El 2021 fue el año en el que la industria aérea perdió el 49% de la demanda, esto es aproximadamente 2,197 millones de pasajeros a nivel mundial. Sin embargo, esta cifra representa una mejora de 11 puntos porcentuales en comparación con 2020.

Según la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), a nivel mundial, las aerolíneas perderán 323 mil millones de dólares en ingresos operativos provenientes del transporte de pasajeros, como resultado de la crisis por la pandemia del Covid-19.

Las regiones de América del Norte y América Latina son las que mejor se han recuperado y mostrado una resiliencia mayor. Para inicios de diciembre, ambas regiones ya estaban cerca de ofertar la misma capacidad de asientos que tenían hace dos años.

De acuerdo con la OACI, para 2022, a nivel mundial se podría ver una reducción de entre el 19 y el 22% en el número de asientos ofertados por las aerolíneas y de 1,342 millones de pasajeros, una caída del 25 al 30% con respecto a los números de 2019. En materia financiera, las aerolíneas perderían entre 180 y 210 mil millones de dólares en ingresos brutos provenientes del transporte de pasajeros.

El mercado internacional es el que se vería más impactado por la crisis, con una reducción del 42 al 49% en el número de pasajeros y pérdidas de 158 a 179 mil millones de dólares.

Por el contrario, el segmento doméstico tendría una recuperación más acelerada. Las aerolíneas registrarían flujos de pasajeros entre 13 a 17% menores que en 2019 y pérdidas brutas de entre 22 y 31 mil millones de dólares, puntualizó la OACI.

La región latinoamericana tendría una de las mejores recuperaciones en 2022, de acuerdo con este organismo internacional. Se prevé que las aerolíneas de esta región pierdan entre 4.9 y 6.8% del total de pasajeros que tenían hace dos años, logrando casi una recuperación total de su mercado para finales del próximo año 2022.

El segmento internacional permanecería entre 28 y 31.6% por debajo de los niveles pre-pandemia, mientras que el doméstico crecería entre 6.3% y 7.3% para las aerolíneas latinoamericanas.

No obstante, la OACI estima que las aerolíneas de Latinoamérica perderán entre 5,773 millones a 6, 786 millones de dólares en ingresos en el año. La mejor recuperación la tendría la región norteamericana, la cual finalizaría con números de pasajeros sólo menores entre 6.5 a 4.0% por debajo de los niveles pre pandemia.

La conectividad aérea en México, para noviembre de 2021, es 10% por encima de los niveles pre crisis de 2019. Esto es resultado de la política de no cerrar espacios aéreos, lo cual ya está redituando pues las aerolíneas tienen certidumbre.

Durante la semana del 7 de diciembre, México completó al 100% su recuperación en términos de capacidad y asientos disponibles. Se colocó como la nación con la mejor recuperación entre los 20 mercados de transporte aéreo más importantes a nivel mundial. No cabe duda que la industria tiene razón cuando pide que se confíe más en el sistema pues ello tendrá efectos benéficos en la industria

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio. 

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Delta Air Lines registró una ganancia neta por 1.2 mil millones de dólares durante el tercer trimestre del año, impulsada por los apoyos financieros del gobierno federal de los Estados Unidos. 

Para el último trimestre del año, Delta prevé operar con una capacidad restaurada al 80% (en comparación con el mismo periodo pero de 2019, previo al impacto de la crisis por el covid-19). Asimismo, los ingresos totales de la aerolínea se recuperarán a un 70%, de acuerdo con las estimaciones. 

Sin embargo, pese a que la demanda para la aerolínea estadounidense continúa mejorando, el reciente incremento en los precios del combustible pondrá presión a la compañía para mantener los niveles de rentabilidad en el último trimestre del año, indicó Ed Bastian, director general de Delta. 

Entre julio y septiembre, los mercados doméstico y de Latinoamérica registraron las mejores recuperaciones para la aerolínea, operando a un 72% y 84% de los niveles que tenían previo a la pandemia. 

Por su parte, el mercado transatlántico sólo se recuperó al 35%, sin embargo hay razones para ser optimistas, considerando que las fronteras entre Estados Unidos y Europa ya están más abiertas. El segmento de ingresos de pasajeros en las rutas a Asia y Oceanía continúa con la mayor caída, operando a sólo el 20%. 

Para el último trimestre del año, hay optimismo entre los directivos de Delta Air Lines. “Estamos viendo cómo se incrementan las reservaciones durante las últimas cuatro o cinco semanas. Conforme las variantes del covid-19 han retrocedido, la gente ha comenzado a salir”, señaló Bastian.

La variante delta de covid-19 ha impactado de manera considerable la confianza del viajero y frenó las perspectivas de recuperación de la industria aérea para 2021, señaló la consultora Bain & Company. 

Particularmente se está viendo impactada la recuperación de los vuelos de largo alcance para los próximos seis a nueve meses, lo que a su vez hará que las ganancias de las aerolíneas a nivel mundial sean menores a lo que se proyectaba a inicios del año. 

Bain & Company prevé que en este año los ingresos de las aerolíneas a nivel mundial asciendan a 243 mil millones de dólares, o aproximadamente el 36% de lo que registraron en 2019, previo a la crisis del covid-19. 

“El tráfico proyectado entre Europa y América del Norte ha disminuido, como resultado de las restricciones continuas de vuelo por parte de Estados Unidos (que cambiarán a partir de noviembre), así como el retiro de los Estados Unidos de la lista de países seguros de la Unión Europea”, indicó la consultora. 

Asimismo, se prevé que China permanezca cerrada para la mayoría de los viajeros internacionales durante la mayor parte de 2022. 

La recuperación del número de pasajeros también se ha visto impactada. En meses pasados, Bain & Company preveía, por ejemplo, que para julio de 2022 México ya habría recuperado el 89% de los viajeros que registró en 2019, colocándose en tercer lugar a nivel mundial. Sin embargo, la consultora ha modificado sus proyecciones, y ahora estima que México sólo recuperará el 76% de su tráfico prepandemia, colocándose por detrás de otros países como China (100% de recuperación), Indonesia (87%), Rusia (83%), Estados Unidos (83%) y Turquía (78%).

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) recortó el presupuesto asignado a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para la construcción del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), en Santa Lucía, Estado de México, pasando de 37 mil 986 millones de pesos a tan solo tres mil 780 millones para 2021, una disminución del 90%. 

De acuerdo con información del Avance Físico y Financiero de los Programas y Proyectos de Inversión Enero-Mayo 2021, presentado por Hacienda a la Cámara de Diputados, se han gastado 18 mil 158 millones de pesos en la construcción del aeropuerto desde el inicio de las obras el 17 de octubre de 2019, de los cuales 851 millones fueron ejercidos en los primeros cinco meses del año.

Si bien Andrés Manuel López Obrador, presidente de México, aseguró que la construcción del AIFA representaría un ahorro de 220 mil millones de pesos en comparación con lo que se hubiera gastado en el cancelado Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), el informe revela un incremento en el costo de construcción del aeródromo.

El presidente aseguró a mediados del año pasado que el proyecto de Santa Lucía tendría un costo de 80 mil millones de pesos, sin embargo, en el documento realizado por Hacienda se reporta que el monto total de inversión programado será de 84 mil 956 millones de pesos.

Al 12 de julio de 2021, la Sedena reporta un avance del 62.6% en la construcción del aeródromo, previendo inaugurarlo al 21 de marzo de 2022.

Pese a la crisis por el covid-19, Southwest obtuvo un ingreso neto por 116 millones de dólares durante el primer trimestre de 2021, convirtiéndose en la primera aerolínea estadounidense en regresar a números positivos desde que la demanda cayó por la pandemia. 

Southwest logró estos ingresos pese a que sus ganancias operativas de pasajeros continuaron con una caída del 55.5% en comparación con lo obtenido en el mismo periodo pero del año anterior. 

“Pese a que la pandemia no ha terminado, creemos que lo peor ya está detrás, en términos del impacto negativo severo en la demanda de viajes. Las vacunas van al alza y las hospitalizaciones de covid-19 en Estados Unidos se han reducido en comparación con el pico de enero de 2021. Como resultado, estamos experimentando una mejora semanal constante en reservaciones domésticas desde mediados de febrero”, señaló Gary C. Kelly, director general de la compañía. 

Asimismo, la aerolínea prevé que durante el verano de este año tendrá una demanda muy significativa, luego de registrar un incremento en las reservas esperadas para junio y julio. De tal forma, la capacidad que ofertará Southwest durante junio será casi la misma que tenía hace dos años. 

Sin embargo, es importante notar que Southwest habría reportado una pérdida neta de cerca de mil millones de dólares de no haber recibido la asistencia financiera del gobierno federal de Estados Unidos, el cual ha entregado cerca de 54 mil millones de dólares a toda la industria de aerolíneas en Estados Unidos para mantener los salarios de los trabajadores y otros 25 mil millones en préstamos con bajas tasas de interés. 

“Si excluimos los beneficios del Programa de Apoyo a las Nóminas, nuestra pérdida neta de 2021 fue de mil millones de dólares. Estamos agradecidos con este apoyo federal tan necesario luego de las pérdidas sustanciales en 2020”, añadió Kelly.