Air Lease Corporation anunció un nuevo contrato de arrendamiento a largo plazo para un avión Airbus A330-200 con la aerolínea HiSky. 

La entrega de este A330-200 a la compañía europea está programada para este 2023 y se suma a la flota actual de HiSky, que ya incluye un A319-100, cuatro A320-200 y dos A321-200neo LR también arrendados a través de Air Lease Corporation.

David Beker, Vicepresidente Senior de Marketing y Jefe de Ventas-Comercialización de Aeronaves de Air Lease Corporation, expresó su satisfacción por continuar apoyando a HiSky Europe en su expansión. Destacó que después de dos años y medio de éxito constante con la flota de fuselaje estrecho de ALC, HiSky está preparada para expandir sus operaciones de fuselaje ancho, y ALC se enorgullece de proporcionar aviones de alta calidad que respaldarán los objetivos comerciales de la aerolínea.

El CEO de HiSky, Lulian Scorpan, comentó sobre el crecimiento continuo de la aerolínea y su transformación en el cuarto operador más grande en el principal aeropuerto de Rumania, así como el mayor operador de aviones Airbus matriculados en el país.

Agradeció la colaboración exitosa con ALC, destacando que los aviones proporcionados son fundamentales para alcanzar récords de pasajeros en la temporada de verano. Scorpan enfatizó la confianza y el apoyo de los socios en esta nueva etapa emocionante.

Con el desarrollo de su nuevo avión de carga, el A350F y la conversión de los A320ceo a cargueros, todo parece indicar que Airbus finalmente está lista para entrar al mercado de transporte de mercancías, señaló Max Kingsley-Jones, consultor senior en la empresa Cirium. 

A la par de estos dos programas, la familia A330P2F también está ganando una buena presencia en el mercado. Esta aeronave es la que adquirió recientemente la carguera mexicana MasAir.

Sin embargo, Airbus todavía tiene mucho trabajo por delante antes de poder competir uno a uno con Boeing, empresa que continúa como líder en el segmento aéreo de carga. 

En la última década, Boeing ha entregado 269 aviones cargueros de fuselaje ancho (171 B777-200LRFs y 98 B747-8Fs), así como 142 B767F, de clase intermedia, para un total de 411 aeronaves. 

Mientras tanto, Airbus únicamente ha podido completar 38 entregas de su modelo el A330-200F, el cual está en servicio operativo desde 2010. “Airbus debe establecer un puente sólido en el sector de fuselaje ancho de carga con un nuevo carguero para retar el dominio de Boeing”, señaló Kingsley-Jones. 

De acuerdo con Cirium, el mercado a largo plazo para las aeronaves de carga de fuselaje ancho tiene un valor de aproximadamente 75 mil millones de dólares; en los próximos 20 años, la compañía prevé 470 nuevas entregas de aviones cargueros en este segmento. 

En un panorama más general, incluyendo aeronaves de carga de tamaño medio y pequeño, Cirium prevé que se requieran 860 nuevas entregas en los próximos 20 años, con un valor de 111 mil millones de dólares. 

De este total de 860 nuevos aviones, Boeing tiene en su bolsillo un promedio de 260 entregas. Esto deja un mercado abierto para las 600 restantes, señaló Kingsley Jones. 

“Airbus debería ponerse como meta obtener al menos un quinto de este mercado, es decir 120 aeronaves. Lo que Boeing decida hacer, ya sea con el 777X, o con una reingeniería del 767 o un 787F, será fascinante de ver”, añadió.

Con el desarrollo de su nuevo avión de carga, el A350F y la conversión de los A320ceo a cargueros, todo parece indicar que Airbus finalmente está lista para entrar al mercado de transporte de mercancías, señaló Max Kingsley-Jones, consultor senior en la empresa Cirium. 

A la par de estos dos programas, la familia A330P2F también está ganando una buena presencia en el mercado. Esta aeronave es la que adquirió recientemente la carguera mexicana MasAir.

Sin embargo, Airbus todavía tiene mucho trabajo por delante antes de poder competir uno a uno con Boeing, empresa que continúa como líder en el segmento aéreo de carga. 

En la última década, Boeing ha entregado 269 aviones cargueros de fuselaje ancho (171 B777-200LRFs y 98 B747-8Fs), así como 142 B767F, de clase intermedia, para un total de 411 aeronaves. 

Mientras tanto, Airbus únicamente ha podido completar 38 entregas de su modelo el A330-200F, el cual está en servicio operativo desde 2010. “Airbus debe establecer un puente sólido en el sector de fuselaje ancho de carga con un nuevo carguero para retar el dominio de Boeing”, señaló Kingsley-Jones. 

De acuerdo con Cirium, el mercado a largo plazo para las aeronaves de carga de fuselaje ancho tiene un valor de aproximadamente 75 mil millones de dólares; en los próximos 20 años, la compañía prevé 470 nuevas entregas de aviones cargueros en este segmento. 

En un panorama más general, incluyendo aeronaves de carga de tamaño medio y pequeño, Cirium prevé que se requieran 860 nuevas entregas en los próximos 20 años, con un valor de 111 mil millones de dólares. 

De este total de 860 nuevos aviones, Boeing tiene en su bolsillo un promedio de 260 entregas. Esto deja un mercado abierto para las 600 restantes, señaló Kingsley Jones. 

“Airbus debería ponerse como meta obtener al menos un quinto de este mercado, es decir 120 aeronaves. Lo que Boeing decida hacer, ya sea con el 777X, o con una reingeniería del 767 o un 787F, será fascinante de ver”, añadió.