Viva Aerobus continuará con el arrendamiento húmedo mientras siga el problema; Volaris lo descarta.
Será hasta por dos años más que tanto Viva Aerobus como Volaris, tengan afectaciones por la revisión de sus motores Pratt & Whitney (P&W), consideraron los directivos de ambas aerolíneas.
En entrevistas por separado con medios, tras la presentación de la campaña “Unimos alas contra el fraude”, Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris, dijo que el proceso de revisión de los motores llevará aproximadamente dos años y, en promedio, en el primer semestre de 2024 tuvieron entre 30 y 34 aeronaves afectadas. Indicó que varía el número de aeronaves que se tienen en tierra, debido a que “sale un motor, regresa el otro, por lo que el proceso llevará dos años”. Explicó que una vez que se termine con esta situación, se tendrán las compensaciones por parte de P&W.
Por su parte, Juan Carlos Zuazua, CEO de Viva Aerobus, comentó que, a la fecha, por la revisión de sus motores, tienen paradas 21 aeronaves.
Reconoció que la revisión de los motores es algo que no terminará este año: “probablemente nos lleve todo el 2025 y confió en que para 2026 esté resuelto”, dijo.
“Como aerolíneas estamos a expensas al 100% del fabricante, ellos ( P&W) informa cómo va su plan de regreso de las turbinas a todos los operadores”, continuó.
Sobre el arrendamiento húmedo explicó que mientras continúe la crisis por la que están atravesando -referente a los motores- ellos seguirán con este esquema, “aunque espero que no tanto, todo depende del fabricante de las turbinas”.
Zuazua indicó que tanto ellos como Volaris y otras aerolíneas a nivel internacional, están en manos del fabricante (de los motores), quienes están planeando el regreso de todas las aeronaves afectadas.
Zuazua recordó que ellos han estado migrando de aeronaves A320 a A321, lo que significa que pasaron de 180 asientos a 240 y eso, “nos permite ser más competitivos”.
“En la medida de lo posible estaremos buscando cómo proteger los vuelos, no nada más con ese tipo de esquema (el arrendamiento húmedo), sino también extendiendo el arrendamiento de aeronaves propias, incorporando aeronaves nuevas de nuestros pedidos, es una combinación de muchas (estrategias)…, estamos malabareando muchas bolitas, pero al final siempre poniendo al cliente primero”, aseveró.
Descartó que esta situación haya provocado incremento en los precios de las tarifas aéreas de Viva Aerobus.
Volaris no apuesta al arrendamiento húmedoContrario al esquema aplicado por Viva Aerobus del Wet Lease -arrendamiento húmedo- Volaris descartó aplicarlo.
Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris precisó que si la aerolínea tiene 135 aeronaves y hay 30 o 34 aviones en tierra, la reducción de capacidades sería de 34%, pero la realidad es que ésta ha sido de 12% a 14%, lo que significa que el plan de mitigación ha servido.
El presidente y CEO de Volaris precisó que el arrendamiento húmedo va en función de si lo puedes pagar o no y “nosotros no estamos en la posibilidad de pagarlos”, señaló.
“Hemos considerado todo, este año hemos traído nuevos aviones de Airbus; hemos comprado 14 motores más; en fin, hay una cantidad de medidas que estamos tomando en el plan de mitigación”, expresó Beltranena.
Además, descartó que la revisión de los motores esté provocando incremento en los precios de boletos de Volaris.
Tráfico de pasajeros acumulado a julio
Las aerolíneas presentaron sus cifras de tráfico de pasajeros con resultados mixtos: Mientras que Viva Aerobus registró un aumento de 12.6%, al pasar de 13 millones 733 mil pasajeros en julio de 2023 a 15 millones 466 mil pasajeros en este mismo periodo de 2024.
Volaris reportó una baja de 14.9%, al pasar, de enero a julio de 2023 de 19 millones 620 mil pasajeros a 16 millones 695 mil usuarios en igual periodo de este año.
Entre las dos aerolíneas transportaron, en los primeros siete meses del año, un total de 32 millones 161 mil pasajeros, que comparados con los 33 millones 353 mil de igual periodo, pero de 2023, implican una baja de 3.57%.
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