El Airbus A380, introducido en 2007, se destacó por su capacidad de transportar más pasajeros que cualquier otro avión comercial hasta la fecha. Inicialmente generó un fuerte interés, especialmente en clientes de Medio Oriente (más del 60%), Asia-Pacífico (24%) y Europa (15%). Sin embargo, a pesar de esta demanda inicial, el avión resultó ser demasiado grande para el mercado, lo que llevó a Airbus a cesar su producción tras vender 251 unidades. El último A380 fue entregado a Emirates en diciembre de 2021 refirió Youcef Berour Minarro, analista principal de Valoraciones de Cirium Ascend Consultancy.

En 2019, según el analizador de flotas de Cirium, había más de 230 aviones A380 en servicio y sólo siete almacenados; sin embargo, con los confinamientos globales y el cierre de fronteras durante la pandemia, la demanda por aviones de fuselaje ancho colapsó. 

Para 2020, el 90% de la flota de A380 fue almacenada, y muchos en la industria dieron por finalizado el ciclo del modelo, con pocas expectativas de que regresara al servicio.

Contra los pronósticos, la recuperación pospandemia ha sido más sólida de lo previsto. Al 21 de mayo de 2025, hay 173 aviones A380 en servicio y 39 almacenados (18% de la flota).

Excluyendo el único A380 operado por Hi Fly Malta para Global Airlines, actualmente hay 10 operadores activos, entre ellos ANA, Asiana Airlines, British Airways y Lufthansa, todos con su flota completa operativa. Emirates, el mayor operador del modelo con 118 aeronaves, mantiene un 90% de su flota activa.

No obstante, Berour Minarro señaló que muchas unidades almacenadas probablemente nunca volverán a volar. La pandemia llevó a la retirada definitiva de flotas por parte de Air France (10 aeronaves), Thai Airways (6), China Southern (6) y Malaysia Airlines (6). Hasta la fecha, se han retirado más de 40 A380.

Durante su apogeo, el A380 nuevo tenía un valor de mercado de ciclo completo (Full-Life Market Value) superior a los 200 millones de dólares (mdd), siendo la aeronave comercial más costosa de su tiempo. 

Actualmente, apenas 18 años después de su entrada en servicio, sufre una fuerte depreciación. Un modelo con 10 años vale ahora un 80% menos respecto a su valor en 2019 (pre-Covid), con su valor actual basado principalmente en desmantelamiento y recuperación de partes.

Según la revisión realizada por el Value Review Board de Cirium Ascend en marzo de 2025, se registró un aumento del 7% en los valores de mercado para todas las series, impulsado exclusivamente por el incremento en el valor de despiece observado en enero. Las tasas de arrendamiento permanecen estables debido a la escasa actividad de leasing para este modelo.

Emirates inició en noviembre de 2022 un programa de renovación de cabinas para extender la vida útil del A380 hasta al menos 2041. Se prevé modernizar 110 aeronaves, que comenzarán a operar en nuevas rutas, incluyendo Bangkok, Hong Kong, Niza y Perth.

Mientras que Airbus comenzó pruebas de vuelo en marzo de 2025 con el A380 MSN 001 para evaluar mejoras operativas y de seguridad en la flota activa, con el objetivo de certificar nuevas modificaciones.

Korean Air decidió posponer indefinidamente el retiro planeado de sus A380 debido a retrasos en entregas de nuevos aviones. Inicialmente previsto para comenzar en 2025, el retiro fue suspendido. La aerolínea también recibirá los A380 de Asiana Airlines como parte de su proceso de fusión.

Berour Minarro indicó que si bien iniciativas como la de Global Airlines generan entusiasmo al intentar revivir el A380, lo cierto es que estas acciones son puntuales y no suficientes para devolver al servicio una parte sustancial de las aeronaves almacenadas.

Los costos operativos y logísticos siguen siendo un obstáculo, y se estima que una flota mínima de cinco A380 es necesaria para lograr una operación rentable.

El mercado secundario del A380 sigue siendo muy limitado, a pesar del aumento en reactivaciones desde el cuarto trimestre de 2024. Aunque hay cierto interés por parte de aerolíneas pequeñas y nuevas, las transacciones concretas siguen siendo escasas.

El principal mercado para el A380 actualmente es el despiece, dada la creciente demanda de componentes por parte de operadores que reactivaron sus unidades. Sin embargo, esta demanda es coyuntural y limitada en el largo plazo.

La aerolínea Emirates informó que expandió su programa de reacondicionamiento, al renovar completamente otros 43 aviones A380 y 28 Boeing 777, lo que suma un total de 191 aeronaves. 

Esta medida representa una expansión significativa con respecto al plan original, que establecía la renovación completa de 120 aviones, incluyendo 67 A380 y 53 Boeing 777. 

Indicó que el Boeing 777 es una pieza fundamental en la flota de Emirates, mientras que el A380 se destaca como el favorito de los clientes, consolidando así la decisión de ampliar el programa de reacondicionamiento con el objetivo de ofrecer una experiencia de viaje superior.

Tim Clark, Presidente de Emirates, destacó la importancia de esta inversión multimillonaria en el programa de modernización. Subrayó que esta iniciativa busca introducir productos de cabina de última generación en un mayor número de A380 y Boeing 777, reafirmando el compromiso de la aerolínea de mejorar la experiencia del cliente con productos de primera clase en todas las cabinas. 

“La inclusión de más aviones equipados con asientos de última generación, acabados de cabina actualizados y una paleta de colores contemporánea representa un avance significativo para garantizar una experiencia consistente y de alta calidad para los pasajeros en ambos tipos de aviones”, añadió el directivo.

Hasta la fecha, Emirates ha reacondicionado 22 aviones A380, y en julio de este año está programada la renovación interior del primer Boeing 777. 

Cada Boeing 777 requerirá aproximadamente dos semanas para completar su renovación antes de volver a estar operativo. 

Los planes de renovación incluyen mejoras en la cabina de primera clase, la introducción de nuevos asientos de clase Business en una configuración actualizada de asientos 1-2-1, así como la instalación de 24 asientos de Premium Economy, ampliando las opciones premium disponibles para los clientes.

Con la incorporación de la cabina Premium Economy, los Boeing 777 de Emirates estarán configurados con 332 asientos distribuidos en cuatro clases, incluyendo ocho suites de Primera Clase, 40 asientos de Clase Business y 260 asientos de Clase Turista. Para dar cabida a la nueva cabina Premium Economy, se eliminarán 50 asientos de Clase Turista.

La renovación de la flota de Emirates se está llevando a cabo en su totalidad en el Centro de Ingeniería de la aerolínea, con más de 250 personas trabajando en el proyecto las 24 horas del día. Además, cuenta con el apoyo de 31 importantes socios y proveedores que han establecido talleres tanto dentro como fuera de las instalaciones para entregar las cabinas renovadas.

Una vez finalizado el programa de modernización, Emirates habrá instalado un total de 8,104 asientos Premium Economy de nueva generación, 1,894 suites de Primera Clase renovadas, 11,182 asientos de Clase Business mejorados y 21,814 asientos de Clase Turista.

Actualmente, Emirates opera sus aviones A380 renovados con Premium Economy en varias rutas, incluyendo destinos como Nueva York JFK, Los Ángeles, San Francisco, Houston, Londres Heathrow, Sydney, Auckland, Christchurch, Melbourne, Singapur, Mumbai, Bangalore, Sao Paulo y Dubai. 

En febrero de 2025, Emirates ofrecerá servicios en Clase Turista Premium en 42 ciudades, con la introducción de la flota de A350 en septiembre de este año. 

Además, los Boeing 777 recién renovados comenzarán a operar en más ciudades con esta cabina tan demandada a finales del verano.

Etihad Airways, la aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos, se convirtió en una de las primeras aerolíneas en lograr la aprobación regulatoria que permite a sus pilotos volar tanto el A350 como el A380.

La aprobación permitirá a las tripulaciones volar ambos tipos dentro de la flota de la compañía de manera intercambiable, aumentando la flexibilidad para el despliegue de la tripulación e introduciendo sinergias dentro de la función de planificación de la tripulación de la aerolínea.

“Etihad Airways se enorgullece de ser una de las primeras aerolíneas en calificar a sus pilotos para volar tanto el Airbus A350 como el A380”, dijo Mohammad Al Bulooki, director de operaciones de Etihad Airways.

Este logro mejorará la resiliencia y flexibilidad de la red de la aerolínea y es un testimonio de nuestro compromiso de superar continuamente los límites de la eficiencia, la innovación y la satisfacción del cliente, y garantizar en todo momento que la seguridad sea la prioridad número uno de Etihad, añadió.

Lograr este hito posiciona a Etihad como una de las aerolíneas pioneras a nivel mundial en lograr tal versatilidad en las capacidades de su fuerza laboral de pilotos.

Generalmente, los pilotos de aerolíneas comerciales están restringidos a volar un solo tipo de avión dentro de la flota de su empleador. Agregar otras habilitaciones de tipo a una licencia tiene implicaciones de costos y una carga de capacitación, ya que esto significa que dos habilitaciones de tipo deben mantenerse válidas.

Sin embargo, si se cumplen ciertas condiciones, como una gran similitud de la cabina de vuelo de la aeronave, los procedimientos del piloto y la implementación de una formación especial, a los pilotos se les puede permitir operar dos tipos de aeronaves similares, como el A350 y el A380 en el caso de Etihad. 

El permiso para permitir esta actividad (conocida como “vuelo de flota mixta” o “MFF”) solo se otorga a través de un programa específico aprobado por el fabricante de la aeronave y los organismos reguladores de la aviación nacional, como la Autoridad de Aviación Civil de los EAU.

Durante los últimos 10 años, Etihad ha obtenido aprobaciones similares para calificar a sus pilotos de Airbus para volar los tipos A320 y A330 indistintamente, así como las flotas A330 y A340, y Boeing 777 y 787.

Según la aerolínea, “a partir de este legado, la última aprobación para volar tanto el Airbus A350 como el A380 mejorará aún más la eficiencia y flexibilidad de la red de fuselaje ancho de Etihad”.

La aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos indicó que el tercer servicio diario del A380, que operará como EY18, partirá de Londres Heathrow y aterrizará en Abu Dhabi.

La incorporación del avión responde al aumento de la demanda de los clientes por lo que ahora cuenta con un aumentó la capacidad en sus cuatro vuelos diarios a Abu Dhabi desde Londres.

Ed Fotheringham, vicepresidente de ventas globales de Etihad, aseguró que este tercer A380 en vuelos a Londres es una gran noticia para los viajeros.

“El avión agrega una mayor capacidad entre Abu Dhabi y Londres Heathrow y está en el momento ideal para conectar más a las personas entre Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y otros países a través de la creciente red global de Etihad”, indicó.

El servicio A380 de Etihad está disponible para reservar en etihad.com o a través de agentes de viajes.

La aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos indicó que el tercer servicio diario del A380, que operará como EY18, partirá de Londres Heathrow y aterrizará en Abu Dhabi.

La incorporación del avión responde al aumento de la demanda de los clientes por lo que ahora cuenta con un aumentó la capacidad en sus cuatro vuelos diarios a Abu Dhabi desde Londres.

Ed Fotheringham, vicepresidente de ventas globales de Etihad, aseguró que este tercer A380 en vuelos a Londres es una gran noticia para los viajeros.

“El avión agrega una mayor capacidad entre Abu Dhabi y Londres Heathrow y está en el momento ideal para conectar más a las personas entre Reino Unido, los Emiratos Árabes Unidos y otros países a través de la creciente red global de Etihad”, indicó.

El servicio A380 de Etihad está disponible para reservar en etihad.com o a través de agentes de viajes.

El presidente de Emirates, Timothy Charles Clark, solicitó a Airbus la producción de aviones A380neo con motores de próxima generación, con el objetivo de ahorrar combustible hasta un 25%.

Señaló que los motores que en la actualidad equipan su flota A380, tanto el Engine Alliance GP7200 como el Rolls-Royce Trent 900, fueron diseñados en la década de 1990; lo que un motor como el Rolls-Royce UltraFan podría aportar mucho beneficio de rendimiento a este avión de dos pisos.

“Nos daría una reducción del 25% en el consumo de combustible y también ayudaría a disminuir las emisiones contaminantes en el A380”, indicó Clark.

Rolls-Royce ejecutó su demostrador UltraFan por primera vez el 24 de abril y considera que la arquitectura tiene potencial para equipar futuras aeronaves de uno o dos pasillos que requieran entre 25,000 lb y 100,000 lb de empuje; mientras que el Trent 900 tiene una capacidad nominal de 84,000 lb.

El directivo indicó que el A380 sigue siendo popular entre los pasajeros, y que ese mismo modelo, con motores UltraFan, daría un cambio radical en el rendimiento de consumo de combustible.

Agregó que también se necesitan otras mejoras aerodinámicas en el diseño y un cambio a una configuración de ala alta, para acomodar los grandes ventiladores en el UltraFan, agregó, de acuerdo con información de Flightglobal.

La nave insignia de Emirates, el A380, aterrizó en el aeropuerto de Christchurch, Nueva Zelanda, marcando un hito en la reanudación de su servicio diario de Dubai a Christchurch vía Sydney con esta aeronave después de más de tres años.

A bordo del primer vuelo de regreso a Christchurch, Barry Brown, vicepresidente de División para Australasia de Emirates, declaró que, “ver el saludo del cañón de agua después de que aterrizáramos en el primer vuelo del A380 de Emirates en más de tres años es un recordatorio de lo especial que es el avión para Christchurch, desde su primera llegada en 2016”. 

Añadió que el significado de la ocasión se reflejó en las caras de los pasajeros a bordo, que comprendieron lo que este servicio significa para Christchurch y para conectarla con el mundo.”

“Christchurch no solo se ha convertido de nuevo en la ciudad más pequeña de la red A380 de Emirates, sino que Nueva Zelanda es ahora el primer país de nuestra red que transporta en exclusiva nuestro A380 de cuatro cabinas y nuestro mejor producto hasta la fecha”.

Por su parte, Justin Watson, director ejecutivo del aeropuerto de Christchurch, comentó que “el regreso del avión A380 de Emirates es un momento significativo para Christchurch y la Isla Sur. La reanudación del servicio diario ofrece a los habitantes de la Isla Sur acceso a docenas de las ciudades más famosas del mundo al famoso estilo de Emirates”. 

La reanudación de la ruta de Dubai a Christchurch encabeza un plan de aumento de la capacidad de asientos en toda la red mundial de Emirates, después de aumentar las operaciones en un 31% (total de ASKM) desde el comienzo de su año fiscal. Este impulso operativo incluyó la reintroducción de la ruta A380 sin escalas de Emirates de Auckland a Dubai en diciembre del año pasado.

El regreso del A380 de Emirates a Christchurch es también una buena noticia para los productores de la Isla Sur, ya que SkyCargo volverá a apoyar la exportación de 15 a 18 toneladas diarias de mercancías a través de Tasmania. La carga aérea proporcionará la tan necesaria carga aérea de una amplia gama de exportadores, incluyendo cerezas de Central Otago, cordero neozelandés de primera calidad y marisco de primera calidad, mientras continúan su camino hacia destinos de todo el mundo.

Los clientes de Christchurch no sólo podrán disfrutar del avión insignia de la aerolínea, sino que también experimentarán el debut de la muy solicitada cabina Premium Economy y los últimos productos en todas las clases de viaje.

La aerolínea Emirates anunció que ampliará las operaciones del icónico avión de dos pisos, el Airbus A380, luego de confirmar la reactivación de antiguos destinos.

Las primeras ciudades que se reincorporarán a la red son: la escocesa Glasgow, a la que regresarán el 26 de marzo; después Niza, a partir del 1 de junio; y Birmingham, el 1 de julio de este año.

La aerolínea también anunció que reanudará su segundo servicio diario a Stansted, a partir del 1 de mayo de 2023, utilizando su avión Boeing 777-300ER de fuselaje ancho, equipado con su renombrado producto de primera clase Game Changer.

Con ello, Emirates aumentará sus operaciones al área de Londres con 11 vuelos diarios, incluidas seis veces al día a Londres Heathrow y tres veces al día a Gatwick, y continuará con su expansión de red global al aumentar la capacidad, en línea con la creciente demanda de viajes.

Actualmente, Emirates despliega su buque insignia A380 en 40 destinos en todo el mundo y, a finales del verano este avión prestará servicios a casi 50 destinos, devolviendo cerca del 90% de la red A380 que tenía la aerolínea antes de la pandemia.

Emirates es el mayor operador de Airbus A380, con más de 80 aviones en servicio activo. La aerolínea lanzó por primera vez operaciones con el A380 a Birmingham en 2016; Niza en 2017; y Glasgow en 2019.

Ofrecerá American Airlines recompensas a miembros AAdvantage

A partir de marzo de 2023, American Airlines dará a sus miembros la opción de personalizar su experiencia de viaje más allá de los distintos niveles de estatus, y así podrán obtener recompensas con mayor frecuencia.

La aerolínea quitará el límite anterior de 75 mil millas que se podía ganar en un solo boleto, lo que hará los vuelos sean más gratificantes. Los miembros ganarán millas para vuelos basadas en el precio de los pasajes y estatus de AAdvantage. La membresía ofrece mejores experiencias de socio. Sólo miembros podrán reservar y canjear millas de vacaciones.

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Reincorpora Lufthansa el A380 en su flota

Después de dos años de estacionamiento, el Airbus 380 con matrícula MK levantó vuelo del aeropuerto español de Teruel rumbo a Frankfurt, Alemania, la tarde de este jueves.

Como muchas aerolíneas, Lufthansa lo retiro al iniciar la pandemia, ya que en aquel momento la aeronave no parecía tener futuro debido a las grandes cantidades de combustible que consume, por lo que requiere estar en óptimo factor de ocupación para ser una buena opción.

La demanda de pasajeros que existe ahora, además de la imposibilidad de los fabricantes para tener nuevos aviones en el corto plazo, hace que el A380 vuelva a ser rentable. Este es el primero de los cuatro A380 de LH que volverán a volar.

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Mejora Lufthansa programa de estatus

A partir de 2024, Grupo Lufthansa innovará su programa de estatus ofreciendo un sistema de cobro simple de entender para conseguir y mantener el estado de Viajero Frecuente, Senador y Círculo HON.

“Con el programa de estatus, nos ajustamos aún más a las necesidades de nuestros clientes. Un programa sencillo y transparente, junto con servicios especiales a lo largo de la cadena de viaje, son nuestra prioridad. Queremos ofrecer el programa de fidelización más sencillo y atractivo del mercado”, afirmó Sebastian Riedle, vicepresidente de Fidelización del Grupo Lufthansa.

El sistema de puntos sustituirá las millas de estatus, los participantes en Miles & More recibirán puntos en lugar de millas de estatus por sus viajes en avión. El número de puntos obtenidos en un vuelo dependerá únicamente de dos criterios: la clase de viaje y si el vuelo es continental o intercontinental.

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Se jubilará Presidente de GE Aerospace Systems

Brad Mottier, presidente de GE Aerospace Systems, anunció su jubilación para finales de 2022, con lo cual culmina una carrera de más de 40 años en la industria.

Con la jubilación de Mottier, la cartera de AS se reajustará, para reforzar la integración vertical de sus principales segmentos de negocio y centrarse más en los clientes, con objeto de mejorar las oportunidades de crecimiento estratégico a medida que la empresa sigue dando forma al futuro del vuelo.

Los equipos de Electric Power y Avionics dependerán de Amy Gowder, presidenta y consejera delegada de Military Systems Operation. Los negocios de Dowty Propellers y Unison Industries se alinearán bajo Riccardo Procacci, que también dirige los negocios de Avio Aero y GE Additive, todos los cuales salen al mercado con sus propias marcas.

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Romperá récord de usuarios Houston Airports

Cerca de 2.3 millones de viajeros pasaron por los aeropuertos de Houston durante el fin de semana de Acción de Gracias.

Con ello Houston Airports está en camino de superar los pasajeros totales aéreos desde 2019, ya que las proyecciones de viajes aéreos para las fiestas de Hannukah, Navidad y Año Nuevo aún están pendientes.

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Con ello Houston Airports está en camino de superar los pasajeros totales aéreos desde 2019, ya que las proyecciones de viajes aéreos para las fiestas de Hannukah, Navidad y Año Nuevo aún están pendientes.