CANSO (Organización de Servicios de Navegación Aérea Civil) anunció el nombramiento de Andrea Sack como nueva vicepresidenta senior de Operaciones Globales, tras un amplio proceso internacional de reclutamiento y asumirá su nuevo cargo a partir del 1 de junio.

Andrea cuenta con más de 25 años de experiencia en la industria de la aviación, donde ha ocupado cargos en aeropuertos, aerolíneas, operadores de aeronaves y proveedores de servicios de navegación aérea.

Su trayectoria en el sector incluye funciones de alto nivel en gestión de seguridad operacional, operaciones de vuelo, toma de decisiones ambientales y gestión del cambio.

Andrea se incorpora a CANSO procedente de Austro Control, donde se desempeñaba como directora de Seguridad, Protección y Calidad.

“Estamos encantados de dar la bienvenida a Andrea al equipo. Su experiencia en aviación, liderazgo y compromiso con la colaboración la posicionan perfectamente para ayudar a dar forma a nuestro futuro y continuar ofreciendo excelencia en todas las áreas de nuestro trabajo”, declaró Simon Hocquard, presidente y director ejecutivo de CANSO.

Sobre su nombramiento, Andrea señaló que es un honor servir a nuestra industria como vicepresidenta senior de Operaciones Globales en CANSO.

“La aviación prospera porque trabajamos juntos: más allá de fronteras, organizaciones y culturas. Espero colaborar estrechamente con nuestros miembros y grupos de interés para ejecutar la estrategia de CANSO y alinearnos en torno a una visión global compartida para el futuro. Todos buscamos ser más seguros, más eficientes y más sostenibles, y esa ambición es más fuerte cuando la colaboración se extiende no solo a nuestros vecinos, sino a toda la industria y al mundo”, aseveró.

Como vicepresidenta senior de Operaciones Globales, Andrea será clave para liderar la siguiente fase del desarrollo de CANSO. Estará al frente de las regiones de CANSO y de todas sus actividades programáticas, incluido el trabajo del organismo con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), impulsando la alineación, fortaleciendo la consistencia y respaldando la siguiente etapa de desarrollo y crecimiento de la asociación   

La Administración Federal de Aviación (FAA) invertirá 16.5 millones de dólares (mdd) para equipar a todos sus vehículos aeroportuarios con transpondedores que ayuden a los controladores de tránsito aérea a identificarlos y rastrearlos en pistas y calles de rodaje.

El organismo también informó esta semana a las terminales que pueden utilizar fondos federales para instalar transpondedores en sus vehículos y recomendó que las aerolíneas y otras entidades que operan en el área de movimiento hagan lo mismo.

De acuerdo a la FAA, más de 50 aeropuertos ya han expresado interés en ello y se está explorando formas adicionales de incorporar este equipo en más vehículos.

“Los transmisores de área de vehículos de movimiento (VMATs) ayudan a prevenir incidentes peligrosos en pista y, al acelerar el despliegue de esta tecnología, estamos cerrando brechas críticas de visibilidad en las pistas y calles de rodaje de nuestra nación”, dijo Bryan Bedford, administrador de la FAA.

A finales de marzo, un avión de Air Canada que acababa de aterrizar en el Aeropuerto de LaGuardia se impactó con un camión de bomberos que estaba cruzando la pista y no contaba con un transpondedor. Este incidente hizo que la FAA adelantara esta iniciativa.

Los VMATs rastrean vehículos en aeropuertos que cuentan con sistemas de vigilancia de superficie, por lo que en las pantallas de los controladores aparecen con sus identidades y señales de llamada.

En cambio, los vehículos que no cuentan con VMATs solo aparecen como diamantes azules en las pantallas de los controladores, sin información que permita identificarlos.

La FAA comenzará a equipar aproximadamente mil 900 vehículos en los 44 aeropuertos que cuentan con sistemas ASDE-X y ASSC, así como en los 220 terminales que tienen o tendrán sistemas de vigilancia de la iniciativa de concientización sobre la superficie (SAI)       

Bell Textron anunció la compra de tres helicópteros adicionales Bell 407GXi por parte de Life Flight Network, el programa aeromédico sin fines de lucro más grande del país y operador de la mayor flota Bell dedicada a Servicios Médicos de Emergencia en Helicóptero (HEMS), con 35 aeronaves Bell en operación. 

Los nuevos Bell 407GXi equipados para misiones médicas se incorporarán a la flota para continuar ofreciendo respuesta rápida y atención médica de emergencia de alta calidad en su amplia área de cobertura.

“Durante casi cinco décadas, Life Flight Network ha proporcionado atención y transporte aeromédico en los estados del oeste, y en Bell nos honra formar parte del respaldo a sus operaciones de salvamento”, afirmó Lane Evans, director general de Bell.

Life Flight Network opera una flota combinada de helicópteros y aeronaves de ala fija de aproximadamente 60 aeronaves en el noroeste del Pacífico, la región montañosa del oeste de Estados Unidos y Hawái, proporcionando atención de nivel UCI las 24 horas del día a hospitales, cuerpos de emergencia, policía, servicios médicos de emergencia y departamentos de bomberos.

“En Life Flight Network, cada decisión sobre aeronaves se reduce a una sola cosa: nuestra capacidad para llegar más rápido a los pacientes y brindar la mejor atención posible”, señaló Ben Clayton, director ejecutivo de Life Flight Network.

El Bell 407GXi fue diseñado para cumplir con las exigentes necesidades de las operaciones HEMS (Helicopter Emergency Medical Services), ofreciendo velocidad, confiabilidad y aviónica avanzada que mejora la seguridad en misiones críticas.

La cabina de vuelo Garmin G1000H NXi mejora la conciencia situacional y reduce la carga de trabajo del piloto. El potente desempeño de su motor y su manejo suave permiten tiempos de respuesta rápidos, mientras que su cabina espaciosa y configurable brinda al personal médico el espacio y acceso necesarios para atender pacientes durante el vuelo.

Respaldado por más de 290 mil horas de vuelo y la red global de soporte de Bell, el Bell 407GXi proporciona a operadores aeromédicos como Life Flight Network una plataforma capaz de realizar traslados de emergencia en entornos desafiantes de manera segura, confiable y eficiente. Life Flight Network también opera otras plataformas Bell, como el Bell 429, acumulando más de 17 mil horas de vuelo dentro de su flota Bell

En su concepto de desarrollo de aviación ligera, el aeródromo denominado ‘Albatros’, en su relativamente nuevo relanzamiento, ha desarrollado un concepto muy propio de aviación ligera destinado a la prestación de servicios aéreos de manera integral y profesional en toda su diversidad.

Ubicado en el extremo sur del desarrollo urbano del lago de Tequesquitengo, “Albatros” se cierne como toda una realidad aviatoria operativa cristalizada dentro de su ámbito. Sin embargo, en su origen, dicho aeródromo es la evolución del que tuvo inicio a principios del año 2000 como “Aeródromo Rancho Nuevo”, auspiciado por el Capitán Pablo León como una nueva oferta de distracción en la zona para actividad aérea diversa, con una pista operativa de terracería.

Operó solo algunos años, de manera que, aunque modesta, se ejercía bajo todo principio de seguridad. Sin embargo, tuvo la aparición de otros profesionales de la aviación cuya integración, con visión de emancipación, dio principio al nuevo desarrollo que tomó un giro totalmente comercial, con diversidad de servicios en el nuevo concepto “Albatros”, perfilados al crecimiento mediante la implementación profesional de diversos servicios aéreos complementarios.

El Aeroclub

Radicado en el corazón de “Albatros”, al mando de Ricardo y David Olea, conformados como “Aeroclub Teques”, implementan no sólo una pista encarpetada, sino toda una gama integral de servicios aéreos y terrestres bajo el concepto integral complementario enunciado a través de toda una infraestructura.

Su desarrollo consiste no solo en el ámbito aéreo de aeronaves ultraligeras diversas, sino que prevalece la actividad en modelos Cessna monomotor en servicio turístico, de paracaidismo, publicitario, fotográfico y de instrucción, incluso de vigilancia, de ser necesario, como servicios a terceros.

Adicionalmente, han implementado un desarrollo de “villas boutique” con hangar integral destinadas a operarios particulares, personas físicas o morales, quienes pueden tener acceso seguro al ámbito operativo dentro de las instalaciones del Aeroclub para el uso y disfrute de toda aeronave de su propiedad que sea operativa en ese asfalto de 800 metros de longitud efectiva de pista por 7 metros de ancho, con toda la tranquilidad y disposición necesarias para el afable desarrollo de dicha actividad.

Seguridad

En aras de llevar a cabo el diverso ámbito operativo de manera factible y con aseguramiento en la seguridad de los servicios ofrecidos, “Aeroclub Teques” no solo cuenta con los permisos y certificaciones respectivos emitidos por la autoridad aeronáutica (AFAC), sino también posee la acreditación de la autoridad local en materia de Protección Civil.

Incluso, cuenta con la presencia permanente de la Guardia Nacional como garantía de seguridad integral para el desarrollo local de la aviación.

España cuenta hoy con uno de los proyectos aeronáuticos más singulares y estratégicos de Europa, aunque todavía gran parte de Latinoamérica desconoce la dimensión real de su impacto dentro de la industria global: el Aeropuerto de Teruel.

Ubicado en la comunidad autónoma de Aragón, al noreste de España, Teruel se ha convertido en un referente internacional dentro de la aviación industrial, el mantenimiento aeronáutico y el almacenamiento de aeronaves, desarrollando un modelo completamente diferente al de los aeropuertos tradicionales centrados únicamente en pasajeros.

Este fue precisamente uno de los temas analizados en el programa STOP Próximo Aeropuerto, donde se abordó cómo Teruel ha logrado posicionarse como una infraestructura estratégica para Europa gracias a una visión industrial de largo plazo y a un modelo altamente especializado.

Durante el programa se destacó que el aeropuerto reúne una serie de características únicas:

• gran capacidad operativa
• baja congestión aérea
• costos competitivos
• climatología favorable
• amplias plataformas de estacionamiento
• y un fuerte enfoque industrial y tecnológico

Todo ello ha permitido atraer compañías vinculadas al:

• mantenimiento aeronáutico (MRO)
• reciclaje y preservación de aeronaves
• gestión técnica de flotas
• innovación aeroespacial
• logística aeronáutica
• y nuevos desarrollos tecnológicos

Uno de los aspectos más interesantes del modelo Teruel es que demuestra cómo el futuro de muchos aeropuertos no dependerá exclusivamente del tráfico de pasajeros, sino de su capacidad para convertirse en plataformas industriales capaces de generar valor tecnológico, empleo especializado e inversión internacional.

En un contexto global donde la industria aérea afronta grandes desafíos relacionados con sostenibilidad, eficiencia operativa y transformación tecnológica, infraestructuras como Teruel están ganando cada vez más relevancia dentro del ecosistema aeronáutico europeo.

Además, durante el análisis realizado en STOP Próximo Aeropuerto se puso en valor el papel estratégico que España puede desempeñar como puente entre Europa, África y Latinoamérica en sectores vinculados a:

• mantenimiento aeronáutico
• logística aérea
• innovación aeroportuaria
• formación técnica
• y desarrollo aeroespacial

Para mercados latinoamericanos como México, Colombia, Chile o Brasil, el caso de Teruel representa también un ejemplo interesante de cómo una infraestructura regional puede transformarse en un centro internacional especializado mediante planificación estratégica, colaboración institucional y visión industrial.

Lejos de competir con grandes hubs de pasajeros como Madrid o Barcelona, Teruel ha sabido construir una identidad propia dentro de la aviación europea, consolidándose como uno de los proyectos aeroportuarios más innovadores de España.

Porque en la nueva aviación global, no todos los aeropuertos necesitan mover millones de pasajeros para convertirse en estratégicos.

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Operadores de mercado en Estados Unidos predijeron que China anunciará la compra de aviones Boeing durante el viaje que hizo el presidente Donald Trump a Beijing para reunirse con su igual Xi Jinping esta semana.

Kalshi, plataforma web con sede en Manhattan, dio un 86% de probabilidades respecto al anuncio, mientras que las acciones del fabricante en Wall Street subieron un 2% antes de que se llevara a cabo la reunión de los mandatarios.

“La especulación es que Trump quiere que este sea el mayor pedido jamás anunciado, lo que podría significar un compromiso de compra de Boeing por cientos de miles de millones de dólares”, comentó Tobin Marcus, director de política y asuntos gubernamentales en Wolfe Research.

“Los inversionistas tendrán que esperar una aclaración de la compañía sobre qué tan ‘reales’ son esas cifras y qué modelos específicos de aeronaves están incluidos”.

Horas después, Trump confirmó que China acordó la compra de 200 aeronaves Boeing durante una entrevista con Sean Hannity para Fox News, en el marco de su gira oficial y de las conversaciones sostenidas con Xi Jinping.

“Una cosa que acordó hoy es que va a encargar 200 aviones… Boeing quería 150, y serán 200”, declaró el mandatario estadounidense, quien aseguró que el acuerdo representará un importante impulso para la industria aeronáutica de Estados Unidos y para el fabricante estadounidense.

De acuerdo a CNBC, los operadores también asignaron más de un 81% de probabilidades de que Trump anuncie una extensión de la tregua arancelaria entre Estados Unidos y China.

En octubre pasado, el país asiático aceptó suspender controles de exportación sobre tierras raras, mientras que Estados Unidos redujo de 20% a 10% los aranceles relacionados con el fentanilo impuestos a los chinos.

Barclays predijo que esos aranceles podrían bajar algunos puntos porcentuales más si China compra aeronaves, además de petróleo y soya estadounidenses.

La Feria Aeroespacial Mexicana (FAMEX) recibió el reconocimiento de “Hecho en México”, lo que significa que se reconoce la calidad en la prestación de un servicio, aseguró Gustavo Cabrera, responsable del Sector Aeronáutico y Espacial de la Secretaría de Economía (SE).

Como lo dio a conocer A21, durante el Espectáculo Aéreo Tulum 2026 -Tulum Air Show- realizado a finales de abril de este año en este puerto turístico del país, Cabrera le entregó la carta de autorización para el uso del logo de “Hecho en México” al director del Comité de la FAMEX, al General Disraelí Gómez Herrera.

En entrevista, el responsable del Sector Aeronáutico y Espacial de la SE detalló que el distintivo entregado a FAMEX fue por la labor que lleva a cabo esta Feria por reconocer a la industria aeroespacial del país como un sector responsable y serio.

“Además de ser un sello de distinción a su trabajo -de FAMEX- también es una invitación para que otros sectores de prestación de servicios también lo hagan; por ejemplo, Mexicana de Aviación tiene el sello, el cual reconoce al servicio, es decir a los pilotos, las sobrecargos, el consumo de insumos nacionales, entre otros”, explicó.

El funcionario federal dijo que se está platicando con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) para que las empresas que obtengan este certificado puedan acceder a una serie de beneficios fiscales, pero, aclaró se obtienen beneficios de acceso a financiamiento en la banca de desarrollo.

Indicó que la idea es hacer un gran programa de beneficios a todos aquellos que se incorporen al programa “Hecho en México”.

Comentó que, hasta el momento, solo el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), Mexicana y FAMEX son las únicas instituciones del sector aeronáutico-aeroespacial que cuentan con este distintivo.

Pero en el proceso está Viva, Aeroméxico y Volaris; además de algunas aerolíneas regionales y privadas a las que se han invitado al proceso de evaluación. También se incluirá al Tren Suburbano.

Hidalgo, con potencial para el sector aeronáutico

Por otra parte, el responsable del Sector Aeronáutico y Espacial de la SE comentó que el estado de Hidalgo ha tenido un crecimiento metropolitano muy importante, el cuál se proyecta aumente también en la próxima década.

Cabrera dijo que Hidalgo busca convertirse en un polo de desarrollo de la industria, tal y como ocurrió con el Estado de México en el siglo pasado, debido a su cercanía con la Ciudad de México.

A partir de 2020, Hidalgo se ha consolidado como una entidad cada vez más cercana a la capital del país gracias a sus vías de comunicación y opciones de movilidad, lo que la ha convertido en un destino atractivo para la inversión industrial.

Precisó que ya no se requiere únicamente de la gran industria, sino que el desarrollo tecnológico demanda infraestructura especializada, como agua y energía eléctrica, indispensables para los centros de procesamiento de datos, además de una formación tecnológica innovadora y moderna.

Además, la entidad tendrá un gran crecimiento debido a que se construirá el tren del AIFA hacia Pachuca, capital del estado. “La idea es que el AIFA sea una estación intermedia, no de base”, aseveró.

Asimismo, adelantó que el próximo 28 de mayo se llevará a cabo en Monterrey, Nuevo León, el InnovaFest versión Noreste, cuyo objetivo es reunir e impulsar a quienes cuenten con una idea o un proyecto

Nueve aeropuertos del Medio Oriente perdieron un estimado de 27 millones de pasajeros y hasta mil millones de dólares (mdd) a causa de la guerra entre Irán y Estados Unidos e Israel.

Así lo reflejó un análisis del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) de Asia Pacífico y Medio Oriente, el cual señaló que entre el 28 de febrero, inicio de las hostilidades, y el 30 de abril estas terminales, que no fueron reveladas, sufrieron una “carga desproporcionada y sostenida” debido a su posición como uno de los corredores de transporte más importantes del mundo.

El organismo comentó que estos aeropuertos operaron en promedio apenas al 53% de los vuelos programados previos al conflicto durante marzo y abril pasados, con operaciones que llegaron a caer hasta 32% de la capacidad programada en el primer día del conflicto.

En promedio, en este periodo las terminales manejaron colectivamente 97 mil pasajeros por día, cifra muy inferior a los 540 mil diarios que registraron en 2025.

Los 27 millones de pasajeros que no viajaron en este par de meses representan una caída interanual del 54% y ACI comentó que las implicaciones financieras se colocan entre 900 mdd y mil mdd para los nueve aeropuertos.

En el reporte también se mencionó que aunque las reservas de combustible permanecen estables, para la mayoría de los aeropuertos las condiciones del mercado se están endureciendo, con precios del combustible que continúan cerca del doble de los niveles previos al conflicto.

“El ecosistema de aviación en Asia-Pacífico y Medio Oriente está demostrando ser resiliente, pero estamos en un punto crítico, ya que una inestabilidad prolongada durante el periodo de verano podría tener un impacto mucho más negativo sobre la sostenibilidad económica del sector aeroportuario”, dijo Stefano Baronci, director general de ACI para estas regiones

Cumple Star Alliance 29 años y refuerza su red global con 26 aerolíneas

Star Alliance celebró su 29° aniversario consolidándose como una de las alianzas aéreas más importantes del mundo, al conectar a viajeros con más de mil 150 aeropuertos en 190 países a través de 26 aerolíneas miembro.
La alianza destacó la reciente incorporación de ITA Airways, que fortalece su presencia en Italia y Europa, además de nuevas inversiones en infraestructura, como una sala VIP en Aeropuerto de Guangzhou y centros de conexión en terminales estratégicas como el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles.
Con ello, busca mejorar la conectividad y ofrecer viajes más ágiles entre sus aerolíneas asociadas.
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Se desploma aeronave médica en Nuevo México

Este jueves una aeronave de transporte médico operada por Trans Aero MedEvac se desplomó en una zona montañosa cercana a Ruidoso, provocando además un incendio forestal en el área, cuatro personas murieron.
El accidente ocurrió antes del amanecer en las montañas Capitan, donde el fuego alcanzó unas 14 hectáreas. Las víctimas eran integrantes de la tripulación y personal médico, informaron autoridades del condado Lincoln.
La aeronave había despegado del Centro Aéreo Roswell con destino al Aeropuerto Regional Sierra Blanca. Tras perder comunicación y contacto por radar, fue reportada como desaparecida.
La Administración Federal de Aviación Civil (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) para determinar las causas del siniestro.
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Será Aeropuerto de Noto Satoyama el primero con temática de Pokémon en el mundo

El Aeropuerto de Noto Satoyama, en la prefectura de Ishikawa, se convertirá a partir del 7 de julio en el primer aeropuerto del mundo completamente ambientado con la franquicia Pokémon.
Como parte de una colaboración con la Fundación Pokémon de Japón, el recinto contará con decoración inspirada en 111 especies de Pokémon tipo volador, además de un globo gigante de Pikachu y áreas tematizadas en puertas, atrio y zonas comunes.
La iniciativa busca impulsar el turismo en la península de Noto tras el terremoto registrado en 2024. También ofrecerá mercancía exclusiva y alimentos inspirados en la franquicia, como bebidas y pancakes temáticos.
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En los últimos 25 años, la distancia promedio de los 10 vuelos sin escalas más largos del mundo ha crecido 14.5%, esto debido a una nueva generación de aeronaves de fuselaje ancho bimotor, reflejó un análisis de OAG.

En 2025 la distancia promedio de este Top 10 de rutas alcanzó los 14 mil 504 kilómetros, frente a los 13 mil 464 kilómetros de 2010 y apenas 12 mil en 2000.

El año pasado el vuelo más largo del mundo fue el servicio entre el Aeropuerto JFK de Nueva York y el de Singapur Changi, el cual recorre unos 15 mil 332 kilómetros, es operado con un Airbus A350-900 y pertenece a Singapore Airlines.

El segundo lugar es la “ruta gemela” entre Newark Liberty y Singapur, la cual abarca 15 mil 329 kilómetros y es de la misma aerolínea.

En el 2000 el Boeing 747-400 dominaba el mercado de ultra largo alcance, con nueve de las 10 rutas más largas bajo su operación. Este modelo podía volar entre 13 mil 400 y 15 mil kilómetros dependiendo de la variante.

Para el 2010 el Boeing 777-200LR y el Boeing 777-300ER se habían convertido en las aeronaves preferidas para las rutas más largas, con siete de las 10 principales operadas con alguna variante del 777.

El cambio de cuatro motores a dos no fue solo un hito técnico: transformó fundamentalmente la economía de operar vuelos sin escalas de entre 13 mil y 15 mil kilómetros.

Como resultado, la distancia promedio de las 10 rutas más largas aumentó alrededor de 800 kilómetros entre 2000 y 2010.

Para 2025 cinco de las 10 rutas más largas operan con alguna variante del Airbus A350, ya sea el -900 o el -1000 y el resto utiliza el Dreamliner, específicamente el Boeing 787-9 Dreamliner, con un alcance aproximado de 14 mil 500 kilómetros.

A futuro, Qantas planea dar un golpe en la mesa con su Proyecto Sunrise, en el cual pretende operar rutas entre Sydney y Londres para 2027.

Para ello, ha ordenado 12 Airbus A350-900ULR especialmente configurados para ultra largo alcance, capaces de volar aproximadamente 18 mil kilómetros sin escalas