La calidad de los datos de los pasajeros, más que el volumen de información disponible, se ha convertido en un elemento determinante para fortalecer la seguridad fronteriza, optimizar la evaluación de riesgos y mejorar la experiencia de viaje, de acuerdo con un análisis presentado por SITA.

Alastair Lamb, director de Portafolio de la compañía especializada en tecnología para el transporte aéreo, señaló que contar con información precisa, completa y disponible con suficiente anticipación permite a las autoridades migratorias tomar decisiones más informadas antes de que los viajeros lleguen a los puntos de control.

Según el especialista, los agentes fronterizos suelen destinar una parte importante de su tiempo a resolver errores o inconsistencias en los datos de los pasajeros, reduciendo así el tiempo disponible para concentrarse en la identificación de amenazas potenciales.

“El problema es sistémico y no accidental”, indicó Lamb, al explicar que la información de los pasajeros pasa por múltiples actores, incluidos aerolíneas, gobiernos y agencias fronterizas, que utilizan sistemas y formatos diferentes.

Cada transferencia de información representa una oportunidad para que se introduzcan errores, desde nombres mal capturados hasta inconsistencias en fechas o documentos de viaje.

La situación se vuelve más compleja debido a que los gobiernos exigen cada vez más información relacionada con los viajeros, incluyendo datos biográficos contenidos en los pasaportes, detalles de los itinerarios y registros de reservación.

De acuerdo con SITA, el tráfico aéreo mundial registró un crecimiento superior al 40% entre 2022 y 2025, alcanzando por primera vez los 5 mil millones de pasajeros anuales.

Sin embargo, la capacidad de los sistemas para verificar y validar esos datos no ha evolucionado al mismo ritmo, generando mayores riesgos de errores y retrasos operativos.

La compañía destacó que problemas aparentemente menores, como la sustitución de una letra por un número o errores derivados de procesos de traducción y transliteración entre diferentes idiomas, pueden provocar discrepancias que retrasan el procesamiento migratorio.

Cuando estos errores se combinan con procesos manuales y sistemas digitales poco integrados, las inconsistencias pueden multiplicarse rápidamente y afectar tanto a pasajeros como a autoridades.

Ante este escenario, SITA considera que la mejora de la calidad de los datos debe comenzar desde el momento en que la información es capturada.

Para ello, recomienda implementar sistemas capaces de identificar errores en tiempo real mediante validaciones automáticas que permitan corregir inconsistencias antes de que la información sea enviada a otros sistemas.

La estandarización de formatos de datos entre aerolíneas, gobiernos y organismos fronterizos representa otro de los desafíos más importantes para la industria.

La empresa explicó que la utilización de estructuras homogéneas facilita los procesos de cumplimiento regulatorio, mejora los análisis de riesgo y aumenta la precisión de las coincidencias con listas de vigilancia.

Asimismo, la automatización puede reducir significativamente la necesidad de recapturar información de manera manual.

Por ejemplo, la lectura directa de los datos contenidos en el chip electrónico de un pasaporte ofrece niveles de precisión superiores a los obtenidos mediante captura manual por parte del pasajero.

Otro aspecto clave es la integración de múltiples fuentes de información para construir perfiles completos de los viajeros.

Reservaciones, procesos de check-in, actualizaciones de itinerarios y mensajes operativos pueden consolidarse en un único expediente digital que facilite la evaluación de riesgos.

La oportunidad temporal también juega un papel fundamental en la seguridad fronteriza.

“Los datos recibidos tarde son datos sobre los que no se puede actuar”, advirtió Lamb, al señalar que la disponibilidad anticipada de la información determina si una evaluación de riesgo puede realizarse antes del embarque o hasta después del aterrizaje.

En este contexto, las autorizaciones electrónicas de viaje, como las eVisas y las Autorizaciones Electrónicas de Viaje (ETA), representan una de las primeras oportunidades para mejorar la calidad de los datos y fortalecer los controles migratorios.

Estos sistemas permiten a los gobiernos contrastar la información de los viajeros con bases de datos policiales, listas de vigilancia migratoria, registros de seguridad nacional y alertas internacionales antes de que el pasajero inicie su viaje. De igual forma, facilitan la identificación de antecedentes migratorios, documentación incompleta o posibles inconsistencias en los registros de viaje.

SITA destacó que cada vez más gobiernos exigen a las aerolíneas el envío de Información Anticipada de Pasajeros (API) y Registros de Nombres de Pasajeros (PNR), herramientas consideradas esenciales para reforzar la seguridad fronteriza.

La compañía también destacó las ventajas de los sistemas de Interactive Advance Passenger Information (iAPI) y Advance Passenger Processing (APP), que permiten a las autoridades recibir datos en tiempo real y emitir autorizaciones de embarque o restricciones antes de la salida del vuelo.

Este modelo posibilita que las autoridades migratorias adapten de manera inmediata las reglas de ingreso en función de cambios regulatorios, sanitarios o de seguridad nacional.

Cuando la información es precisa y está disponible con anticipación, disminuye la necesidad de realizar correcciones de último momento y se reducen las intervenciones manuales en los puntos de control.

Además, los sistemas de evaluación de riesgos generan menos falsos positivos y falsos negativos, lo que mejora tanto la detección de amenazas reales como la experiencia de los viajeros legítimos.

La incorporación de tecnologías basadas en aprendizaje automático, biometría y computación en el borde (edge computing) también está permitiendo desarrollar mecanismos de verificación de identidad más avanzados.

Estas herramientas facilitan la detección temprana de anomalías y fortalecen la capacidad de respuesta de los gobiernos antes de que los pasajeros lleguen a las fronteras.

Para SITA, la evolución de la seguridad fronteriza dependerá cada vez más de la capacidad de los países para garantizar información confiable, estandarizada y disponible con suficiente anticipación.

Actualmente, la compañía trabaja con más de 75 gobiernos y mantiene conexiones con más de 700 aerolíneas para el intercambio de información API, PNR y procesamiento avanzado de pasajeros a escala nacional.

El Gobierno de México oficializó el Programa Espacial Mexicano (PEM) 2026-2030, una estrategia nacional que busca consolidar capacidades espaciales propias mediante el desarrollo de infraestructura satelital, el fortalecimiento de la observación de la Tierra y la ampliación de la cobertura de telecomunicaciones en regiones de difícil acceso.

Publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF) el 4 de junio de 2026, el programa será coordinado por la Agencia de Transformación Digital y Telecomunicaciones (ATDT), con el acompañamiento técnico de la Agencia Espacial Mexicana (AEM).

El PEM se presenta como un instrumento estratégico alineado al Plan Nacional de Desarrollo 2025-2030 y al Programa Sectorial de la ATDT, con el propósito de impulsar la soberanía tecnológica, garantizar servicios críticos de conectividad y promover el desarrollo industrial asociado a la economía espacial.

De acuerdo con el documento, el sector espacial mundial atraviesa una etapa de expansión acelerada impulsada por la reducción de los costos de lanzamiento, la miniaturización de satélites y la creciente integración entre redes terrestres y sistemas espaciales.

El Gobierno mexicano estima que esta transformación representa una oportunidad para que el país evolucione de un usuario intensivo de servicios espaciales a un desarrollador de capacidades tecnológicas propias.

Uno de los pilares del programa será el desarrollo de un nuevo satélite nacional de telecomunicaciones destinado a fortalecer la conectividad en comunidades rurales y zonas donde la infraestructura terrestre resulta limitada o económicamente inviable.

En el documento se estima que en los próximos cinco años podrían ser puestos en órbita entre 1,800 y 2,400 satélites por debajo de los 50 kg; en este sentido, la cantidad de satélites dedicados a misiones de observación de la Tierra podría encontrarse entre los 800 y 1,100 proyectos satelitales.

Sin mencionar cifras, la estrategia mexicana contempla el despliegue de una constelación de pequeños satélites de observación de la Tierra que permitirá generar información geoespacial para aplicaciones de protección civil, monitoreo ambiental, agricultura, seguridad y planeación territorial.

Complementariamente, se prevé la creación de un Centro Nacional de procesamiento y análisis de imágenes satelitales encargado de centralizar la explotación de datos obtenidos por sistemas espaciales nacionales y comerciales.

El documento señala que la comunicación satelital desempeñará un papel clave en la reducción de la brecha digital, particularmente en localidades alejadas donde millones de personas continúan sin acceso efectivo a internet de banda ancha.

La administración federal considera que los servicios satelitales podrán respaldar aplicaciones de telemedicina, educación a distancia, monitoreo ambiental, logística de transporte, navegación marítima y despliegue de redes de Internet de las Cosas (IoT).

Entre los objetivos estratégicos del programa gubernamental destaca la inclusión digital mediante servicios satelitales que permitan ampliar la cobertura de telecomunicaciones en todo el territorio nacional.

Asimismo fortalecerá la participación de México dentro del ecosistema espacial internacional mediante la colaboración con agencias espaciales, organismos multilaterales y actores industriales globales.

El PEM también plantea impulsar la formación de capital humano especializado para responder a la creciente demanda de profesionales en disciplinas como ingeniería espacial, telecomunicaciones, análisis de datos, inteligencia artificial y ciberseguridad. 

Asimismo, propone el desarrollo de infraestructura espacial propia como un mecanismo para fortalecer la autonomía tecnológica del Estado mexicano.

El diagnóstico incluido en el programa identifica como problema estructural la persistencia de la exclusión digital en comunidades rurales, indígenas y regiones con altos índices de marginación.

Según el documento, la falta de conectividad limita el acceso a servicios educativos, médicos, financieros y gubernamentales, profundizando desigualdades sociales y económicas.

En materia espacial, el Gobierno también reconoce una dependencia significativa de proveedores extranjeros para la adquisición de tecnología satelital y servicios especializados.

Ante este escenario, el programa plantea recuperar capacidades nacionales de planeación, desarrollo y operación de infraestructura estratégica.

El PEM identifica a la observación de la Tierra como uno de los segmentos con mayor potencial de crecimiento debido a la creciente demanda de información geoespacial para la gestión de riesgos y recursos naturales.

El documento destaca que tecnologías de percepción remota ya han demostrado su utilidad durante emergencias como el huracán Otis, donde las imágenes satelitales contribuyeron a evaluar daños y coordinar acciones de respuesta.

A nivel internacional, el programa reconoce que las constelaciones de satélites en órbita baja (LEO) están transformando el mercado global de telecomunicaciones y observación terrestre.

Estas arquitecturas permiten incrementar la frecuencia de observación, reducir la latencia de las comunicaciones y ampliar la cobertura de servicios digitales.

El Gobierno también prevé fortalecer la gestión de posiciones orbitales y recursos espectrales ante la Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT), considerados activos estratégicos para el desarrollo espacial del país.

La estrategia incluye acciones para garantizar la continuidad de los derechos orbitales mexicanos, anticipar procesos de coordinación internacional y proteger los intereses nacionales en materia de telecomunicaciones satelitales.

En el ámbito económico, el PEM destaca que la economía espacial global podría alcanzar un valor superior a los 2.3 billones de dólares hacia 2045, impulsada por servicios satelitales, observación terrestre, conectividad global y nuevas aplicaciones digitales.

México busca aprovechar esta expansión apoyándose en una industria aeroespacial que actualmente cuenta con más de 386 empresas distribuidas en diversos clústeres industriales del país.

El documento señala que el sector aeroespacial nacional alcanzó un valor estimado de 11 mil 200 millones de dólares en 2025 y podría llegar a 22 mil 700 millones de dólares en 2029, con tasas de crecimiento superiores al 15 por ciento anual.

Además, resalta que el país dispone de capacidades académicas y de investigación desarrolladas por instituciones como la UNAM, el Instituto Politécnico Nacional y la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla, entre otras organizaciones especializadas.

La estrategia gubernamental también busca incrementar la participación de empresas privadas, fondos de inversión y emprendimientos tecnológicos vinculados al movimiento denominado New Space.

De acuerdo con el PEM, la combinación de infraestructura satelital, talento especializado, capacidades industriales y colaboración internacional permitirá construir un ecosistema espacial más competitivo y sostenible.      

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) reforzó esta semana su estrategia para acelerar la descarbonización del transporte aéreo mundial mediante el fortalecimiento de la cooperación internacional, nuevos programas de asistencia técnica y mayores mecanismos de financiamiento para apoyar la transición energética del sector.

Durante la Semana de la Aviación y el Clima de la OACI, celebrada en Montreal, más de 500 representantes de gobiernos, aerolíneas, fabricantes, instituciones financieras y organismos internacionales analizaron los principales desafíos para alcanzar el Objetivo Aspiracional Global a Largo Plazo (LTAG), que busca lograr emisiones netas cero de carbono en la aviación civil internacional para 2050.

Bajo el lema “One Global Path: Advancing Net-Zero Aviation” (Un camino global: avanzar hacia una aviación con emisiones netas cero), los participantes coincidieron en que la descarbonización del transporte aéreo requerirá acciones coordinadas a nivel global y una implementación armonizada de políticas bajo el liderazgo de la OACI.

Al clausurar los trabajos, el secretario general de la organización, Juan Carlos Salazar, afirmó que el multilateralismo constituye la única vía para que la aviación alcance las emisiones netas cero en 2050 y responda de manera efectiva a la crisis climática.

El directivo destacó que la industria aeronáutica ha demostrado capacidad de innovación y liderazgo ambiental, convirtiéndose en referencia para otros sectores económicos que enfrentan retos similares en materia de reducción de emisiones.

Uno de los principales consensos alcanzados durante el encuentro fue la necesidad de acelerar la producción y disponibilidad de combustibles sostenibles de aviación (SAF), considerados el principal instrumento para reducir la huella de carbono del transporte aéreo en las próximas décadas.

Los participantes solicitaron fortalecer los marcos regulatorios relacionados con el Esquema de Compensación y Reducción de Carbono para la Aviación Internacional (CORSIA), así como ampliar los incentivos y mecanismos de financiamiento destinados al desarrollo de SAF y otras energías limpias.

Asimismo, se hizo un llamado a gobiernos, inversionistas y actores de la industria para incrementar el apoyo financiero a proyectos de descarbonización mediante iniciativas como el programa ACT-SAF y el ICAO Finvest Hub, plataforma creada para facilitar el acceso a recursos destinados a la transición energética de la aviación.

La OACI también anunció el lanzamiento del programa Assistance, Capacity-building and Training for LTAG (Asistencia, fortalecimiento de capacidades y capacitación para el LTAG, ACT-LTAG), una nueva iniciativa diseñada para apoyar a los Estados en la elaboración y actualización de sus planes nacionales de reducción de emisiones.

El programa proporcionará capacitación técnica, asesoría especializada y herramientas para que los países puedan medir el impacto de sus acciones climáticas, acceder a financiamiento internacional y desarrollar proyectos alineados con la meta global de emisiones netas cero.

De acuerdo con la organización, ACT-LTAG permitirá además fortalecer los sistemas de monitoreo y seguimiento de emisiones, mejorando la capacidad de los Estados para evaluar el progreso hacia los objetivos climáticos del sector.

Durante las sesiones también se destacó que la próxima fase de CORSIA, prevista para iniciar en 2027, exigirá una mayor disponibilidad de combustibles elegibles y créditos de reducción de emisiones, así como mayores capacidades técnicas para su implementación efectiva.

Los delegados expresaron además preocupación por propuestas externas relacionadas con nuevos impuestos al transporte aéreo, particularmente por el posible impacto que estas medidas podrían tener en el desarrollo económico y la conectividad de los pequeños Estados insulares y países en desarrollo.

En paralelo, la OACI destacó que las mejoras operacionales continúan ofreciendo oportunidades inmediatas para reducir emisiones mediante una gestión más eficiente del tráfico aéreo, optimización de rutas, modernización de procedimientos y reducción del consumo de combustible.

Los participantes coincidieron en que la transición energética de la aviación dependerá de una combinación equilibrada entre innovación tecnológica, producción masiva de SAF, mecanismos de mercado como CORSIA y una mayor movilización de recursos financieros.

Con el lanzamiento de ACT-LTAG y el fortalecimiento de los programas de asistencia existentes, la organización busca acelerar la implementación de medidas concretas que permitan a todos los países participar en la transformación sostenible del transporte aéreo.

El Consejo Internacional de Aeropuertos para Europa (ACI Europa) publicó su informe de tráfico correspondiente a abril de 2026, revelando que el tráfico de pasajeros en la red aeroportuaria europea disminuyó un 0.7% en comparación con el mismo mes del año anterior.

Aunque la caída fue marginal, representa un hito importante ya que es el primer descenso interanual del tráfico de pasajeros desde que comenzó la recuperación del transporte aéreo europeo tras la pandemia de COVID-19, en abril de 2021.

El desempeño de abril refleja una combinación de factores, entre ellos el conflicto en Medio Oriente, que afectó principalmente a los mercados fuera de la Unión Europea ampliada (Non-EU+), el desplazamiento parcial de las vacaciones de Pascua hacia marzo este año y las huelgas que impactaron significativamente al mercado alemán.

Mientras que el tráfico de pasajeros en el mercado Non-EU+ cayó 7.6%, el mercado EU+ continuó expandiéndose con un crecimiento de 0.6%, y los aeropuertos de la Unión Europea registraron un incremento de 1.4%.

Dentro del mercado Non-EU+, los aeropuertos de Israel (-73.4%) registraron pérdidas masivas, mientras que los de Turquía (-5.1%), Georgia (-16.3%) y Azerbaiyán (-12.9%) también experimentaron descensos, reflejando su exposición a la situación en Medio Oriente.

Por el contrario, varios mercados más pequeños del oeste de la región mantuvieron fuertes crecimientos, encabezados por Macedonia del Norte (+30.6%), Albania (+25.3%) y Moldavia (+24.6%).

Entre los principales mercados del bloque EU+, los aeropuertos de España (+3.7%) e Italia (+2.2%) obtuvieron los mejores resultados, mientras que Alemania (-8.5%), Reino Unido (-2.1%) y Francia (-0.9%) registraron retrocesos.

Los mejores desempeños dentro del mercado EU+ correspondieron a Eslovaquia (+125.2%), Eslovenia (+14.6%), Malta (+13.5%), Estonia (+12.1%) y Polonia (+8.3%).

En contraste, Chipre (-16.1%) e Islandia (-11.7%) registraron las mayores caídas, seguidos por Austria (-7.4%) y Suiza (-6.1%).

Olivier Jankovec, director general de ACI Europa, señaló que abril marcó un punto de inflexión para el tráfico aéreo europeo.

“Si bien ya observábamos una normalización del crecimiento tras el fuerte rebote posterior a la pandemia, la inestabilidad geopolítica, particularmente la guerra en Medio Oriente, está ejerciendo una presión adicional sobre el crecimiento y evidenciando diferencias significativas entre mercados”, afirmó.

Añadió que la demanda continúa siendo sólida, los ajustes de capacidad por parte de las aerolíneas siguen siendo limitados y los temores sobre una posible escasez de combustible para aviación han disminuido.

Sin embargo, expresó preocupación por las afectaciones derivadas de los controles fronterizos vinculados al Sistema de Entrada y Salida (Entry/Exit System) del espacio Schengen.

“Salvo que las autoridades permitan una mayor flexibilidad, incluida la suspensión total del sistema cuando sea operacionalmente necesario, las interrupciones para los pasajeros aumentarán durante las próximas semanas y meses”, advirtió.

En términos generales, los grandes hubs europeos fueron los más afectados por la crisis en Medio Oriente debido a su elevada conectividad con la región.

Los aeropuertos principales registraron una caída promedio de 3.5%, los mega aeropuertos descendieron 1% y los grandes aeropuertos crecieron apenas 0.1%.

En contraste, los aeropuertos medianos crecieron 2.1% y los pequeños 5.5%, beneficiándose de redes predominantemente intraeuropeas, el mantenimiento de capacidad por parte de las aerolíneas de bajo costo y un desplazamiento de la demanda desde rutas de largo recorrido hacia trayectos de corta y media distancia.

No obstante, los aeropuertos pequeños continúan siendo los más rezagados respecto a los niveles previos a la pandemia, con un tráfico todavía 27.7% inferior al registrado en 2019, reflejando cambios estructurales en el mercado y desafíos para su viabilidad financiera.

Airbus logró entregar 81 aviones durante mayo, cifra mucho mayor a los 51 que dio en el mismo mes del 2025, incremento impulsado por la liberación de aeronaves cuya entrega se había retrasado debido a una disputa regulatoria en China, publicó Reuters citando a fuentes cercanas al tema.

Se espera que el fabricante europeo haga oficial el número este viernes.

A inicios de año, la empresa reveló que algunas entregas se retrasaron durante el primer trimestre (1Q) debido a un problema administrativo en China que ya había sido resuelto.

Reuters agregó que dicha interrupción se originó por un desacuerdo relacionado con el proceso de certificación del avión de pasajeros C919, desarrollado por el fabricante chino Commercial Aircraft Corporation of China (Comac).

Reportes señalaron que unas 20 aeronaves de Airbus se vieron afectadas por estos retrasos y luego los reguladores europeos de aviación indicaron que el proceso de validación del C919 seguía avanzando con la cooperación tanto de las autoridades chinas como del fabricante, lo que apuntaba a resolver la disputa.

El buen desempeño en las entregas del mes anterior ayudaría a reducir las preocupaciones de los inversionistas sobre la capacidad de Airbus para cumplir su meta de entregar 870 aeronaves este año.

El principal desafío en la producción de Airbus es la escasez de motores y componentes de cabina, así como retrasos por parte de proveedores vinculados al programa del Airbus A350.                              

A quien corresponda:

1. Presidenta Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Claudia Sheinbaum Pardo.C. Secretario de la Defensa Nacional, General Ricardo Trevilla Trejo.C. Titular de la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje. Público en general.

Presente

Los abajo firmantes, ex trabajadores de Mexicana de Aviación, víctimas del desmantelamiento y la quiebra fraudulenta ocurrida en 2010, nos dirigimos a ustedes con el corazón indignado y la paciencia agotada. Hemos esperado más de 15 años por una liquidación justa.

Hoy, vemos con profunda impotencia y coraje que, una vez más, se nos engaña con promesas incumplidas. La llamada “segunda dispersión” de recursos para los ex empleados es una farsa más, un espejismo político que se diluye en el aire mientras nuestros hogares siguen esperando justicia.

Los Hechos que Demuestran el Abuso:

Un Pago Millonario por lo Nuestro: El gobierno federal, a través de la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena), pagó $815 millones de pesos por la marca Mexicana de Aviación. Esa marca, esos activos, fueron construidos con la sangre, el sudor y las horas de vuelo de los trabajadores.

Fondos para los Trabajadores, No para el Lujo Operativo: Se anunció que una parte de ese dinero serviría para pagar los adeudos históricos. Sin embargo, mientras la nueva aerolínea estatal (operada por Sedena) anuncia costosos vuelos, promociones y descuentos, el dinero que nos pertenece sigue sin llegar a nuestros bolsillos.

El Ciclo de la Mentira (Segunda Dispersión): Se habla de un segundo pago que llegaría en 2026 . Es inadmisible. No podemos esperar otro año más. El gobierno encontró dinero para comprar la flota, para operar el AIFA y para mantener la aerolínea, pero no encuentra la forma de liquidar a quienes dieron su vida por esa empresa. El retraso en esta dispersión es deliberado y cruel.

Nuestra Exigencia Indiscutible:

Exigimos la dispersión INMEDIATA de los recursos provenientes de la venta de la marca y propiedades de la extinta Mexicana de Aviación.

No aceptamos más pretextos burocráticos ni “atole con el dedo”. La expresión de justicia que nos fue negada por motivos políticos durante años debe ser una realidad hoy. Si hay recursos para mantener a flote una aerolínea del estado, también debe haberlos para saldar la deuda histórica con sus legítimos dueños: los ex trabajadores.

Si no hay acción inmediata, no nos quedará más que radicalizar nuestras protestas en cada evento público, aeropuerto y oficina de gobierno. No nos moverán patrullas ni discursos vacíos. Nos mueve el hambre y la memoria de una empresa que hicimos grande.

¡Justicia y pago ya! ¡Ni un minuto más de retraso! Atentamente,

Ex trabajadores de Mexicana de AviaciónCiudad de México, a 5 de Junio de 2026

“Los  artículos firmados  son  responsabilidad  exclusiva  de  sus  autores  y  pueden  o  no reflejar  el  criterio  de  A21”

Volaris y Turkish Airlines anunciaron la entrada en vigor de un acuerdo de código compartido que ampliará las opciones de conectividad entre México y múltiples destinos internacionales a través de las redes de ambas aerolíneas.

Este acuerdo permitirá conectar la extensa red internacional de Turkish Airlines con la sólida red doméstica de Volaris, creando nuevas oportunidades de viaje entre México, Europa, Medio Oriente, Asia y África.

A través de esta alianza, los clientes de Turkish Airlines podrán viajar desde Estambul hacia los aeropuertos de Ciudad de México y Cancún, y desde ahí conectar de manera eficiente con múltiples destinos operados por Volaris dentro de México. 

Asimismo, los viajeros en México tendrán acceso, mediante Turkish Airlines, a una de las redes globales más amplias, que abarca más de 130 países. Los pasajeros se beneficiarán de una experiencia de viaje más fluida, con la posibilidad de adquirir un solo itinerario, documentar su equipaje hasta el destino final, de acuerdo con regulaciones aplicables, y contar con protección en caso de afectaciones en cualquiera de los segmentos del viaje, facilitando conexiones más ágiles y eficientes.

“Estamos muy entusiasmados de concretar este acuerdo con Turkish Airlines, una de las aerolíneas más relevantes a nivel global. Esta alianza fortalece nuestra propuesta de valor al ampliar las opciones de conectividad internacional y posiciona a Volaris como un socio clave para aerolíneas internacionales en México”, señaló Holger Blankenstein, Vicepresidente Ejecutivo de Volaris.

Por su parte Levent Konukcu, Turkish Airlines Chief Investment & Strategy Officer, destacó que México es un mercado importante para Turkish Airlines, y esta colaboración con Volaris representa una oportunidad para fortalecer su presencia y ampliar nuestra conectividad en el país. 

“A través de esta colaboración, nuestros pasajeros tendrán un acceso más eficiente a una amplia red de destinos dentro de México”, añadió.

Este acuerdo refuerza el posicionamiento de Volaris como la única aerolínea mexicana con la que Turkish Airlines mantiene una alianza de código compartido, al tiempo que consolida a ambas compañías como actores estratégicos en la conectividad internacional.

Air India y Riyadh Air firmaron un Memorando de Entendimiento con el objetivo de crear una alianza estratégica que facilite conexiones entre India, Arabia Saudita y otros destinos internacionales. 

El acuerdo busca aprovechar la ubicación de los centros de operaciones en Delhi, Mumbai y Riad para fortalecer la movilidad de pasajeros en mercados de alto crecimiento.

El documento contempla la implementación de acuerdos de interlínea y código compartido, sujetos a aprobación regulatoria.

Estas medidas permitirán a los viajeros realizar una sola reserva y acceder a conexiones integradas en las redes de ambas compañías.

La iniciativa responde a la necesidad de mejorar la eficiencia en los trayectos y ampliar las opciones de viaje en rutas de gran demanda.

Las aerolíneas también analizarán cooperación en programas de fidelización, transporte de carga, apoyo operativo y desarrollo de soluciones digitales. Con ello buscan optimizar la experiencia del pasajero y atender la creciente demanda de viajes de negocios, turismo y visitas familiares. La alianza refleja vínculos económicos y culturales entre India y Arabia Saudita que se han intensificado en los últimos años.

Campbell Wilson, director ejecutivo de Air India, señaló que India y Arabia Saudita representan dos mercados en expansión dentro de la aviación mundial y que la magnitud y el dinamismo de ambos países convierten esta alianza en un paso natural. Expresó que la colaboración con Riyadh Air permitirá reunir las fortalezas complementarias de las dos aerolíneas y aprovechar la oportunidad de ampliar las opciones de viaje en sus redes combinadas. Añadió que el objetivo es ofrecer a los pasajeros más alternativas y mejorar la calidad de sus experiencias de traslado.

A su vez, Tony Douglas, director ejecutivo de Riyadh Air, afirmó que India ocupa un lugar central en la aviación mundial por su relevancia y dinamismo. Explicó que la alianza con Air India representa un paso decisivo dentro de la misión de Riyadh Air de conectar Arabia Saudita con destinos internacionales estratégicos. Señaló que esta cooperación permitirá ampliar la red de rutas y consolidar la presencia de la aerolínea en mercados clave.

Air India, tras su privatización en 2022, amplió su red de alianzas con 25 acuerdos de código compartido y más de 120 interlínea, lo que brinda acceso a más de mil destinos en todo el mundo. Riyadh Air inició la venta de boletos hacia Londres Heathrow con vuelos inaugurales programados para el 1 de julio, lo que abre nuevas oportunidades para pasajeros indios que buscan conexiones hacia Europa a través de Riad. Esta ruta refuerza la estrategia de ambas compañías de consolidar su presencia en mercados internacionales.

Reportan dos incidentes en pistas del AICM

Esta mañana trascendió que el vuelo de Iberia con destino a Madrid, con hora de despegue de las 11:20, no pudo concretar su despegue. Fuentes de SENEAM explicaron que la demora se originó porque el plan de vuelo de la aeronave fue enviado con errores, lo que impidió que apareciera en los sistemas operativos.
Señaló que, presuntamente, la falla se produjo durante el proceso de despacho y subrayó que, sin un plan de vuelo correctamente registrado, una aeronave no puede recibir autorización para despegar, ya que los controladores aéreos requieren información esencial como la identificación del vuelo, la ruta prevista, la altitud de operación y otros datos necesarios para garantizar la seguridad de la operación.
Por otra parte, de acuerdo con información publicada por El Financiero, el vuelo de Aeroméxico 702 tuvo que abortar su despegue en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) luego de que otra aeronave invadiera la pista que utilizaba para iniciar su carrera de despegue. El incidente, considerado una incursión en pista, obligó a la tripulación a realizar una maniobra de seguridad para evitar un posible conflicto entre aeronaves. Tras el evento, las autoridades aeronáuticas iniciaron una investigación para determinar las causas y deslindar responsabilidades, en un contexto en el que diversos incidentes operacionales recientes han vuelto a poner atención sobre las condiciones de operación y control del tránsito aéreo en la terminal capitalina.
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Prohíbe Japan Airlines alcohol a sobrecargos durante pernoctas

Japan Airlines (JAL) prohibió a sus auxiliares de vuelo consumir alcohol durante las pernoctas previas a vuelos de regreso, luego de que una sobrecargo diera positivo en una prueba de alcoholemia antes de operar el vuelo JL252 entre Hiroshima y Tokio-Haneda el pasado 23 de mayo.
El incidente obligó a reemplazar a la tripulante y provocó un retraso de 40 minutos en un vuelo con 186 pasajeros. Tras investigar el caso, la aerolínea confirmó que dos integrantes de la tripulación habían excedido los límites permitidos de consumo de alcohol.
La medida forma parte del endurecimiento de los controles de seguridad operacional en la industria aérea.
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Investigan vulneración de seguridad en el aeropuerto de Santiago

La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de Chile investiga una vulneración de seguridad ocurrida en el Aeropuerto Arturo Merino Benítez de Santiago, donde un individuo ingresó presuntamente sin autorización a una zona restringida en obras tras abrir un forado en el cerco perimetral.
Según las autoridades, el sujeto habría realizado grafitis en una aeronave fuera de servicio estacionada en el área. El hecho fue difundido en redes sociales mediante fotografías y videos.
La DGAC presentó una denuncia ante la Policía de Investigaciones (PDI), mientras que la Fiscalía Local de Pudahuel inició diligencias para esclarecer lo ocurrido. Además, la autoridad aeronáutica anunció una investigación interna para revisar los protocolos de seguridad y determinar posibles responsabilidades.
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Se desploma aeronave en Croacia

El desplome de una aeronave cerca de la ciudad de Medulin, en Croacia, dejó al menos cuatro personas fallecidas este jueves 4 de junio, informaron medios locales.
De acuerdo con autoridades de emergencia, la aeronave impacto en una zona despoblada entre la ciudad de Pula y el municipio de Medulin. Equipos de policía, paramédicos y bomberos acudieron al lugar tras recibir una alerta alrededor de las 11:15 horas.
Medios croatas señalaron que el avión había despegado de Alemania y presuntamente no notificó su plan de vuelo a las autoridades aeronáuticas del país. Las causas del accidente permanecen bajo investigación.
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Saudia fue reconocida como la aerolínea más puntual del mundo durante mayo de 2026, de acuerdo con el más reciente informe On-Time Performance (OTP) elaborado por la firma de análisis aeronáutico Cirium.

Dentro del Top 10 mundial también figuraron LATAM Airlines, que se ubicó en el octavo lugar con una tasa de puntualidad de 84.70%, Aeroméxico en la novena posición con 84.01% y Qantas en el décimo puesto con 83.28%.

El informe también destacó que Aeroméxico alcanzó un factor de cumplimiento de vuelos de 100%, el más alto entre las compañías incluidas en el ranking global, al completar la totalidad de las operaciones programadas durante el periodo.

En América Latina, Copa Airlines volvió a consolidarse como la aerolínea más puntual de la región al registrar una tasa de llegadas a tiempo de 90.19%, resultado que además la colocó por encima del promedio global de las principales aerolíneas.

Sky Airline ocupó la segunda posición regional con una puntualidad de 89.95%, seguida por Avianca con 89.11%, Gol con 88.86% y Azul con 86.77%. JetSmart se colocó en el sexto lugar con 86.62%, mientras que Volaris alcanzó la séptima posición con una puntualidad de 86.37%.

En el ámbito aeroportuario, el Aeropuerto Internacional de Harbin Taiping, en China, se posicionó como el gran aeropuerto más puntual del mundo con una tasa de salidas a tiempo de 95.31%, seguido por Urumqi Diwopu con 93.43% y el Aeropuerto Internacional Rey Khalid de Riad con 91.85%; cabe destacar que el AICM no estuvo presente en la lista de puntualidad de los 20 aeropuertos más grandes.

Entre los aeropuertos medianos, el líder global fue Changchun Longjia, también en China, con una puntualidad de 94.28%, mientras que el Aeropuerto Santos Dumont de Río de Janeiro encabezó la clasificación de aeropuertos pequeños con 94.02%.

El Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago de Chile se ubicó en la cuarta posición entre los grandes aeropuertos más puntuales del mundo, con una tasa de salidas a tiempo de 91.32%.

El Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima ocupó el quinto lugar global en la misma categoría con una puntualidad de 91.12%.

Dentro de los aeropuertos medianos, el Aeropuerto Internacional de Tocumen, en Panamá, alcanzó la segunda posición mundial con una puntualidad de 92.32%, mientras que el Aeropuerto Internacional de Tijuana obtuvo el tercer lugar con 91.21%.

También destacó el Aeropuerto Internacional Miguel Hidalgo y Costilla de Guadalajara, que se ubicó en la posición 12 del ranking mundial de aeropuertos medianos con una puntualidad de 86.08%.

Cirium define un vuelo puntual como aquel que llega a su puerta de embarque dentro de los 15 minutos posteriores al horario programado, mientras que para los aeropuertos la medición considera las salidas realizadas dentro de ese mismo margen respecto al itinerario previsto.