Lo más destacado de la reunión anual de líderes de Latam

¿Qué prospectivas traen consigo los cambios regulatorios en México? ¿Podrá sostener la industria Latinoamericana el crecimiento proyectado? ¿Cómo hacer patentes los beneficios socio-económicos del 'negocio de la libertad'? Esto se ha dicho durante la 13a Reunión de Líderes de América Latina organizado por la Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA).

Miguel Peláez Lira, titular de la Dirección General de Aeronáutica Civil en México

• Es fundamental la participación de la aviación mundial en todos los cambios que nuestras naciones enfrenten pues la suma de todos los logros determina el avance de la conectividad internacional y el desarrollo de la industria aeronáutica.

• La normatividad internacional y nacional son la base de nuestras labores de regulación. Por ello, su constante actualización es necesaria para que las autoridades aeronáuticas de todos los países lleven a cabo los actos de vigilancia, supervisión, verificación y certificación.

• En México estamos viviendo tiempos de transformaciones legales, que iniciaron con las reformas a las leyes de aviación y de aeropuertos.

• Con la consolidación de nuevos reglamentos y la creación de NOM estamos sentando mejores bases reglamentarias y normativas en el establecimiento de estándares en seguridad operativa y de seguridad de la aviación civil en México.

• Nuestras relaciones binacionales son el soporte de las estrategias regionales y globales en los servicios de transportación aérea. Por eso, este gobierno ha realizado, de 2013 a octubre de 2016 la negociación y firma de 23 nuevos convenios de transportación aérea.

• A través de ellos hemos podido tomar 145 nuevas rutas internacionales en 4 años

• La infraestructura se encuentra en expansión. El NAICM ha transformado nuestras expectativas de crecimiento aeronáutico para los próximos 50 años.

• La prospectiva que tenemos en México es pasar de 75 millones de pasajeros en 2016 a más de 110 en 2020, y alrededor de 150 en 2025. Tan sólo en el último año crecimos 12.5%.

• El crecimiento anual de carga superó 6%, dándonos una previsión para el cierre de 2016 de 670 mil toneladas, cuya proyección para 2020 y 2025 superará el promedio anual de 7%.

• Estamos haciendo de México una gran plataforma logística global del más alto nivel mundial.

Enrique Cueto, presidente de la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA)

• Si excluímos Brasil, la región ha crecido alrededor del 7-6% en promedio, en los últimos 10 años.

• México ha duplicado su tráfico, tanto doméstico como internacional, en los últimos 10 años. Y no es una excepción.

• Hemos logrado un mercado donde se ha triplicado el tráfico en los últimos 10 años.

• Nadie puede decir que esta industria no ha hecho un gran esfuerzo: las tarifas en promedio han bajado entre 30 y 40 % y hemos estimulado un tráfico nuevo con cifras muy relevantes.

• Pero esta transformación no se debe a que nos bajaron los impuestos, a que nos quitaron regulaciones; se debe a que tenemos una aviación latinoamericana, la mayoría miembros de ALTA, que ha traído aviones nuevos, que hemos tenido políticas de desarrollo de nuevos tráficos, volar a más ciudades. El gran logro ha sido nuestro.

• La idea es mostrarle a nuestras autoridades de que estamos en condiciones de volverlo a hacer. Por tanto, si somos, en las operaciones de ALTA, 200 millones de pasajeros al año, hay que pensar que en 10 años PERFECTAMENTE podemos ser 400 o 500 millones.

• Nadie nos puede decir que no hemos promovido el turismo y el desarrollo en nuestros países.

• Bajamos las tasas de accidentes prácticamente a cero y triplicamos los tráficos. Esto es una realidad de la que tenemos que sentirnos orgullosos.

• Cuando vamos a pedir que nos quiten regulaciones, que podamos funcionar de una manera distinta, vamos con resultados reales.

• Nadie puede decir que nos han regalado lo que hemos logrado. Que esto ha sido fácil.

• Si no tenemos los resultados, esto nos lleva (irremediablemente) a un mayor endeudamiento.

• Hemos visto una reducción en las tasas de crecimiento de la capacidad en la región en general.

TENDENCIAS

1. A medida que avancen las altas en los próximos años, creo que vamos a seguir yendo a la par de las tendencias mundiales. Cada día tenemos menos sillones aquí para montar a los CEO.

2. La entrada mucho más fuerte de las Low-cost en una región que no es fácil porque a diferencia de Europa, o Estados Unidos, tú tienes que tener un certificado de operación por cada país que operas. Va ser el segmento de mayor competencia entre las aerolíneas.

3. Hemos visto el fortalecimiento de alianzas (partnership). También joint venture, una cosa nueva en la región, todavía no cerró lo de Aviación Federal con Aeroméxico pero, en el caso nuestro, aprobación formal, lo estamos viendo.

4. Estamos muy orgullosos de ser parte del acuerdo de medio ambiente. La industria se autorregula hacia adelante.

• ¿Y por qué no volvemos a hacerlo?

• Todo el sistema de tráfico en parte es culpa nuestra porque nadie creyó que íbamos a crecer lo que crecimos.

• Los que operamos en toda esta zona de la región significa certificados y condiciones de operación en cada país. Eso también afecta los derechos del consumidor.

• Cuando triplicamos nuestros mercados y somos capaces de bajar las tarifas 50-60%, ¿cómo es posible que, para el regulador, las tasas de pasajeros de los aeropuertos sigan siendo las mismas o más?

• Hoy en día la tasa de embarque que se le paga al aeropuerto, a la autoridad, es más del 50% o más alta que nuestras tarifas. Y si uno toma taxi, ¡salen más caros el taxi más la tasa de embarque que el pasaje aéreo!

• Al final de cuentas, creemos que muchas autoridades entienden el problema, pero los gobiernos centrales o gobiernos de turno no entienden la importancia del transporte aéreo.

• No estamos pidiendo subsidios ni ayudas.

Alexandre de Juniac, Director General de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)

• México estará en el centro de atención mundial por tercera vez en junio de 2017, cuando Aeroméxico celebre la 73ª Reunión General Anual de IATA y Cumbre Mundial del Transporte Aéreo en Cancún.

• Veo cuatro elementos esenciales para convertir la misión de IATA (liderar, representar y servir a la industria aérea) en un verdadero valor para nuestros miembros:
- IATA debe ser respetado como el órgano representativo de una importante industria mundial. Estamos en el negocio de la libertad: la aviación ayuda a unir a la gente, facilitar el comercio y generar prosperidad
- El organismo debe ser referente, autoridad, custodio e innovador de los estándares globales que facilitan el comercio global.
- IATA debe ser sólido en términos financieros. Invertir los rendimientos en actividades que apoyen a la industria.
- IATA debe actuar rápido. Estar a la vanguardia y preparado ante los retos.

• Estoy muy entusiasmado con la perspectiva de desarrollar esta visión de continuidad, fiabilidad, flexibilidad, innovación y velocidad, en asociación con nuestros miembros de la región y en todo el mundo.

• CORSIA es crucial para las aerolíneas porque otorga a la aviación licencia para crecer.

• No aceptaremos cargos extras o impuestos al cambio climático. Todas las medidas al respecto deben alinearse con CORSIA.

• CORSIA sólo es parte de la solución al cambio climático. Las inversiones en tecnología que realiza la industria deber ser correspondidas por el gobierno, que debe mejorar la infraestructura y apoyar la comercialización de combustibles alternativos.

• La aviación está a la vanguardia de las industrias en la lucha contra el cambio climático. Esto es gracias a la previsión y a la unidad de los líderes de nuestra industria, trabajando en conjunto con los gobiernos.

• Las aerolíneas tendrán ganancias netas colectivas de casi 40 mil mmd este año. Esta es tan sólo la segunda ocasión en la historia (y segundo año consecutivo) que el rendimiento sobre el capital invertido (9,8%) superará el costo promedio del capital (6,8%).

• Estoy consciente de que Latinoamérica enfrenta grandes desafíos: sus ganancias netas colectivas no corresponden a su tamaño e importancia, debido en parte a altos costos de operación e impuestos onerosos.

• Brasil, el mayor mercado de la región, está en terapia intensiva. Y, tristemente, el gobierno brasileño aún no se ha percatado de que la aviación puede ayudarle a generar prosperidad. Y encima, impone a las aerolíneas una pesada carga financiera y regulatoria.

• Venezuela es un caso perdido. Tiene un boquete de 3.8 mil mmd en rentas aéreas, por lo que las aerolíneas no pueden brindar conectividad. Se roba a sí mismo de la oportunidad de recuperación.

• Proponemos a los gobiernos de Latinoamérica una asociación mutuamente benéfica. Especialmente en el desarrollo de infraestructura.

• Una infraestructura deficiente es una barrera para el desarrollo económico. Y la situación puede empeorar aún más si el número de pasajeros se duplica en los próximos 20 años, según el pronóstico. Los principales aeropuertos en Argentina, Brasil, Colombia, México y Perú se enfrentan ya a serios problemas de saturación.

• Para liberar los beneficios socio-económicos del sector, los gobiernos tienen la responsabilidad de satisfacer una demanda creciente con infraestructura rentable.

• Buscamos el compromiso de los gobiernos para que establezcan una regulación más inteligente en materia de derechos de los consumidores. La premisa básica parte de la necesidad de consultar con la industria a fin de encontrar soluciones que resuelvan problemas reales, y que en su aplicación los beneficios sean mayores que los costes.

• La aviación juega un papel vital en esta región, donde genera más de 5,4 millones de empleos directos e indirectos y contribuye con 176 mil millones de dólares al PIB. Pero estoy seguro de que la aviación puede dar mucho más si todos los gobiernos de la región adoptan la fórmula que ya ha sido un éxito en otras partes.