El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) anunció a los ganadores de los Best Airport Awards 2026 durante la cena de gala de su 36 Congreso y Asamblea General Anual, celebrada en Praga, reconociendo a los aeropuertos que han destacado por su desempeño operativo, innovación, sostenibilidad y experiencia del pasajero.

Considerados los galardones más prestigiosos de la industria aeroportuaria europea, los premios reconocen la excelencia en áreas como eficiencia operativa, calidad del servicio e impacto ambiental, social y de gobernanza (ESG), otorgando el mismo peso a cada uno de estos criterios.

En la categoría de menos de cinco millones de pasajeros anuales, el Aeropuerto de Wrocław, en Polonia, obtuvo el máximo reconocimiento tras registrar cifras récord de tráfico mientras ejecutaba importantes obras de infraestructura y atendía un evento internacional de gran escala. El jurado destacó sus innovaciones operativas, entre ellas sistemas avanzados de manejo de equipaje, herramientas digitales de control operacional, carga robotizada y vehículos autónomos.

Para los aeropuertos con entre cinco y diez millones de pasajeros, el ganador fue el Aeropuerto Internacional de Riga, en Letonia, gracias a una estrategia enfocada en la inversión tecnológica, la mejora de la eficiencia operativa y una visión de desarrollo a largo plazo.

El Aeropuerto Marco Polo de Venecia fue distinguido en la categoría de entre 10 y 25 millones de pasajeros. Los jueces valoraron especialmente cómo aprovechó la preparación de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de 2026 para impulsar mejoras permanentes en sus operaciones, servicios y políticas de sostenibilidad.

En la categoría de 25 a 40 millones de pasajeros, el Aeropuerto Internacional de Viena, Austria, fue reconocido por transformar sus limitaciones de infraestructura en oportunidades para innovar mediante herramientas basadas en inteligencia artificial, sistemas avanzados de asignación de puertas de embarque y monitoreo en tiempo real.

Por su parte, el Aeropuerto de Roma-Fiumicino, Italia, volvió a imponerse en la categoría de más de 40 millones de pasajeros, prolongando una racha histórica de reconocimientos. El jurado destacó su liderazgo en innovación, digitalización y experiencia del pasajero, así como la incorporación de operaciones predictivas apoyadas por inteligencia artificial.

ACI Europa también entregó reconocimientos especializados. El Premio a la Transformación Digital fue otorgado al Aeropuerto de Helsinki, Finlandia, por una plataforma digital avanzada que mejora la eficiencia operativa y la resiliencia aeroportuaria, tecnología que ya ha sido implementada en una red de 20 aeropuertos.

El Premio a la Ecoinnovación recayó en el Aeropuerto de Stuttgart, Alemania, gracias a un proyecto que permitió reducir en 97.6% las emisiones de CO2 de su flota de apoyo en plataforma y acelerar su transición hacia operaciones más sostenibles.

El Aeropuerto Vasil Levski Sofia, en Bulgaria, obtuvo el Premio a la Excelencia en Recursos Humanos por el uso innovador de herramientas de inteligencia artificial para fortalecer la gestión del talento, optimizar procesos de recursos humanos y mejorar la experiencia de los colaboradores.

Asimismo, el Reconocimiento al Socio Comercial Mundial fue entregado al Dr. Holger Schulz, de airsight GmbH, por su contribución durante más de 25 años al desarrollo de la industria aeronáutica y su colaboración con organismos internacionales como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), ACI World y diversos grupos técnicos especializados.

Ratifican a Stefan Schulte para un segundo mandato como presidente de ACI Europa

En el marco de la misma reunión anual, los miembros de ACI Europe ratificaron a Stefan Schulte, director ejecutivo de Fraport AG, para un segundo mandato como presidente de la organización.

“Me honra que ACI Europa y sus miembros hayan reafirmado su confianza en mi liderazgo para un segundo mandato, extendiendo mi gestión por un año más. Mientras los aeropuertos europeos enfrentan la necesidad de desvincular su viabilidad financiera y capacidad de inversión del crecimiento del tráfico, continuaré representando a nuestra comunidad aeroportuaria”, afirmó Schulte tras su reelección.

Durante la Asamblea General también fueron nombrados nuevos integrantes del Consejo Directivo de la organización, entre ellos directivos de los aeropuertos de Atenas, Bruselas, Bolonia, Schiphol, Swedavia y Hermes Airports, mientras que los responsables de los aeropuertos Berlín-Brandeburgo y Londres-Heathrow fueron ratificados para un segundo periodo.

La edición 2026 de los premios y la renovación de la presidencia de ACI Europe reflejan las prioridades actuales de la industria aeroportuaria europea, donde la transformación digital, la sostenibilidad, la eficiencia operativa y la adaptación a nuevos modelos de crecimiento se han convertido en factores determinantes para el futuro del transporte aéreo en la región.

Los líderes de la industria aeroportuaria europea se reunirán en Praga, República Checa, para el Congreso Anual y Asamblea General 2026 del Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), el principal encuentro de directivos aeroportuarios y actores clave del sector de la aviación en la región.

El evento insignia de la asociación, que se celebrará del 22 al 24 de junio, es organizado por el Aeropuerto de Praga, el principal y de mayor tráfico de la República Checa.

Entre los aspectos más destacados del programa se encuentran: el discurso inaugural de la ministra de Desarrollo Regional de la República Checa, Zuzana Mrázová, sobre el papel de la aviación en el fortalecimiento de los sectores de viajes y turismo.

La presentación central sobre el “Estado de la Industria” estará a cargo del director general de ACI Europa, Olivier Jankovec, quien dará a conocer las últimas tendencias de tráfico, perspectivas de mercado y análisis estratégico del sector.

La ministra de Desarrollo Regional de la República Checa, Zuzana Mrázová, señaló que la República Checa se complace en dar la bienvenida a la comunidad aeroportuaria europea en Praga. 

“La conectividad aérea sigue siendo un motor fundamental para el turismo, el comercio y el desarrollo económico, ayudando a conectar personas, empresas y destinos en todo nuestro continente y más allá. A medida que la demanda de viajes continúa creciendo, la estrecha cooperación entre gobiernos, aeropuertos y socios de la industria será esencial para garantizar que la aviación siga siendo sostenible, competitiva y resiliente. Deseo a todos los participantes un congreso productivo e inspirador”, añadió.

Por su parte, Jiří Pos, presidente del Consejo de Administración del Aeropuerto de Praga, afirmó que albergar el Congreso Anual de ACI Europa aquí en Praga, República Checa, en el corazón de Europa.

“En un momento en que nuestra industria enfrenta importantes desafíos, desde la sostenibilidad y la capacidad hasta la innovación y la resiliencia, además de la actual situación geopolítica, el diálogo abierto y la colaboración nunca han sido tan importantes”.

El 36 Congreso Anual y Asamblea General de ACI Europa también incluirá la ceremonia de entrega de los Premios al Mejor Aeropuerto de ACI Europa 2026, que reconocen y celebran la excelencia en la gestión aeroportuaria en diversas áreas, entre ellas desempeño ambiental, liderazgo y recursos humanos, así como transformación digital.

La propuesta de nuevas normas sobre ayudas estatales para la aviación en la Unión Europea generó una respuesta del Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), que solicitó a la Comisión Europea revisar elementos centrales del borrador. 

La organización regional señaló que el planteamiento actual puede afectar la conectividad aérea regional, ampliar brechas territoriales y reducir el acceso de distintas regiones al mercado europeo.

Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, explicó el alcance del impacto previsto y señaló que el establecimiento del régimen aplicable tanto a la inversión como a las ayudas operativas para los aeropuertos influirá en la conectividad aérea regional durante los próximos años, así como en su atractivo y resiliencia económica.

Indicó Jankovec que, en un contexto de aumento de las desigualdades territoriales y de una percepción creciente de desconexión de parte de la ciudadanía frente a las oportunidades económicas, debilitar a los aeropuertos regionales y la conectividad que generan conduciría a Europa en una dirección equivocada. Añadió que la Comisión podría provocar este escenario si mantiene las directrices en su redacción actual.

ACI Europa expuso que los aeropuertos regionales sostienen la actividad económica en distintas zonas del continente. Su operación facilita el acceso a empleo, inversión, turismo y servicios públicos. También permite la integración de estas regiones en el mercado único.

El organismo indicó que limitar el apoyo de los Estados a estas infraestructuras incrementa el aislamiento económico y reduce la capacidad de desarrollo.

Identificó tres puntos de riesgo en la propuesta. El primero se refiere al establecimiento de un plazo máximo de cinco años para ayudas operativas a aeropuertos con entre 500 mil y un millón de pasajeros anuales, junto con nuevas condiciones.

ACI Europa argumentó que estos aeropuertos enfrentan dificultades estructurales para cubrir costos, debido a economías de escala limitadas, variaciones en la demanda, cambios en la industria aérea y presiones en costos. Estudios encargados por la propia Comisión Europea documentan estas condiciones, según la organización.

El segundo elemento cuestionado es la eliminación de ayudas a la inversión para aeropuertos con más de tres millones de pasajeros y la imposición de nuevas condiciones para los que se ubican por debajo de ese umbral. 

Además, indicó que muchos aeropuertos de tamaño medio requieren recursos para modernizar infraestructura, reforzar seguridad, cumplir con normas y ejecutar proyectos de descarbonización. Sostuvo que estas inversiones presentan retornos financieros limitados, lo que complica la obtención de financiamiento privado. Por ello, planteó mantener el acceso a ayudas hasta un umbral de cinco millones de pasajeros.

El tercer punto aborda la supresión de ayudas para aerolíneas que abren nuevas rutas. ACI Europa consideró que esta decisión reduce la capacidad de las regiones para atraer servicios aéreos y ampliar su red de destinos.

En ese contexto, Jankovec reiteró el llamado a ajustar el marco regulatorio y señaló que el futuro régimen de ayudas estatales debe basarse en las condiciones económicas y de mercado, además de respaldar el papel de los aeropuertos regionales en la cohesión territorial y la competitividad económica.

Advirtió que un esquema que limite la sostenibilidad de estos aeropuertos o que incluso provoque su cierre afectaría a las economías locales y debilitaría el Mercado Único.

También indicó que una decisión en ese sentido reforzaría la percepción de que la Unión Europea se aleja de sus regiones, en un momento en el que resulta necesario fortalecer la cohesión y la confianza pública, lo que representa un riesgo que el bloque no puede asumir.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) publicó su informe de tráfico correspondiente a abril de 2026, revelando que el tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria europea disminuyó un 0.7% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Aunque la caída fue marginal, representa un hito importante ya que es el primer descenso interanual del tráfico de pasajeros desde que comenzó la recuperación del transporte aéreo europeo tras la pandemia de COVID-19, en abril de 2021.

El desempeño de abril refleja una combinación de factores, entre ellos el conflicto en Medio Oriente, que afectó principalmente a los mercados fuera de la Unión Europea ampliada (Non-EU+), el desplazamiento parcial de las vacaciones de Pascua hacia marzo este año y las huelgas que impactaron significativamente al mercado alemán.

Mientras que el tráfico de pasajeros en el mercado Non-EU+ cayó 7.6%, el mercado EU+ continuó expandiéndose con un crecimiento de 0.6%, y los aeropuertos de la Unión Europea registraron un incremento de 1.4%.

Dentro del mercado Non-EU+, los aeropuertos de Israel (-73.4%) registraron pérdidas masivas, mientras que los de Turquía (-5.1%), Georgia (-16.3%) y Azerbaiyán (-12.9%) también experimentaron descensos, reflejando su exposición a la situación en Medio Oriente.

Por el contrario, varios mercados más pequeños del oeste de la región mantuvieron fuertes crecimientos, encabezados por Macedonia del Norte (+30.6%), Albania (+25.3%) y Moldavia (+24.6%).

Entre los principales mercados del bloque EU+, los aeropuertos de España (+3.7%) e Italia (+2.2%) obtuvieron los mejores resultados, mientras que Alemania (-8.5%), Reino Unido (-2.1%) y Francia (-0.9%) registraron retrocesos.

Los mejores desempeños dentro del mercado EU+ correspondieron a Eslovaquia (+125.2%), Eslovenia (+14.6%), Malta (+13.5%), Estonia (+12.1%) y Polonia (+8.3%).

En contraste, Chipre (-16.1%) e Islandia (-11.7%) registraron las mayores caídas, seguidos por Austria (-7.4%) y Suiza (-6.1%).

Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, señaló que abril marcó un punto de inflexión para el tráfico aéreo europeo.

“Si bien ya observábamos una normalización del crecimiento tras el fuerte rebote posterior a la pandemia, la inestabilidad geopolítica, particularmente la guerra en Medio Oriente, está ejerciendo una presión adicional sobre el crecimiento y evidenciando diferencias significativas entre mercados”, afirmó.

Añadió que la demanda continúa siendo sólida, los ajustes de capacidad por parte de las aerolíneas siguen siendo limitados y los temores sobre una posible escasez de combustible para aviación han disminuido.

Sin embargo, expresó preocupación por las afectaciones derivadas de los controles fronterizos vinculados al Sistema de Entrada y Salida (Entry/Exit System) del espacio Schengen.

“Salvo que las autoridades permitan una mayor flexibilidad, incluida la suspensión total del sistema cuando sea operacionalmente necesario, las interrupciones para los pasajeros aumentarán durante las próximas semanas y meses”, advirtió.

En términos generales, los grandes hubs europeos fueron los más afectados por la crisis en Medio Oriente debido a su elevada conectividad con la región.

Los aeropuertos principales registraron una caída promedio de 3.5%, los mega aeropuertos descendieron 1% y los grandes aeropuertos crecieron apenas 0.1%.

En contraste, los aeropuertos medianos crecieron 2.1% y los pequeños 5.5%, beneficiándose de redes predominantemente intraeuropeas, el mantenimiento de capacidad por parte de las aerolíneas de bajo costo y un desplazamiento de la demanda desde rutas de largo recorrido hacia trayectos de corta y media distancia.

No obstante, los aeropuertos pequeños continúan siendo los más rezagados respecto a los niveles previos a la pandemia, con un tráfico todavía 27.7% inferior al registrado en 2019, reflejando cambios estructurales en el mercado y desafíos para su viabilidad financiera.

En respuesta a la consulta pública lanzada sobre el futuro régimen de ayudas estatales de la Unión Europea para la aviación, el Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) advirtió que las reglas preliminares publicadas por la Comisión Europea plantean una serie de preocupaciones importantes que deberán ser atendidas. 

En particular, señala que la Comisión Europea reconoce los desafíos financieros que enfrentan los aeropuertos con menos de 1 millón de pasajeros anuales y considera que deberían ser elegibles para recibir ayudas operativas.

Esto coincide con la evidencia acumulada durante los últimos 15 años, respaldada por la propia investigación de la Comisión, que demuestra que estos aeropuertos no pueden cubrir de manera sostenible sus costos operativos.

Sin embargo, la limitación propuesta de cinco años para las ayudas operativas, junto con condiciones adicionales para los aeropuertos con entre 500 mil y 1 millón de pasajeros, restringiría significativamente el acceso a un apoyo esencial y podría, en última instancia, socavar el objetivo de corregir una clara falla estructural del mercado.

Al mismo tiempo, las posibilidades de otorgar ayudas para inversión a los aeropuertos están siendo restringidas, ya que las normas propuestas limitarían este apoyo únicamente a aeropuertos con no más de 3 millones de pasajeros anuales, reduciendo el umbral actual de 5 millones, además de imponer condiciones adicionales más amplias.

Esto ocurre mientras los aeropuertos europeos enfrentan nuevas necesidades de inversión dentro de un entorno económico estructuralmente transformado, caracterizado tanto por presiones a la baja en los ingresos como por aumentos en los costos, tal como lo evidencia una investigación reciente de Boston Consulting Group (BCG).

Olivier Jankovec, director general de ACI EUROPE, señaló que existen inconsistencias claramente preocupantes entre las realidades económicas y de mercado ya constatadas —que la actual crisis petrolera solo está exponiendo aún más—, los objetivos de política declarados y el nuevo marco propuesto de ayudas estatales para los aeropuertos. 

“Corregir estas deficiencias será esencial, ya que las directrices finales determinarán en gran medida la conectividad futura de las regiones y comunidades más pequeñas de Europa y, por extensión, su atractivo, resiliencia económica y desarrollo a largo plazo. Esperamos con interés colaborar con la vicepresidenta ejecutiva de la Comisión, Ribera, y su equipo en un tema que resulta crucial para la competitividad y la cohesión”, concluyó.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) informó que el tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria del continente registró un crecimiento de 4.6% en enero de 2026 en comparación con el mismo mes del año anterior.

De acuerdo con su reporte, los aeropuertos ubicados fuera del mercado de la Unión Europea ampliada (Non-EU+) lideraron el crecimiento con un incremento de 8.8% interanual, mientras que los aeropuertos del bloque EU+ registraron una expansión de 3.6%.

El aumento fue impulsado principalmente por el tráfico internacional, que creció 5.5%, mientras que el tráfico doméstico aumentó 1.8%. No obstante, los pasajeros nacionales todavía se mantienen 8.1% por debajo de los niveles previos a la pandemia registrados en 2019.

Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, señaló que los datos de enero suelen ofrecer la primera señal sobre el comportamiento del tráfico aéreo durante el año.

“Enero normalmente nos da la primera indicación del desempeño del tráfico para el año, y los datos publicados normalmente se interpretarían como evidencia de una demanda resiliente y perspectivas positivas para los próximos meses. Pero el conflicto que estalló la semana pasada en Medio Oriente está alterando las previsiones de tráfico, haciendo que el panorama sea altamente incierto por ahora”, afirmó.

Añadió que Medio Oriente, particularmente la región del Golfo, se ha convertido en las últimas dos décadas en un componente clave para la conectividad de muchos aeropuertos europeos.

“Esto no se trata solo de la conectividad directa con Medio Oriente, sino también de la conectividad indirecta hacia Asia-Pacífico a través de esa región. Incluso si parte de la demanda turística se redirige hacia otros destinos o rutas, ese tráfico no es fácilmente sustituible”, explicó.

Dentro del mercado EU+, los aeropuertos del este y de la periferia del bloque registraron crecimientos de doble dígito, entre ellos Eslovaquia (98%), Eslovenia (20.8%), Malta (17.2%), Irlanda (13.8%), República Checa (13.5%), Chipre (13.3%), Bulgaria (12.6%) y Polonia (11.8%).

En contraste, los aeropuertos de Países Bajos registraron una caída de 7.3% debido a condiciones meteorológicas adversas, mientras que Islandia (-4.3%) y Letonia (-3.2%) se vieron afectados por recortes de capacidad por parte de las aerolíneas.

Entre los principales mercados europeos, los aeropuertos de Italia registraron el mejor desempeño con un crecimiento de 4.1%, seguidos por Alemania (3.5%), España (2.6%), Francia (2.1%) y Reino Unido (2%).

En el mercado Non-EU+, los mayores incrementos se registraron en Moldavia (35.4%), Macedonia del Norte (31%), Israel (24.4%), Uzbekistán (23.9%), Georgia (16%), Armenia (10.3%) y Turquía (9.4%).

El Aeropuerto de Estambul registró un aumento de 6.4% en pasajeros y se convirtió en el aeropuerto más transitado de Europa en enero, superando al Aeropuerto de Londres Heathrow.

La terminal turca atendió 6.9 millones de pasajeros durante el mes, frente a los 6.5 millones registrados en Heathrow, con un promedio superior a 220 mil viajeros diarios.

Madrid se posicionó en el tercer lugar con un crecimiento de 3.5%, superando a París Charles de Gaulle, que registró un avance de 0.7%. Ámsterdam, por su parte, cayó 9.1% debido al impacto de condiciones meteorológicas severas al inicio del mes.

Carga y movimientos aéreos

El tráfico de carga en los aeropuertos europeos también mostró un desempeño sólido, con un crecimiento de 6.4% en enero respecto al mismo mes del año anterior.

Entre los principales aeropuertos de carga, Lieja registró un aumento de 18.1%, Estambul 17.1% y París Charles de Gaulle 12.5%. En términos absolutos, Estambul, París-CDG y Frankfurt movilizaron los mayores volúmenes de mercancías.

Por su parte, los movimientos de aeronaves aumentaron 1.8% frente a enero de 2025, aunque todavía se mantienen 6.9% por debajo de los niveles registrados antes de la pandemia en 2019.                      

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI-Europa) reiteró su llamado a la Comisión Europea y a los Estados miembros para que cumplan de manera eficaz y consistente con el marco internacionalmente acordado del Enfoque Equilibrado sobre Ruido para la gestión del ruido aeronáutico, tal como lo establecen la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y la legislación de la Unión Europea.

Este llamado se presentó en forma de un análisis integral y un conjunto de recomendaciones publicadas en respuesta a la evaluación realizada por la Comisión Europea sobre el Reglamento del Enfoque Equilibrado sobre Ruido de la UE, y en anticipación de una consulta pública más amplia.

El Reglamento establece un proceso jurídicamente vinculante, paso a paso, para gestionar el ruido de las aeronaves en los aeropuertos.

Exige que las autoridades competentes evalúen e implementen primero medidas bajo los tres pilares principales de la gestión del ruido: Reducción en la fuente, particularmente mediante el uso de aeronaves más silenciosas y la renovación de flota por parte de las aerolíneas; planificación y gestión del uso del suelo mediante regulaciones de zonificación, restricciones de construcción y programas de aislamiento acústico; y procedimientos operativos, incluidos perfiles de vuelo optimizados y uso preferencial de pistas.

Estos tres pilares deben evaluarse exhaustivamente junto con un análisis sólido de impacto socioeconómico y de costo-efectividad. Solo cuando estas medidas hayan demostrado ser insuficientes podrán considerarse restricciones operativas en los aeropuertos, y estrictamente como último recurso.

“Si Europa realmente quiere recuperar su competitividad y fortalecer su economía, debe poder aprovechar plenamente su infraestructura aeroportuaria. Esto implica maximizar la capacidad disponible para salvaguardar y desarrollar su conectividad dentro de objetivos de contención de ruido bien definidos y realistas, y precisamente de eso trata el Reglamento del Enfoque Equilibrado sobre Ruido de la UE. Sin embargo, esto no es lo que está ocurriendo. No solo la aplicación del Enfoque Equilibrado es inconsistente en la UE, sino que varios países recientemente lo han ignorado”, afirmó Olivier Jankovec, director general de ACI Europa.

Expresó que se han considerado introducir restricciones operativas que limitan el uso de la capacidad aeroportuaria disponible sin analizar otras formas de reducir la exposición al ruido y además han omitido las evaluaciones de costo-efectividad exigidas por el Reglamento.

“Al hacerlo, estos países están debilitando la eficacia de los esfuerzos de mitigación del ruido aeroportuario y comprometiendo los beneficios económicos y sociales de la conectividad aérea para sus comunidades y regiones”, agregó.

Los aeropuertos europeos están implementando de manera proactiva procedimientos operativos de mitigación del ruido, como descensos continuos (CDO), navegación basada en desempeño y uso optimizado de pistas, para reducir eficazmente la huella sonora en las áreas circundantes. 

Paralelamente, trabajan estrechamente con las aerolíneas para promover el uso de aeronaves más silenciosas, mediante esquemas tarifarios diferenciados e incentivos para acelerar la renovación de flota. Estos esfuerzos están mostrando resultados medibles, ya que la Agencia Europea de Medio Ambiente proyecta que el número de personas altamente afectadas por el ruido aeronáutico en la UE disminuirá 32% para 2030.

“Los aeropuertos han abordado el ruido aeronáutico de forma proactiva durante décadas como parte de sus estrategias de sostenibilidad. El Reglamento del Enfoque Equilibrado, si se aplica correctamente y de forma consistente, puede respaldar estos esfuerzos, mientras que restricciones operativas generales pueden causar graves disrupciones. La necesidad de equilibrar la mitigación del ruido con el papel socioeconómico de los aeropuertos está en el centro de las recomendaciones de política que publicamos hoy y debe estar presente en la mente de todos los actores mediante una aplicación coherente del derecho de la UE”, añadió el directivo.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa), Aerolíneas para Europa (A4E) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) advirtieron que el Sistema de Entrada/Salida (EES) del espacio Schengen continúa causando retrasos significativos a los pasajeros. 

Advirtieron que si no se toman medidas inmediatas para proporcionar suficiente flexibilidad, existe una perspectiva real de graves interrupciones durante los meses pico de verano, con filas que podrían alcanzar cuatro horas o más.

En una carta enviada a Magnus Brunner, comisario de la UE para Asuntos de Interior y Migración, aeropuertos y aerolíneas señalan que existen tiempos de espera persistentemente excesivos de hasta 2 horas en el control fronterizo aeroportuario, conforme a lo establecido en la etapa actual del despliegue progresivo del EES.

Identifican tres problemas críticos que están agravando los retrasos del EES: escasez crónica de personal en el control fronterizo, problemas tecnológicos no resueltos, especialmente en lo que respecta a la automatización fronteriza, y la adopción muy limitada de la aplicación de prerregistro de Frontex por parte de los Estados Schengen.

Advierten que, a menos que se tomen medidas inmediatas para resolver estos problemas críticos, el registro obligatorio del EES en todos los cruces fronterizos durante la temporada alta de verano, en particular en julio y agosto, daría como resultado tiempos de espera de más de cuatro horas.

Los organismos instaron a la Comisión Europea a confirmar que los Estados miembros del espacio Schengen conservarán la capacidad de suspender parcial o totalmente el EES hasta finales de octubre de 2026.

Conforme al enfoque progresivo establecido por el Reglamento 2025/1534, los mecanismos de suspensión ya no estarían disponibles más allá de principios de julio. En la actualidad, sigue sin estar claro si dicha suspensión aún podría activarse con la flexibilidad necesaria bajo las condiciones establecidas por el Código de Fronteras Schengen para la flexibilización de los controles fronterizos.

“Existe una desconexión total entre la percepción de las instituciones de la UE de que el EES está funcionando bien y la realidad, que es que los viajeros no pertenecientes a la UE están experimentando retrasos masivos e inconvenientes. Esto debe terminar de inmediato”, afirmaron Olivier Jankovec, director general de ACI Europa; Ourania Georgoutsakou, directora ejecutiva de A4E; y Thomas Reynaert, vicepresidente senior de Asuntos Externos de IATA.

“Necesitamos ser realistas sobre lo que sucederá durante los meses pico de verano, cuando el tráfico en los aeropuertos de Europa se duplica. El despliegue del EES debe ser flexible para reaccionar ante las realidades operativas. Este es un requisito absoluto para su éxito y para salvaguardar la reputación de la UE como un destino eficiente, acogedor y atractivo”, concluyó.

Los miembros del Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI-Europa) expresaron una profunda preocupación ante los recientes llamados a suspender el Acuerdo Integral de Aviación entre la Unión Europea (UE) y Catar, advirtiendo que una medida de este tipo socavaría la conectividad aérea, la capacidad de elección de los consumidores y la credibilidad de la UE en el escenario internacional.

Al igual que todos los Acuerdos Integrales de Aviación de la UE, el acuerdo con Catar fue negociado por la Comisión Europea a solicitud de los Estados miembros, bajo su supervisión continua y con resultados que estos finalmente respaldaron. Es plenamente coherente con la Política Exterior de Aviación de la UE, la cual se basa en el acceso abierto y sin restricciones a los mercados, consultas periódicas entre las partes y la convergencia regulatoria.

Este acuerdo ha permitido de manera efectiva que los aeropuertos europeos diversifiquen su conectividad, generando beneficios tangibles para comunidades, consumidores y empresas en toda Europa.

Es importante destacar que no existe evidencia tangible de que el acuerdo UE-Qatar haya derivado en que Qatar Airways obtenga una posición dominante o injusta en el mercado en detrimento de las aerolíneas europeas. 

De hecho, Qatar Airways no ha expandido de manera significativa su presencia en el mercado europeo en los últimos años, como lo demuestra el hecho de que la capacidad de asientos desplegada por la aerolínea en Europa durante la actual temporada de invierno de la IATA (octubre de 2025 – marzo de 2026) se mantiene 10% por debajo de su nivel previo a la pandemia de 2019.

“No hay duda de que suspender un acuerdo de aviación vigente de la UE sería perjudicial para los aeropuertos de Europa, así como para las comunidades y los consumidores a los que sirven. Los debates sobre la estrategia y la posición de las aerolíneas de Medio Oriente se han prolongado durante años y tienden a ser bastante estériles”, aseveró Olivier Jankovec, director general de ACI Europa

La ampliación de la brecha competitiva entre las aerolíneas europeas y sus competidores en otras regiones del mundo es en gran medida responsabilidad de la propia UE. Se debe a políticas y regulaciones inadecuadas y perjudiciales, que van desde la fiscalidad y el insuficiente apoyo a la descarbonización, hasta el incumplimiento en la implementación del Cielo Único Europeo y las limitaciones de capacidad aeroportuaria.

“Esto refuerza aún más nuestro llamado a una Estrategia de Aviación de la UE que impulse un necesario reajuste de la política aeronáutica y garantice que la aviación sea reconocida y posicionada dentro de la agenda de competitividad de la UE”, agregó el directivo.

Concluyó que dar marcha atrás a un Acuerdo Integral de Aviación existente de la UE también dañaría la posición internacional de la Unión. “Un paso así podría devolver a Europa al marco aeronáutico restrictivo y anticompetitivo de la década de 1950, en contradicción directa con la propia agenda de la UE en materia de competitividad y posicionamiento global”.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) presentó un informe elaborado junto con Boston Consulting Group (BCG) que advierte sobre la viabilidad financiera a largo plazo de los aeropuertos europeos. 

Bajo el título “Separar la viabilidad financiera del crecimiento en volumen: trazando el camino para los aeropuertos europeos”, el documento estima que, de aquí a 2040, las necesidades de inversión del sector alcanzarán los 360 mil millones de euros (mde).

Estas inversiones son clave para modernizar la red aeroportuaria, aumentar su resiliencia y avanzar en los objetivos climáticos y de sostenibilidad del continente. No obstante, el informe advierte que cambios estructurales en el mercado, como el menor crecimiento del tráfico por las políticas climáticas, están ejerciendo presiones sin precedentes sobre los ingresos y los costos operativos de los aeropuertos.

Según el análisis de BCG, si no se implementan acciones correctivas, se perderían entre 45 mil mde y 75 mil mde en generación de valor (EBITDA) en los próximos 20 años, lo que limitaría severamente la capacidad de los aeropuertos para financiar proyectos clave.

Stefan Schulte, presidente de ACI Europa y CEO de Fraport, afirmó que el sector enfrenta un ciclo estructuralmente distinto, donde ya no se puede depender del crecimiento del tráfico como motor de ingresos.

Schulte hizo un llamado a los reguladores nacionales y a la Comisión Europea para no alterar las reglas actuales sobre tarifas aeroportuarias, al tiempo que instó a acelerar reformas como la revisión del sistema de slots en la UE y Reino Unido, mantener ayudas operativas para aeropuertos regionales, avanzar en la implementación del plan de transporte sostenible y apoyar tecnológicamente la seguridad aeroportuaria.

El informe se presentó en la recepción de Año Nuevo de ACI Europa en el Parlamento Europeo, donde participaron eurodiputados, instituciones de la UE y representantes clave del sector. ACI concluyó que la recientemente anunciada Estrategia de Aviación de la UE es una oportunidad para integrar la conectividad aérea en la agenda de competitividad de Europa.