios de navegación aérea no pueden tener éxito de manera aislada.

“Esta asociación con ACI establece el marco de coordinación esencial para asegurar que la expansión de capacidad en tierra y en el espacio aéreo avance conjuntamente para satisfacer la demanda”, aseveró.

El Memorando también se sustenta en una resolución adoptada por la Asamblea Regional de ACI Asia-Pacífico y Medio Oriente en Nueva Delhi en abril de 2025, mediante la cual los miembros aeroportuarios se comprometieron a promover la optimización de la capacidad existente y el desarrollo de nueva infraestructura tanto en tierra como en el espacio aéreo.

El grupo de trabajo de CANSO sobre Gestión de Flujo de Tránsito Aéreo y Toma de Decisiones Colaborativa ya ha realizado amplios esfuerzos para mejorar la interacción entre ambas áreas, incluyendo el reciente desarrollo de un marco de desempeño para Airport Collaborative Decision Making. ACI Asia-Pacific & Middle East contribuirá a fortalecer este trabajo y permitirá probar y perfeccionar estos mecanismos mediante una cooperación más estrecha.

Otro ámbito de colaboración futura será la evaluación conjunta de la capacidad aeroportuaria y del espacio aéreo en toda la región para atender la demanda futura. Cuando el crecimiento del tráfico supera la capacidad disponible, pueden generarse retrasos y oportunidades perdidas. 

Aunque la capacidad suele evaluarse de manera individual por distintas organizaciones, existe una necesidad evidente de adoptar un enfoque regional coordinado que considere la interacción entre aeropuertos y espacio aéreo. Actualmente, no existe un mecanismo regional compartido que reúna de esta manera a aeropuertos y proveedores de servicios de navegación aérea.

El Aeropuerto Internacional de Miami, EU, se posiciona como el principal centro de carga aérea del hemisferio occidental, de acuerdo con la clasificación más reciente del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI). 

En 2025, la terminal registró un aumento de 13.6% en el movimiento de mercancías, con un volumen cercano a 3.5 millones de toneladas, lo que consolida su papel en el comercio internacional.

Con estos resultados, el Aeropuerto de Miami supera a Louisville y Memphis, donde operan los centros logísticos de UPS y FedEx. En el ámbito global, la terminal se ubica en el tercer lugar, solo por detrás de Hong Kong y Shanghái.

La alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, señaló que el avance del aeropuerto responde al trabajo coordinado entre actores del sector. 

“Felicitamos al equipo de MIA por alcanzar sus mejores posiciones a nivel mundial tanto en servicio de pasajeros como de carga. Nuestro crecimiento sostenido es la prueba más reciente del trabajo en equipo y la dedicación de nuestras aerolíneas asociadas, agencias federales, proveedores de logística de carga y organizaciones comunitarias”, añadió.

En el segmento de pasajeros, la terminal también reporta incrementos. Durante 2025, el aeropuerto supera los 55.3 millones de usuarios, lo que le permite avanzar al octavo lugar entre los aeropuertos con mayor tráfico en Estados Unidos. En el mismo periodo, sube una posición en número total de operaciones aéreas dentro del país.

A nivel internacional, el Aeropuerto Internacional de Miami mejoró su desempeño en distintos indicadores. Pasó del sexto al cuarto lugar en carga total, del quinto al cuarto en carga internacional y del décimo tercero al décimo primero en número de vuelos.

Durante el primer trimestre de 2026, el volumen de mercancías mantuvo una tendencia al alza con un crecimiento de 15.7% en comparación con el mismo periodo del año anterior.  

En el Día de la Tierra, el Consejo Internacional de Aeropuertos para América Latina y el Caribe (ACI-LAC) celebra el creciente impulso de la acción climática en la industria aeroportuaria de la región, destacando el logro del Aeropuerto Internacional Lynden Pindling (LPIA) en Nassau,Bahamas, que ha avanzado al Nivel 2 en el Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (ACA), reconocido a nivel mundial.

Desarrollado por el Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), ACA es el único programa de certificación independiente en el mundo que evalúa y reconoce los esfuerzos de los aeropuertos para gestionar y reducir las emisiones de carbono. El programa incluye múltiples niveles de certificación, cada uno con requisitos progresivamente más ambiciosos hacia la descarbonización.

La acreditación de Nivel 2 reconoce a los aeropuertos que no solo han mapeado su huella de carbono, sino que también han demostrado reducciones medibles en sus emisiones mediante una gestión eficaz del carbono.

“En el Día de la Tierra, es especialmente importante reconocer a los aeropuertos que están tomando medidas concretas para reducir su impacto ambiental. LPIA demuestra cómo los aeropuertos pueden crecer de manera responsable mientras lideran la acción climática global. Su progreso refleja el impulso más amplio que estamos observando en América Latina y el Caribe”, afirmó Rafael Echevarne, Director General de ACI-LAC.

Por su parte, Vernice Walkine, presidenta y directora ejecutiva de NAD, señaló que la acreditación de Nivel 2 de LPIA refleja el compromiso continuo del aeropuerto con la sostenibilidad y el crecimiento responsable.

“Alcanzar el Nivel 2 de Airport Carbon Accreditation es un hito importante para LPIA y refleja nuestro compromiso continuo de operar de manera responsable mientras apoyamos el crecimiento del transporte aéreo en Las Bahamas. Reconocemos que la sostenibilidad no es un esfuerzo único, sino una parte constante de cómo operamos, invertimos y planificamos el futuro. Nuestro objetivo es alcanzar el nivel más alto y vamos por buen camino”, añadió.

En toda la región de ACI-LAC, 118 aeropuertos están actualmente acreditados bajo el programa ACA en diferentes niveles, lo que subraya el sólido y creciente compromiso del sector con la sostenibilidad.

Entre ellos, el Aeropuerto de Salvador Bahía en Brasil ha alcanzado el Nivel 5, el nivel más alto de certificación, mientras que el Aeropuerto Internacional de Quito y el Aeropuerto Ecológico de Galápagos en Ecuador han logrado el Nivel 4+, posicionando a la región entre los líderes globales en descarbonización aeroportuaria.

La acreditación de Nivel 2 de LPIA se basa en su certificación previa y refleja sus esfuerzos continuos para implementar prácticas sostenibles y reducir su huella de carbono como parte de una estrategia de descarbonización a largo plazo.

“Estamos orgullosos de apoyar a nuestros miembros en este camino y de ver a la región posicionarse cada vez más como líder en aviación sostenible”, añadió Echevarne.

ACI-LAC reafirma su compromiso de apoyar a los aeropuertos miembros mediante la colaboración, la promoción y el intercambio de conocimientos, fomentando un sector de la aviación más sostenible, resiliente y preparado para el futuro en América Latina y el Caribe.                        

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) anunció la apertura de la convocatoria para los Premios de Innovación Aeroportuaria de ACI World2026, un reconocimiento global que busca destacar las ideas y liderazgos que están transformando el futuro de la industria aeroportuaria.

En su sexta edición, y bajo una denominación renovada, estos premios subrayan el papel cada vez más estratégico de la innovación en un contexto donde los aeropuertos enfrentan una creciente demanda y expectativas más exigentes por parte de los pasajeros.

En este entorno, la innovación se posiciona como un elemento clave para mejorar el desempeño, ampliar la capacidad, fortalecer la resiliencia operativa y generar valor para todos los actores del ecosistema aeronáutico.

Los aeropuertos miembros de ACI podrán presentar sus candidaturas en cuatro categorías: mejor innovación en procesos relacionados con pasajeros; mejor innovación en operaciones y gestión de instalaciones; líder en innovación aeroportuaria (individual); y mejor innovación en aeropuertos en crecimiento con cinco millones de pasajeros o menos al año.

El director general del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI), Justin Erbacci, señaló que la innovación impulsa el progreso en la industria aeroportuaria al convertir ideas en soluciones prácticas que generan resultados reales. 

“Los aeropuertos de todo el mundo están mejorando la experiencia del pasajero, incrementando la capacidad y la eficiencia operativa, y avanzando en sostenibilidad. Estos premios reconocen el liderazgo y las iniciativas que están marcando una diferencia medible”, agregó.

Las postulaciones deberán enfocarse en proyectos e iniciativas que mejoren la experiencia del pasajero, optimicen los procesos aeroportuarios y eleven la eficiencia operativa para empleados y actores del sector. Las propuestas serán evaluadas con base en su impacto, escalabilidad y contribución al desarrollo de la industria.

El periodo de inscripción permanecerá abierto hasta el 16 de junio de 2026, y las candidaturas serán analizadas por un panel internacional de expertos.

Los ganadores, junto con los cinco finalistas de cada categoría, se darán a conocer durante la ceremonia de premiación en el evento ACI Airports Innovate, que se llevará a cabo del 23 al 25 de noviembre de 2026 en Barcelona, España.      

El Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) publicó los resultados anuales sobre el desempeño en carbono y las tendencias de participación de su Programa de Acreditación de Huella de Carbono en Aeropuertos (Airport Carbon Accreditation, ACA).

El informe recién publicado cubre el periodo de mayo de 2024 a mayo de 2025, destacando los siguientes resultados principales: Un total de 590 aeropuertos en 91 países y territorios fueron acreditados bajo el programa, con 104 nuevos aeropuertos incorporándose por primera vez durante el periodo de reporte.

En conjunto, estos aeropuertos atendieron al 53.6% del tráfico mundial de pasajeros, lo que significa que más de la mitad de los viajeros del mundo pasaron por un aeropuerto que gestiona activamente y reduce sus emisiones de carbono.

Además, los aeropuertos acreditados redujeron colectivamente sus emisiones de Alcance 1 y Alcance 2 en 542,559 toneladas de CO2e (-8.1%).

Al cierre del periodo, 21 aeropuertos alcanzaron el Nivel 5, logrando emisiones netas cero bajo su control directo y comprometiéndose a alcanzar emisiones netas cero en el Alcance 3 para 2050.

El informe también destacó mejoras en la eficiencia de emisiones. Las emisiones promedio por pasajero disminuyeron a 1.54 kg de CO2e, mientras que las emisiones por unidad de tráfico se redujeron a 1.34 kg de CO2e.

Estas cifras representan reducciones de 30.6% y 26.8%, respectivamente, en comparación con el promedio móvil de tres años, lo que demuestra que los aeropuertos continúan mejorando su desempeño ambiental pese al crecimiento del tráfico.

Olivier Jankovec, presidente del Consejo de Airport Carbon Accreditation y director general de ACI Europa, señaló que estas cifras principales y el contenido detallado de este informe resultan tranquilizadores y alentadores, considerando la nueva realidad de una ‘transición disputada’, en la que crece la resistencia política a la acción climática.

“Los aeropuertos son plenamente conscientes de que, pase lo que pase, su licencia para operar y crecer seguirá dependiendo de la descarbonización de la aviación. Esto implica que la acción climática no solo se trata de impulsar eficiencias, sino también de asegurar el futuro de sus negocios y de la conectividad aérea”, añadió.

En este contexto, al revisar el año 16 de Airport Carbon Accreditation, “el trabajo proactivo de la comunidad aeroportuaria en la gestión y reducción de emisiones de carbono se muestra más sólido que nunca. Los aeropuertos de todo el mundo están cumpliendo con la acción climática y ofreciendo un faro de esperanza muy necesario”, concluyó.         

La coordinación entre operadores aeroportuarios, autoridades, aerolíneas y sector privado se planteó como un eje central para el desarrollo de ciudades aeroportuarias capaces de generar inversión, empleo y encadenamientos productivos. Este fue uno de los consensos alcanzados en el ACI Airport Day Quito, encuentro internacional que reunió en la capital ecuatoriana a especialistas de Europa, Medio Oriente y América Latina.

El evento fue organizado por el Consejo Internacional de Aeropuertos de América Latina y el Caribe (ACI-LAC) y tuvo como anfitrión al Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre, bajo la gestión de Quiport. Durante la jornada se realizaron anuncios sobre infraestructura y conectividad en el aeropuerto de Quito, además de paneles sobre planificación urbana y competitividad.

Participaron representantes de Emiratos Árabes Unidos, España, Brasil, Colombia, México, Perú, Panamá y Ecuador. Los ponentes compartieron experiencias y analizaron tendencias globales que redefinen el papel de los aeropuertos como plataformas de desarrollo económico, logístico y urbano. Se destacó la necesidad de identificar oportunidades de crecimiento en torno a las terminales y fortalecer el diálogo con autoridades y comunidades.

El modelo de gestión del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre fue señalado como referencia regional. Los panelistas resaltaron cómo una infraestructura moderna puede convertirse en motor de conectividad internacional y desarrollo logístico. Quiport anunció la ampliación de la terminal de carga con 5000 m2 adicionales, una nueva posición para aeronaves de carga y la reconfiguración del área de espera para camiones. Estas obras forman parte del Plan Maestro y deberán concluir en 2030.

Ramón Miró, presidente y director general de Quiport, expresó satisfacción por la realización del ACI Airport Day en Quito. Señaló que la ciudad recibió a especialistas de distintas regiones para debatir sobre el concepto de ciudades aeroportuarias y destacó que estos encuentros permiten incorporar al país una visión estratégica sobre el papel de la infraestructura aeroportuaria en la conectividad y el desarrollo económico.

A su vez, Rafael Echevarne, director ejecutivo de ACI-LAC, destacó que el ACI Airport Day reunió a aeropuertos, autoridades y empresas para compartir experiencias y discutir la competitividad del sector. Señaló que Quito ofreció un escenario adecuado para analizar el impacto de las ciudades aeroportuarias en el desarrollo económico regional.

El Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre concentra cerca del 90% de las exportaciones ecuatorianas transportadas por vía aérea y se consolida como un actor estratégico para el comercio exterior del país.    

América Latina se perfila como una de las regiones más dinámicas de la aviación mundial. Clasificada como el cuarto mercado más grande después de Europa, Asia-Pacífico y América del Norte, se espera que represente el 8.5% del tráfico global de pasajeros para 2025, según proyecciones del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI).

Esta trayectoria de crecimiento refleja una expansión sostenida en los últimos años, con previsiones que apuntan a una consolidación aún mayor, afirmó Luis Felipe de Oliveira, Director Ejecutivo y CEO, Exactly Consulting and Services.

Agregó que más allá del crecimiento, América Latina está estableciendo nuevos referentes en excelencia operativa. Aeroméxico destaca a nivel mundial al alcanzar el mejor índice de puntualidad (On-Time Performance, OTP) dentro de la categoría de Aerolíneas Globales, un logro notable considerando que opera desde el altamente congestionado Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Este desempeño refleja resiliencia y estándares de clase mundial en un entorno operativo complejo.

A nivel regional, Copa Airlines continúa liderando los rankings de puntualidad, consolidando su excelente desempeño durante 2024.

Le siguen de cerca Aeroméxico, Gol, Azul y LATAM Airlines, reforzando la reputación de la región por su confiabilidad y eficiencia operativa.

Los aeropuertos reflejan este éxito, evidenciando la fuerte correlación entre la puntualidad aeroportuaria y la de las aerolíneas. El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile lidera la categoría de Aeropuertos Grandes a nivel global.

En la categoría de Aeropuertos Medianos, el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, ocupa el primer lugar mundial, con cinco aeropuertos de la región entre los diez mejores del mundo. 

En la categoría de Aeropuertos Pequeños, el aeropuerto de Guayaquil lidera a nivel global, respaldado por otros cuatro aeropuertos latinoamericanos en el top 10.

Estos resultados van más allá de métricas operativas: son testimonio del compromiso de la región con la excelencia, y de su papel clave en el impulso del desarrollo social y económico. Con un crecimiento sólido, eficiencia destacada y logros sin precedentes en puntualidad, América Latina no solo mantiene el ritmo de la aviación global: está marcando nuevos estándares.

El vasto y diverso territorio latinoamericano representa una oportunidad inmensa, y su sector aéreo está llamado a convertirse en una piedra angular de la conectividad y el progreso en los años venideros.       

El pasado 2 de diciembre, tuve oportunidad de asistir al “ACI Airport Day AIFA” un evento que, en mi experiencia, se convirtió en algo más que una jornada de paneles y presentaciones, fue un termómetro muy preciso de hacia dónde se está moviendo hoy la industria aeroportuaria en México y en América Latina.

Con el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) como anfitrión, ACI-LAC logró reunir a operadores y asignatarios aeroportuarios, así como autoridades, y representantes de organismos internacionales y empresas tecnológicas alrededor de un concepto que para mí fue el eje del evento y que fue “la facilitación aeroportuaria como punto del encuentro” y que se sumó a temas muy importantes como la experiencia del pasajero, seguridad y eficiencia operativa, en los aeropuertos.

Pero si algo me quedó claro, a lo largo de las charlas y exposiciones que se dieron durante todo el evento (como única representante de la Academia en el evento), es que ninguna de las metas que se tienen para los próximos años, es posible “sin profesionales altamente capacitados en la industria aeroportuaria”. Desde temas de tecnología, facilitación, inclusión, cooperación interinstitucional, experiencia del pasajero, me parece que todo descansa, en última instancia, en un punto que es vital y es “en la calidad del capital humano que gestiona, coordina y toma decisiones en nuestros aeropuertos”.

El evento tuvo la apertura, a cargo del Gral. Isidoro Pastor Román, director general del AIFA, quien subrayó los avances del aeropuerto en conectividad nacional e internacional desde sus inicios a la fecha.

Las palabras de bienvenida, estuvieron a cargo de:

• Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC
• Emilio Avendaño, director general de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC)
• Julio Siu, director regional Adjunto de la Oficina NACC de la OACI

La narrativa común en las palabras de apertura fueron claras, y es que, “la región de Latinoamérica y el Caribe, atraviesan una etapa de crecimiento, pero también de transformación profunda”. Nuevas rutas, nuevos modelos de negocio, mayores exigencias regulatorias y un pasajero que demanda rapidez, claridad y trato digno.

En ese contexto, los paneles que pudimos escuchar, durante el día ofrecieron una visión complementaria que puedo sintetizar en tres grandes puntos:

• Cooperación interinstitucional como condición básica para operar bien.
• El pasajero en el centro, con una fuerte tendencia hacia el “self-service”.
• Inclusión y tecnología como palancas inevitables, pero que exigen formación avanzada del personal.

Del primero panel, “La importancia de la cooperación, colaboración y coordinación entre organismos gubernamentales”, reunió a:

• Julio Siu – ICAO NACC
• Pablo Jury – Grupo Thales
• Ricardo Dueñas – OMA
• Eduardo Olvera Alcántara – Aduana AIFA
• Lorenzo Ochoa – AME
• Martín Zazueta – Grupo Aeroportuario del Pacífico, quien moderó el panel.

El título del panel podría parecer obvio, pues nadie discute que cooperación y coordinación son importantes. Sin embargo, en el ámbito aeroportuario la cooperación no es un valor abstracto, “sino una necesidad operativa diaria”.

Un aeropuerto es, en esencia, una comunidad compleja, entre la autoridad aeroportuaria, el concesionario o asignatario aeroportuario, las líneas aéreas, los servicios de navegación, migración, aduanas, seguridad, las empresas de handling, las fuerzas armadas, los prestadores de servicios comerciales, proveedores de tecnología y muchos más que desarrollan un ecosistema vivo y que evoluciona constantemente en el aeropuerto. Cada uno con objetivos propios, pero con un fin común, “la colaboración y la coordinación” son clave para que opere un aeropuerto de manera eficiente.

Lo que este panel puso sobre la mesa para mí, es que la calidad de esa coordinación depende directamente del nivel de profesionalización de quienes la llevan a cabo. Coordinar un aeropuerto moderno no es “hacer juntas”, sino:

1. Entender a profundidad la normativa nacional e internacional, en materia de seguridad, facilitación, protección de datos, etc.).
2. Conocer procesos operativos “end-to-end”, desde el lado aire hasta el lado tierra.
3. Ser capaces de traducir necesidades técnicas en acuerdos interinstitucionales viables.

En otras palabras, este panel me dejó la idea sembrada de que necesitamos “gestores aeroportuarios formados específicamente para negociar, planear, colaborar y coordinar en un entorno altamente regulado y sensible, donde cualquier falla puede tener impacto en seguridad, reputación y finanzas.”

El segundo panel, “Perspectiva del pasajero en los aeropuertos”, fue introducido magistralmente por Silvana Gomez de ACI World, sobre el programa ASQ y el “Passenger journey”. La platica giró en torno a un punto clave: el pasajero ya no compara aeropuerto contra aeropuerto, sino aeropuerto contra su mejor experiencia de servicio en cualquier industria.

Aprendí que esto se traduce en tres exigencias concretas:

1. Rapidez y previsibilidad: menos filas, menos esperas, más información en tiempo real.
2. Autonomía: capacidad de gestionar su viaje sin depender de una persona en un mostrador.
3. Coherencia: que la experiencia sea continua y lógica desde el acceso al aeropuerto hasta la recogida de equipaje.

Aquí surgió uno de los temas transversales de todo el evento, y que fue tocado de manera reiterada y fue el uso de la tecnología para la facilitación y la transición hacia esquemas de “self-service”, es decir, Kioscos de auto check-in, etiquetado de equipaje por el pasajero, puertas de embarque automatizadas, sistemas biométricos en procesos de seguridad y migración, donde el pasajero es mucho más independiente y autónomo en su trayecto.

Esta automatización de la que hablaron, considero que tiene dos implicaciones profundas:

• El personal de primera línea deja de ser “operador de procesos” y pasa a ser un “gestor de excepciones y experiencia”.
• La capacitación del personal debe subir de nivel, menos formación en tareas repetitivas, más entrenamiento en solución de problemas, atención a grupos vulnerables, gestión de crisis y manejo de tecnologías.

El tercer panel, “Aeropuertos inclusivos: estrategias para una aviación accesible y equitativa en terminales aéreas”, contó con la participación de:

• Alexandra Derechin – Fundación Teletón
• Rogeiro Ramírez – ASUR
• Cryshtian Amador – Grupo Aeroportuario del Pacífico
• Jorge Gutiérrez de Velasco – Aeropuerto Internacional de Querétaro
• Eliseo Llamazares – Socio de KPMG, fue el moderador

Este panel me dejo varias reflexiones, y es que la inclusión en los aeropuertos suele asociarse únicamente a infraestructura: rampas, elevadores, sanitarios adaptados, y la verdad es que va mucho más allá, se habló de temas de accesibilidad, equidad, etc, y para poder mejorar esto requiere de mucha capacitación, y procesos, protocolos y políticas que eviten un tema de discriminación. Como señale este panel fue más allá, y me dejo claro que no hay verdadera accesibilidad sin personal capacitado para:

• Entender diferentes tipos de discapacidad (física, sensorial, cognitiva, psicosocial).
• Evitar actitudes y prácticas discriminatorias, muchas veces inconscientes.
• Aplicar protocolos claros y consistentes en la atención.
• En sí, un aeropuerto es una instalación estratégica y, al mismo tiempo, un espacio público masivo. Eso lo convierte en un escenario donde las buenas (o malas) prácticas de inclusión son muy visibles.

De ahí la insistencia de los ponentes en diseñar procesos, protocolos y políticas que no dejen espacio a la improvisación. La empatía es indispensable, pero no basta; debe estar acompañada de:

• Manuales operativos de atención a personas con discapacidad y otros grupos vulnerables, tal como se han apoyado para su desarrollo con organismos como el Teletón.
• Programas de formación recurrente (no cursos aislados) para todo el personal en contacto con el público.
• Mecanismos de supervisión y medición de la calidad del servicio inclusivo.
• La inclusión, entendida así, deja de ser un “plus” reputacional y se vuelve un componente esencial de la facilitación.

Para finalizar, el cuarto panel, “Tecnología y eficiencia en la facilitación y en la seguridad de la aviación”, reunió como panelistas a:

• Francisco Franco Hernández – OMA
• José María Peral Pecharromán – OACI NACC
• Fernando Mercado Molina – AMADEUS
• Rafael Echevarne – ACI-LAC
• Isidoro Pastor Román – AIFA como moderador

En esta discusión, pudimos confirmar una tendencia que ya vemos en múltiples aeropuertos de la región, y es que la tecnología “deja de ser un accesorio y se convierte en la columna vertebral de la operación y la seguridad”.

Se habló de:

• Automatización de procesos de pasajeros y carga.
• Integración de sistemas para facilitar el intercambio de información entre actores.
• Herramientas de análisis de datos para optimizar flujos, asignación de recursos y toma de decisiones.
• Pero nuevamente apareció el mismo mensaje de fondo: no hay transformación digital sin transformación del talento humano que lo gestiona.

Entonces la automatización libera al personal de tareas rutinarias y lo desplaza hacia funciones de mayor valor añadido para el aeropuerto como, “toma de decisiones, análisis de datos, gestión de incidentes, diseño y mejora de procesos”.

Esto demanda una mayor profesionalización del personal que requiere contar con una preparación en:

• Competencias digitales avanzadas.
• Capacidad de interpretar información en tiempo real.
• Entendimiento del impacto de cada decisión sobre seguridad, eficiencia y experiencia del pasajero.

Durante todo el evento, para mí el hilo conductor fue “profesionales altamente capacitados”; no obstante que cada panel abordó un ángulo distinto como “cooperación, pasajero, inclusión, tecnología” todos coincidieron en un punto central y que es que “la industria aeroportuaria está entrando en una fase en la que la formación avanzada de su personal ya no es un diferencial competitivo, sino una condición básica para operar”.

En este contexto, hablar de capacitación ya no es hablar de cursos aislados, sino de trayectorias profesionales estructuradas dentro del sector aeroportuario: desde formación técnica básica hasta especializaciones en gestión aeroportuaria, seguridad operacional, facilitación, accesibilidad, transformación digital y liderazgo interinstitucional.

A lo largo del ACI Airport Day AIFA se reiteró que los aeropuertos son infraestructura estratégica para la seguridad nacional, el desarrollo económico y la integración territorial. Pero también se insistió en que son ecosistemas humanos complejos, donde se requieren de profesionales que entiendan el aeropuerto como sistema y no solo como suma de áreas.

Las palabras del Dr. Rafael Echevarne, director general de ACI-LAC, resumieron el espíritu del evento al destacar que “el ACI Airport Day AIFA refleja el compromiso del sector aeroportuario mexicano y regional con la facilitación, la innovación, la colaboración y la excelencia operacional.” Y me gustaría resaltar que eventos cómo este, permiten conocer mejores prácticas, entre los aeropuertos de la región.

En general, de todo lo que pudimos ver dentro de este evento, se puede traducir en compromisos y decisiones concretas cómo:

• Invertir sistemáticamente en formación y certificación del personal aeroportuario, no como gasto, sino como activo estratégico.
• Actualizar procesos, protocolos y políticas para incorporar de manera explícita criterios de inclusión, accesibilidad y trato digno.
• Acompañar cada proyecto tecnológico con un proyecto de desarrollo de talento, asegurando que el personal cuente con las herramientas y conocimientos para aprovecharlo.
• Fortalecer los espacios de diálogo entre gobierno, operadores, organismos internacionales y sector privado para alinear visiones y esfuerzos.

El ACI Airport Day AIFA me dejó claro que los desafíos son grandes, pero también que existe una masa crítica de actores dispuestos a enfrentarlos de manera conjunta.

Mi reflexión final, es simple y es que la infraestructura aeroportuaria puede construirse en pocos años; “pero es indispensable formar una generación de profesionales aeroportuarios a la altura de los retos actuales, eso exige visión, constancia y una apuesta de largo plazo, por parte de la industria”.

Esa es, quizá, fue para mí la lección más importante que me dejó esta jornada en el AIFA.

Y si tú asististe a este evento, que reflexiones te llevaste del mismo, me encantará leerte.

¡Hasta el próximo vuelo!

Era Calderón

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Pablo Chávez y Ulises Gutiérrez

El Gobierno de México, a través de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, trabaja para terminar con las restricciones aplicadas por el Departamento del Transporte de Estados Unidos (DOT) hacia algunos vuelos que salen del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) hacia ese país.

En entrevista con medios, al término del ACI Airport Day AIFA, el directivo señaló que la Presidenta ha platicado con las aerolíneas, tanto de pasajeros como de carga, para tener “de primera mano la información de cómo se sienten en este aeropuerto”.

De acuerdo con el director general del AIFA, General Isidoro Pastor Román, la cancelación de las nueve rutas de Viva y de dos más de Aeroméxico implicaría que dejarían de operar por ese aeropuerto alrededor de 84 mil pasajeros al año.

Precisó que estos casi 84 mil pasajeros que se perderán por la cancelación no afectan la proyección del AIFA de cerrar el año con cerca de 7 millones de usuarios.

Si bien, dijo, que son una cifra modesta, si son importantes para el AIFA, especialmente porque se trata de vuelos internacionales; además, añadió, hay dos aerolíneas, una de Europa y otra de Asia, que siguen en estudio de mercado para abrir rutas hacia el Felipe Ángeles.

Pastor Román expresó que pese a esta restricción del DOT, hay una aerolínea que tiene vuelos a diferentes ciudades de Estados Unidos, durante el Mundial de 2026.

Con respecto a las cargueras, indicó que estas han informado que han “exponenciado” sus actividades de comercio exterior en este aeropuerto, dada la infraestructura con la que cuenta, así como por la posibilidad de estar operando los 7 días de la semana, las 24 horas del día, aspecto que no se tenía en otros aeropuertos como el de la Ciudad de México (AICM) por las restricciones de las franjas horarias para el despegue y aterrizaje.