Urban-Air Port, empresa líder mundial en soluciones para Movilidad Aérea Avanzada (AAM), y Nalwa Aero, pionera en el desarrollo de aeronaves eVTOL en India, anunciaron una alianza estratégica para acelerar la creación de infraestructura aeronáutica que soporte operaciones de carga, evacuación médica, transporte de pasajeros y defensa en entornos urbanos y regionales.

La colaboración marca el primer acuerdo de Urban-Air Port con un fabricante indio de eVTOL, y se enmarca en las políticas públicas de expansión aérea como el programa UDAN (Que el Ciudadano Común Vuele) del gobierno indio.

Esta asociación de largo plazo busca desarrollar infraestructura escalable, multimodal y diseñada específicamente para apoyar el rápido crecimiento del sector aéreo en India, en línea con las políticas gubernamentales y la creciente demanda de transporte aéreo.

El acuerdo convierte a Nalwa Aero en socio VTOL preferente de Urban-Air Port en India, y a Urban-Air Port en proveedor de infraestructura prioritaria para los proyectos de Nalwa.

Ambas empresas desarrollarán de forma conjunta vertipuertos integrados y modelos operativos certificados, con el objetivo de crear una solución completa que combine aeronaves eVTOL como el modelo NALWA 5X con infraestructura especializada como el vertipuerto Air-One.

El despliegue se hará en tres fases. En 2025 se enfocarán en investigación de mercado, diseño conceptual y desarrollo de estándares regulatorios y técnicos. En 2026 se realizarán pruebas de vuelo y validación en tierra, para finalmente dar paso a operaciones comerciales certificadas en adelante.

Las empresas también se comprometieron a compartir prioridades estratégicas: Nalwa dará preferencia a operar en plataformas Urban-Air Port, y esta última notificará en primer término a Nalwa sobre nuevos programas vertiportuarios.

Según Andrea Wu, directora ejecutiva de Urban-Air Port, India tiene el potencial de integrar la movilidad aérea avanzada desde cero, gracias a su expansión urbana y la baja penetración del transporte aéreo convencional. 

Actualmente, solo entre 10 y 15% de la población india vuela cada año, pero se estima que para 2036 el país movilizará 480 millones de pasajeros anuales, con un mercado proyectado entre 25 y 40 mil millones de dólares para 2030.

“Esta alianza nos permite escalar con una solución completa, adaptada a las necesidades del gobierno y de los usuarios indios”, afirmó Kuljeet Singh Sandhu, CEO de Nalwa Aero.

Por su parte, Ricky Sandhu, fundador de Urban-Air Port, celebró la entrada al mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo, destacando la relevancia de la aprobación otorgada a Nalwa como Organización de Diseño por parte de la DGCA, autoridad aeronáutica de India.

“Estamos en una posición privilegiada para liderar el desarrollo de infraestructura AAM en el país”, concluyó.

La Agencia Nacional de Aeronáutica y el Espacio de Estados Unidos (NASA) realiza una serie de estudios para conocer qué tan cómodos resultan ser los vuelos en taxis aéreos (aeronaves de despegue y aterrizaje vertical, VTOL) para los pasajeros y con ello identificar qué condiciones son tolerables y cuáles no.

Esto es parte de la visión de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) del organismo gubernamental y busca que en un futuro los cielos de Estados Unidos estén llenos de nuevos tipos de aeronaves.

Los estudios tratan de entender cómo el movimiento, la vibración y otros factores afectan la comodidad durante los trayectos en taxis aéreos, y la información obtenida será compartida con la industria y otros actores para orientar el diseño y las prácticas operativas de este tipo de aeronaves.

“Los resultados de este estudio pueden ayudar a las empresas de taxis aéreos a diseñar aeronaves que despeguen, aterricen y respondan a ráfagas de viento de manera que resulte cómoda para los pasajeros”, explicó Curt Hanson, investigador senior en controles de vuelo del proyecto.

“Los pasajeros que disfrutan su experiencia en un taxi aéreo tienen más probabilidades de repetir el viaje, lo cual ayudará al crecimiento del sector”.

El equipo de investigación ha tenido acceso al Laboratorio de Calidad del Viaje en Armstrong, el Laboratorio de Vibración Humana y el Simulador de Movimiento Vertical en el Centro de Investigación Ames de la NASA; espacios que han permitido estudiar cómo responden los pasajeros a diferentes niveles de calidad del viaje, así como evaluar la precisión y facilidad con la que los pilotos pueden controlar estas aeronaves.

Tras una fase de pruebas con pilotos, en octubre se llevó a cabo un estudio con empleados de la NASA que se ofrecieron como voluntarios para participar como pasajeros en vuelos virtuales de taxi aéreo, tras lo cual describieron su nivel de comodidad a los investigadores. 

Entre los primeros resultados se reveló una relación entre los movimientos verticales bruscos y el malestar de los pasajeros, por lo que se requiere más recolección de datos para comprender cómo interactúan el movimiento, la vibración y otros factores en la experiencia del pasajero.

“En el Simulador de Movimiento Vertical podemos investigar cómo afectan las decisiones tecnológicas y de diseño a las cualidades de manejo de la aeronave, generar datos mientras los pilotos maniobran modelos de taxis aéreos en condiciones realistas, y luego usar esa información para seguir evaluando la comodidad de los pasajeros en los laboratorios de vibración y calidad del viaje”, comentó Carlos Malpica, investigador senior en dinámica de vuelo de aeronaves de rotor en el centro Ames.

Con el incremento sostenido en los volúmenes de viajes aéreos y la necesidad de las ciudades por contar con soluciones de transporte eficientes y sostenibles, la Movilidad Aérea Avanzada (AAM) se perfila como una transformación radical del transporte urbano. 

Para materializar esta visión, SITA y Urban-Air Port Ltd (UAP) anunciaron una nueva alianza que combina infraestructura modular de vertipuertos con plataformas digitales innovadoras, con el fin de desarrollar un sistema de transporte aéreo urbano integrado, escalable y centrado en el usuario.

Los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL), habilitados por vertipuertos inteligentes, prometen redefinir los viajes regionales cortos, reduciendo emisiones de carbono, ahorrando tiempo y disminuyendo la presión sobre la infraestructura existente.

La tecnología avanzada de SITA potenciará la tecnología patentada y reconocida a nivel mundial de Urban-Air Port, que ofrece infraestructura ultra compacta y de alta capacidad para nodos multimodales más limpios y mejor conectados, tanto para pasajeros como para carga, con aplicaciones civiles y de defensa.

La innovación “Vertical Airfield” de UAP, un 80% más pequeña que los aeródromos convencionales, permite operaciones híbridas VTOL seguras y silenciosas a mayor altura, mediante diseños modulares y escalables, con almacenamiento energético integrado, mejorando la experiencia del pasajero y promoviendo la sostenibilidad.

La colaboración dará lugar al primer Vertipuerto Totalmente Integrado y Definido por Software del mundo, que contará con el vertipuerto “AirOne” desarrollado conjuntamente para su presentación global. Urban-Air Port aporta su experiencia en vertipuertos modulares y de rápido despliegue, mientras que SITA contribuye con décadas de conocimientos en tecnología para viajes, incluyendo procesamiento de pasajeros, comunicaciones aire-tierra y gestión de datos en tiempo real. Juntas, ambas empresas están construyendo los elementos físicos y digitales necesarios para un despliegue ágil, operaciones seguras y una experiencia fluida para el usuario.

“La Movilidad Aérea Urbana tiene un enorme potencial para moldear el futuro de los viajes, pero debe escalarse con rapidez, seguridad e inteligencia. Estamos aprovechando nuestras décadas de experiencia en aviación para construir la columna vertebral digital del ecosistema AAM, integrando sin fricciones a los eVTOL en las redes de transporte intermodal del mañana”, declaró Benoit Verbaere, Director de Desarrollo de Negocios para Viajes y Transporte en SITA.

Uno de los elementos clave de esta iniciativa será el Sistema de Gestión de Vertipuertos (VMS), una plataforma en la nube que orquesta todos los aspectos operativos de los vertipuertos: planificación, asignación de recursos, flujo de pasajeros, monitoreo meteorológico y seguridad.

Al integrar esta infraestructura modular con una plataforma nativa en la nube, automatización y soporte de inteligencia artificial, la alianza busca ofrecer resiliencia, escalabilidad y agilidad operativa para despliegues AAM de alta densidad en entornos urbanos complejos.

Andrea Wu, CEO de Urban-Air Port, afirmó que esto no se trata solo de infraestructura nueva, sino de ofrecer una experiencia completamente conectada para pasajeros, operadores de VTOL y de transporte.

“Al unir nuestro hardware innovador de vertipuertos con las plataformas probadas de aviación de SITA, estamos sentando una base real para una movilidad aérea segura, escalable y con alcance global”, agregó.

Atlantic Aviation anunció la adquisición de Ferrovial Vertiports, una división de Ferrovial, compañía global líder en infraestructura.

La adquisición refuerza el compromiso de Atlantic Aviation con la creación de infraestructura sostenible para respaldar las operaciones de movilidad aérea avanzada (AAM), integrando la experiencia en infraestructura para aeronaves eléctricas de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) en su liderazgo reconocido en la industria de servicios de FBO (Base de Operaciones Fijas).

Los vertipuertos son áreas designadas para que las aeronaves eVTOL, impulsadas por electricidad, puedan despegar, aterrizar y maniobrar en entornos urbanos, suburbanos y rurales, mejorando la conectividad regional y ofreciendo una opción de transporte más sostenible con menores emisiones.

A partir de ahora, Ferrovial Vertiports operará como una subsidiaria de propiedad total de Atlantic Aviation bajo el nombre VertiPorts by Atlantic.

“Vemos enormes beneficios y un crecimiento significativo a largo plazo en la construcción de infraestructura para apoyar la movilidad aérea avanzada”, comentó Jeff Foland, director ejecutivo de Atlantic Aviation. 

El equipo de liderazgo de esta nueva unidad continuará desarrollando ubicaciones estratégicas para operaciones eVTOL en múltiples regiones de Estados Unidos, utilizando metodologías exclusivas para identificar los mejores sitios para futuros vertipuertos a nivel nacional.

“Los vertipuertos serán un elemento esencial en el desarrollo de soluciones sostenibles y servicios de aviación de última generación por parte de Atlantic Aviation” indicó Luke Bugeja, director ejecutivo de Ferrovial Airports. 

Atlantic Aviation y su nuevo equipo de vertipuertos tienen su sede en el área de Dallas, Texas. Los detalles financieros de la adquisición no fueron revelados.         

Eve Air Mobility, junto con Revo —plataforma de movilidad aérea avanzada (AAM) en Brasil— y su empresa matriz, Omni Helicopters International Group (OHI), anunciaron la finalización de una simulación de tráfico aéreo urbano en Sao Paulo, la cual forma parte de una alianza estratégica para desarrollar el ecosistema AAM en la ciudad.

Realizada en el centro de control de operaciones de Revo en São Paulo, la simulación utilizó helicópteros de Revo y la solución de software de gestión de tráfico aéreo urbano (Urban ATM) de Eve.

Durante la prueba, se gestionaron las operaciones de helicópteros de Revo, y el sistema Vector simuló la gestión y monitoreo de eVTOL en un entorno urbano, aplicando servicios que respondían a diversos escenarios. Estos incluyeron retrasos en despegues y arribos, restricciones en el espacio aéreo, condiciones climáticas adversas, y desviaciones en vuelo hacia sitios de aterrizaje alternativos, entre otros.

La simulación se centró en validar nuevos servicios de gestión de tráfico necesarios para asegurar que los eVTOL realicen operaciones seguras y confiables tanto en escenarios de alta demanda como en operaciones a gran escala.

“Esta simulación refuerza nuestros esfuerzos por introducir vuelos de eVTOL en áreas metropolitanas y ofrecer a las comunidades un modo de transporte adicional que sea seguro, sostenible y eficiente”, afirmó Johann Bordais, director ejecutivo de Eve.

Eve y Revo también están colaborando para promover la participación clave de actores del sector AAM y desarrollar las mejores prácticas para operaciones de eVTOL, incluyendo protocolos de gestión aérea y servicios de asistencia en tierra. 

Sao Paulo, conocida por su elevado volumen de operaciones de helicópteros, presenta una oportunidad significativa para que los eVTOL transformen el transporte en una de las ciudades más grandes y congestionadas del mundo.

“Nos entusiasma asociarnos con Revo en esta iniciativa para impulsar la movilidad aérea urbana en la ciudad más grande de América Latina. Realizar simulaciones en entornos reales es fundamental para preparar el camino hacia vuelos urbanos en Sao Paulo de manera consciente con el clima”, agregó Bordais.

Por su parte, Jeremy Akel, director ejecutivo de OHI, señaló su compromiso con ser pioneros en la adopción de nuevas tecnologías y modelos de movilidad aérea.

“Recientemente, hicimos historia en la aviación brasileña con el primer y más largo vuelo civil sin tripulación hacia una plataforma en alta mar, coexistiendo en el espacio aéreo con otras aeronaves. Esto demuestra nuestra capacidad y visión para contribuir al futuro de la movilidad aérea”, afirmó Akel.

Este desarrollo del ecosistema AAM en Sao Paulo se suma al pedido anticipado de Revo de hasta 50 eVTOL de Eve, junto con el acceso a Eve TechCare, una plataforma integral de servicios para eVTOL, y el sistema Vector.                               

Eve Air Mobility, junto con Revo —plataforma de movilidad aérea avanzada (AAM) en Brasil— y su empresa matriz, Omni Helicopters International Group (OHI), anunciaron la finalización de una simulación de tráfico aéreo urbano en Sao Paulo, la cual forma parte de una alianza estratégica para desarrollar el ecosistema AAM en la ciudad.

Realizada en el centro de control de operaciones de Revo en São Paulo, la simulación utilizó helicópteros de Revo y la solución de software de gestión de tráfico aéreo urbano (Urban ATM) de Eve.

Durante la prueba, se gestionaron las operaciones de helicópteros de Revo, y el sistema Vector simuló la gestión y monitoreo de eVTOL en un entorno urbano, aplicando servicios que respondían a diversos escenarios. Estos incluyeron retrasos en despegues y arribos, restricciones en el espacio aéreo, condiciones climáticas adversas, y desviaciones en vuelo hacia sitios de aterrizaje alternativos, entre otros.

La simulación se centró en validar nuevos servicios de gestión de tráfico necesarios para asegurar que los eVTOL realicen operaciones seguras y confiables tanto en escenarios de alta demanda como en operaciones a gran escala.

“Esta simulación refuerza nuestros esfuerzos por introducir vuelos de eVTOL en áreas metropolitanas y ofrecer a las comunidades un modo de transporte adicional que sea seguro, sostenible y eficiente”, afirmó Johann Bordais, director ejecutivo de Eve.

Eve y Revo también están colaborando para promover la participación clave de actores del sector AAM y desarrollar las mejores prácticas para operaciones de eVTOL, incluyendo protocolos de gestión aérea y servicios de asistencia en tierra. 

Sao Paulo, conocida por su elevado volumen de operaciones de helicópteros, presenta una oportunidad significativa para que los eVTOL transformen el transporte en una de las ciudades más grandes y congestionadas del mundo.

“Nos entusiasma asociarnos con Revo en esta iniciativa para impulsar la movilidad aérea urbana en la ciudad más grande de América Latina. Realizar simulaciones en entornos reales es fundamental para preparar el camino hacia vuelos urbanos en Sao Paulo de manera consciente con el clima”, agregó Bordais.

Por su parte, Jeremy Akel, director ejecutivo de OHI, señaló su compromiso con ser pioneros en la adopción de nuevas tecnologías y modelos de movilidad aérea.

“Recientemente, hicimos historia en la aviación brasileña con el primer y más largo vuelo civil sin tripulación hacia una plataforma en alta mar, coexistiendo en el espacio aéreo con otras aeronaves. Esto demuestra nuestra capacidad y visión para contribuir al futuro de la movilidad aérea”, afirmó Akel.

Este desarrollo del ecosistema AAM en Sao Paulo se suma al pedido anticipado de Revo de hasta 50 eVTOL de Eve, junto con el acceso a Eve TechCare, una plataforma integral de servicios para eVTOL, y el sistema Vector.                               

Vertical Flight Society (VFS) llevará a cabo el 17 y 18 de septiembre su octavo Taller sobre Infraestructura de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) en el U.S. Navy Memorial Visitor Center en Washington. 

Este evento se enfocará en el desarrollo de infraestructuras que apoyen a las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL); se realiza en colaboración con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la industria aeronáutica para impulsar la creación de vertipuertos eVTOL.

Durante el primer día del taller, los asistentes recibirán información actualizada sobre el Vertiport Engineering Brief No. 105 de la FAA, así como sobre la investigación relacionada con la simbología de los vertipuertos. 

También se abordarán los retos meteorológicos que enfrentan estas instalaciones, en un debate que contará con la participación de investigadores de la NASA, la FAA y expertos de la industria. Además, se discutirá el desarrollo de conocimientos y la educación locales en relación con la AAM.

El segundo día se centrará en una sesión informativa del grupo de trabajo sobre certificación del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA). 

También se llevarán a cabo sesiones dedicadas a las comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS) de los AAM, así como al uso de sistemas de gestión de la seguridad (SMS) en las operaciones de la infraestructura AAM. 

Este día concluirá con una mesa redonda en la que los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de eVTOL debatirán sobre sus necesidades en materia de infraestructura.

Como en ediciones anteriores, el taller de VFS ofrecerá un foro abierto que permitirá a las partes interesadas del sector, expertos en la materia y representantes gubernamentales discutir los últimos avances y desafíos relacionados con la AAM y la infraestructura de vuelo vertical. Este enfoque busca no solo informar, sino también guiar tanto a la industria como al gobierno en la evolución de esta tecnología.

Desde 2019, VFS desarrolla soluciones basadas en el consenso a través de estos talleres. 

“Mientras muchas organizaciones hablan sobre la infraestructura AAM, nosotros hemos estado activamente desarrollando soluciones que guían tanto a la industria como al gobierno”, señaló un representante de VFS.            

Vertical Flight Society (VFS) llevará a cabo el 17 y 18 de septiembre su octavo Taller sobre Infraestructura de Movilidad Aérea Avanzada (AAM) en el U.S. Navy Memorial Visitor Center en Washington. 

Este evento se enfocará en el desarrollo de infraestructuras que apoyen a las aeronaves de despegue y aterrizaje vertical eléctrico (eVTOL); se realiza en colaboración con la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) y la industria aeronáutica para impulsar la creación de vertipuertos eVTOL.

Durante el primer día del taller, los asistentes recibirán información actualizada sobre el Vertiport Engineering Brief No. 105 de la FAA, así como sobre la investigación relacionada con la simbología de los vertipuertos. 

También se abordarán los retos meteorológicos que enfrentan estas instalaciones, en un debate que contará con la participación de investigadores de la NASA, la FAA y expertos de la industria. Además, se discutirá el desarrollo de conocimientos y la educación locales en relación con la AAM.

El segundo día se centrará en una sesión informativa del grupo de trabajo sobre certificación del Instituto Americano de Aeronáutica y Astronáutica (AIAA). 

También se llevarán a cabo sesiones dedicadas a las comunicaciones, navegación y vigilancia (CNS) de los AAM, así como al uso de sistemas de gestión de la seguridad (SMS) en las operaciones de la infraestructura AAM. 

Este día concluirá con una mesa redonda en la que los principales fabricantes de equipos originales (OEM) de eVTOL debatirán sobre sus necesidades en materia de infraestructura.

Como en ediciones anteriores, el taller de VFS ofrecerá un foro abierto que permitirá a las partes interesadas del sector, expertos en la materia y representantes gubernamentales discutir los últimos avances y desafíos relacionados con la AAM y la infraestructura de vuelo vertical. Este enfoque busca no solo informar, sino también guiar tanto a la industria como al gobierno en la evolución de esta tecnología.

Desde 2019, VFS desarrolla soluciones basadas en el consenso a través de estos talleres. 

“Mientras muchas organizaciones hablan sobre la infraestructura AAM, nosotros hemos estado activamente desarrollando soluciones que guían tanto a la industria como al gobierno”, señaló un representante de VFS.            

Holger Krahmer, secretario general de la Asociación Europea de Aviación de Negocios (EBAA), afirmó que la EBACE2024 mostró que la aviación de negocios lidera una ola de innovación crucial para el crecimiento económico y el futuro de vuelos netos cero. 

Según Krahmer, el sector actúa como banco de pruebas para nuevas tecnologías y es esencial para conectar a las personas.

En la convención se presentaron algunas de las aeronaves más avanzadas y eficientes del mundo, incluyendo aviones de pistón, turbohélices, reactores intercontinentales y helicópteros de negocios. 

La movilidad aérea avanzada (AAM) también tuvo un lugar destacado con la exhibición de un vehículo AAM y una línea de aviones eléctricos, híbridos y de hidrógeno.

El presidente de la Asociación Internacional de Distribuidores de Aeronaves (IADA), quien asistió con una delegación de 50 miembros, calificó a la EBACE2024 como el mercado esencial del sector en Europa. 

Uno de los momentos más inspiradores del evento fue la presentación de Bertrand Piccard, pionero suizo de la aviación y presidente de la Fundación Solar Impulse. 

Piccard, conocido por dar la vuelta al mundo en un avión solar en 2016, anunció sus planes de realizar otro viaje mundial en un avión impulsado por hidrógeno, destacando su compromiso con los vuelos sin emisiones de carbono.

La semana de EBACE incluyó destacados encuentros, como el almuerzo de Newsmakers, donde altos ejecutivos de empresas líderes de aviación discutieron el compromiso de lograr cero emisiones netas para 2050. Líderes gubernamentales también subieron al escenario para resaltar la importancia de la industria como socio eficaz de los responsables políticos y su contribución a la reducción de emisiones.

Además, EBAA lanzó el programa S.T.A.R.S. (Standards & Training for Aviation Responsibility and Sustainability), alineado con los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU, para ayudar a las organizaciones a desarrollar estrategias medioambientales y sociales. 

Los delegados también se reunieron con estudiantes técnicos para fomentar conexiones entre futuros talentos y mentores de la industria.

EBACE2024 fue un evento marcado por la innovación, el compromiso con la sostenibilidad y el impulso para avanzar hacia un futuro de aviación más limpio y eficiente. La próxima edición se celebrará del 20 al 22 de mayo de 2025 en Palexpo y el Aeropuerto de Ginebra.

En los últimos años, hemos sido testigos de un rápido avance en la tecnología de transporte aéreo, particularmente en el campo de la movilidad aérea urbana o Urban Air Mobility (UAM) y la Movilidad Aérea Avanzada o Advanced Air Mobility (AAM). Estos conceptos se refieren “al uso de vehículos aéreos no tripulados o tripulados de manera autónoma para el transporte de personas y bienes en áreas urbanas y regiones metropolitanas”.  A medida que esta tecnología avanza, surge la necesidad de establecer marcos legales y regulatorios que permitan su implementación segura y efectiva.

El poder presenciar en nuestras ciudades taxis aéreos, drones de reparto de mercancía o de medicamentos, etc., es cada vez más cerca que sea una realidad. Vamos a explorar los avances en la legislación a nivel mundial sobre UAM y AAM, destacando los esfuerzos realizados para abordar los desafíos legales y regulatorios asociados con estas innovadoras formas de transporte.

En Estados Unidos:

En este país vecino, la Administración Federal de Aviación (FAA) ha desempeñado un papel crucial en la promoción de la UAM y la AAM. La FAA ha establecido el marco regulatorio para la integración de estos vehículos en el espacio aéreo nacional. En 2017, lanzaron el Programa Piloto de Integración o “IPP” (Integration Pilot Program por sus siglas en ingles) para probar y evaluar las operaciones de Aeronaves no Tripuladas (UAS) por sus siglas en inglés, para probar y evaluar la integración de drones civiles y públicos y la Movilidad Aérea Urbana o “Urban Air Mobility” (UAM) en diferentes áreas urbanas. Este programa está ayudando al Departamento de Transporte (DOT por sus siglas en inglés) y a la FAA para elaborar nuevas reglas que respalden estas operaciones, abordando aspectos como la certificación de aeronaves, la capacitación de pilotos y los requisitos de seguridad.

En Europa:

En el llamado Viejo Continente, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA, por sus siglas en inglés) está liderando los esfuerzos para establecer un marco regulatorio armonizado para la UAM y la AAM. En 2019, la EASA publicó su “Visión 1.0” para la movilidad aérea urbana, que establece los principios clave y los requisitos regulatorios para la implementación segura y sostenible de la UAM. Además, la Comisión Europea ha emitido regulaciones para el uso Aeronaves Pilotadas a Distancia o “RPAS” (Remotely Piloted Aircraft System por sus siglas en inglés) para abordar la certificación y operación de vehículos aéreos no tripulados, incluidos los utilizados en la UAM. EASA espera que la UAM genere beneficios ambientales, así como ventajas para las empresas en usos comerciales y para a la atención de emergencias. Durante noviembre de 2020 y hasta mayo de 2021 estuvieron realizando un estudio de aceptación social de las operaciones de la UAM en toda la Unión Europea.

En Asia:

En este continente, varios países están trabajando en la legislación y regulación de la UAM y la AAM. Por ejemplo, en Japón, la Agencia de Exploración Aeroespacial de Japón (JAXA) ha estado colaborando con empresas y universidades para desarrollar tecnologías de UAM y establecer los estándares y regulaciones necesarios. Además, en China, el gobierno ha lanzado iniciativas para promover la UAM, y se están realizando pruebas piloto en ciudades como Guangzhou y Shenzhen. La empresa que más ha avanzado en estos temas es EHang, compañía china quien ha logrado la certificación de tipo de su taxi aéreo EH216-S, al superar todas las pruebas de y vuelos planificados en la fase de verificación y cumplimiento por parte de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC). Estos esfuerzos incluyen la creación de comités y grupos de trabajo dedicados a la legislación y regulación de la UAM.

Otros países:

Además de los ejemplos anteriores, varios otros países están tomando medidas para desarrollar legislación y regulación para la UAM y la AAM. En Latinoamérica los avances regulatorios específicos sobre Urban Air Mobility (UAM) y Advanced Air Mobility (AAM) tambien han ido avanzando, no obstante, no al mismo ritmo.

Aunque no existen regulaciones específicas sobre UAM y AAM en la mayoría de los países latinoamericanos, algunos gobiernos y organismos están comenzando a explorar y considerar el marco regulatorio necesario para estas tecnologías emergentes. Algunos de los avances destacados hasta la fecha incluyen:

En Brasil:

La Agencia Nacional de Aviación Civil (ANAC) de aquel país ha iniciado conversaciones y diálogos con la industria y otros actores relevantes para comprender mejor los desafíos y oportunidades de la UAM y la AAM. En 2020, se creó un grupo de trabajo para discutir y desarrollar propuestas sobre la regulación de drones y otras aeronaves no tripuladas. En este país se dio además la asociación entre Avolón, Corporacion América Airports, GOL, Grupo Comporte y Vertical Aerospace, con esta asociación se estarán realizando los requerimientos y avances necesarios de infraestructura para que los eVTOL (Electric Vertical Take-off and Landing por sus siglas en inglés). Este mercado tiene mucho interés en el desarrollo de la UAM, ya que actualmente cuenta con un muy bien desarrollado servicio de helicópteros, pudiendo ser que Brasil sea uno de los mercados pioneros de este nuevo tipo de movilidad aérea.

En México:

La Agencia Federal de Aviación Civil de México ha mostrado interés en la UAM y ha participado activamente en discusiones y colaboraciones internacionales sobre el tema. Han destacado la necesidad de establecer marcos regulatorios claros y seguros para asegurar la implementación adecuada de estas tecnologías en el país.

En Chile:

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile ha estado trabajando en una propuesta de regulación para la operación de drones y otros sistemas de aeronaves no tripuladas.

Es importante tener en cuenta que estos avances regulatorios están en sus etapas iniciales y que la implementación de regulaciones específicas para la UAM y la AAM en Latinoamérica puede llevar tiempo. La naturaleza innovadora de estas tecnologías y los desafíos asociados con su implementación segura y efectiva requieren un enfoque cuidadoso y colaborativo entre los gobiernos, las autoridades de aviación civil y la industria.

A medida que la tecnología de UAM y AAM continúa avanzando, la legislación y regulación son aspectos clave para garantizar su integración segura y efectiva en nuestras ciudades. Los avances en la legislación a nivel mundial reflejan el reconocimiento de la importancia de esta tecnología y el deseo de aprovechar su potencial para mejorar la movilidad urbana. Si bien aún existen desafíos y preguntas legales por resolver, los esfuerzos realizados hasta ahora muestran un compromiso por parte de los gobiernos y las agencias reguladoras para establecer marcos legales que fomenten la innovación y protejan la seguridad del público. A medida que la UAM y la AAM se convierten en una realidad tangible, es fundamental que los marcos legales y regulatorios se vayan actualizando con mayor agilidad o volverse más flexibles para abordar los desafíos emergentes y garantizar un entorno seguro y confiable para la movilidad aérea urbana.

No obstante, la legislación y la regulación no son los únicos aspectos a considerar. La aceptación pública, la infraestructura necesaria, la privacidad y la seguridad cibernética son solo algunas de las áreas adicionales que deben abordarse de manera integral para garantizar una implementación exitosa de la UAM y la AAM.

Y tú, ¿Ya estás listo para ver el despegue de una nueva hélice en la industria de la aviación como lo es la Urban Air Mobility o la Advanced Air Mobility?

Nos vemos hasta el próximo vuelo.
Era Calderón.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”