El proveedor de repuestos y servicios de aviación Aventure Aviation adquirió dos fuselajes de Boeing 737 NG que volaron durante más de 15 años en Aeroméxico, los cuales desmontará para vender piezas de repuesto.

De acuerdo con la compañía, los fuselajes con números de serie del fabricante (MSN, pos sus siglas en inglés) 33783 y 33790 se encuentran en excelentes condiciones luego de volar con la aerolínea mexicana durante 16 y 17, respectivamente. Las piezas serán almacenadas en su centro ubicado en Atlanta, Georgia. 

De acuerdo con Talha Faruqi, presidente de la empresa, Aventure tiene las capacidades y financiamiento necesario para comprar este tipo de activos a aquellas empresas que busquen soluciones para deshacerse de sus aviones excedentes.

Aventure Aviation has acquired two Boeing 737NG airframes, MSN 33783 and MSN 33790, retired after flying with Aeromexico for 16 and 17 years since their delivery. Read more:https://t.co/MANuhflEUy

— Aventure Aviation (@AventureAviator) April 19, 2021

De acuerdo con Aventure, el proceso de desmontaje suele tardar entre 45 y 90 días, según el tipo de aeronave. Posteriormente, el proveedor almacena las piezas y las vende. 

Hasta el mes de febrero, Aventure tenía registro de compra-venta de piezas de tres Boeing B757, un B777, un B737 NG y tres Bombardier CRJ, además de que cuenta con un inventario de piezas de cuatro Embraer E190.

La Administración Federal de Aviación (FAA) planea imponer una multa de 3.9 millones de dólares por la instalación de partes defectuosas en 133 aviones B737 NG.

De manera consciente, Boeing certificó cerca de 48 aeronaves con equipos potencialmente defectuosos entre agosto y octubre de 2018; posteriormente, entre octubre de 2018 y mayo de 2019, la empresa repitió este error en otros 85 aviones, señaló la FAA.

Las piezas en cuestión son conocidas como Slat Track y permiten el movimiento de los slats en las alas de los aviones, además de que proveen una fuerza adicional durante las fases de despegue y aterrizaje.

Southwest United Industries es la proveedora de estas piezas y, de acuerdo con un examen de prueba, se halló que estaban construidas de forma incorrecta además de que habían sufrido de un proceso conocido como debilitamiento del hidrógeno.

Debido a estos dos aspectos, los slat tracks podían presentar grietas y fatiga antes de lo normal, además de que podrían poner en riesgo la seguridad de una aeronave.

La FAA informó del problema en junio de 2019 y cerca de 300 aeronaves 737, modelos NG y MAX fueron inspeccionadas.

La aerolínea indonesia Lion Air descubrió grietas en dos aviones B737 NG de su flota; ambos cuentan con menos de 22 mil ciclos.

A finales de septiembre, Boeing alertó que se habían encontrado grietas en una parte conocida como Pickle Fork, que une al fuselaje con las alas, en varios aviones B737 NG. Por su parte, la Administración Federal de Aviación (FAA) solicitó a las aerolíneas a nivel mundial que hicieran una revisión de sus flotas, específicamente en aviones que contaran con más de 22 mil ciclos.

Además de Lion Air, otros operadores como Gol, Korean Air, Ryanair, Southwest Airlines y Qantas han encontrado grietas en sus aviones 737 NG. Sin embargo, la aerolínea indonesia es la primera que encuentra estas grietas en unidades con menos de 22 mil ciclos.

En total, ya hay más de 50 aviones afectados por esta falla a nivel mundial. GOL Linhas Aereas es la aerolínea más afectada con once unidades.

Reparar las grietas requiere la puesta en tierra de la aeronave, por aproximadamente dos semanas, y una inversión de 275 mil dólares para la reparación de cada uno de los aviones.

En México, Grupo Aeroméxico no ha presentado este tipo de fallas en sus aviones, informó la aerolínea.

Luego de que la Administración Federal de Aviación (FAA) publicara una Directiva de Aeronavegabilidad con respecto a los modelos 737-600, 737-700, 737-700C, 737-800, 737-900 y 737-900ER, se ha encontrado a nivel mundial que hasta 36 aviones de estos modelos cuentan actualmente con grietas estructurales, por lo que tendrán que permanecer en tierra entre dos y tres semanas para ser reparados.

En concreto, la aerolínea brasileña GOL tuvo que dejar en tierra once aviones B737 NG (aunado a los cinco aviones MAX que tiene en tierra desde marzo de 2019), mientras que Southwest halló dos aviones con este tipo de problema (esta aerolínea es la mayor afectada a nivel mundial también por la crisis MAX, pues cuenta con 24 aviones 737 MAX inoperativos en su flota actualmente).

¿En dónde se encuentran las nuevas grietas en los 737 NG?

De acuerdo con la FAA, las aerolíneas deben verificar una pieza en su fuselaje mejor conocida como Pickle Fork (cuya traducción más atinada al español es trinche, debido a su similitud con el instrumento de cocina), cuya función es unir firmemente al ala con el fuselaje y que Boeing habría construido considerando que podía aguantar más de 90 mil ciclos de despegue y aterrizaje.

Sin embargo, la FAA señaló en su directiva que las aerolíneas que cuenten con aviones 737 NG con más de 30 mil ciclos deberían checar sus Pickle Forks, buscando grietas, dentro de los primeros siete días de la publicación, la cual se dio el pasado 3 de octubre.

Por su parte, las aerolíneas con aviones NG que tengan entre 22 mil 600 y 29,999 ciclos deben revisarlos antes de completar otros mil ciclos.

Finalmente, de acuerdo con Boeing, este problema no afecta a los aviones 737 MAX.

La Agencia Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ordenó la inspección de aeronaves de la familia Boeing 737 NG, a causa de grietas en la estructura de los aviones.

La orden se dio luego de que varias grietas se descubrieran en “un avión con mucho uso” y en algunas otras aeronaves. Por su parte, Boeing anunció que ya contactó a operadores del 737 NG para reportar el desperfecto, y se desconoce el número de aviones que deberán ser inspeccionados.

La FAA pidió a los operadores que informen sobre la condición de las aeronaves lo más pronto posible, y anunció que trabajará de cerca con sus clientes para poner en marcha una plan de inspección de aviones.

El 737 NG fue lanzado en 1997. Es la tercera generación del que se coloca como el modelo más vendido de la armadora estadounidense.