Aeroméxico informó este martes que miembros de su Consejo de Administración y de la alta dirección adquirieron acciones ordinarias y Acciones depositarias estadounidenses (American Depositary Shares, ADS) de la aerolínea en las bolsas de México y Nueva York mediante recursos propios y actuando de manera individual.

La operadora compartió que la transacción contempló un monto de 1,032,120 acciones ordinarias, equivalentes a 103 mil 212 ADS.

Tras el anuncio, los títulos de Aeroméxico en el mercado bursátil nacional ganaron hasta un 10%, para alcanzar un máximo de 25.94 pesos. Por la tarde volvió a su costo de salida que fue de 24.7 pesos.

La semana pasada y debido al aumento del precio de combustible por la guerra en Medio Oriente, las acciones cayeron a un récord mínimo de 23.36 unidades.

Por su parte, en Nueva York hubo pocos cambios y el costo estuvo en 14.36 dólares.

“Estas adquisiciones reflejan la confianza continua del Consejo y de la alta dirección en la estrategia de largo plazo de la compañía, su desempeño, resultados, plan de negocios y perspectivas de crecimiento”, expresó la aerolínea en un comunicado.

Agregó que las adquisiciones se realizaron en pleno cumplimiento de la política de adquisición de valores de la compañía y de la legislación aplicable.

La aerolínea nacional volvió a ambas bolsas de valores a inicios de noviembre de 2025, saldando así la cuenta pendiente que tenía desde su deslinde del mercado bursátil en 2022.

Airbus anunció el inicio de un programa de recompra de acciones con el propósito de respaldar futuras actividades de planes de participación accionaria para empleados y planes de compensación basados en acciones. 

El plan se ejecutará en el mercado abierto durante un periodo que finalizará el 16 de enero de 2026, por un máximo de 4 millones 140 mil acciones, con el monto monetario máximo correspondiente al necesario para adquirir el número objetivo de acciones a precios fijados en cumplimiento con el Reglamento Delegado, y se llevará a cabo en una o más fases.

El fabricante europeo encargó a una firma de inversión la gestión de la ejecución de la primera fase del programa, que comprenderá un monto de hasta un máximo de 2 millones 70 mil acciones, iniciando el 8 de septiembre de 2025 y concluyendo a más tardar el 31 de octubre de 2025. 

La firma de inversión tomará de manera independiente sus decisiones de negociación respecto al momento de las compras, sin intervención de Airbus, y el programa se llevará a cabo sujeto a las condiciones del mercado y en cumplimiento con las normas y regulaciones aplicables.

Estas acciones se emprenderán conforme a la autorización otorgada por los accionistas al Consejo de Administración de Airbus en la Asamblea General Anual de Airbus celebrada el 15 de abril de 2025, para recomprar hasta un máximo del 10% del capital social emitido de la compañía.

El programa está destinado a apoyar la ejecución de futuras actividades de participación accionaria para empleados y de compensación basada en acciones, evitando al mismo tiempo la dilución de los accionistas existentes.       

Airbus informó sobre la realización de nuevas operaciones de recompra de acciones, parte de un programa financiero que comenzó en septiembre de este año. Estas transacciones se llevaron a cabo entre el 25 y el 29 de noviembre de 2024.

Durante este periodo, la compañía europea adquirió un total de 554,600 acciones en el mercado, en cumplimiento con el Reglamento de la Unión Europea n.º 596/2014, relacionado con el abuso de mercado, según detalló Airbus.

“Estas operaciones forman parte del segundo tramo de un programa de recompra de acciones anunciado el 9 de septiembre de 2024, cuyo objetivo es respaldar futuras actividades relacionadas con planes de propiedad de acciones para empleados y planes de compensación basados en acciones”, explicó la empresa.

Airbus también señaló que el programa se desarrolló bajo la autoridad otorgada al Consejo de Administración por sus accionistas durante la Junta General Anual celebrada el 10 de abril de 2024. Esta autorización permite la recompra de hasta un 10% del capital social emitido por la compañía.

Airbus inició la segunda fase de su programa de recompra de acciones anunciado el 9 de septiembre de 2024, diseñado para respaldar futuros planes de propiedad de acciones para empleados y programas de compensación basados en acciones. 

El programa se está ejecutando en múltiples fases en el mercado abierto y está programado para finalizar el 31 de marzo de 2025, con un máximo de 4,254,000 acciones (siendo el importe máximo el requerido para adquirir el número objetivo de acciones a precios fijados en conformidad con el Reglamento Delegado). 

La primera fase del programa, completada el 4 de octubre de 2024, resultó en la recompra de 2,127,000 acciones.  

Airbus contrató a una firma de inversión para gestionar la ejecución de la segunda fase del programa, que incluirá hasta 2,127,000 acciones, comenzando el 25 de noviembre de 2024 y concluyendo a más tardar el 24 de enero de 2025. Dicha firma tomará decisiones sobre el momento de las compras de manera independiente a Airbus.  

El programa se llevará a cabo sujeto a las condiciones del mercado y en cumplimiento con las reglas y regulaciones aplicables, incluyendo el Reglamento (UE) No 596/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo del 16 de abril de 2014 sobre abuso de mercado (“Reglamento de Abuso de Mercado de la UE”) y su Reglamento Delegado (UE) No 2016/1052.  

El programa se realiza de conformidad con la autorización otorgada por los accionistas al Consejo de Administración de Airbus en la Asamblea General Anual de Airbus celebrada el 10 de abril de 2024, para recomprar hasta un máximo del 10% del capital social emitido de la compañía. 

Además tiene como objetivo apoyar la implementación de futuros planes de propiedad de acciones para empleados y compensación basada en acciones, evitando la dilución de los accionistas existentes.       

Boeing está examinando opciones para recaudar miles de millones de dólares mediante la venta de acciones y títulos similares, según dijeron dos fuentes familiarizadas con el asunto a Reuters, mientras intenta evitar caer en evaluaciones basura de sus calificaciones crediticias.

En las últimas semanas, Boeing recibió propuestas de bancos de inversión, entre ellos Goldman Sachs, JPMorgan, Bank of America y Citigroup, sugiriendo varias opciones de recaudación de fondos, según cuatro fuentes familiarizadas con el asunto.

Estas opciones incluyen la venta de acciones ordinarias, así como valores como bonos convertibles obligatorios y acciones preferentes, según las fuentes. Una de las fuentes dijo que sugirieron a Boeing que debería recaudar alrededor de 10,000 millones de dólares (mdd). 

Las agencias de calificación pueden tratar estos bonos híbridos como capital social, lo que significa que emitirlos no sumaría deuda en la misma medida que vender bonos, al mismo tiempo que sería potencialmente más favorable para los accionistas existentes.

Los bancos también están creando los llamados libros de contabilidad en la sombra, para sondear el interés de los inversores por estos valores en caso de que Boeing decidiera seguir adelante, dijeron las fuentes. 

Algunos inversionistas se pusieron en contacto con los bancos para decirles que estaban interesados en comprar los valores preferentes de Boeing si se emitieran, dijeron dos de las fuentes.

En tanto, Boeing y los bancos de inversión se negaron a hacer comentarios. Las fuentes, que pidieron el anonimato porque estas conversaciones son privadas, dijeron que Boeing no había decidido si seguiría adelante con alguna de estas opciones. No estaba claro cuándo podría tomar una decisión.

El mes pasado, el director financiero de Boeing, Brian West, dijo en una conferencia de Morgan Stanley que la compañía estaba “evaluando constantemente nuestra estructura de capital y niveles de liquidez para asegurar que pudiéramos satisfacer nuestros vencimientos de deuda durante los próximos 18 meses manteniendo la confianza en nuestra calificación crediticia como grado de inversión”.

Mantener una calificación de grado de inversión es crucial para el fabricante de aviones, que nunca ha caído por debajo de ese umbral. Las calificaciones no solo pueden determinar el costo de capital para una empresa, sino que también le dan acceso a dinero estable de inversores institucionales.

Las finanzas de Boeing se encuentran bajo presión desde que el 5 de enero se produjo un incidente en el que un panel de la puerta de un modelo de avión 737 MAX estalló en el aire, lo que provocó una caída en la producción del avión. Luego, el mes pasado, sus trabajadores se declararon en huelga, lo que afectó aún más la producción y la dejó sin efectivo.

La empresa tiene una deuda de aproximadamente 60,000 mdd y registró pérdidas de flujo de caja operativo de más de 7,000 mdd para el primer semestre de 2024.

Los analistas estiman que Boeing necesitaría recaudar entre 10,000 y 15,000 mdd para poder mantener sus calificaciones, que ahora están solo un escalón por encima de la calificación basura.

A fines del mes pasado, Moody’s dijo que la empresa tenía compromisos futuros de 16,000 mdd y que era posible una rebaja si consideraba que cualquier aumento de capital era inadecuado en relación con esa cifra. 

La compañía tiene una deuda de 11,500 mdd que vence el 1 de febrero de 2026 y se ha comprometido a emitir 4,700 mdd de sus acciones para adquirir Spirit AeroSystems y asumir su deuda.

Moody’s que otorgó la calificación Baa3 de Boeing, en revisión para bajar a basura, se negó a proporcionar detalles adicionales, señaló Reuters.

El analista de Creditsights Matt Woodruff estimó que la compañía necesita recaudar entre 12,000 y 15,000 mdd para evitar que Moody’s reduzca sus calificaciones a basura, especialmente si la huelga se extiende a todo este mes.

Sin embargo, no está claro si alguna de las opciones de recaudación de fondos que implican recaudar efectivo a través de instrumentos distintos de las acciones ordinarias satisfaría a las agencias crediticias.

El director aeroespacial de S&P Global Ratings, Ben Tsocanos, dijo a Reuters que la emisión de acciones ordinarias sería mejor desde el punto de vista crediticio.

“Consideraríamos que las acciones preferentes que tienen un pago obligatorio son más parecidas a la deuda y menos favorables para la calificación”, dijo.

S&P señaló el martes que colocó la calificación de Boeing en CreditWatch negativa, diciendo que el fabricante de aviones probablemente requerirá financiación adicional.

Airbus reportó las transacciones de recompra de acciones que realizó entre el 30 de septiembre y el 4 de octubre de 2024. Explicó que estas operaciones son parte de un programa de recompra que busca reforzar los planes de participación accionaria para empleados y esquemas de compensación en acciones, autorizado por los accionistas durante la Junta General Anual de Airbus el pasado 10 de abril.

Durante este período, Airbus adquirió un total de 1,053,229 acciones en diferentes mercados, con un precio promedio ponderado de 128.10 euros por acción. 

Las transacciones más destacadas incluyen la compra de 299,482 acciones el 3 de octubre a un precio promedio de 126.75 euros en el mercado XPAR.

El total acumulado de acciones compradas desde el inicio del programa el 9 de septiembre hasta el 4 de octubre asciende a 2,127,000 acciones, con una inversión total de 275,886,936.29 euros, el cual está destinado a planes de propiedad de acciones para empleados y compensación basada en acciones.

Airbus SE inició un programa de recompra de acciones, con el objetivo de apoyar actividades futuras del plan de participación accionaria de empleados y planes de compensación basados en acciones. 

El programa se ejecutará en el mercado abierto durante un período que finalizará el 31 de marzo de 2025, con un máximo de 4,254,000 acciones, siendo el monto monetario máximo el necesario para adquirir el número objetivo de acciones a precios fijados conforme al Reglamento Delegado, y se llevará a cabo en una o más tramos.

La armadora designó a una firma de inversión para gestionar la ejecución del primer tramo del programa, que comprenderá hasta un máximo de 2,127,000 acciones, comenzando el 9 de septiembre de 2024 y finalizando a más tardar el 31 de octubre de 2024. 

La firma de inversión tomará de manera independiente las decisiones comerciales sobre el momento de las compras, sin intervención de Airbus.

El programa se llevará a cabo sujeto a las condiciones del mercado y en cumplimiento de las reglas y regulaciones aplicables, incluyendo el Reglamento (UE) N.º 596/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo de 16 de abril de 2014 sobre abuso de mercado (“Reglamento de Abuso de Mercado de la UE”) y su Reglamento Delegado (UE) N.º 2016/1052 (el “Reglamento Delegado”).

El programa se realiza en virtud de la autoridad otorgada por los accionistas a la Junta Directiva de Airbus en la Asamblea General Anual de Airbus celebrada el 10 de abril de 2024, para recomprar hasta un máximo del 10% del capital social emitido de la compañía.

El programa tiene como objetivo apoyar la ejecución de futuras actividades del plan de participación accionaria de empleados y compensaciones basadas en acciones, evitando al mismo tiempo la dilución de los accionistas existentes.    

La gestora de inversiones Elliott Investment Management informó en una presentación regulatoria que tiene una participación beneficiosa del 7% en Southwest Airlines, dando un desglose de lo que posee mientras intenta revisar la administración y mejorar el desempeño financiero.

La participación beneficiosa del 7% se compone de 23.3 millones de acciones ordinarias y 18.6 millones de acuerdos derivados físicos, o swaps liquidados físicamente, según señaló la compañía.

En total, Elliott tiene un interés económico de aproximadamente el 11%, que se compone de acciones ordinarias y derivados, una cifra que no ha cambiado desde que la participación del fondo de cobertura en Southwest se hizo pública en junio.

Los inversores deben realizar una denominada presentación 13D ante la Comisión de Bolsa y Valores después de cruzar una participación de propiedad del 5%.

La firma dijo nuevamente que la aerolínea está infravalorada y que se requiere un cambio en la administración y la junta para ayudar a mejorar su estrategia y desempeño. 

La empresa está presionando para que Bob Jordan, que ha sido el director ejecutivo desde 2022, y Gary Kelly, que ahora es el presidente ejecutivo después de haber sido el director ejecutivo durante años, sean reemplazados y quiere que la junta se renueve con nuevos directores.

En la presentación, Elliott indicó nuevamente que ha identificado a los ejecutivos que podrían convertirse en candidatos a la junta. Y dijo por primera vez que tiene la intención de permitir a los accionistas la oportunidad de votar sobre los candidatos a directores, ya sea en una reunión especial o en la reunión anual, sentando las bases para un posible desafío en la sala de juntas.

Los inversionistas activistas pueden proponer candidatos para la elección en la reunión anual programada regularmente de una empresa o, en algunos casos, podrían convocar una reunión especial en la que también se podría realizar una elección.

“Estamos seguros de que tenemos la estrategia correcta, el plan correcto y el equipo adecuado para tener éxito”, aseguraron directivos de Southwest. Agregaron que compartirá detalles sobre sus planes operativos, de asignación de capital y otros en un día para inversores a fines del próximo mes.

En Southwest, un inversionista puede convocar una reunión especial sólo si posee el 10% de las acciones ordinarias de la empresa. 

En este momento Elliott posee menos del 10% de las acciones ordinarias, pero el fondo de cobertura ha estado acumulando acciones ordinarias rápidamente.

Southwest reaccionó a la inversión de Elliott adoptando un plan de derechos de los accionistas o píldora venenosa que entraría en vigor después de que un inversor adquiera el 12.5% o más de las acciones y permitiría a otros accionistas comprar más acciones con un descuento para tratar de evitar una adquisición. 

El director ejecutivo Bob Jordan dijo a CNBC el mes pasado “hasta ahora Elliott no ha mostrado voluntad de participar en ninguna conversación significativa. Estaríamos encantados de hacerlo, pero es difícil tener un diálogo que sea unilateral”. 

Los accionistas de Airbus aprobaron todas las resoluciones en la Junta General Anual (JGA) de 2023 celebrada en Ámsterdam, Países Bajos, incluyendo la renovación de los mandatos de los consejeros no ejecutivos.

Se renovaron los mandatos de Ralph D. Crosby Jr., Mark Dunkerley y Stephan Gemkow por tres años cada uno. 

Además, se aprobó un mandato de tres años para Antony Wood, que sustituyó a Lord Paul Drayson en el Consejo el pasado mes de diciembre, aportando su amplia experiencia en la industria aeroespacial y el sector de defensa. 

Los mandatos del Consejo de Airbus se renuevan en cada JGA, en bloques de cuatro por tres años, para asegurar una transición tranquila y se mantengan las competencias adecuadas entre consejeros. 

Ayuda a evitar grandes sustituciones en bloque de consejeros en una sola Junta General.

También aprobaron la propuesta de pago de un dividendo bruto para 2022 de 1.80 euros por acción. En comparación con el dividendo de 1.50 euros por acción de 2021.

Airbus informó sobre transacciones de recompra de acciones del 13 al 17 de marzo de este año en virtud del Reglamento (UE) nº 596/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de abril de 2014, sobre abuso de mercado (“Reglamento sobre abuso de mercado de la UE”).

Las transacciones forman parte de un programa de recompra de acciones que comenzó el 27 de febrero de 2023 con el único fin de cubrir en acciones el plan de incentivos a largo plazo de Airbus. 

Las acciones recompradas se redistribuirán entre los beneficiarios de los planes de incentivos a largo plazo de acuerdo con las normas del plan correspondiente. Está previsto que el programa de recompra de acciones finalice el 27 de marzo de 2023.

La recompra de acciones se lleva a cabo en virtud de la autoridad general conferida al Consejo de Administración de Airbus SE por la 13ª resolución para recomprar hasta el 10% del capital social emitido de Airbus SE por la Junta General Anual de Accionistas de Airbus SE el 12 de abril de 2022.