Durante la edición pasada de la Asamblea General Anual, Conferencia y Exhibición ACI-LAC/World (WAGA 2026), celebrada en Lima, Perú, los dirigentes de los aeropuertos solicitaron a las autoridades reguladoras que sean facilitadores y no que quiten normas.

En entrevista con A21, Martín Pablo Zazueta, director de Aeropuertos y Negocio Regulado del Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP) comentó que en la mesa en la que participó, abordaron la petición de que las autoridades reguladoras deban facilitar el cómo hacer las cosas y el cómo cumplirlas.

Al tener estas facilidades, las aerolíneas, los directivos de los aeropuertos y los destinos se preocuparán por conectar turismo, inversiones y desarrollo social y económico en las regiones, dijo.

Sostuvo que la ventaja de este tipo de eventos internacionales es que estos temas pueden ser expresados no solo como un grupo, sino como el sentir de toda la región.

Durante su participación en el panel denominado “Aeropuertos: Puertas de entrada al turismo y al desarrollo regional”, el directivo dijo que GAP es el grupo aeroportuario que más pasajeros mueve en el país en sus 12 aeropuertos.

“Nosotros siempre hemos sido una organización de cumplimiento regulatorio, cumplimos con inversiones, con capacidad, pero también lo que necesitamos es que nos acompañen en los destinos en esas inversiones, no solamente que nosotros construyamos una infraestructura, si no que el destino también vaya a la par, participamos con ellos en el desarrollo”, dijo.

Sostuvo que lo que GAP  aporta es esa experiencia y recordó que ellos crecieron prácticamente en 3 veces cuando recibieron la concesión; además de tener inversiones fuera de México, en Jamaica, lo que demuestra que la experiencia obtenida en el país la han podido llevar a otro país, aportando valor.

Hacia adelante mejorar la infraestructura

El director de Aeropuertos y Negocio Regulado de GAP comentó que seguirán haciendo inversiones y recordó que para este quinquenio invertirán más de 52 mil millones de pesos y su principal hub, el Aeropuerto Internacional de Guadalajara, será la terminal aérea que más inversión tenga entre 23 mil y 24 mil millones de pesos.

Explicó que esa cantidad de recursos para el aeropuerto de Guadalajara se va a reflejar en mejoras de infraestructura, así como en mejorar su capacidad.

Añadió que para 2027 ya tienen anunciado el vuelo Guadalajara-París, lo que sumará a su estrategia de conectividad y destino en el occidente del país.

“Recordemos que Guadalajara no solo atiende a la zona metropolitana de la ciudad, sino que atiende 7 estados de la República y eso impulsa el desarrollo de la región, el desarrollo social”, dijo.

Precisó que la visión de GAP es que los pasajeros tengan la mejor experiencia de viaje y no solo ser un lugar de tránsito solamente, sino ser parte del ecosistema completo en la región.

“Esa es parte de nuestra visión, hacia allá vamos; tenemos mucha comunicación con los gobiernos, tanto Federal, estatales y municipales y con los propios destinos, los hoteleros, los desarrolladores, porque es la forma con la que realmente funciona y para que todo el destino tenga el beneficio de infraestructura”, comentó.

La autoridad brasileña de competencia, CADE, aprobó por unanimidad la inversión de 100 millones de dólares (mdd) que American Airlines realizará en Azul, con lo que la operación superó uno de los principales procesos regulatorios para concretar la entrada de la aerolínea estadounidense en el capital de la compañía brasileña.

La transacción contempla el ejercicio de opciones de suscripción (warrants) que permitirán a American Airlines obtener cerca de 8.0% del capital social y de los derechos de voto de Azul. La operación considera 3,958,429,263,261 opciones de la Serie 1 (AZUL11) y 5,449,247 de la Serie 4 (AZUL19).

El Tribunal de CADE aprobó la inversión el 7 de octubre de 2026. La resolución formal, que incluirá el acuerdo correspondiente al control de concentraciones, se publicará en los próximos días.

Con esta autorización, American Airlines podrá avanzar hacia la adquisición de una participación minoritaria en Azul, sujeta a las condiciones establecidas en la operación.

La aprobación también contempla determinados acuerdos comerciales entre American Airlines y Azul. Estos convenios podrán entrar en vigor una vez que se publique formalmente la autorización de CADE, por lo que la operación no solo contempla la participación accionaria, sino también una relación comercial entre ambas aerolíneas.

Para Azul, la operación representará una entrada de capital por 100 mdd, recursos que fortalecerán su posición financiera. Para American Airlines, la inversión ampliará su participación en el mercado brasileño mediante una posición minoritaria en una de las principales aerolíneas del país, sin que ello implique el control de Azul.

México acaba de publicar dos instrumentos que pretenden que la asignación de horarios de aterrizaje y despegue se alineen a las mejores prácticas internacionales, particularmente, las Directrices Mundiales sobre Franjas Horarias Aeroportuarias (WASG por sus siglas en inglés). Pero algunas de las nuevas disposiciones las exceden y otras las contradicen.

Apenas el 9 de junio de 2026 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Decreto por el que se reforman, adicionan y derogan diversas disposiciones del Reglamento de la Ley de Aeropuertos (el Decreto).

Se le otorgó la posibilidad a la Secretaría de Infraestructura Comunicaciones y Transportes de que clasificara los aeródromos de México en tres categorías, con base en el número máximo de operaciones por hora que pueda atender en sus instalaciones en campo aéreo, así como por el número máximo de pasajeros por hora que puedan ser atendidas en el edificio terminal.

La Secretaría puede clasificar entonces los aeródromos en tres niveles: Aeródromo No Saturado Nivel 1, Aeródromo con Potencial de Saturación Nivel 2 y Aeródromo en Condiciones de Saturación Nivel 3; en atención a la capacidad de operación para atender la demanda de operaciones aéreas.

En el Nivel 1 no se presentan condiciones de saturación operativa. El Nivel 2 se asigna cuando la capacidad de operación presenta un riesgo potencial de saturación, pero prevenible por medio de la ejecución de diversas medidas de ajuste y la implementación de acciones en la infraestructura aeroportuaria.

La posibilidad de clasificar un aeródromo en Nivel 3 implica su declaración en condiciones de saturación.

Por un lado, las nuevas disposiciones establecen la posibilidad, aunque no la obligación de la Secretaría, para que realice la clasificación de los tres niveles mencionados. El Quinto Transitorio del Decreto, por otro lado, establece que la Secretaría, por conducto de la Agencia Federal de Aviación Civil (la AFAC), debe clasificar los aeródromos civiles de servicio público de transporte aéreo regular nacional e internacional, en un plazo no mayor a sesenta días hábiles siguientes al diez de junio de 2026, es decir, la entrada en vigor del Decreto.

El 13 de agosto del presente se publicaron en el DOF, las Bases Generales para la asignación de horarios de aterrizaje y despegue y las prioridades de turno de las aeronaves en los aeródromos civiles de servicio al público declarados en condiciones de saturación Nivel 3 (las Bases).

Las Bases fueron publicadas para dar cumplimiento al Transitorio Sexto del Decreto. Ambos documentos confirman que México ha tenido en los últimos tres meses cambios importantes en las reglas relativas a la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en aeródromos (también conocidos como slots). Tanto el Decreto como las Bases deben interpretarse conjuntamente para dimensionar los cambios mencionados.

El Considerando 29 de las Bases hace mención de la publicación del Decreto, y de la instrucción a la AFAC de actualizar las Bases.

¿Cuáles son los avances que aportan tanto el Decreto como las Bases?

Uno de los aspectos positivos del Decreto es la separación de un esquema binario que clasificaba a un aeródromo como saturado o no, a un modelo tripartito internacional, siguiendo la clasificación equivalente internacional de acuerdo con la sección 1.4.1 de las Directrices WASG, Edición 4, efectivas a partir del 1 de agosto de 2025.

Otro cambio fundamental es la cancelación del requisito que existía en el anterior artículo 96 bis I del Reglamento de la Ley de Aeropuertos, el cual establecía una serie de requisitos para la asignación de horarios, una vez que un aeródromo se hubiere declarado en condiciones de saturación.

Anteriormente, la AFAC debía tomar en cuenta la prioridad histórica de una serie de horarios, misma que debía ser identificada por la persona coordinadora de horarios, cuando la transportista hubiera operado sin demoras imputables dentro de los 15 minutos respecto del horario asignado, como mínimo durante el 80% del tiempo en el periodo asignado en la temporada equivalente anterior.

Ahora, la Base Quinta, así como el nuevo artículo 96 Bis I del Reglamento de la Ley de Aeropuertos exigen para el reconocimiento de la prioridad histórica de una serie de horarios, únicamente que la transportista aérea a la que se le asignó cumpla con el requisito de ocupación mínimo durante el 80% del tiempo en el periodo asignado en la temporada equivalente anterior (regla “use it or lose it” de acuerdo con la sección 8.6 de las Directrices WASG). Si la transportista cumple con ese requisito, tendrá prioridad de recibir de manera preferente la asignación de dicha serie de horarios, respecto de cualquier otra transportista.

El artículo 96 Bis I del Reglamento de la Ley de Aeropuertos vigente define qué debe entenderse por serie de horarios, esto es, cinco horarios como mínimo en la temporada de invierno y siete horarios como mínimo en la temporada de verano, asignados para la misma hora y el mismo día de la semana.

El Decreto se adelantó en su vigencia en México a las Directrices WASG, ya que la definición de serie de horarios para efectos de dichas directrices, entrará en vigor hasta la temporada de verano 2027.

¿Qué sucede con las nuevas entrantes?

Las Bases crean el concepto de fondo de reserva, el cual será establecido por la persona administradora aeroportuaria, después que haya asignado horarios de acuerdo con prioridad histórica, así como a la transportista que solicitó cambios a los horarios con prioridad histórica.

El 50% de dicho fondo de reserva se deberán asignar a transportistas que lo soliciten y que operen en su calidad de nuevas personas transportistas entrantes, esto es, que tengan menos de siete horarios en ese aeródromo y en ese día.

Eso parece democratizar la asignación de slots a aerolíneas nuevas entrantes que operen en un aeródromo clasificado como saturado Nivel 3. Pero, si quisieran ceder o intercambiar los slots que les hayan sido asignados, conforme a la base Décima Quinta, las nuevas entrantes, además, tendrán que demostrar la utilización del horario, al menos, durante cuatro temporadas equivalentes anteriores.

Requisito que no se exige a las transportistas ordinarias, pues ellas sólo tendrán que demostrar la utilización del horario que se pretenda ceder o intercambiar, por lo menos durante dos temporadas equivalentes anteriores. Estándar que la sección 8.12.2 de las Directrices WASG establece. Esto con el objetivo de evitar que alguna transportista tome ventaja de una prioridad mejorada (tales como nuevos entrantes) de obtener slots simplemente para transferirlos a otra aerolínea.

El régimen aplicable a las nuevas entrantes en aeropuertos con Nivel 3 de saturación, es más estricto que las prácticas internacionales. Lo cual desalienta la solicitud de ingreso de nuevas aerolíneas a esos aeródromos.

Cuatro temporadas, en lugar de dos que es el estándar internacional, es un plazo complejo para que las nuevas entrantes puedan maniobrar estratégicamente, en caso de que los horarios asignados no les resulten atractivos o rentables para sus objetivos comerciales.

¿Cuál es el papel de la AFAC en este nuevo esquema?

Los coordinadores de horarios deben ser funcional y financieramente independientes de cualquier parte interesada y conducirse de forma neutral, transparente y no discriminatoria (sección 5.2.3 de las Directrices WASG).

La Base Décima establece justamente la independencia funcional y técnica de la persona coordinadora de horarios respecto de la administradora aeroportuaria y de los integrantes del comité de operación y horarios. La coordinadora de horarios es designada por la AFAC.

La coordinadora de horarios también contará con plena autonomía técnica en sus determinaciones respecto a la supervisión, evaluación y calificación de los horarios de aterrizaje y despegue.

Pero, por otro lado, el subcomité de demoras es el encargado de determinar, a los responsables y las causas que originen las demoras o cancelaciones de aterrizajes o despegues de aeronaves (Base Décima Novena).

Se remarca la independencia e imparcialidad con las que debe operar el subcomité de demoras, pero este es presidido por la persona titular de la Comandancia del aeródromo adscrita a la AFAC.

Los otros dos integrantes del subcomité son la persona administradora aeroportuaria y un representante del organismo que presta servicios a la navegación aérea. Sus determinaciones son adoptadas por mayoría de votos y revisten carácter definitivo.

La administración, operación y explotación de los aeródromos civiles, como parte integrante de las vías generales de comunicación es de orden público de acuerdo con la Ley de Aeropuertos, y más tratándose de aeropuertos en condiciones de saturación Nivel 3. Sin embargo, la actuación de la AFAC al emitir disposiciones técnico-administrativas, imponer sanciones y presidir el subcomité de demoras, parecería contravenir los objetivos de independencia y neutralidad perseguidos por las Directrices WASG.

El Decreto y las Bases se alinean con las Directrices WASG al eliminar el requisito de los 15 minutos para determinar la prioridad histórica, pero, por otro lado, reaparece dicho requisito para definir una demora por el subcomité de demoras.

El subcomité de demoras tiene la facultad de definir si una demora es imputable o no a una transportista. Lo cual cobra relevancia porque si el retraso es efectivamente imputable a la aerolínea, esa operación no será tomada en cuenta para cubrir el requisito del 80% de ocupación. Una transportista que acumule varias demoras que le sean directamente imputables por el subcomité, corre el riesgo de no alcanzar dicho porcentaje y perder sobre la serie de horarios su prioridad histórica.

Es decir, los 15 minutos sí desaparecen como requisito de prioridad histórica. Pero ahora la Base Segunda XII los reintroduce como un parámetro operativo para que el subcomité de demoras determine la imputabilidad de los retrasos. Esa clasificación del subcomité impacta directamente el cálculo del 80% de ocupación que ahora rige la prioridad histórica. La AFAC al presidir el subcomité de demoras, incide directamente en el criterio que determina si una transportista conserva o pierde su slot.

¿Qué sucede con los aeródromos Nivel 2?

El artículo 95 del Reglamento de la Ley de Aeropuertos que fue reformado conforme al Decreto, establece que en los aeródromos clasificados con Potencial de Saturación Nivel 2 o en Condiciones de Saturación Nivel 3, la persona administradora aeroportuaria debe sujetarse a las bases generales para la asignación de slots.

Las Bases solo tocan lo correspondiente a los aeropuertos Nivel 3, pero no a los de Nivel 2. Por lo que queda pendiente desarrollar en otras bases, así como disposiciones técnico-administrativas cuál será el tratamiento para los aeródromos que se clasifiquen con Potencial de Saturación Nivel 2.

El Transitorio Quinto del Decreto impuso un plazo no mayor de 60 días hábiles a partir del 10 de junio de 2026 para que la AFAC clasifique los aeródromos en los tres niveles mencionados.

La clasificación es necesaria para determinar los alcances del régimen de sanciones que establecen las Bases para los aeropuertos Nivel 3, así como para conocer el ámbito de aplicación de la asignación de horarios para los aeropuertos Nivel 2.

El Decreto y las Bases han marcado un paso sumamente importante para alinear los criterios de asignación de slots en aeropuertos saturados en México con las mejores prácticas internacionales. Algunas disposiciones se han desviado del espíritu pretendido por las Directrices WASG.

Vivimos un momento crucial en la historia reciente del sistema de asignación de slots en los aeródromos mexicanos. México busca alinear su regulación a las mejores prácticas internacionales. La clasificación pendiente y las bases para regular la asignación de horarios en los aeropuertos Nivel 2, nos dirán si ese objetivo es real.

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Mexicana, la aerolínea del Estado, anunció que para la temporada de invierno ofrecerá 24 vuelos adicionales hacia Tulum, Quintana Roo, esto luego del anuncio de suspensiones temporales de esa ruta por parte de Aeroméxico y Volaris.

Lo anterior lo informó el director general de Mexicana, el General Leobardo Ávila Bojórquez, durante su participación en la Mañanera del Pueblo, quien destacó que el propósito de la aerolínea es “conectar a mexicanos con México”.

A pregunta de medios acerca de la suspensión de vuelos hacia ese destino turístico por temas de inseguridad y por falta de demanda, el funcionario Federal expresó que eso es falso; por su parte la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo comentó que las aerolíneas hacen ajustes de acuerdo con el precio de la turbosina.

Durante su presentación, el General Ávila Bojórquez puntualizó que con el fortalecimiento de Mexicana de Aviación, se cuenta con 10 aeronaves, 83% más asientos; además que desde el inicio de operación a la fecha se han transportado un millón 276 mil 152 usuarios y mil 314.90 toneladas de carga, se han generado 847 empleos directos y 7 mil 202 indirectos.

Comentó que para finales de 2026 se tendrán 12 aeronaves y en 2027 se integrarán ocho más para finalizar en 20 y a partir del 2030 Mexicana llegará a su punto de equilibrio.

Recordó que abrieron 5 nuevas rutas: Acapulco, Tuxtla, Chihuahua, Hermosillo, el Bajío y, a partir del 17 de noviembre volarán a Zacatecas; todas estas rutas salen del Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA).

El AIFA ya es rentable

Por su parte, el director general del AIFA, el General Isidoro Pastor Román, informó que a la fecha y desde su apertura, se han transportado a 22 millones 661 mil 800 pasajeros en 179 mil 505 operaciones.

Indicó que el AIFA cuenta con 40 destinos nacionales, 7 internacionales y operan 7 aerolíneas de pasajeros: 5 nacionales y 2 internacionales, así como 53 de carga.

Destacó que el punto de equilibrio se alcanzó en el primer trimestre de 2024; además de que el AIFA se colocó como el primer lugar nacional en transporte de carga y el sexto en pasajeros transportados.

Además, añadió, se han recibido certificaciones y reconocimientos en seguridad operacional, salud y bienestar laboral, acreditación de huella de carbono, reconocimiento de espacios libres de humo de tabaco y diseño aeroportuario.

El General Pastor Román dijo que se estima que este año se cierre en 3 mil 308.70 millones de pesos (mdp) contra un gasto de operación de 2 mil 800 mdp.

Ante estos resultados, la presidenta Sheinbaum Pardo destacó que Mexicana, el AIFA, el Tren Maya y Grupo Mundo Maya, cumplen mes a mes sus objetivos y van de acuerdo con su planeación.

“Las empresas van de acuerdo con su planeación. Desde el momento de su construcción y su puesta en marcha tienen un plan: qué metas se deben cumplir cada año, incluso cada mes. Nos reunimos, además, para ver cómo se están cumpliendo estas metas. Si se necesita mayor apoyo de la Secretaría de Turismo, Josefina (secretaria de Turismo) les ha ayudado mucho para poder integrar los servicios, promoverlos en las distintas plataformas de viajes. Y se van cumpliendo cada mes los objetivos planteados.

“Y tienen su punto de equilibrio cada una de las empresas. Punto de equilibrio quiere decir que no requieren ningún apoyo adicional de presupuesto, sino que los ingresos les permiten operar y mantener sus servicios. Y están todos de acuerdo con la planeación que se hizo desde el primer momento y van aumentando cada mes y cada año”, externó.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) informó que obtuvo el certificado de registro del Contrato Colectivo de los pilotos de mas de Carga.

A través de un comunicado, esta asociación sindical detalló que la sentencia que la reconoce como titular del Contrato Colectivo de Trabajo de los pilotos de Aerotransportes Más de Carga, S.A. de C.V., “ha causado ejecutoria, por lo que dicha resolución es definitiva”.

Comentó que el Tribunal Laboral Federal de Asuntos Colectivos hizo efectivo el resolutivo mediante el cual mas de Carga queda obligada a reconocer a ASPA de México como titular del Contrato Colectivo de Trabajo respecto de sus capitanes, primeros oficiales y oficiales que desarrollen labores análogas.

El 7 de octubre de 2026, el Centro Federal de Conciliación y Registro Laboral expidió a favor de ASPA de México el Certificado de Registro del Contrato Colectivo de Trabajo, en el que constan como partes contratantes la Asociación y Aerotransportes Más de Carga, S.A. de C.V., expresó.

De acuerdo con el boletín, este documento oficial consolida la certeza jurídica sobre la titularidad sindical y permite mirar hacia una nueva etapa de colaboración entre pilotos, sindicato y empresa.

Con esta determinación concluyó un proceso de más de tres años y comienza una nueva etapa para los pilotos de mas de Carga.

“ASPA reconoce especialmente su unidad, participación y constancia a lo largo de este camino, fundamentales para alcanzar un resultado que hoy brinda certeza a su representación sindical.

“Para ASPA, esta resolución no representa únicamente la conclusión de un proceso jurídico, sino la oportunidad de construir una nueva relación con mas de Carga, basada en el diálogo, el respeto y la búsqueda de objetivos comunes.

“Estamos convencidos de que el bienestar de los pilotos y el fortalecimiento de la empresa no son objetivos opuestos: pueden y deben avanzar en la misma dirección.

“Hoy comienza una nueva etapa. Queremos construir con mas de Carga una relación basada en el diálogo, la confianza y el respeto, convencidos de que cuidar a nuestros pilotos y contribuir al fortalecimiento de la empresa pueden y deben ir de la mano. Cuando trabajadores y empresa encuentran objetivos comunes, todos podemos llegar más lejos”, señaló el Capitán Jesús Ortiz Álvarez, secretario general de ASPA de México.

Por su parte, el capitán Alfonso Peña Ortiz, presidente de la Delegación mas de Carga de ASPA de México señaló que “A quienes ven en una representación sindical fuerte una amenaza para una empresa, los invitamos a mirar esta nueva etapa de otra manera. El bienestar de los trabajadores y el éxito de una empresa no compiten entre sí.

“Los pilotos queremos una mas de Carga fuerte, estable y con futuro, y estamos convencidos de que las mejores relaciones laborales son aquellas en las que empresa y trabajadores pueden crecer juntos”, agregó.

Esta nueva etapa también representa una oportunidad para fortalecer la unidad de los pilotos de mas de Carga. 

De acuerdo con el comunicado, a quienes aún no forman parte de ASPA de México, los invitan a acercarse, conocer la Asociación y sumarse.

La Delegación mas de Carga estará disponible para brindar información, resolver dudas y acompañarlos en su proceso de afiliación.

ASPA de México refrenda su disposición para trabajar conjuntamente con mas de Carga y construir acuerdos que generen mejores condiciones para sus pilotos y contribuyan al crecimiento, estabilidad y futuro de la empresa.

Finalmente, ASPA expresó que comienza una nueva etapa. “Una en la que queremos demostrar que una representación fuerte, pilotos unidos y una empresa sólida pueden avanzar en la misma dirección”, destacó el comunicado.       

La Administración Nacional de Aeronáutica y el Espacio de Estados Unidos (NASA) está aprovechando su experiencia y mejorando sus instalaciones de prueba para ayudar a enfrentar un riesgo poco frecuente, pero persistente, para la aviación: la formación de hielo que ocurre cuando las aeronaves encuentran gotas de agua inusualmente grandes y muy frías dentro de las nubes.

Este fenómeno, conocido como “formación de hielo por gotas grandes sobreenfriadas” (SLD), ocurre cuando las aeronaves atraviesan nubes que contienen gotas de agua de gran tamaño y temperaturas muy bajas, pero que permanecen en estado líquido. Cuando un avión entra en contacto con estas gotas, pueden congelarse rápidamente sobre superficies que no cuentan con protección contra la acumulación de hielo.

Mediante una serie de pruebas realizadas en el Túnel de Investigación de Formación de Hielo (IRT), ubicado en el Centro de Investigación Glenn, en Cleveland, investigadores de la NASA están ayudando a la industria aeronáutica estadounidense a comprender mejor este fenómeno.

El agua sobreenfriada es común en las nubes. Las gotas pueden alcanzar temperaturas inferiores a los 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius) sin congelarse, a menos que entren en contacto con polvo u otras partículas diminutas alrededor de las cuales puedan cristalizarse.

Las aeronaves están diseñadas para enfrentar condiciones habituales de formación de hielo, en las que las gotas tienen diámetros de entre 2 y 100 micrómetros. Como referencia, un cabello humano tiene aproximadamente 70 micrómetros de grosor.

Sin embargo, en situaciones menos frecuentes, las nubes pueden contener gotas grandes sobreenfriadas de hasta 2,000 micrómetros de diámetro. Estas gotas también pueden encontrarse a nivel del suelo durante episodios de lluvia engelante.

Debido a su mayor tamaño, estas gotas pueden impactar o salpicar zonas más alejadas de los bordes de ataque de las aeronaves, incluidas superficies situadas detrás de los sistemas convencionales de protección contra el hielo.

La industria aeronáutica utiliza herramientas de ingeniería para diseñar sus aeronaves. Aunque las herramientas actuales funcionan adecuadamente para representar las condiciones habituales de las nubes, los ingenieros aún tienen dudas sobre su capacidad para reproducir con precisión los fenómenos físicos asociados con las gotas grandes sobreenfriadas.

Para responder a estas interrogantes, la NASA trabaja en mejorar los equipos utilizados para generar y medir nubes experimentales durante las pruebas realizadas en el Túnel de Investigación de Formación de Hielo.

Los investigadores de la NASA han experimentado con nuevas sondas que permiten calibrar el tamaño de las gotas presentes en las nubes generadas dentro del túnel. Estos instrumentos pueden detectar gotas de más de 45 micrómetros y analizar sus dimensiones en tiempo real.

La NASA comparará estos resultados con los obtenidos mediante un procedimiento más laborioso, que consiste en procesar posteriormente los datos de imágenes de las gotas captadas dentro del túnel.

Posteriormente, los resultados se combinarán con los de otra sonda diseñada para medir gotas de menos de 45 micrómetros. De esta manera, los investigadores podrán conocer el espectro completo de tamaños de las gotas presentes en las nubes experimentales.

La campaña de pruebas representa un avance importante para el proyecto Demostrador de Vuelo Subsónico (SFD), que forma parte de la Dirección de Misiones de Investigación y Tecnología de la NASA.

El análisis detallado de los datos recopilados continúa en desarrollo y, una vez concluido, el equipo del proyecto de la NASA compartirá los resultados con la comunidad aeroespacial en general.

World2Fly inició una nueva operación entre Rosario y Madrid con dos frecuencias semanales, los martes y jueves, como parte de la expansión de la conectividad aérea entre Argentina y España. 

La ruta utiliza aeronaves Airbus A350-900 con capacidad para 432 pasajeros, modelo que se encuentra entre los aviones comerciales de mayor capacidad que operan en el mercado argentino.

La apertura de este enlace deriva del nuevo marco aerocomercial establecido entre Argentina y España, así como de la autorización otorgada a World2Fly para ofrecer servicios regulares internacionales de pasajeros y carga entre ambos países.

Con esta incorporación, la aerolínea entra al mercado argentino y suma una opción adicional a las operaciones de Iberia, Air Europa, LEVEL, Plus Ultra y Aerolíneas Argentinas.

La nueva ruta responde a la política de Cielos Abiertos impulsada por el Gobierno argentino, que alcanza 65 acuerdos con países para reducir restricciones, ampliar los derechos de tráfico y facilitar la entrada de nuevas aerolíneas. En este contexto, Rosario se incorpora a la red de conexiones directas con Europa, que también incluye vuelos desde Ezeiza hacia Madrid y Barcelona, además de la ruta Córdoba-Madrid.

Entre enero y agosto de 2026, un total de 1,034,574 pasajeros viajaron entre Argentina y España en vuelos comerciales, cifra que representa un aumento de 7% frente al mismo periodo de 2025 y de 54% respecto de 2023. 

La operación Rosario-Madrid amplía las alternativas de acceso al mercado europeo desde una ciudad del interior del país y reduce la necesidad de trasladarse a Buenos Aires para tomar vuelos internacionales.

La expansión de la conectividad fuera de Buenos Aires también se refleja en las rutas internacionales. A octubre de 2026, Argentina cuenta con 88 enlaces internacionales, de los cuales 28 conectan de forma directa aeropuertos del interior con destinos en otros países.

Entre enero y agosto de este año, 1,902,571 pasajeros salieron al exterior desde aeropuertos del interior sin pasar por Buenos Aires, un crecimiento de 29% frente a 2025 y de 133% respecto de 2023.

La operación de World2Fly también incorpora cambios en los servicios aeroportuarios de Rosario. El handling de la aerolínea está a cargo de Jet Handling FBO, empresa habilitada para prestar servicios operacionales y de rampa en el aeropuerto. Su entrada forma parte del proceso de desregulación de los servicios en tierra, por lo que la nueva conexión suma tanto una aerolínea como un prestador privado a la operación aeroportuaria de la ciudad.

La aerolínea de bajo costo, Volaris, anunció una nueva ruta directa entre Guatemala y Orlando, Florida, que comenzará operaciones el 2 de diciembre próximo con vuelos los lunes, miércoles, viernes y domingos.

A través de un comunicado, la aerolínea de ultrabajo costo destacó que la conexión amplía las opciones para quienes viajan a visitar familiares y amigos, disfrutar unas vacaciones o hacer negocios en Estados Unidos.

Indicó que la ruta une dos destinos con mucho que ofrecer: Orlando, capital mundial de los parques temáticos, es sede de Walt Disney World y Universal Orlando, además de SeaWorld, sus outlets y la cercanía del Kennedy Space Center.

También, añadió, es un polo de negocios y eventos, con uno de los centros de convenciones más grandes del país.

Mientras que Guatemala combina la Antigua Guatemala, Patrimonio de la Humanidad, el Lago de Atitlán y las ruinas de Tikal, y su capital es uno de los principales centros comerciales y de negocios de Centroamérica.

“Guatemala es un país muy importante para Volaris. Durante más de 11 años hemos construido una relación sólida con nuestros clientes y hemos trabajado para ampliar las opciones de conectividad desde el país. Con la nueva ruta hacia Orlando damos un paso más en este compromiso, acercando a más familias, viajeros y oportunidades entre Guatemala y Estados Unidos”, comentó Ronny Rodríguez Chan, director de Desarrollo Corporativo y Sostenibilidad de Volaris.

Orlando no es nuevo para Volaris

La aerolínea opera ahí desde 2012, cuando inició con la ruta desde la Ciudad de México, y hasta septiembre de 2026 ha transportado a casi 1.5 millones de pasajeros.

En lo que va de este año, sus cuatro rutas hacia Orlando (Guadalajara, Ciudad de México, y Querétaro en México, así como San José, Costa Rica) suman más 230 mil 203 pasajeros transportados.

Guatemala también es parte de la historia de expansión internacional de Volaris, pues desde que inició operaciones en el país el 18 de junio de 2015 y, hasta agosto de 2026, ha transportado a más de 3.1 millones de pasajeros y realizado más de 29 mil operaciones.

Tan solo en agosto de 2026 transportó a más de 34 mil pasajeros en 248 despegues y aterrizajes. Hoy conecta al país con Los Ángeles, Ciudad de México y Cancún, y ahora suma Orlando.

“Como Dirección General de Aeronáutica Civil y Aeropuerto Internacional La Aurora nos alegra mucho formar parte de la historia de éxito de Volaris en Guatemala, que llega ya a 12 años de logros como el que hoy se anuncia, con una nueva ruta entre Guatemala y Orlando Florida, Estados Unidos. Para este crecimiento nos hemos estado preparando y esperamos que por el bien del país estos progresos sigan”, expresó Tomás Aldecoa, titular de la autoridad aeronáutica guatemalteca.

La Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA) anunció a los ganadores de los Premios a la Seguridad Aérea 2026, correspondientes al desempeño registrado hasta el 31 de diciembre de 2025. 

El reconocimiento contempla a compañías, departamentos de vuelo, pilotos y profesionales que acumularon horas de operación sin accidentes dentro de la aviación ejecutiva.

La ceremonia se realizará el martes 20 de octubre, de 10:30 a 11:00 horas, en el escenario Horizon de la NBAA-BACE, en Las Vegas, Nevada, Estados Unidos. El acto tendrá lugar después de la sesión inaugural del evento, The Launch, y estará a cargo de Stephanie Goetz, piloto, instructora de vuelo y presidente de The Pink Jet.

“Es un honor ser anfitrión de la Ceremonia de Premios a la Seguridad de la NBAA y contribuir al reconocimiento de las personas y organizaciones cuyo extraordinario compromiso con la profesionalidad y la seguridad ha fortalecido la aviación ejecutiva para todos nosotros”, agregó.

Entre los reconocimientos por trayectoria destacan Anschutz Corporation, con 50 años; Cargill y Eli Lilly & Company, con 60 años; y Whirlpool Corporation, con 75 años dentro del programa de seguridad de la NBAA.

Además, la asociación otorgará premios a 14 compañías de vuelo comercial, con 789,268 horas acumuladas; 141 empresas de vuelo corporativo, con 6,601,059 horas; y 175 compañías por seguridad de sus departamentos de mantenimiento.

La lista también incluye a 305 pilotos, quienes acumularon 1,974,004 horas de vuelo; 83 programadores o despachadores con licencia; 252 profesionales de servicios de apoyo; y 175 técnicos de aviónica y mantenimiento. 

Para Dan Hubbard, director de operaciones interino de la NBAA, estos reconocimientos forman parte de una estrategia para colocar la seguridad como uno de los ejes de la NBAA-BACE 2026. “En la aviación ejecutiva, la seguridad es nuestra máxima prioridad y un valor fundamental”, declaró Hubbard.

El programa NBAA Flying Safety Awards comenzó en 1953 por iniciativa de la Junta Directiva de la asociación, con el objetivo de impulsar prácticas de seguridad en las operaciones de aviación ejecutiva.

Como parte de esta labor, el Comité de Seguridad de la NBAA ofrece guías, materiales para operaciones seguras, recursos sobre sistemas de gestión de la seguridad y actividades nacionales y regionales. La NBAA-BACE se realizará del 20 al 22 de octubre y reunirá a operadores, fabricantes, proveedores y especialistas de la industria de aviación ejecutiva.     

La aerolínea Viva anunció una nueva ruta que conectará a la capital de San Luis Potosí con Ciudad Juárez, Chihuahua, realizando una escala express en el Aeropuerto Internacional de Monterrey. 

La ruta hacia Ciudad Juárez comenzará a operar el 1 de noviembre y contará con tres frecuencias semanales: los martes, jueves y domingos. De esta manera, los viajeros potosinos podrán disfrutar de espacios culturales, edificios históricos e incluso conocer paisajes naturales como las Dunas de Samalayuca. Además, podrán aprovechar la cercanía a la frontera con Estados Unidos para visitar destinos como El Paso, Texas.

Esta ruta se suma a los otros dos vuelos directos que Viva comenzó a operar previamente este año desde la capital potosina: al nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AIFA) y a Monterrey.

Con esta ruta llegan también nuevas posibilidades para los viajeros juarenses, quienes ahora podrán conocer y disfrutar de los grandes atractivos turísticos de San Luis Potosí.

Entre estos se encuentran sus pueblos mágicos como Real de Catorce y Xilitla, así como los paisajes naturales de la Huasteca Potosina.

Esta conexión y modalidad de vuelo le permitirá a la aerolínea seguir fortaleciendo la conectividad aérea en ambos estados, impulsando así su desarrollo económico y creando nuevas oportunidades para que los viajeros puedan vacacionar, visitar familiares o aprovechar oportunidades de negocios.

Refirió que es la aerolínea con la flota más joven de México, compuesta por 109 aviones A320 y A321. Al volar con Viva, los pasajeros pueden aprovechar los beneficios que les otorga Doters, el programa de lealtad más generoso de México que ya suma más de 12 millones de socios.

Los pasajeros de Viva disfrutan también de los beneficios de la flex-SÍ-bilidad, gracias a los 12 beneficios que ofrece en su boleto de avión, como cambios o correcciones en el nombre en su boleto, cambiar la ruta, el día o el horario de su vuelo, transferir su boleto a otra persona, comprar boletos en vuelos llenos y mucho más.

Los pasajeros pueden adquirir sus boletos en el sitio oficial de la aerolínea Viva: www.vivaaerobus.com, en las Viva Tiendas, en la Viva App o llamando al Call Center (LADA sin costo) 0181 82 150 150.