Claudia Sheinbuam Pardo, presidenta de México, informó que la comunicación con la aeronave tipo King Air ANX 1209 de la Armada de México se perdió durante 10 minutos antes de saber que esta se había accidentado en Galveston, Texas, este 22 de diciembre.

En el avión viajaban 8 personas, de las cuales seis fallecieron y dos fueron rescatadas con vida, las cuales se encuentran estables y bajo atención médica, informó por su parte la Secretaría de Marina.

“Desde el primer momento el secretario de Marina (Raymundo Pedro Morales Ángeles) está trabajando con apoyo de Relaciones Exteriores. Se recibió apoyo también de Estados Unidos y hasta que no salga la caja negra y no se analice, no se puede saber cuál fue la causa del desplome”, explicó Sheinbuam Pardo durante su conferencia mañanera de este martes 23.

“Ya había llegado a Galveston el avión. Incluso pensaron que había aterrizado y después ya supieron que había habido un accidente. Fueron como 10 minutos en donde perdieron la comunicación con la aeronave. Entonces se va a hacer la investigación y se está atendiendo a todos los familiares”.

El avión desempeñaba una misión de apoyo humanitario, pues trasladaba desde Mérida, Yucatán, a un niño que necesitaba atención médica por quemaduras. El vuelo se realizó en coordinación con la Fundación Michou y Mau.

“Condolencias a los familiares de los marinos que fallecieron en este accidente y a las personas que viajaban. Muy triste lo que pasó”, externó la presidenta.

La misma Secretaría de Marina reiteró tras el incidente su compromiso con la seguridad de sus operaciones aéreas, así como con la atención humanitaria y el apoyo a la población, además de subrayar que la información posterior al incidente se dará a conocer de forma “oportuna y transparente”.

La Secretaría de Marina (SEMAR) informó, la tarde de este lunes, que una aeronave tipo King Air ANX 1 209 perteneciente a la Armada de México sufrió un accidente durante su aproximación en las inmediaciones de Galveston, Texas, mientras realizaba una misión de apoyo humanitario en coordinación con la Fundación Michou y Mau.

De acuerdo con un comunicado de prensa emitido este 22 de diciembre, la aeronave se encontraba en el marco del “Plan Marina”, cumpliendo una misión de traslado médico especializado. A bordo viajaban ocho personas: cuatro integrantes de la tripulación naval y cuatro civiles.

Tras el incidente, la dependencia señaló que “se activaron de inmediato los protocolos de búsqueda y rescate, en coordinación con la Guardia Costera de los Estados Unidos”. Hasta el momento, las autoridades estadounidenses han logrado rescatar a seis personas, “cuatro con vida y dos lamentablemente se confirma su deceso”, mientras continúan las labores para localizar a dos personas más que permanecen dentro de la aeronave siniestrada.

La Secretaría de Marina indicó que, derivado de lo ocurrido, “se realizarán las investigaciones correspondientes en apoyo a las autoridades pertinentes para determinar las causas de los hechos”, además de que ya se llevan a cabo coordinaciones con el Consulado de México en Houston para los trámites necesarios.

Finalmente, la institución reiteró su postura al señalar que “la Secretaría de Marina-Armada de México reafirma su compromiso con la seguridad de sus operaciones aéreas, así como con la atención humanitaria y el apoyo a la población”, y subrayó que la información se dará a conocer “de manera oportuna y transparente, conforme se cuente con datos confirmados”.

La Administración Federal de Aviación (FAA) emitió este sábado una orden para que los aviones McDonnell Douglas MD-11 no sean operados hasta realizar inspecciones adicionales, medida tomada tras el accidente mortal de UPS en Kentucky.

Dicha empresa de carga, al igual que FedEx, ya habían anunciado el viernes que inmovilizaron sus flotas de MD-11 “por precaución”, luego de que el martes 4 el motor izquierdo de un avión de UPS se desprendiera durante el despegue, provocando la muerte de 14 personas.

“Esta condición podría derivar en la pérdida de vuelos y aterrizajes seguros, el problema probablemente existe o podría desarrollarse en otros productos del mismo diseño”, indicó la FAA.

Los MD-11 representan aproximadamente el 9% de la flota aérea de UPS y el 4% de la de FedEx, de acuerdo a la información dada por ambas compañías.

“Tomamos esta decisión de manera proactiva siguiendo la recomendación del fabricante. Nada es más importante para nosotros que la seguridad de nuestros empleados y las comunidades a las que servimos”, agregó UPS.

Boeing, que se fusionó con McDonnell Douglas en 1997, recomendó a los operadores de los MD-11 Freighter el suspender las operaciones de vuelo mientras se realiza un análisis de ingeniería adicional.

Según Cirium, Western Global Airlines es la otra aerolínea de carga estadounidense que opera MD-11. 

El avión siniestrado de UPS, fabricado en 1991, estaba casi en el aire cuando una alarma comenzó a sonar en la cabina, explicó Todd Inman, miembro de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), el viernes.

Durante 25 segundos, la campana siguió sonando mientras los pilotos intentaban controlar el avión, que apenas se elevó de la pista con el ala izquierda en llamas y sin motor, antes de estrellarse contra el suelo en una enorme bola de fuego.

Los registros de vuelo indican que el MD-11 de UPS había estado en mantenimiento en San Antonio durante más de un mes hasta mediados de octubre, aunque no está claro qué tipo de trabajos se realizaron.  

Dos aviones regionales de Delta colisionaron en una calle de rodaje del Aeropuerto Internacional de LaGuardia, dejando a una sobrecargo herida, dañando una cabina y arrancando parte de un ala.

Un avión con 32 personas a bordo estaba listo para despegar el miércoles por la noche hacia Roanoke, Virginia, cuando su ala contactó con el fuselaje de otra aeronave que llegaba de Charlotte, Carolina del Norte, con 61 personas a bordo, informó la aerolínea.

La operadora describió el incidente como una “colisión a baja velocidad”.

Por su parte, la Administración Federal de Aviación (FAA) reportó que el controlador de tránsito aéreo había instruido al avión con destino a Virginia a “mantenerse en espera y ceder el paso al otro avión”.

AP informó que la sobrecargo tuvo que ser trasladada a un hospital, de acuerdo con un reporte de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. No hubo pasajeros lesionados.

“Su ala derecha golpeó nuestra nariz y la cabina. Tenemos daños en el parabrisas y en algunas de nuestras pantallas”, dijo un piloto, según la grabación de control aéreo.

En las imágenes publicadas en redes sociales se puede ver el ala rota de un avión, mientras que el otro tiene una ventana de la cabina destrozada y la nariz con varias hendiduras profundas.

“Todos se quedaron en silencio (tras el impacto). Y en ese momento, el piloto habló con calma y dijo: ‘Oigan, hemos tenido un choque, todos mantengan la calma”, relató el pasajero William Lusk a ABC.

De acuerdo a un ex investigador de accidentes en la FAA consultado por AP, como el incidente ocurrió de noche y los aviones suelen apagar las luces frontales mientras ruedan, pudo haber sido más difícil para los pilotos ver exactamente dónde estaba la otra aeronave.

“Delta trabajará con todas las autoridades relevantes para revisar lo ocurrido, ya que la seguridad de nuestros clientes y de nuestra gente está por encima de todo”, agregó en su comunicado la aerolínea. “Pedimos disculpas a nuestros clientes por la experiencia”.

Este viernes se espera que se publique un informe preliminar sobre el accidente del Boeing 787 Dreamliner de Air India, dijeron tres fuentes cercanas al caso a Reuters, y una de ellas comentó que la investigación se ha centrado en el movimiento de los interruptores de control de combustible del avión.

Este sábado se cumple el mes de que la aeronave, que cubría la ruta Ahmedabad-Londres, se estrellara poco después de despegar, causando la muerte de 241 de las 242 personas a bordo, además de otras más en tierra.

De acuerdo a la información que dio una de las fuentes consultada por la agencia de noticias, la investigación se ha centrado en el movimiento de los interruptores de control de combustible de los motores tras analizar los datos de vuelo y voz de las cajas negras del B787, así como una simulación de Boeing sobre los momentos finales del avión.

La investigación no ha detectado, por ahora, problemas mecánicos que generen preocupación, según la persona consultada, y no se ha emitido ningún boletín para las aerolíneas recomendando cambios en las operaciones del 787.

El medio estadounidense The Air Current fue el primero en informar sobre el enfoque en los interruptores de combustible que alimentan los dos motores del avión, aunque no está claro qué acciones específicas relacionadas con dichos interruptores están siendo analizadas por los investigadores.

Las fuentes que consultó el medio con sede en Seattle dijeron que la información disponible en las cajas negras no permite confirmar ni descartar si hubo acciones indebidas, accidentales o intencionales antes o después de la aparente pérdida de empuje que precedió al accidente.

Reuters ya había publicado el mes pasado que la investigación se centraba al menos parcialmente en el empuje de los motores.

El medio también aclaró que sus tres fuentes consultadas le advirtieron que los planes sobre la publicación del reporte podrían cambiar y no hay claridad sobre cuánta información incluirá el documento.   

El ministro de Aviación Civil de la India, K. Rammohan Naidu, afirmó que la caja negra del avión de Air India que se desplomó en la ciudad de Ahmedabad el pasado 12 de junio está siendo examinada por las autoridades locales, publicó el medio The Economic Times.

El político descartó que el dispositivo de grabación fuera a ser enviado al extranjero, esto como respuesta a notas de medios indios que afirmaron el análisis de este componente se iba a realizar en el laboratorio de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) en Washington y lo obtenido será compartido con la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves (AAIB).

De hecho, Naidu comentó que la caja negra ya está siendo analizada por la AAIB.

“Todo eso es especulación (respecto a mandarla a Estados Unidos). La caja negra está en India y actualmente está siendo investigada por la AAIB”, externó el ministro de Aviación Civil.

El vuelo de Air India con destino a Londres se estrelló contra un complejo de dormitorios en Ahmedabad, momentos después de despegar causando la muerte de 270 personas, incluyendo 241 de las 242 personas a bordo.

La caja negra del Boeing 787-8 Dreamliner fue recuperada del sitio del accidente al día siguiente del siniestro.

“Dejemos que la AAIB lleve a cabo la investigación y siga todo el proceso”, agregó Naidu cuando fue cuestionado sobre el tiempo que se tardará en recuperar los datos del dispositivo de grabación.

El gobierno de India informó que se conformó un panel de alto nivel para investigar las causas del accidente y que la investigación avanza sin contratiempos.       

Los accidentes relacionados con turbulencias son del tipo más común que se tienen en vuelos de aerolíneas comerciales operando al amparo de la parte 14 del Código de Regulaciones Federales en su parte 121. De 2009 a 2018 la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte encontró que los accidentes relacionados con turbulencias representan más de una tercera parte de los accidentes considerados en la parte 121, en la mayoría de los accidentes hubo uno o más casos de lesionados graves, sin embargo, en ninguno de los casos hubo afectaciones serias a las aeronaves. Las turbulencias en aviación van a seguir presentándose, esto es innegable, sin embargo, el no tomar en cuenta esto, es lo peligroso. Cualquier tipo de turbulencia es potencialmente peligrosa y la única manera de enfrentarla es previniendola conociendo los lugares en que puede presentarse, es por eso que cobran relevancia los métodos que se tienen para reconocerla, prevenirla o minimizar su efecto que si se ignora su presencia y peligro puede llevarnos a tener un accidente. 

Un accidente provocado por turbulencia es cuando alguien a bordo de las aeronaves, no importando que sea pasajero o tripulante sufre daños que tienen que ser atendidos en una institución de salud. Una turbulencia puede ser causada por múltiples factores ya sea humanos, del medio ambiente, de las aeronaves y otros. Los últimos diez años organismos como la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en Estados Unidos(NTSB) y otras similares en el mundo se han abocado a investigar las causas probables de la aparición de estos fenómenos y se han emitido recomendaciones de seguridad para que las tripulaciones aéreas de manera anticipada conozcan los pronósticos del medioambiente, se diseminen los reportes con oportunidad, los encargados de manejar el tráfico aéreo tengan conocimiento de las zonas donde probablemente se encuentren y se reduzca la posibilidad de que las aeronaves se encuentren con estos a veces muy peligrosos fenómenos ambientales. De manera local e internacional se emiten reportes especiales en donde se insiste que debe ponerse especial énfasis en el conocimiento de las áreas de turbulencia porque los accidentes provocados por turbulencia siguen siendo una de las principales causas que provocan accidentes en aviación. 

Para que las investigaciones de estos fenómenos tengan un peso adecuado en la comunidad aérea internacional la NTSB sugiere enfocar sus estudios en los siguientes puntos básicos, resumir los tipos básicos y efectos de la turbulencia, describir los efectos en la seguridad de la turbulencia incluyendo características y tendencias que provocan accidentes y lesiones a los ocupantes de los vuelos, examinar los métodos usados para reducir la probabilidad de encuentros con turbulencias y reducir sus efectos y por último, investigar métodos ya conocidos y nuevos para diseñar medidas que nos ayuden a evitar los efectos dañinos de estos fenómenos. Para llevar a cabo estas metas la NTSB ha utilizado métodos cualitativos y cuantitativos incluyendo una revisión de la literatura de que se dispone, análisis de los accidentes aéreos que se han dado por estos fenómenos y manejo y entrevistas con gobernadores, industria en general y todos lo que sean actores de la industria aérea en el mundo.

La turbulencia se clasifica en: ligera, moderada, severa y extrema. La primera es la que causa pequeños cambios en altitud, actitud (cabeceo, alabeo y guiñada), se reporta como turbulencia ligera, los ocupantes del avión pueden sentir que se aprietan contra el cinturón de seguridad, los objetos pueden desplazarse y el servicio de cabina puede realizarse, aunque debe tenerse cuidado. La turbulencia moderada es muy similar a la ligera, pero con cambios más acentuados, usualmente provoca cambios de indicación de los instrumentos, pero todavía es controlable. Los ocupantes experimentarán una mayor compresión de sus cinturones y el servicio se puede efectuar y todavía se puede caminar en la cabina de pasajeros. La turbulencia severa causa grandes cambios de actitud y altitud, las variaciones de velocidad son notorias, el aeroplano momentáneamente es difícil de controlar. Los ocupantes sienten una fuerte presión de los cinturones de seguridad, los objetos vuelan y es imposible proporcionar el servicio de alimentos ya que difícilmente se puede caminar. La turbulencia extrema es en la que el avión es arrojado de una posición a otra, el control es prácticamente imposible de tenerlo, es probable que se tenga daños estructurales. 

¿Qué hacer ante todo esto? Evitar la turbulencia lo más posible ya que nos hace daño tanto a grandes altitudes en las que se podría provocar un desplome y en bajos niveles que manifestada en windshear puede dañar severamente un aeroplano y poner en verdadero riesgo a sus ocupantes. Me parece que hemos tenido de todos los tipos de turbulencia en vuelos en nuestro espacio aéreo y es por eso que debemos recurrir a todos los métodos a nuestro alcance para evitar sustos que pudieran convertirse en tragedias.

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Un helicóptero se desplomó este jueves en el río Hudson, en la ciudad de Nueva York, provocando la muerte de las seis personas a bordo (cinco pasajeros y el piloto), tal y como lo confirmó el alcalde Eric Adams.

El Departamento de Bomberos de Nueva York (FDNY) recibió el reporte de que un helicóptero, posteriormente identificado como un Bell 206 LongRanger, había caído al agua a las 15:17 horas (EDT),  por lo que se desplegaron unidades para labores de rescate.

La Administración Federal de Aviación (FAA) informó en un comunicado a las 16:30 horas (EDT) que, junto con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), liderará la investigación del accidente.

Funcionarios confirmaron en una conferencia de prensa cerca de las 18:00 horas (EDT) que las seis personas a bordo del helicóptero fallecieron. Cuatro personas fueron declaradas muertas en el lugar del accidente, mientras que las otras dos fallecieron en el hospital, informaron las autoridades.

Se cree que se trataba de un vuelo turístico, como los que suelen sobrevolar el río para ofrecer vistas del Bajo Manhattan y Nueva Jersey, según reportó The New York Times.

En redes sociales circularon videos del incidente, donde se observa al helicóptero volcado en el agua, rodeado por embarcaciones de emergencia. Otras grabaciones mostraron cómo la aeronave cayó de forma invertida hasta impactar contra el agua.

Avi Rakesh, quien publicó un video en X (antes Twitter), comentó que fue testigo de cómo una de las aspas del helicóptero se desprendía. “No sé qué pasó con la cola, pero simplemente se vino abajo”, dijo a NBC News. 

La ciudad de Nueva York ha registrado múltiples accidentes de helicóptero en las últimas décadas, con al menos 32 personas fallecidas entre 1977 y 2019, según la Associated Press.

En 2018, un helicóptero privado se estrelló en el East River, causando la muerte de los cinco pasajeros, aunque el piloto sobrevivió. La NTSB concluyó posteriormente que el accidente se debió a que un arnés de seguridad de un pasajero se enredó con una palanca de combustible ubicada en el piso de la cabina.

En 2019, se registraron dos accidentes de helicóptero en la ciudad, uno de ellos con saldo fatal, según la misma fuente.                  

Delta ofreció 30 mil dólares a los pasajeros que estaban a bordo del vuelo que tuvo un accidente en el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson (Canadá) el pasado lunes 17 de febrero, de acuerdo a una nota publicada por The New York Times.

En el avión, proveniente de Minneapolis, iban 76 pasajeros, además de cuatro tripulantes. No hubo víctimas fatales y las 21 personas que tuvieron que ser atendidas en hospitales recibieron su alta a más tardar el 20 de febrero.

La oferta monetaria no estaba condicionada ni afectaba los derechos de los pasajeros, quienes ya estaban al tanto de esto por medio de sus representantes, informó un portavoz de la aerolínea.

Hasta el momento no se han dado los motivos del accidente, aunque la causa habría sido un aterrizaje brusco (hard landing) que dañó el tren de aterrizaje, destrozó el ala derecha, provocó una pequeño incendio y dejó a la aeronave de cabeza.

Ed Bastian, director ejecutivo de Delta, dijo a la CBS el miércoles pasado que el vuelo había sido atendido por una “tripulación experimentada”.

Rochon Genova, bufete de abogados canadiense, reveló que varios pasajeros ya los han contactado, lo que apunta a que buscarán una compensación económica.

De acuerdo a tratados internacionales, cuando un accidente de aviación internacional causa lesiones o la muerte, las aerolíneas en Estados Unidos están obligadas a hacer pagos anticipados a los pasajeros si estas determinan que el dinero es necesario para cubrir sus necesidades económicas inmediatas.

Si un pasajero fallece, el pago inicial debe ser de más de 20 mil dólares, según el sitio web de Delta, que cita los Convenios de Varsovia y Montreal, los cuales rigen la responsabilidad de las aerolíneas. Si el pasajero resulta herido, la cantidad del pago es determinada por la aerolínea.

El pago no significa que la aerolínea admita responsabilidad y si los pasajeros más tarde obtienen una compensación mediante una demanda el pago inicial se deducirá del monto total.  

En aviación se ha pasado de la etapa donde los accidentes aéreos ocurrían por alguna falla mecánica, a una en donde predominan los errores humanos y prueba de ello es el accidente ocurrido la noche de este miércoles en la ciudad de Washington, Estados Unidos.

Así lo señaló Jorge Nares Amezcua, director general de Ergon Aviation, quien expresó que la seguridad es una responsabilidad de todos y que los accidentes no son producto de un solo factor, sino del aporte o participación de múltiples individuos y áreas, cuya convergencia puede derivar en un incidente.

En entrevista con A21, al término de su participación en el Seminario Regional de Seguridad Aérea, realizado en la Base Aérea Militar en Santa Lucía, el directivo aseveró que la aviación hoy en día tiene sistemas de seguridad muy avanzados; sin embargo, siguen ocurriendo accidentes, como el de Washington donde se vieron inmiscuidos un avión comercial y un helicóptero militar.

“Nos damos cuenta que hoy en día, los accidentes, como el del miércoles, son el resultado de pequeñas fallas, pequeños errores, pequeñas omisiones, que si los vemos por separado, pensaríamos que son tan pequeños que no pueden causar un accidente. No obstante, en circunstancias excepcionales donde se combinan éstos de una forma determinada, una cantidad definida de esos pequeños detalles, cuando confluyen todos ellos, es cuando generan un accidente”, puntualizó.

Nares Amezcua dijo sobre el accidente aéreo en Estados Unidos, “que seguramente durante su proceso de investigación, vamos a encontrar pequeños errores y omisiones por parte de Control de Tránsito Aéreo; errores y omisiones por parte de la tripulación del helicóptero, quizá, incluso, pequeños errores u omisiones de la tripulación de la aeronave en cuanto a la vigilancia del exterior de su cabina de vuelo”.

Explicó que a veces los pilotos se concentran en su cabina, especialmente en las partes críticas del vuelo, como lo es el aterrizaje, y descuidan el exterior, que es un tema ya platicado y tratado en temas de prevención de accidentes.

Todo ello en referencia al accidente de este miércoles 29 de enero ocurrido en el Aeropuerto Reagan (National) de Washington, D.C. donde un avión comercial de American Eagle -subsidiaria de American Airlines- que cubría el vuelo 5342 en un ERJ700 con 60 pasajeros y 4 tripulantes, colisionó con un helicóptero militar Black Hawk, con tres tripulantes, minutos antes de que la aeronave aterrizara en el aeropuerto, dejando un saldo de 67 personas fallecidas.  

El especialista en temas de aviación dijo que al final de cuentas se verá cómo esos pequeños errores terminaron confluyendo para que ese accidente ocurriera.

De ahí, añadió, la importancia de la gestión de seguridad operacional hoy en día, debido a que se tiene la visión de considerar la participación de todos para prevenir accidentes.

“Porque, así como los pequeños errores de diferentes áreas pueden contribuir a la generación de un accidente, de la misma manera el establecer medidas de prevención e identificación de riesgos en todas esas áreas, evita que esos pequeños errores ocurran, para al final no tener un accidente”, precisó.

Añadió que la seguridad tiene, básicamente, tres ejes: el primero, el aspecto material que incluye todos los equipos tecnológicos, el equipamiento de las aeronaves; el segundo, toda la parte documental, la que define cómo se hacen las cosas y el tercero, el aspecto humano.

“Hoy en día en los accidentes, y seguramente pasará con éste que acabamos de ver, está muy marcada la presencia del factor humano para que haya ocurrido”, dijo.

Buscan prevenir accidentes en la Fuerza Aérea

Por su parte, el General César Tapia Jiménez, explicó que el Seminario de Seguridad Área que se hace en la Base Aérea Militar de Santa Lucía, tiene la finalidad promover esa cultura de seguridad aérea.

Prácticamente se basa en un modelo para prevenir el ego, la improvisación y la ignorancia en el personal de la Fuerza Aérea para evitar accidentes, dijo.

Sostuvo que este seminario se suma a una serie de eventos que tiene la Fuerza Aérea para prevenir accidentes y reducir los riesgos en la aviación.